上市公司欺诈发行知多少 破坏力更持久、伤害也更大

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 洛阳市涧西区庆鑫机床配件销售中心

90%;    4 电池包定位锁紧技术事凯苯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位凭帆、锁紧诉。    与会专家认为槽,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求娜,安全性测试验证要满足热测试(高温危险隶攀、热稳定摩匣、无热管理循环脖悄错、热冲击循环硅瘸、被动传播电阻)破俏,电性测试(短路璃牟凯、过充电和过放电)和机械性测试(冲击呈、掉落睡箱憨、穿刺涡涵煞、翻滚遁垫涕、浸入萄活尽、压碎)的安全要求骗就靛。但是抬,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧吉落辉。安全无止境炬嫉仁,提高电动汽车安全性户嫩吐,还需要国家茅才、科研机构停砰、动力电池整个产业链条等多方的共同努力驴。    在燃油汽车发展的一百多年历史中闷,也曾不断出现事故丝,遇到挫折是任何事情发展的规律骄。因此握暴,对于各类事故篡镀,电动汽车各产业链不应止步不前滦俱殊,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足乃。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的告璃,要让安全成为满足一切功能的首要条件脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍洪:李芳" "   上海车展开幕前一天步深每,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会搭题,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌诽亩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌换床?北京现代副总经理怖响蓟、销售本部副本部长吴周涛表示搪,目前北京现代47%的客户是80后和90后如梳,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例碍骡恳。“他们对于服务有着完全不同的需求稳剁慧。比如服务要定制化醋番,手段要智能化砰海屉、科技化澈。同时楔麓,还要预见到他们的需求并满足寥江。”    如果说此前让,中国汽车市场的竞争是产品的竞争竟,是厂家产能的竞争贬操,那么未来则是客户的竞争竭。因此套,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”世荒。“意思就是享受你还没有想到的服务摊赏。”吴周涛如此解释夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢庇?据了解伦跺敞,北京现代由原来的只关注车辆生命周期厩,升级为对客户用车生态的全面服务矛贤,基于互联网科技的进步少,先于消费者预见需求乃,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”细,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效孤椭、智能乱、共享艘募,以及个性化定制的智慧服务体验郸忿话。    具体来看撇剐疮,北京现代将率先整合官网糠钳扛、呼叫中心丰雇握、4S店透明车间兼、服务App钮岗、娱乐迸倾虱、地图深莎、语音控制瘸荣、智能搜索等服务功能搭床,并将其聚合到车机上糯潍,成为用户的车载生活服务平台勘挪戌。它就像一艘移动的生活航母捣皋煌,无论是餐饮府、娱乐抵馁、购物的生活需求蠕驼纷,还是维修氨、保养的汽车服务扑巳,都将以车为桥梁褪捣,实现信息互通石。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务癌纠,还能够通过在线直播的方式础,对接车啼肛扩、检测垒、派工观、维修臂、洗车叫毁滴、交车等服务的全程进行智能监控骆绊渭,实现人车分离式的售后服务镰,把客户彻底从4S店里解放出来乓饶委,为他们创造更多自由生活的空间哨阂膜。    值得一提的是疾洗,在“汽车共享”大火的当下虹戎,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蚊乐魏。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者举,首先北京现代有着820万庞大数量的车主脯。“如果只有5%参加到共享汽车当中屠,那也有40万辆的规模仁矫,这是目前任何第三方平台都实现不了的阮为。”陈静表示埂掸供,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车胁、售后代步车频、公务用车也会参与进来酿渐蝗。“我们希望融入大潮爸,积极参与这种尝试缆办案。”    除了全新服务品牌的发布铜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点吻。据了解染,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上床勉,通过平直且富有张力的线条脯,充满力量感的车身轮廓橇,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格采痰。同时省滴纠,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机戮,匹配7速双离合变速箱抢抬骚,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现绘。    “新一代ix35上市之后慧,北京现代有全新胜达薄、全新途胜忻褐、新一代ix35沙颊、ix25四款SUV产品猩臀狮。通过这样的产品布局顾沮隋,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势赎息。”吴周涛介绍说粕澜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车娇虽,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求策莫。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点吉氯坷,本届车展除了新一代ix35色酸排,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔吕勃叭。新车延续流体雕塑2.0设计风格船奋,对进气格栅款、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化欺弹,以DAW驾驶员注意力警示食、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置桥巾寥,为消费者带来更安全的驾驶体验灭币。    除了两款新车外铅毙暑,北京现代还设置了技术展示区辟,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果奖封小。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台崩屏幌,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天梯妥、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况剐。    2016年靡攫,北京现代实现产销114万辆捂番,超额完成目标氏,保持了行业第四的市场地位究侵撤。今年北京现代即将迎来成立15周年鲜,也是北京现代从800万用户基刺槭纭,迈向千万用户级别的重要一年攫抽吼。业内人士分析滤恍精,在后百万辆时代到来之时祁迁,北京现代不仅在集合全球化的领先技术纯胁,也在不断践行本土化政策谓,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理纲刊纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:李芳" "  5月10日朔,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点分唐,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业必蹭,人们的关注度更高尺降傻。在今天茹摔茎,汽车产业主管部门广、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》卯涡夕,其中指出才:“中国企业儡,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”欧鸡。   目前在中国汽车领域扦,舆论将中国品牌分为三类炊诽,一种是例如长安翱催、吉利这些发展势头迅猛的示范企业邓,用通俗的话说“敢说敢想敢干”赌,而且成果显著凌杏闷,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”庙乔勺,这些企业通过内部的改革唤筐抽,已经形成了正确的发展思路徘,尽管在终端销量上尚未展现成果慑炼,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”许刻绅,始终有一种“捞一把就走”的心态苹,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蹈,在市场赚取短期的效益怀溃。   苗圩在撰文中指出铂:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力电。企业投入资源徘距,通过设计开发糕磨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值颠,包括物质价值和精神价值洗禄。但是漏,这个价值需要在市场交换中转化为货币弧坪,才能完成“惊险的跳跃”涛存,成为企业的收益层皮斧。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日圣欢盖,中国汽车很兴奋炒,但正如苗圩在文章中强调仁,品牌建设是长期而艰巨的任务扣,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”案隘壬。这同样是中国汽车品牌需要思考的奠。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》伺,通过仔细研读窝司枯,将其中核心思想与观点标明搜,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示培颅,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知句。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来徘,党中央谱黄葱、国务院就振兴实体经济燃廷、做大做强制造业做出一系列重大部署欣剧示,对加快质量品牌建设提出明确要求吹。习近平总书记强调墨落户,“推动中国制造向中国创造转变握发、中国速度向中国质量转变碱、中国产品向中国品牌转变”般冗峰。   2016年喊舰玖,国务院部署了消费品“三品”专项行动波串谅,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》迹叔圣,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力裙,提高有效供给质量缚,满足人民群众消费升级需要的战略抓手徽身。   近日膏,国务院同意设立“中国品牌日”秃,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用尉,体现了全社会对中国品牌的期望饥嘲,为建设制造强国指明了努力方向惟具帮。      一撼澜时、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代开,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现碴科革,代表着国家的信誉和形象勾。品牌发展是一国由大变强的必由之路吞林牛,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志茫漓。   品牌建设助力制造强国战略诫箩。 我国是名副其实的制造大国龚,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务谦吐。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”逃,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化靶辈烤,产业转型升级势在必行徽,迫切需要加快新旧动能转换巧,培育面向产业中高端的竞争新优势崔。经济发展规律际膛郎、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明惊,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵亲乡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力晤。   品牌建设推动供需结构升级垮傻。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新节废蛋,重点任务是提升供给体系质量创,提高供给结构对需求结构的适应性泛扦钎。品牌是连接供给与需求的纽带串艘,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置俊涪幌,引导需求侧消费升级鄙,提高供需两侧对接的效率春寸睡。   品牌建设促进实体经济振兴胶。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心未,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力饭坟。企业投入资源撬刺,通过设计开发铜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值段行烯,包括物质价值和精神价值去污。但是朗列,这个价值需要在市场交换中转化为货币擎杯陕,才能完成“惊险的跳跃”蔡滤伦,成为企业的收益口烫。能不能跳得高够考倾、跳得远蟹喀蹄,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知建番。品牌是价值和信誉的载体瓮汀系,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力刨渡计。      二痉对、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述苍,科学地阐明了创新矛掣掏、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系间。从品牌建设的角度看书,品牌需要“中国创造”何,没有创新坡晴贡,品牌就没有差异化的魅力搓仟伯。品牌需要“中国质量”敲超,没有高质量钮,品牌就丧失了价值的基础谎歧。 近年来备岔韶,面对国内外严峻复杂的经济形势芭屯,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央粟禾仍、国务院重大决策部署鹅才秃,认真研究我国工业发展的阶段和特点缝拍悄,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路咐岔娜。   把握规律楼,找准抓手脖滩侩。要坚持质量品牌工作整体推进撅哀褐,引导企业在设计开发贤、生产制造和营销服务的全过程建立全员擎罐桅、全方位的质量管理体系套、诚信体系和品牌培育管理体系荒,以培育有竞争力的品牌为标志俱,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念靠。   积极履职譬奶辱,统筹部署体芬。2011年枫,工业和信息化部会同发展改革委攻焊、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》赡嗣,进一步推进品牌建设还。2015年康兜嘉,推动出台了《中国制造2025》税努揣,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一貌趟。去年痉碗为,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动恃,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划脖堆,部署了全产业链质量品牌协同行动畏扒、优势和战略产业质量品牌护航行动惭、中国品牌“走出去”等一系列重大行动景。   持之以恒疟,扎实推进书咖。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设灯。   经过多年的不懈努力椒,我国品牌建设工作进展顺利静氨介,取得了初步成效水。目前搬牛限,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点彤董,涌现出251家示范企业扫褥。根据对示范企业的调查缅蔬,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%簇采诽,工业增加值率从21.8%提高到26.2%等庙,企业经营的质量和效益得到明显改善截惰迫。同时悔舶,重点消费品的定制化玲、中高端产品供给比重显著提升谅橡,定制化服装消费增速超过30%亩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致舶加。      三份菩、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务北惨,需要社会各界齐抓共管骋屉档,合力推进弊呻妮。下一步衫熊题,工业和信息化部将发挥行业优势菊,深化推进品牌建设痉签,加强与有关部门密切合作诚都,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境寡,努力开创工业品牌建设的新局面蠕缴希。   坚持企业主体炔,增强品牌培育能力团健川。 引导企业增强质量品牌意识付,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理佰。坚持试点先行师习、示范引领孙旦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设嚎掂,促进企业品牌与区域品牌互动发展关成。加快制定品牌管理体系标准甭贩系,组织贯标推广嗡倡豌。加强质量品牌宣传冯荷岭,弘扬精益求精的工匠精神枪,扩大自主品牌社会影响室,激发企业培育品牌的内生动力恍坝。   落实质量为先频沽,加大支持引导力度叙涪。 贯彻实施《中国制造2025》拓筹,落实质量为先的基本方针够,加快推进质量品牌提升行动尝堕横。发挥制造业创新中心建设少别、智能制造恢暮、工业强基等重大工程的支持作用怠嘲迸,引导企业加快工业化与信息化深度融合卷,运用“互联网+”白读、大数据等新一代信息技术然,把握智能制造考跺看、绿色制造睬钎尝、柔性制造等产业和技术发展方向煌退羔,加快培育自主品牌冉。   鼓励创新设计姑,丰富品牌差异化定位坡苇竞。 完善制造业创新体系耪损骄,加强关键核心技术研发吹号,推进企业技术中心建设妈翘。在重点领域推广应用以绿色锑锻、智能偏誊、协同为特征的先进设计技术抛骇卑。建设具有世界影响力的创新设计集群陡,培育一批专业化的工业设计企业坝琴,鼓励代工企业建立研究设计中心绒,加快培育自主品牌哪拓。   实施重点行动监渭篱,促进关键领域发展赂。 落实消费品“三品”专项行动骑,支持消费品工业向智能辟冒、绿色理、柔性和高效制造发展密煽。增加中高端消费品供给汞炭,促进产品向高性价比优势转变阀。大力发展智能歌纯胁、健康消费品酣寝,支持发展民族特色消费品归嘲。实施优势和战略产业质量品牌护航行动媒溅诗,加强产业市场研究和需求预测偿,科学规划产业布局炮、供给定位和品种结构罗被。 实施中国品牌“走出去”行动体磊,贯彻落实国家“一带一路”战略昂们幕,推进国际品牌共建共享涎换投。   完善公共服务撮,支持质量品牌进步湾逛。 建设质量品牌专业化服务平台舍透,依托中小企业服务体系浩仿,提升服务平台的质量品牌服务能力揪。构建质量品牌信息共享平台祟逗,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估肠。完善知识与人才开放共享平台侮啡,依托企业经营管理人才素质提升杰眷、专业技术人员知识更新等工程掏,培养品牌领域管理人员和专业技术人员片弊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台道呕,促进科技创新权纲、成果转化和推广应用疤航。   加强技术保障阑,夯实质量品牌基础伪煤。 完善产业标准港、产业计量掣、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设冉拭。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蜕讥贫,推动质量升级室培。引导企业增强研发创新和系统集成能力捂,创新制造方式和服务业态朵鹿,发展定制化生产县滔,满足个性化需求柒耙梗。鼓励企业发展现代销售体系揉绵盎,在品牌传播竣、顾客体验和销售模式等方面创新发展凸。   设立“中国品牌日”蔷圃,大力宣传知名自主品牌 咳模诲,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新唾、质量精良桔闺尸、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值浑。品牌建设是长期而艰巨的任务上,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”仆遍距,以新理念引领新发展父兽辛,持之以恒地不懈努力此贩郝,共同推进中国品牌迈入新时代恋端认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融:李芳" "   5月5日功,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开缔捂,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人崩祁、董事长李斌就中国汽车升级之道坞、互联网企业造车姆丛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论妥。    近两年互联网造车企业纷纷入局猩脸揪,被称为“新造车运动”乒。徐和谊开玩笑说敛朴为,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心识。”他说铣:“我从传统汽车的角度看桔,就是不服!”徐和谊解释道时氨就,李斌做到的他也能做到怠蠢慧,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇桃宏蕾。    徐和谊认为曙讣桔,最难的不是做产品史齿颗,而是做品牌潞丰,尤其是国有企业体制下做品牌票厕宫。建立钨跋瓮、培育一个品牌陀媳,没有很多年漫长的过程是培育不出来的徽金。他举例说跋晦思,蔚来汽车在东方广场建体验店慈骋鹃,那叫“烧钱”感,国有企业就不能这样“烧钱”桃奇。但品牌打造的初级阶段掇冷殊,该烧的钱还是必须烧的锤队。这就引申出国内传统汽车行业操亥,必须加快加大国企的改革步伐辅呸庙,从发展角度戌垛、竞争角度妊汰,必须改革静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务内宏驾,希望未来产品不光是一个出行工具俱奈樊,而是一个用车的体验平台涝。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口虎,而是看到与用户交流的新机会撅。从互联网镭瞎、移动互联网撮念靠、移动社交发展趋势看哀恒辜,与用户关系会让汽车发生深度变化钳艘棺,体验会变得更加重要耍。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蜕路,新车企应该走什么样的路掇署讹,徐和谊认为闹,条条大路通罗马项,但是路和路是有区别的齐容。他认为全世界只有中国能做到一件事裤驳会:传统车企和新生力量深入融合涟始、发挥各自优势寥违,结合起来被碘,这条路可能全球谁也做不到讨垂。中国很可能缩短从大到强的汽车路线兜室。徐和谊透露封绞:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作估,很可能这轮竞争科石,十三五末懒艾,再过2至3年熟仙,肯定会出一个比较好的结果疤请。”    李斌也认为酶惨,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大颗迷,这跟传统燃油车情况不太一样么檬。他干脆表示乾拿惹,国外品牌在中国是没戏的倘艰,因为智能汽车需要本地化的数据返,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快疾。蔚来汽车在三电庙、智能电动教、包括制造方面都跟其他企业合作叫潦。李斌强调搜藩:“我们是很尊重制造这件事的专业性娶盖焙。”谈到合作晒勾,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作布阔:“我们的南京工厂投入十几个亿筛瓶,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作碑,不是简单的代工烧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级廖:李芳" "   据雅虎网站报道搽烩划,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示陷,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蛔祈,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务痊搬。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称皮火:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域湍徊房,那么它将会伤害我们的汽车保险业务瓜轨舒。”    他指出囱:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现莽菩。尽管我认为这可能还有很长的路要走惶汹,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况报墙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为廖捻,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍胃,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险播郊。    当前蔡,特斯拉泰憋、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术托捆倒。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中开桶,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密凳哎阮,并将其带到了Uber保溅胳。    去年殊,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中临稻,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑肯编孙。特斯拉CEO马斯克表示惯捞,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”澎汤底。    马斯克认为靖:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见割楞付。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故丰惜,要远多于因人为失误导致的事故祷护,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道浩鹅级,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素平瓜。    他表示糖滤精:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全搐,那将是一件非辰冢好的事情密鹊就。但对于汽车保险公司来说详福,这不是件好事施擦看。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后侥嗅赏,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称结渐:“我觉得这种影响很明显酥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告翁,以一个参与者的身份和一个观察者的角度凛,全面飘、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题迷奈,阐明了个人观点匆烫卫,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的枯、客观的看法素兴靛。    报告摘要窘虐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期邻犯、导入期墨毯蠢、快速发展期与成熟期四个阶段臼。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段翁捕哄。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化盛当酚,很值得我们借鉴色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败派哀。如果不加重视交耍刻,终会酝成大祸帛层倍。    *韩国的电池产业探捕陷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战寺翰携,我们必须面对这个挑战糕感缉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作楼仟抨,它会带动未来汽车消费新的革命刑权。    *任何事物都有两面性坪,政策也是这样钙嘿咐。补贴强度不足缄捶,难以起到激励效果粮蒙掸,补贴强度大了柯幂柒,难免产生对技术发展的不良影响汹拍尖,也包括少数人铤而走险骗取补贴黑贰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一猴剃、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展丢领戎,从国家科技项目立项至今已经接近20年示,可以说产业发展已处于世界前列刻。2016年具,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车伤享,累计销售95.5万辆菲,取得了令世人瞩目的成绩挟料。有些专家认为剂,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段成赦愤,我的看法不是这样覆。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期苹、导入期兜龟、快速发展期与成熟期四个阶段扛。导入期也称培育期扇念改,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段嫉东。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值星,当时就有舆论认为宋,我国新能源汽车驶入快速道拇,进入了快速发展期秃煤丝。然而到了2016年便回落下来辱拇惜。现在分析起来咸沉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联交虏羌,造成了数据中存在一定的水分戚痊忻。随着国家对骗补行为的查处备材非,今年的数据逐渐回归正常辰猴侍。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势炔,有可能会得到一些错误的判断胺雷私,导致过于乐观的结论拇。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期耽,除了观察数据的趋势外惧,更重要的是看产业发展的推动力骗室魄,是国家政策为主还是市场为主第。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持琶,补贴政策还不能取消骋,基础设施还很不完善羡搏,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平燃率十,产业链还不够强壮与完善亩娜超,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高赋罗鳖。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨沛挡,工作量很大旱距勉,切不可放松努力贰獭,让已经启动起来的产业发展放缓下来骆。    依目前的政策设计冕脆,我国将于2021年取消补贴巫领举,代之以环境挖、能源为因素的常态鼓励政策款瘁。也就是把2021年设为一个转折点巳,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡滴癸锻。期望实现年销售量达到二精、三百万辆以上贰,能够占到汽车总销售量5%到10%可顿粕。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段便筷想。    二节、如何看待新能源汽车的碳排放哗?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策尘罕。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题弘霉箍。我认为许多人有这样的疑问是正常的规憨,因为至今还没有一个权威的科学数据暗鹅,来告知公众电动汽车的排放是多少痞侯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法家昧柯。    电动汽车行驶过程是零排放破汾,这点没有疑问馁酷豌。但发电过程是有排放的介凉哀,不但有二氧化碳排放脾,还有导致PM2.5的有害气体排放泰高。所以简单说电动汽车是清洁的秆纯妓,是不能令人信服的效镐舅,需要拿出数据来离。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨逄唬款的新闻报道狮,受到一些启发芜吮溺。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数皑戚盒,即“碳排放因子”巳百径。根据新加坡的实际情况怪,标明每消耗1度电响梧另,就要造成500克的二氧化碳排放浪疆,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升瘸獭,即每消耗1升燃油太妥疙,就要产生3000克二氧化碳排放交。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放垫搪。由于特斯拉的车重纶,耗电量高斑碴巨,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值诵,尤其是在夏天开空调的情况下炼刺磨,百公里电耗有可能到40度尉施通,因此被沸山⒓耍款哎。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化妹康,很值得我们借鉴镭覆。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究喘酣魄,据我了解定性的结论比较一致揩船,定量的结果存在不小差异顺牢景,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关络脸蔫。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别规思,其清洁技术水平也有很大差异胆。我们可以请国内具有客观地位的研究机构钉凑,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估羌坚诬,发布我国的“排放因子”权威数据骸体爽,并定期予以更新驶捆。可以给出全国的平均值与各地区的平均值栖斜吃。    比较我国和新加坡的发电情况此扇罚,新加坡百分之百都是石化能源发电钱,而我国的发电能源结构里返断,石化能源约占70%夸,可再生能源等非石化能源约占30%聘分磷。全国平均来说衰猴咳,比新加坡的碳排放因子数值要小一点陶敝。而且按照现在国家电网的规划来看节辞,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例勉蒋,我们发电的能源结构会越来越清洁袭患,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大伦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”健匙,来估算一下电动汽车的碳排放猜鲍匠。例如一辆百公里耗20度电的乘用车稿牵,可以算出其碳排放为100克/公里惯亩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车胎斧,也可以相应算出其碳排放为300克/公里寿。可以看出一般情况下冲姓湘,电动汽车的碳排放明显低于燃油车胯狈。但是如果电动汽车过重姐何,电耗很高淮,就不能算是低碳产品桨捻苛,甚至不如先进的混合动力汽车罢日赤。碳排放固然与PM2.5没有直接关系秀乏,但是我们可以认为普,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下苏,耗电越多系乃幸,造成的PM2.5有害气体也越多茧。因此扇,从治理大气环境考虑篱劝,我们的政策应该鼓励低电耗产品趁坪,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向碗。    三膛佛餐、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展冗里?    这个答案是肯定的龄。我做过一个简单的计算安景盾,即使到2030年呸,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候差,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右苍俊。由于大部分电动汽车会在夜间充电拖,可以利用电网的低谷电时段来充电撼。目前我得知的峰谷差是20%到30%券道福,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段忍,不但不会给电网增加负荷扣躺肮,反而可以帮助电网储电泄。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式踏,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里呸马,在白天电价较高时段将电售回电网卤杭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统弛恒,这个系统包括了屋顶的光伏发电倦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈随唯亨。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电杉遍搪,采用分时段电价榷墟。当然瓶连,对于需要白天时段充电的一些领域惠,如快充公交妹龟瓶、出租车与物流车等廓,仍然需要增加局部地区的电力供应能力酚。    四谋、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败橡。现在出现的火灾问题比较多泉附,所幸还没有造成集体伤亡馁,但是已经给我们发出严重警告兼,如果不加重视千,终会酝成大祸吨圣。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位佬。    电动汽车的安全要以预防为主炮,要从产品的设计做起朝,然后是生产过程的严格控制垮镣华,不能将未经严格考核的产品投入销售橡肛闲。电池的比能量越高哩伺,发生火灾时的危险性越大缕划壕,因此要求有更高的安全性技术不歇,试验考核应该更加严格汗小嗣。尤其稍狼户,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎身履凉,因为客车上乘客数量多纪顽,一旦出现火灾逃生难度大响。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准景翠,为满足新的标准增加成本是必要的笔悲。对于纯电动客车狄,我倾向于采用较低能量密度的快充电池湃碉,既安全又经济奔缓。    说一下安全监控网络牛翘。我认为重在实效慕。我在几个火灾事例中了解到上,火灾发生前其监控网已显示警告信息良齿,但未引起关注与采取措施恼衬,说明安全责任不清七检,监控网站流于形式飘套磋,主要是供参观用汗。    五巷、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题沟楷,大家都知道文,韩国的电池产业钠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战试,我们必须面对这个挑战胯汰田。目前有一些原因何,使得韩国电池进入中国市场有一些困难忙晒,也给了国内电池领域一点时间猛。但是灌,如果我们自己不努力霖解,最终经不起国际电池产业的冲击凌舒,我们将会面临严峻的问题斤。    我国动力电池产业发展很快陡,一批创新意识强的企业正在快速成长上,为我国新能源汽车发展提供了重要支持剖健匙。但是总体来说裳棚,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蹄,产品的质量水平不高祷缸,投资过于分散吧模段,到处建设低水平的小规模电池工厂伸,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足僵翟挟,缺乏战略眼光伶洞。这些问题需要引起我们重视与思考竞汗嗅。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败庞手,没有一个强大的中国动力电池产业掣阀琅,就不可能有强大的中国新能源汽车产业奈,实现汽车强国的梦想又是一句空话农。    化学电池是一个非常老的传统产品家,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情沃。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度娘蠢檬,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金剃卤伐,形成了动力电池百花齐放的创新局面范。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰队亥,还说不清楚哪项技术可以稳定下来盼敞灵。因此认窍脚,谁能够掌握创新的主动权喘莫秽,谁就有可能掌握未来电池的命运茬。电池的技术创新要有整个国家的总体布局好炒帛,但是企业是实现创新的主体够。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业翔翔静,能够挑起这个历史重任敬活揣,把更多的注意力放在创新技术上面苟麓瘫。    去年参观宁德时代电池工厂时鄙,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图剿,给我留下深刻印象烙毒。图的中央标明安全性始终是核心插棘,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度股贬簿、功率密度吮慌潮、寿命与成本警。在实现高能量密度的同时新背,要实现快充性能脆冻,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念獭郸厂,向1万次20年迈进修,彻底解除人们对电池可靠性呢配恭、耐久性的不信任纬涟,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下霞,最终实现电动汽车综合成本低于传统车绕吧,结束燃油车的历史唉嚷疙。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标楞睛,成为中国动力电池的创新巨人狈。    我对我国电池产品质量做过一些调研隙缮,认为灌,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平谅侈。就电池单体成品质量控制方式瓦,目前还有采用筛选的落后方法台嘘却,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上案队。这表明怖层,产品的质量水平低劣堂,即使交货的产品数据是在合同范围内慌年,这些产品在使用中性能很快就会变差帕壕,寿命很短孺便伐。    目前队,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蛙干些,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差舱,但这也并未在本质上提高一致性逞斡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性比,不需要分雅肌,标明这些产品内在质量是优良的秋。用汽车工业对零部件的质量要求就是麻憨,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”聚。恐怕多数企业都达不到拟蔬,就这一点而言沪,我们与日韩企业就有明显差距酬篮。    面对严峻的国际竞争晃疵川,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟集急烘。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙五,再吃不掌握核心零部件技术的苦碗绩鹅。我们看到国外整车厂来到中国时寄惋,都要把自己的供应链带进来诞套乔。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链扔谜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任戒炽麻。我建议政府性锚疲、协会善伴北、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程拖妮迁。    六牢撅寐、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蔽腺。它会带动未来汽车消费新的革命棺烯,有助于解决城市的拥堵扩、停车难景、环境污染等问题睬爸炔。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率飘晒繁,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果堂盒通,是未来汽车应用一个非乘⒖眩好的发展方向现蔽雇。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适贰缎。    由于共享租车提高了车辆利用率丸岛,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显图蚀昂。又因为主要用于短途使用溶零玖,大大降低对续驶里程的需求薯番。从社会效益考虑滴仙浑,减少了空驶行程誓里,意味着减少能耗与排放灭,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间灌,缓解停车难的问题孺晶。    现在诲填集,很多城市都在做分时租赁陪,但有的并不是典型的分时租赁俊玲公。A点借控傅、A点还袄曹糜,规模小的例子不少规坊嗓。例如有的大学有几十台车在那里乡,学生租了这个车出去办事儿坟,回来时归还校园原处冈呈。这种模式也是一种共享摩,但不是典型的分时租赁陶槐熄。只有实现A点借X点还泊怀、并具有一定规模碎泰、使用起来非常方便杏捌,才可以算是真正意义上的分时租赁沧辉谢。    除此之外缚赔,分时租赁还有一个评价指标耸侨哄,就是车辆的运行率醒,即车辆有多少时间在外面跑垛热、跑的时间和停的时间的比例涟娄倒。我考察过芜湖市易开租车陇,我认为是很典型的分时租赁贰。从数量上看垮拈,芜湖已经有两三百个站点荷,三四千台车兑唐,具备一定的规模;从模式上看蒜湍柒,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借茂、X点还刚杰。从车辆运行率来看酱,芜湖做到了80%栓。    此外纲冈独,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用疯芒台,规模也达到2000多辆臂添等。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池休栏萄,很有创新特色惨,也有一定规模你。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据涟潍,认为大约需要1辆/1000人口漆沮癌,或5辆/平方公里的密度棋,才能够保证顾客较满意的租车成功率褂焦洽。知豆的共享租车在意大利很受欢迎魏戒,其租金仅是普通出租车的1/3寂握陷,估计对停车场需求仅为私人车的1/8济。    作为共享租车的车型郸冠,以高可靠性嘿、低成本隧扒,微型车更为适宜绒救。共享租车要应用车联网技术巴朵,建立完善的方便于客户的使用体系害,实现手机注册幢、约车忌琉弟、开车卧、交车灭炽、付费以及安全监控等铰让搞。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持摄碗磷。我认为其,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来靠示。为了方便客户履公,建立全国统一的注册收费系统十分必要八沮。    七江拳处、补贴退坡后柏泞,新能源汽车是否还能发展屯绊筐?    从今年开始杉确,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡汐烫蓄。现在行业里有一些不同的声音臀,认为新能源汽车本身就是错误的事情睬揩舵,它的发展依赖于补贴驳涵坊,补贴拿掉以后翻躬,新能源汽车产业就会死掉吮乔超。我不赞成这样的消极看法冈沧。    首先在电动汽车本身的技术上桨蒜,我们要有信心帅泛逗。随着电池能量密度的提高仕,到2020年娜卢,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上叫,规模化生产使电池的成本大幅度下降傅闪。从这几年市场反映看柔席釜,很多消费者开始喜欢电动车了市凤电,他们觉得电动车很安静拉煎、很干净鞍,如果自己家有充电桩瓦,使用起来很方便囊催。目前呵笛,面对全国大面积的雾霾形势滩钵,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策仑,促进了电动汽车销售量的持续增长箱苏,在不久的将来筛畴事,电动汽车将大量取代燃油汽车烂沏累。    我国在新能源汽车产业取得的进展庭胸妇,很大程度归功于国家的鼓励政策帅。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的刨淮辑,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用活。但任何事物都有两面性睛反稻,政策也是这样亨迹丰。补贴强度不足窍,难以起到激励效果襄临苔,补贴强度大了佰,难免产生对技术发展的不良影响锋,也包括少数人铤而走险骗取补贴弛。这些就是事物的复杂性苯,不足为奇偷。因为产生一些问题尸币,就否定补贴政策是很不客观的性。正确的做法是适时适度调整政策奖佃庞,逐步实现退坡仿奔,制定与能源距桑、环保因素相关的长期鼓励政策乡,进一步完善推广工作的其他政策环境签,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去汤论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言谓,销量突飞猛进炭巍混,不仅在中国市场实现了大反转凡,以每年超过30%的增长率佛,连续三年高速增长潦抗,实现反超粟发,在全球市场上来看癸遣,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位缄久。设计之变沮甘,影响如此之深霜。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸假赂,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚发,都是如此寞。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌忍芦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期牌毖。此消彼长先,本来也是市场常态惠,从长期来看谁都有独领风骚的那几年械趁。一代产品往往决定了未来四五年间的表现亭陛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略参渴届,而奔驰则用了进击的改变哄释。这导致了市场格局的变化檬群。但在今年开始舱癌,奥迪要采用一种大胆的改变么棱。   在北京车展上污,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生卧粗。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司嘲,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品劳。在采访中梗,马克·莱施特先生表示榔记扒,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么觅。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略莱惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是淘计浇,以奥迪品牌本身的三大支柱啡憾,即“运动性”氓、“卓越质量”芯撮、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石钒础,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现棵纶腊。另外伦,马克·莱施特表示腿龟汝,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别恭坡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”鹅素烧。   未来脆,奥迪不论A儒拆杉、Q补钝糯、R系列熟阿羔,还是电动系列块,每一个车型系列都有他们独特的个性枫辨哥。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品淬,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国及。而且太畏蜜,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格浓斑疽,在马克·莱施特看来瘫酗楔,除了外观丘,在内饰的设计上蝎貌牵,奥迪前进的步伐还会更大纲。   比如新一代A8兢,大家会看到一个全新的控制理念拟吃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了阶碾,全部操控都是基于触摸屏沃桂。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中魂牡,这将是一个具有革命性的设计洞。”马克·莱施特表示矮修。   【访谈】   媒体瞬陀锣:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里嚷刀拾?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么激可?   莱施特建世:中国市场当然是我们最重要的市场之一哎苯谈。比如马上要推出的新款奥迪A8涕逆兼,我们认为80%的A8都会销往中国肖课狙。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上迟改枯。比如兑刚,从车的前脸上就有非常明显的体现受,这个框架会做的非常突出密郊铅,也会大量的运用到合金材料姓。A8的设计充分突显地位感和身份感匙河。因为我们知道中国的用户兰,或者说中国A8的用户群是非撑畋悄常看重自己的地位感和身份感瞬,我们对A8的设计充满信心贯。   Q2是我们量产车的一个预告派。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性砍幂廷。我们想把奥迪的A系列补湾宿、Q系列巳,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达拐毯吼。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型汀锯哎。比如硷膳牛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计播残领,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计理漏坷,从而更多的彰显每个车型的特点仕桔。   媒体嫂:A3未来会有怎样的改变下拐缸,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变寐迸?   莱施特娠绩逻:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望素花青,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型咕闻。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的程,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力晶、表达力奢绵眠。   媒体惟悄菇:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升杯锨?未来设计会有哪些改变扦便糠?   莱施特淮餐:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱舞跑,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性馈,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别玻磺哺。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的订雹,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性绵。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解壬。此外帕迷绵,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性扑。   值得一提的是武,quattro设计也是奥迪独一无二的优势晤撬凉,完美诠释了驱动理念枷慧凹。接下来所有车型都会体现出quattro的设计屏沧。刚才我说的是外观的设计狙鳖挨,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大盯。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的涉围观。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念弦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了味晶,而全部操控都是基于触摸屏恰缔。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中兔略熄,这将是一个具有革命性的设计瞳董。   媒体全獭可:面对未来的城市交通更加智能化挞灸、互联化圣炔、自动化的趋势脓,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助剿渭?   莱施特先生吭传:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段没,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段陈撑魏。实际上良善,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程鞍碉蜜。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观桐,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做抢。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发响,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶欣,还是更多使用自动驾驶檄,所以我们设计的基点是用户体验钢。   设计开始阶段将先做内部设计冷百兄,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后返,再去考虑外观应该是怎么去搭配葛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革琳,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蕊香。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的哩拱闻,因为我们真的会目睹秋婪,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革桓辑拢。   媒体介:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗皮澳?   莱施特画:我们从下一代的奥迪A8开始涸涕,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言侈购。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念勺渭。我们要做的是持续的挟绥、不断的推进设计语言的发展竞玖间,每一代的新车型都要再往前走一大步边辰。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥榔:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业挤宫舱,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时咆珊,业界开始重新打量双方的合作搬。   如所有行业对热点的追逐一样坎督,在过去两年中临按,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势奔。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响闪。4月6日惰理,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系斜沉,携手研发并应用车载人工智能技术罚厦。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议恍舒,双方将成立一家全新的合资企业擞差龚,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份丹骋。在此次合作中樊裁凡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元价,用于双方在汽车领域业务的开展惦,为出门问问未来的发展提供支持客羌。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域摧玻埠,而合资公司背后漏轨,大众从技术研发到产品输出的全链条介入黄茫捂,意味着除了汽车制造商导窃,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份回。   “1.8亿美元只是一个开始德酪。选择跟出门问问合作乓,是大众集团移动出行战略的一部分氛倪瘸。”苏伟铭称歪禽,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈拧粮,为达成这一目标爆鼎克,已经规划了三大板块媚炮,共计十二贺划、三个项目分。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进寂瞧恐,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权芳物图。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红馅蝎,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别废、语义理解技术桨即玲,面向移动搜索领域的智能手机应用翟,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务己。迄今为止化磷,出门问问已经拥有自主研发的语音识别痪帮休、语义分析迷浅挎、垂直搜索等核心技术磷。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景晾副普,来打造下一代的人机交互方式饥病恰。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)苯补哺。   “选择出门问问韩,是各方面考量的结果惨涕。如果大家了解的话骏弯磷,其实Google也是出门问问的重要投资企业椭秆恼,所以我们与Google也进行了谈判”戮纱卤。苏伟铭称刊窟操,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准凰栋邵。   2015年6月暇嫉闺,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月胯亢,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月甭唉深,出门问问被Google投资莆氮。截至目前请虚,出门问问共计6轮融资茫裸。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发喷阔。   “此次挟窖,我们对出门问问进行投资誓,不仅仅是出于财务层面的考量陪,也是一次具有战略意义的投资霓布晦。通过本次战略投资南僚渭,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术贩硼承。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样吗尘恐,只是单纯的投资或技术合作肆,苏伟铭回应称泼磐稀,“想强调的是骄疙努,我不主张相互供应的关系醇沮,一定要拥有属于自己的核心技术掂。”   “移动出行领域的合作嗜,如果是提供车辆浮粗陪,那只是纯粹的商业化的供应需求砰夹建。与出门问问的合作受铺梧,我们是要进入合作的管理层疼匿,在共同建立的合资公司中洁漏,双方都有委派监管团队”浮。   苏伟铭介绍持窘,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持害,但更重要的是在人工智能领域的研发倘赣。“如果你与人工智能进行沟通仕浪愧,沟通得越多擎,它就越了解你蔬,人工智能研发的目标是迎合客户传,而不是需要客户自己调整来配合苔估发,所以诽湿,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”酷捐卫。   他坦言佃,在人工智能的项目开展上核授,有好几种做法疏冠,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”藏臂科,但这不一定能成功督,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化烦较疮。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象发。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术说,且能够很快地将技术实现应用誓。”苏伟铭称侮把曹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家坛姜,来帮忙推进其未来的发展斑澎似。从这方面的合作来看上,双方非常契合届马。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的监咖。硬件是大众的强项泼回,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力琼氦。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理饱故弥,而是应该让其独立运营芒钱描。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合丘孰贩。”苏伟铭称扮肚稻,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化簇。   据介绍落,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业脯。基于出门问问领先的语音识别几朔、自然语言处理盒、垂直搜索和主动式搜索技术捷俄饲,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位可吹,该合资企业将进一步探索懒簿卡,为未来的智能移动出行提供解决方案泞。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里掀奖,人工智能并不是只包括这一部分并畅疙,其实琳颂畴,在这一生态圈中有各种形式的人工智能湘歉焕,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起为娇。”在外界看来只是一起简单的跨界合作戊,但在苏伟铭看来确郴,这是一个重要的开始鄙们莫。   “下一个工业革命的前夜”匣汲材,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断扮,为此狄懒耻,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略缝拢。在2016年的广州车展期间唯乏,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想趁膜。据大众汽车集团(中国)首席营销官革艘、集团销售和市场负责人胡波介绍凰禽接,第一个板块是车内(in the car)的互联功能疆,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立跨其,包括智能停车涝叹粕、智能充电等凄。第三就是交通形式的智能化管理丰。即打通不同的交通形式茄嫩瓦,提供一个智能化管理物,最后让出行者能够享受顺畅恋、无缝衔接的各种交通形式带来的便利瞎。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团弹蛇很,坚持强调车企在这一领域中的主体作用撮。“我们相信燃闲,车企能在这一领域扮演重要的角色械雇。”胡波称敝剩迫。   不可忽视的是蓖,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换擞号,而大众正在尝试成为这场变革的先行者侯。   “要建立一个生态圈碘内,必须要有多个方面的项目支撑季场悉。在落实该战略的过程中姬吐,我们便开始思考呈疙,如何构架这些项目新,未来三年我们是要围绕这十二昧喉姓、三个项目开展工作的配。”苏伟铭称垂,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌同,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术颂惠,以便及时供应揩,满足未来车辆发展需求顽冬。”   据了解惯,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品讥。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜违不揽。通过语音输入倍,该后视镜可以提供导航妈、信息点(POI)搜索必疥辞、即时通讯侈什、车载声控信息娱乐系统等功能缆凳弓。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验衔蓉令。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品价必。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror冀。通过语音输入酥帛,该后视镜可以提供导航懦伎豁、信息点(POI)搜索九、即时通讯良团、车载声控信息娱乐系统等功能铜钾。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力半鞋汕,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度截。   苏伟铭透露姆颧,最快从2017年下半年开始相,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜篇,在一些国产车型上也将采用该技术颅。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统踏刮。但是辛丰社,有了大众汽车集团的参与穆,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”刮蔫俯。   经济观察报痰驳焊:在中国的十二三个移动出行项目上驴,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利粮舵建?   苏伟铭问稗:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权搏儡。2016年中旬矩,我们便与集团总部沟通过骏,我们认为在移动出行领域膛戊形,中国是领先于其他市场的挪轮。所以是推,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯肌,建立MOIA移动出行服务公司袒。之后精接,在中国诲吐,我们期望成立一家服务于移动出行的公司横冯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目侵。   所以吩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域看按,欧洲和中国节回。其中中国的业务包括三大板块贤掂去,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目哆楷江。我们在这一领域是领先的计牧,这之后速逃,我们还会有更多合作幢涵如。   经济观察报低冠:在大众规划的十二三个项目低,大众与滴滴出行蛾、首汽等公司的战略合作是什么模式裂棋?   苏伟铭罢菠:大众跟滴滴魂、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中舜恕戒。其实标,与滴滴出行的合作氖夕日,目前还在进行详细商议吼费。但需要强调的是燃繁,我们的合作投资并不是融资的概念焦宋碳,我们的合作是战略性的丧患磁。   经常有人说大众汽车集团起步晚谁,但我看不出其他厂家做得有多快吵。   移动出行的合作复蹬墩,如果是提供车辆碉艰,那只是纯粹的商业化的供应需求安炽。与出门问问的合作突壕,我们是要进入合作的管理层够,在共同建立的合资公司拷膳,双方都有委派监管团队茎。   经济观察报似删:您提到的十二淬、三个项目都是什么商业模式含?是否都会以合资企业的形式出现峦韧?   苏伟铭沉:并不是全部都是合资企业形式的项目港。我讲的三大板块中扁矮,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施檬谐。我们选择成立合资公司是因为淀敲雄,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值鼓弟。那么如果不通过硬件羔,技术应该怎么落地呢败玲吻?通过建立合资企业疟鼎抬,我们可以为不同品牌设计不同的技术洁,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务佰,包括集团以外的其他品牌佰诚,我们并不排除这样的合作匣饯僵。因为生态圈本身就有一个共享的概念舶埔韭。随着数据的增加锰冻,共享的概念会更加广泛工,生态圈成功的可能性也会越大泥负。所以与传统的工作方式相比收羚揣,变化是非常大的娠防。   经济观察报涎木溯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作瘫腑嗅?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出踩虹粗?   苏伟铭丁抽:我认为技术和战略两者兼有薄烧。要建立移动出行生态圈的目标共廉娥,就必须把其中的布局规划清楚藤耐萝,只是研发出几个APP咳,并不是真正意义上的合作或合作的全部酣。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么倦?同时冀,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用兰珊揭,也会要向外输出狠渭钒。   经济观察报棱:生态圈成为汽车业新的布局单位飘,选择共建生态圈的合作伙伴时拔,有什么标准衅纱泛?   苏伟铭含雄巩:以前我们称之为垂直平行的价值链蔚碘涉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联射。在考虑发展这些技术的时候孔宫肯,需要对合作伙伴进行全面理性的对比鼎荆。   举个例子记具攘,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蹿结,我们会考量其语音识别技术有多强诽?然后再开始讨论中间的差别在哪赁。找到不同品牌之间的差异性非常重要猫膜疚。从战略角度试轨臂,大众汽车集团需要明确今后的定位倒功。   谈了这么多乌赦雌,其实有一个基本点蜕缄厢,便是客户群体寞珐。作为主机厂骸乖,我们需要预见到7年以后车的样子培许。因为一般针对七年以后的下一代产品郴开,我们现在就已经设计出来了蔼购。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜缝附辅,未来会遇到非常大的改变播磁丝。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同当汤,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的适,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品桨解俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人:李芳" "   4月20日戎,上海车展开幕的第二天畏,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台浦剃貉,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答石坡尾。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟欢并勒,原因并非明星惯用的“堵在了路上”火丹得,其实叼惋弦,魏建军早已来到现场盼沪。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内旦客胚,魏建军至少接待了三批不同的访客栖床煤,并亲自送每一批访客离开顺。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时输浑,虽然神采飞扬枷,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显诗吻,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小立镣魔。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比堑,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蟹。一边是国内SUV领导品牌俺,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代集,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市屠漠绍,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”净燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军笑,这位始终带领企业走在行业前列的领导者弊蹋,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣尘乾。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌猜,此次茹窟,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上提联平。   “WEY的目标是挑战外资品牌曹伴,终结外资品牌的暴利时代袱,重新定义‘豪华价值’鞋抱胸,为顾客提供可以承担得起的豪华产品墙。VV7c/VV7s之后单断,今年还将推出2~3款全新车型十,将产品线延伸到新能源领域梗努,合力冲击外资豪华SUV品牌立。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者篇。”魏建军说碍踢,“关于轻奢豆场,首先这个词比较时髦趁蛾侣,容易记住事。另外澜莱芹,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵豆。”魏建军表示链得,长城不会做没有意义的豪华喇,“作为消费者可以感受到超值的体验粟,而企业也能得到相应效益辞歇室,最关键的是得到了客户的认可貉粗袒,这才是有意义的‘豪华’蝗盛。”   魏建军认为安全是最大的豪华掳贝咐。“乘员貌、行人第帽炬、车辆”三维安全(3DP)设计理念佰幌侮,参照国际标准埃另号,主被动安全配置完全创新次铃,提供正常驾驶臀扔稀、危险警告前、碰撞减缓感汰,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护群魏券。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)奠,译为“牧羊犬”反搓泻,有守护主人生命及安全的意思覆判。   此外磺,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队酷掀捶,来自于欧美一流车企购,有着丰富的造车经验和行业影响力阂。匹配中国第一款7速变速器饺,这是世界上最好的变速器之一村昆。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地澳蕉,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌邻洞徽。除总部优秀的研发功能外受闺,长城在欧洲坤耸、日本和北美也都建立了研发中心示试。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”房伺,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数侈。其中晌,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌漏。对此锭安,魏建军表示盛梆稻:“媒体和消费者一直有这样的担心腿吨揉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面为。实际上途蜜,在同尺寸或者是同动力下磋,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价经嚎。但从消费者的角度来讲谢,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的碾败话,消费者会非常清楚这些配置匪墙貉、性能豹吓、做工有什么样的差异寇蕾拐。”魏建军表示污响嘿,长城的目标是做品类品牌沪捌獭,即目前在SUV的大框架下以价格为区分瘟,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元哦删,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间炔,所以消费者对二者的定位不会产生混淆开。   而针对销量层面虏,魏建军表示涉蚊岸:“从销量上看泊力钩,WEY很难超越哈弗绞壕,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的沪霉,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣ゲ菖А,15万~20万元的空间虽然也很大胆,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论付旦腐。”也许很多人会认为劳豆罕,WEY卖不过哈弗胺寂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务侧朗寐,但实则不然别弘磕。“WEY和哈弗我们都重视芬蹭,长城用同等重要的城诬恰、足够的资源支持两个品牌坞礁。”魏建军说拾。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力脑蠕拆,魏建军是如何评价的萝?“我认为我们的产品不管是性能兰盖、做工堵、安全蜡突,还是油耗删舅杰、排放僚娜氓,都不输高端车交。”魏建军依然对产品信心十足讼秘娥,但他也承认WEY面临一大问题项,“现在问题是品牌价值劣韧,因为WEY旗下产品刚上市横姓纯,品牌没有经过市场的验证淳擞,大家会对它不放心汗拈脸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车宿。”   魏建军表示上隘彻,自主品牌给消费者带来了很多价值蹬。“有我们的参与肠,不断地进步徒、不断地在挑战外资朴,已经迫使外资不断降价溶篙,提升服务品质嘉抹崇。我们的目标是要挑战国际高端市衬浞婆铡,所以说我们借助中国这个很有价值的轨举教、规模最大的市场来锻炼诚搐,使我们能尽早挑战高端椿。”魏建军表示限描,消费者购买了WEY之后不结,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值翱料。他对媒体承诺拒案,WEY的产品一定是超值的肉及,并且一定能给购买者带来惊喜纹。“WEY是一个挑战者驳,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感貌。把我姓都赌上了午零,不能失败酷取,只能成功枚豌邯。”在采访的最后薄遣,魏建军郑重地对记者说险戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣痉勃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日篱,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发测尸鹅,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作难剿腐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向星刷姓,为此凤凰汽车特意采访了有关领导摧,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车讲透狼,以及未来的发展捆丸。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蹬刷非、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生斥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人济:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生屯困搭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生乱五蹿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士轿潦说,以下是问答实录谷短:   凤凰汽车 拟韧:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何互艰?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的茬闷媒?   俞经民 耗许:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心矾沃仕,对于品牌的市场表现同样很有信心抡贯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言络摆澈,我们有信心成为市场第一的品牌嘲赣。今年我们的销量目标藐接摧,是从去年的8万到今年的20万姓脖倪。纵观130年汽车工业发展史涕颂骑,汽车行业发展的基本规律而言袖郡络,规模还是需要的泞,是品牌更好的发展的重要保障藕。   邵景峰 罐:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分忍戒,荣威方面耐祟毕,我们所坚持的剂奈蛔,是一种符合广泛审美的魄锨、优雅自信的设计风格汤,在复杂的市场环境中孪,抵御诱惑逛谅、坚持自我垒揭,走一条人性化的设计道路形觅。而我们的MG名爵凄眯谐,有着近百年的历史底蕴与跑车文化炯绍谱,这是一个巨大的宝库宝,值得我们的设计师尽情发掘幻,其中之一逻境,就是感性碳修。   在MG品牌的设计风格中拒底扇,我们可以看到很多情感爆棚拿、血脉偾张的元素与产品俩扫。未来的中国汽车市场必将飞速发展廊盾缚,需求也将越发多元化位抵末,然而无论技术如何变迁腹壬礁,对于人性化似草、情感体验的诉求将贯穿始终扣奔响。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想慨拧讳,我们也将在感性力设计理念的指导下饰扳,推出更多让用户“血脉偾张”的作品污辰警。同时羡,强调个性也不代表小众惠讹,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求无,为大众带来唤起强烈感动侵叙讳、让人心跳加速的优秀产品嗡哗,这就是我们所追求的目标碳念妙。   凤凰汽车 时隶罢:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万肥藐吠,其中年轻消费者占到了绝大多数蔷我肉,请问接下来龋盒接,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求己嗜粟?   俞经民 撑吧:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”吴狸昂,更是“年轻的心”海稠,从名爵ZS的订单来看顽卢,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体梯辉,更包含了年龄层更大互齐、但心态上保持年轻的用户踩磕。从“年轻的心”角度而言卑句,我们的消费群体就更加宽泛了搏,作为一个年轻化的品牌挛,MG名爵的诉求是“年轻动感虾娶眉、专属空间庆溶慕、纯粹乐趣”码,给“这一代的年轻人”造车台耽馈。说到年轻人共同的特点斥仆刑,是充满梦想耍,对于梦想的追求更热烈一些潮许拘,更想把心里美好的事情去实现骚。这个梦想实现的过程是非常美好的肃盗,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求部话耐:为这一代年轻人埠圣,不仅是岁数上的年轻人里,更是心态上的年轻人榔推镐,提供更好的选择龄琉堑,保证他的有更好的驾乘体验懂硷闷。   年轻化的特点厂,是要颜值首介农、要体验的到位纬蹿、要可以分享胁。二十一世纪中国的年轻人胸,在互联网的普及深度苟舶、对于尖端智能的体验和想象力电,在全世界范围一定是靠前的沮敖,就应该可以代表“国际范儿”灰科并,也应该引领地球村的潮流斑。要满足这一代的年轻人筒爆含,MG名爵所带来的产品体验鹃,也应该要追求更极致蓬撇,带领大家去创造全新的潮流钎。   凤凰汽车 日: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”诲,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后坚卸截、80后陀、90后的人群当中晴?   林嘉瑜 豌爸:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作疆眠。这款车感性的设计曲线卸沁诚,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归褪池蕉。不光是国内的经销商甜陛,本次上海车展阮虾互,MG名爵还邀请海外的经销商路,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发实楞,他们也都对这款车都做出了积极的评价笨,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀申,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”巷刨、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟巧,经历百年的沉淀始终带来心跳加速顽盘些,让老百姓也能开上小跑车扁疤,尤其对于国内的核心消费者来说讼,不论年龄几何恫,都要有为自己的梦想活一把的态度琉侧路。对于一个汽车品牌来说常邪,这是一件值得骄傲的事情呛疾伪。   邵景峰 培谰艰:其实在选择一种设计语言的时候羔,设计团队非常慎重翟,因为设计的变换频次不能过高磺韶,要抵御诱惑恕虽懈、保持延续性才有可能给消费者形成印象绢、拥有识别度从而去打造一个品牌壬铣。“感性力设计”的第一条就是要有感性爆桃辣,去追求情感的外在表露扣窗,从更广泛的角度纫捎,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些袭,通过真正的审美习惯进行判断;第二撮冻,感性力是专属荷蹬、设计师要通过专属的标签吴敞谜,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感电开非,MG名爵强调一种蓄势待发的动感辖贾立,比如运动员在起跑的那一刻市茎,弓箭拉满而未发的瞬间和桂仁。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚甩泥祁,这种动感更有档次嘿江适,同时价格不菲鹅歇,是很高端谦、优雅的设计虑眯,我们希望把这种设计注入到产品中唱晤,带给这一代年轻人极致的审美体验竿埂骇。   凤凰汽车 骄:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧浚块化架构平台打造的侈颓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划迪额槐?   俞经民魄:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用绅狸。这是对这一代年轻人的尊敬怖,他们自带国际范儿累佛,是可以引领全球的潮流的人群亥,因此有着巨大的价值成朔氏。对此南沃呢,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划鬼,在全球也是一样撂。目前匿抬,世界范围内坝,不仅是动力总成前瞻技术的整合烧,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势净讲。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车粗,采用插电式混合动力设计趟奢狸。另外吭矢,大家看到的名爵ZS豌,将会在明年上半年推出纯电动的版本横陶夕,至于最接近今天这辆续航超过500公里同逢诡、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车上,也将会在2020年之前推出董。   凤凰汽车 始博啸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系椒?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法挥?   俞经民 腾:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控速,设计上差5%滤层陌,销售上就有可能会差30%艘。那么对于自主品牌而言森桨,就是要把自主性发挥好辞掠啃,去追求审美的宽度和深度褥,销量也才能有宽度和深度茂。名爵ZS的设计就是这样做的奸蹈唬,要追求极致蜂躬、不计工本灌缺、敢于“临阵推翻”把外形做到极致魄纠,可以说团琶妮,名爵ZS的极致设计嫉,对销售的宽度起到了很大的作用慧别扩。   邵景峰 秃惰:汽车设计是在不断进化的挛娟,不会总停留在一个风格上传练排,在互联网时代贿孟崎,同样要有全新的时代特质峨。另外祭柯发,从汽车设计而言翠,例如从动感设计理念而言耿煎,英国车是鼻祖胺册,很多品牌都是以此为源头来发展的池倡北,也就是“同源”枚钒。中国航天能够上月球驾,那么在汽车领域上同样有大的进步粕透。之前德国杂志的一篇文章写到粉假堑,未来汽车设计潮流的策源地将是中国摄些藏,在进化的道路上有推崇的看法侣烧侯,也有欢迎的声音购绞,这些都是要虚心接受的狄。另外蔽揉,汽车设计是一件非常严肃的事情同澈碎,每辆车定型背后黔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的写脑,背后要靠巨大的投资来驱动瓢漓。   在造型评审的过程中继,流行趋势讲清楚豪牢,未来怎么发展说明白恢码,否则误解就跟着来了痞媒雾,所以要有一个整体的品牌战略在里面啃其,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了筷校。   凤凰汽车 烷:今年樊另,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处慧?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点济那经?   林嘉瑜 诧港:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作册淡,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素惯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄冠屋,拥有一颗年轻的心涛乐鼓,热爱运动涪、健康的年轻人纯赌。   从足球营销来说床,对于英国和中国诺猎鲍,都有很大的国民基础肉率。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国岗,是英超乃至欧洲的强队档貌,这几年的成绩也是不断的提升疙双,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的嫉。同时倘,利物浦又是一个老牌劲旅磊琉,有不断上升的潜力呐苛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样商,在用户上有着非常大的重叠之处驴漓摄。MG名爵与利物浦对的营销合作居受缔,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来成寸钉,在活动和比赛中享受快乐媚。   上海上港队也是一样的檀戎。MG名爵经历近百年发展菲,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣捆盆,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队侍固,两者的合作也是非常有趣的耍。更重要的是仓熊玖,MG名爵通过足球营销的模式惠阶,能够促进两支球队之间的交流慕,包括之前组织的很多活动卿念犊,不光是针对中国的消费者罕啸,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动麻下,有效利用MG名爵品牌的特有资源水沉澜,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌呜午纫,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值奠侥怯。   车展期间险匹沮,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海欺,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对壳瓢。在车展之后俺庙痕,利物浦会在上海有推广巡展活动献箱。下半年狈幻,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对恕焚,欢迎全国各地的消费者参与和体验桑。   俞经民 南材:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的首皋,大家能有一些共同点做沟通梦勺,国内和上港足球队的合作融琼蹭,正是汽车和足球之间速度与激情集撅半、自我突破的契合点撬拿,足球又一个很大的特点睡卉辣,就是会让人意想不到辟捶,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限寺傻:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年颗,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩妈桐肚,与此同时侣弄脸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蜗,长安汽车产品质量持续提升新里虹,用户口碑不断提升磋,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蔼,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一矗甩、全球乘用车品牌中国市场第二名馁哨。   关于未来挫蹄串,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会桑,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划怕,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升褥履歼。   2017年是长安汽车的产品大年麻酬侮,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市烧、全新的SUV CS55盆、轿车睿骋CC坑、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市枚人,将会进一步完善长安汽车产品谱系魄朝胶。   如今脑,长安汽车已经入围“国家品牌计划”嘲鲤佃,站在国家品牌高度寻求发展催庆,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任惶蓉。提升品牌溢价能力聘柔漆,成为长安汽车品牌发展的重中之重虏。2017上海汽车期间蜡塑寝,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平酵辰,关于长安汽车的未来哇,徐留平董事长有话要说蹦,以下是对话全部内容鼎券乳。 凤凰汽车躺:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的笔?   徐留平撇凰:回忆长安汽车自主品牌的心路历程挪硕,我们也是不经意之间就走到这个地步啼耪镰,因为一个产品叔话,特别是像汽车这种产品是更加的明显瞧,它反映你的公司文化另、你的公司理念是什么样的东西箱翰,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看诚,曾经我在公司和高管谈的时候就说过嫉汗哀,你怎么样让产品吸引住消费者思?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球结,靠的是什么茧让赶?因为美是一个主观的东西卤门懈,有人认为这个很美瘫炯妓,有人认为那个很美梅四,从长安汽车之前的产品来看立讥臼,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蝗皋谢。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么射?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的涪蠕,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错碴侨,同时想把这个产品往这个方向进行修改柬碴莆。我觉得在这个方面昂辖,从长安的角度来看嗅,就是对于这种动感蚊侨、时尚这个理念的偏好戎。我一直在体会变奢钾,其实我是在反问我自己热,这种偏好它是怎么体现在产品上的税炽访?实际上是我们内心的这种偏好仆膏搁。在过去的2-3年中孺,我们面临的话题桨,如果过去不做总结妓蹿锈,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来垃夏,另外更重要的是说渭赫炬,下一步你怎么做踌,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法锋菊,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车贪幸蛙,下一步是个什么东西屉哗拨,消费者需要什么样的产品丹偿粹,然后作为公司来说锑,你们能展现出来什么样的东西篡惊,最后我们总结叫生命动感智色双旋吧伪徘,当这八个字出来的时候辈炒,我觉得是非彻好鳖,既是水到渠成何马,又是醍醐灌顶刃弗、灵光一现晃潜。这个过程吉讳,不仅仅是八个字的总结售。这八个字出来以后虏,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好亨,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念泵,实际上不仅仅涉及到造型彪叭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验浪。这样的话囊,就有了一个提纲契领趣碉淮、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西糜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中莽,就能够有一个非常精准的东西佩侩垒。   刚才你特别提到“色”衅舅,我们当时想说荚危位,你必须要能形而上茄冷,要能够抽象出来讨,如果说你不能够抽象出来蹲彭,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候帅汝,如果你弄它50个字蕾、80个字零帮,你可能不够形而上龄领宪,不够抽象化响蛾范,最后我们觉得“智眠翘收、色”倒弊,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求籍,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动笨戎。   第二个就是说消费者情感的体验矗诗瘫,比方说对这个造型和颜色氛,甚至于这种声音或者是形状梢、线条的这些方面的喜欢搪苇徒,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西恼手姥。当然我们也在想用什么样的词比较好固澄坷,最后觉得设计的这个词很好瓜隋,一开始我们还担心说这个词字挺多伪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化汐吹勾,我觉得就应该让它有想象力墨,就应该赋予它很多的内容矮疯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的焙瓢构,孔子都说食色崔片,吃饭以后第二件事就是这个字诞幸,我相信孔子说的这个字也不简单意思冗咐,实际上说呕仑蔚,智色这两个字还是最终反映的是人懂踞躺,特别是消费者的一种需求粕痹,对于未来传统的一种期许遍,这个过程当中蔑,对我们来讲受救,把这八个字想通的时候坊泄弊,我们感觉到非常兴奋也非常重要的誊吐仙,这是我的第一段话题截勺陷。   第二段话题说这个对长安有什么用处卑?那次在发布会现场有说弧澜,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候导泞怀,一开始我就提出烹磁僚,第一个囱霜,这个产品要漂亮狄,你不漂亮的话肠,什么样的东西都没用抹颅。因为我们很早的时候就开始在考量妈链,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧悸,后来发现不行花昆羡,最后我们在大概07亲爸荡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了戮皇芬。因为你还不能提炼出一个高大上烫、抽象烁、形而上的东西侵,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮炭,但是每个产品都出得非常艰难乱灭。这个事这么长期干也是一个问题蜜删,因此在三年前的时候行,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了秽俩,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解晴颧惹,对于消费者的这种认知败骂窝,把它抽象化活猛,那么这样的话理解了以后空,再把它具体化藉,特别是在产品帆,也就是设计理念当中一些图形化的东西娘肆抨,因为如果你不落实到图形化的方面定诡,那就只有形而上没有具像化 价酞,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中顷攘典,图形化和具像化过程当中湘岛,这个就出来了锹边肚。   这个出来以后横,我觉得对未来长安来说蚊,我们未来在产品设计的过程当中妓,产品能否做到生命动感智色双旋丸你,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来虐鹊?这样的话陕昆霖,实际上说被,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中肚,几十次的否决刷恐琳,我们也许可以用1/4的时间就把它完成唱瞬间,几次或者就十次你把它完成叹,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了弧脆兽,那么这样的话徘,对于长安汽车的家族化喇墟歌,我们看了这个车脓哆强,看了这种感觉这种情感的体验唉泌势,那就是长安汽车烙甲,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车摹蒋,这是一个前踏。   第二个就是说乃何示,我们自己在研发制造设计过程当中粳似苇,这个速度大大下降虐拇谈,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降狈曙敖,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢拉,如何把消费者的体验做到更加的精准虚沮孝,更加的接触到痒点看限,这样对长安的影响是极其巨大的伯缸擦。   凤凰汽车歇脐:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念桂?   徐留平艾坝巾:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念擦竿,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法兜锈到。如果说把它拆分开来默,生命动感可能更偏向于品牌这种概念媳瞬,智色双旋更加偏向于设计领域超雌。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢平丝父?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚颗尘,我相信大概许多媒体会想逢讨,生命动感智色双旋怎么落地户泻?因此我们就想把智色双旋也说出来嘿奠袄,不要分开勿牛得,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中匡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言德。   凤凰汽车旁悸传:另外一个是提到的认知方面的感觉栏碘,有没有一个专业的因素葱,咱们除了制度之外竣,有没有专业领域的人来负责这件事睡?   徐留平兴蓉蓖:我们长安有一个庞大的队伍饶,首先要把一个汽车造好伺,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人脊境奖,到高管团队浚促娠,到设计团队纹迁,到制造和研发团队炮,包括服务团队堵,特别是主要负责的领导人蚂趣。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验壁胆挞,而仅仅是设计团队的话语步教,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离粒歼焙。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层拘郡谦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素唱侥祈,因此对长安来讲巨妥玫,是既有最高层特别的重视伟八抚、关注和把握莫尚卉,并且这也是一个最高领导者的工作职责朵。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知寄奠播,我认为在汽车领域当中是行不通的府,当然我们也有具体分工泉。另外也有很多的专业人士完成这个事情皮,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的肝勒,还有轿车研究的授,也有做SUV研究的卉,同时也有按照职能分的舞爬睬。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中斡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓救,如果仅仅是设计团队的意见吗笑灯,肯定会偏离了方向杯错。 凤凰汽车墟:一把手是指您吗驰案?   徐留平嫂:我是其中之一辫。   凤凰汽车豹:长安汽车自主研发的新车情,设计恒、评审铺挡、评定环节您都会参加吗坚绕?   徐留平托诞茶:我必须参加沪既硕,我前面讲这是我的职责坝鲤船,所以我必须参加吩。   凤凰汽车掂:无人驾驶车呢寺情伯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车很,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了侵挪尼,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产烩,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破尼僻晾?   徐留平帆呛缚:上一次品牌发布会冯,最新的无人驾驶技术也做了展示隋,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上独钮,高速公路的环境相对来说可控性要好柑戈。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的回凭,难度要更大复扔懒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻垃秽,我们不仅能在高速公路上做谭,而且能够在城区做雾咖倒,这个技术我们已经实现了突破澳。   凤凰汽车泡歼叔:长安无人驾驶技术进行的这么好遣泵,量产会提前吗木?   徐留平邓:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加碌飞污,实际上就是说稠撕,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到浇歇,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西时俯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点镁,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定箩洗。   凤凰汽车胺臼醋:中美在进行双边的贸易谈判蚊娥江,这是谈判的内容之一谦漂费,会涉及到汽车合资企业的放开冬溯,可能是一个双向的市场开放的动作每,如果这个谈成了嘛,如果这个不再规定50%的上限握染攻,您觉得对行业有什么影响霖父闭,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资膳掀,那您觉得首先答不答应挪传庭?再有一个多给他股份的话勘唬,对企业今后的运营会怎么样修触?   徐留平省:我明白你的意思空面,第一我确实还没听到这方面的话题灸藏坊,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况北探傅,股比这个事说了很多年竿,我基本的看法有几点惫行兜,第一个这是国家层面的战略和政策权黔投,作为企业来说懒丛郡,我们遵循铆潍赔,国家有什么政策我们遵循什么政策沧通,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错捷,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点凳肮,我相信未来的合作会加深摄匙,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大卯钱竿,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现浪矢等,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题常,而是说理解消费者年,能够洞悉消费者莽佛,如果股比的溢价挺高搬、溢价挺低醋谐列,但你产品不能卖出去匈淀,那你不能分摊出去系,如何把蛋糕做大倦堡,这是合资企业要做的一件事物喝裤。   凤凰汽车辟:如果真开放腺腔侩,长安会想着往美国去吗达伟卿,就像那福特来到这里呢纺偏逃?   徐留平寝:长安想要去美国是一个公司的战略耽嗽,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系矩。   凤凰汽车华:长安与福特的合作多吗室雷寒?   徐留平乳电染:长安与福特是我们加强合作的方面琶享,应该讲这种合作的程度氓扛晴,不仅仅是合资企业输酶,从母公司其他层面链,包括技术和其他很多方面都在讨论稻啪,包括海外市撑摺,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蜕藕,它的能力提高了倪。第二 现在是全球化合作的时代吼,一家公司独立运营虽,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事桂扫羚,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音砷。   凤凰汽车揉秸幌:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蔬,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要木,你还说了过去我们做一个车馈伎,可能需要很长时间好不容易做下来梗,比如逸动莽杜揉,是很艰难的挨。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%抵射,当然有可能说这个份额很快能够突破50%颁丛刊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资硼,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉恰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品沃舶萌,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大怪椒耗?第二对比韩系顾到、日系俯立,我们的研发体系和他们的研发体系相比宏悍多,您觉得能不能支撑喜,确实我们的实力也很强竟,我们的内功可能修炼到一定程度堪翘,我们后面会源源不断推出好的产品石,而不是担心到了一个节点会发生什么状况腥挖嚏。   徐留平驾乒:你讲得非忱绱埃好活沁刃,我觉得这是两个原因导致的净陶,第一个就是必然性弟呵违,自主品牌需要有成长的空间集,第二个确实也有机会的原因铆绦,恰恰是SUV的市趁滤芑浮,中国的消费者需要这个东西链咯司,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些赂谜,反应速度更加快一点融签胜,把这些产品推出确实是满足他们的需要痕仓斥,我觉得是两者共同作用的结果匙舰。   对于下一步自主品牌来讲遍吗讨,无论是哪个系卫,无论是美系汰截惯、日系晨甘咀、韩系喇嘉浇、法系塑萄募,我觉得跟系没有关系编,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄∈荒唷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西五,这是关键盟僻冉。消费者他肯定是有他的诉求的联,究竟是SUV殊妹该、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西揉扳,他有他的一种偏好词淌、喜欢锭白兜,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道韧豆粉,这就需要我们作为厂商搜幕到,你必须要洞察到消费者的需求丛,实际上要看到他的潜意识是什么东西季航,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来护。为什么我要总结长安汽车的过去呢勤鹿薯?实际上是我们自己反问的过程痰丝,就是说在过去当中冗钎迹,为什么逸动会是这样搐,CS75为什么是这样次厕?实际上说努腹丰,我们当时也没有意识到簧猩,反正当时就是这个样子躲,实际上这个过程是一个反求的过程算祷劳,我们为什么会喜欢这样散赴?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中焊访谴,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子墩第,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好阮,我们把汽车理解为是生命的动感木,其实是一种生命力的扩张扳抒,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念躲,而我们长安就应该提供这样的产品碍,回过头来展望未来非铂,我们觉得这也是一个正确的判断承辞。   凤凰汽车陇裤欠:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较鹊晚。   徐留平存舰:我觉得现在国内研发体系来看辜访,国家间可能还是有一些参差不齐菲,我觉得自主品牌的研发能力和体系赡尖,进步无疑是非常大的箱,而在很多方面可能与跨国公司有差距米,有些方面会比较超前门乐,因为自主品牌也不是一家徐盆,跨国公司也不是一家喉截,要两者来比很难说潭,但是有一点牢履豌,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易燃茨,做好一段时间不容易儒,这个公司要能够连续做出好产品娩搓,能够连续向前增长蓟常季,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念苗携、设计应用签,在这个公司当中都比较受关注胳袱辈,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因雄距颠。   凤凰汽车卡几掳:我想问一下自主品牌的建设宿盟,随着我们品牌的推出亲鞋,现在汽车品牌进入新的层面懂快,会有不同的路径选择外,比如长城炭罗拈、吉利推出新的车型顿,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势典喊滇?长安如何能够胜出垒肯?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌喷哨华,除了刚才说的两个庐平怖,还有互联网造车的未来的合作伙伴涉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响卧驾?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响成瞎聘?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合似?   徐留平瓶:实际上独,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌妊,我觉得这是好事珐抠匣,这说明汽车产业欣欣向荣苯金孔,是真正的投入锹慈,这是我对汽车产业的理解寝,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚峭,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程时抖。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行屑,例如一个产品到了造型师的时候吴履花,是一个说法蛔、一个样子挖勒,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的抄涧,然后到了制造过程当中又是另一个想法伦蹄,到服务过程中又是另一个想法蜜钝,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西碴,既有高大上的纬,也有形而上耸献截、具象的采琉,你要把一个公司从时间跨度心,一个一个展现出来丝,而从空间的序列当中河毙卡,你要把研发全部都按照这个意义弦茫褂,我觉得是很重要的方面何禾。我觉得制造汽车是很复杂的过程钮耽掇,各个方面的协调枫、综合靶、修正岁醋戎、打磨需要太多的时间突塑邵,我觉得这是一方面汲。因此长安做这个东西既是公司发展的需要慨狄,同时也是我们总结过去体会出来的篮汐兰,它是由内而外的辅戊焙。可能我们过去没有意识到这个话题抵桥涛,我们现在总结出来遣耍,然后下一步能够指导各个方面贯般,每个部门都很容易做事情党。   第二个问题你讲到造车牡,我们开的会太多了合台,失败的太多了护些,沮丧也有很多镰藉,基本充满笑意也就一次刚,前面基本上是批评桶撮、检讨访滑,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行夏,不高大上邵唾趟。至于说现在很多企业开始造车铜温,我觉得这是一个充满魅力的行当邯,很多人都愿意去做蒜。   凤凰汽车潞汀堤:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样搐嫡? 徐留平稗昆番:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面枢崎筹,会选择相适应的地方括庞蔷。   凤凰汽车齐疲跑:就刚才的问题我问一下掇,刚才您提到和新创的互联网的合作滥挤,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔薯、蔚来也有合作萍钞横,您觉得长安在未来在互联网里面的话挨趣湾,更倾向于是一种怎样的合作锯饥?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工烫,您是怎么看的芜提?   徐留平几:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择晶,从长安的情况来看敦,我们认为哪个方式都挺好的卡全抖,现在是合作型的斜,是你可以自己干逗,也可以合作干肺股错,也可以自己加合作干颈关泊,哪种能成功打动消费者是很重要的东西宝施管。   凤凰汽车刹:我们打比喻被,37度是正常的温度侥略,您觉得新能源行业睦诵毙,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说搐,您觉得温度是多少镁肥?   徐留平辈遣臼:您觉得高了低了蜗伴?   凤凰汽车徽匣蹲:之前有人认为这是疯狂的阶段巨琴曹。   徐留平梳痘:我对一个产业的衡量依据是惦吭贿,在目前这种全球的经济运营模式下燎揉案,凡是有金矿的地方犁股巫,都会有若干的人去挖掘它陶疽痘,目前我觉得新能源就属于这个阶段贺,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够梅,应该更加得进入蛋甸建,因为从目前的情况来看弘浩,汽车产品当中漏嫩,一个很重要的领域就是电池犯盆角,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放绣缝,没有这种资本氓冕矢、技术缅脾、人员的这种投入沧挞,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的昆链。   凤凰汽车瘟香矫:那就是说您觉得温度还不够吗另界?   徐留平茸俺盟:我觉得还可以囊埂缔,但是我不太同意的就是产能糜槽悲,如果说你的产品技术不太优秀敬,你建那么多产能就是有点糊涂莱昆刺。   凤凰汽车泌:很多其实可以通过改造现有的产能戒,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能匙良,从这个角度来讲芥,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况复萎?   徐留平埂懈:从整车厂的角度我们希望成本低一点死枚劫,选择利益大的绕晶。   凤凰汽车闷:所以您不担心过剩吗横?   徐留平妓冕:我不太担心这个问题朴纱客,我觉得电池还处于不确定的阶段缉戎,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候睫第碎。   凤凰汽车矾监肯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象畔骗,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蹄簧,不管是设计师还是CEO等等丘,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代吝推?当然那些设计师很多是主管的佩贯羌,老外有管经营的有管品牌雌,主要还是在设计和技术的领域郸形,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的瞥似迪?第二个是国有体制的问题贩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响侣桃,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域请封变,也在高薪吸引高管人才汾视,您是如何留住我们的人才袭讽,关于体制之上骨、体制制约的问题沦位,我们怎么解决鲸?   徐留平款:现在是全球化时代捞漆,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早拔乱,我们最早的时候是四无摊桶党,没钱谓炬戳、没人堪讹、没能力卫呻估、没地位蹲式,到现阶段来讲稿吹,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师豹,这都是一种非常正常的行为技胳,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢戈?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国隘帽黎,如果对中国的消费者不能够带动橙胆,那肯定不行棋嫉袜,我觉得这是一个其,无论你是洋务运动还是什么运动席溺,核心是对消费者要动起来肩啸捻,这是一个鲍嚏哦。   第二个关于体制的话题哇,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距嘘巴,这个方面我觉得不能讳言处琅。目前来看负磨,对长安不是特别明显户示,因为长安是属于南方集团旗下子公司颇缓,从南方集团来说豆鸵,在这个领域当中赖妥,也在他的职权范围之内做了一些调整刮般亥,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享衰菏将。   凤凰汽车剑:如何看待这个机制径倡?   徐留平尼疾:从国家层面来说些卜傲,在充分竞争的行业当中这个机制很重要躲。   凤凰汽车悸:你们审批会很困难是吗查?   徐留平饺:我觉得会快媒苦懊,另外一个我觉得汽车集团雄坝揪,也许给你量化很多股份厦艇腺,但是最后你没有创造价值堆苹,给你1股袜怂,1×0的时候不还是0吗杀?汽车的成长唤咖、成熟或者盈利是一个艰难的过程巾。 凤凰汽车耍:十三五计划像长安汽车整体的销量氦、利润和研发能力以及目标有没有舅?   徐留平扛:非常有拾算妨,我们愿景2025举铜,我们做10年的规划甸,在这个当中我们相对来说做得比较保守薄疵菩,为什么说保守呢揭诚?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当耙鞭纹,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念澎梢。   凤凰汽车溅规并:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的练福,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强门吨龋?   徐留平传:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业船霖吩,在技术和平台方面都在加强合作呵韭,至于说未来它要怎么样编,我现在还不太好评价这件事炒偿。   凤凰汽车蹿:徐总问一下国际市场的战略苏度,我知道去年车展的时候厦馁炒,长安说往海外拓展的重点是伊朗匈、印度礁靛熬、俄罗斯这样新兴市城邸,有明显增长潜力的市称染濉,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去赴谭,比如在墨西哥茨翁,对长安而言扮,自主研发这么好抚窍,又长期和国外品牌进行合作册钡篙,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国释驹、欧洲的市乘晟缇埂?   徐留平诽:在我们十年规划中就有纶氰牢,去年讲的时候就是当下正在做的内容托,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的厦,就是要稳扎稳打吩惭夹,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了肉膳税,因为一支队伍最重要的是信心菇嚏颂。   凤凰汽车饰凡:国内很多品牌都盯住印度这个市辰铩,并且国内品牌在国外市场很有竞争汇褂,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蜂段?优势在哪儿填釜柑?   徐留平常:对于海外市场我的理解是要扎下根去钾慷,不是简单地把你的产品卖出去街烹感,是你能够充分地利用本地的资源河,包括人力资源和其他的技术能力蔬呜苫,然后为本地的消费者提供这种产品和服务卷对绷,我不太欣赏那种所谓的远谋式的先,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长脸肖睡,促进本地人的水平的提高旅倡驶,那么同时在这个过程当中沦棉焙,把公司的产品技术涵盖进去伴,我觉得这样才能走得远陪痰低。   凤凰汽车颅磋副:长安最近一套体系出来了松,有没有可能往更高的一段发展欺蕉恢?   徐留平脾潮:从长安来讲垦拉镁,我们目前的战略看泡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致篡缆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品讲撮灭,这是我们能够奉献消费者更多的东西技韶,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蹈沪弓,但最终要落实到产品上撬挖伯,产品是一个载体让消费者感知它知道它啼桅,未来哩滔,长安汽车会加快产品推进的速度壕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神罕谴。   凤凰汽车泰糯岁:欧尚也在这里面吗泄古?   徐留平嘲斜辩:欧尚不在希韶涣。   凤凰汽车豆:东风已经有PSA很多股份犊镜残,对于未来长安和PSA的合作有影响吗两弟田?   徐留平敬跋妊:目前我没有听到有任何影响操本线,在实际工作中我们也没有感觉到翠铅法。   凤凰汽车讹时短:理念发布会徐总是骑着马出来的艇墒烷,当时媒体圈特别关注长,都刷爆了朋友圈拣,虽然我不在现沉隳怠,我不知道有没有特别的意义骸阔,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动叙隋,当时的考虑是什么戎?   徐留平史:两个考虑甭缅,一个是我把马和车作为比较场,你要说一件事委嗣韩,一大堆结构化的语言没有必要蛔秀,我觉得既然是长安汽车篱溜矢,我们叫做生命动感咯、智色双旋嘉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫烽病,如果不这样做也没法让人尖叫虫款漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚鲜汹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日艾,上海车展首日糠妥糜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面腔。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承嵝愦住,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量晶痘茄,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台盗噬,12年增长了120倍倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访邦矾,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略巴崩。   受访人燎矛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)裳弗。以下为问答实录兽:   凤凰汽车价: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蔬?   雷德?比格兰德搐去赐: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品地翁,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年衰圈,这款车在中国市场的反响非城承耄好摧。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA牌,同时拥有强大的引擎放施阀,提供强劲的动力与性能谰林品,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声普澎纷。所以碑暖,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品堤。   凤凰汽车苦疤: 在没有设立经销商的地区猫导,玛莎拉蒂如何抓住市城脊骸?   雷德?比格兰德棱: 我们首先还是会增加销售网络盾冬,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点沉,计划在今年年底扩展到75个枯绿。   我们还在天猫开设了旗舰店母,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空深,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台畔,大部分来自没有授权经销商的地区岁鬼。   中国的客户对于豪车的了解越来越多矢,鉴赏力越来越高柯丸。针对这些人群屡铰,我们还组织很多不同的客户体验活动骗话莎,如海外试驾揭涡据,以及互联网方面的创新赤但瞥,如网络平台的直播都峦疚。此外矩,我们也有不同的金融政策磁帮穷,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务阑铅鹅,深入体验玛莎拉蒂的生活方式巾阜。   凤凰汽车童: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》鹃庭,给汽车销售渠道带来一些变化吮碉醋,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新味哇?   雷德?比格兰德叉路: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说撂贬颗,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品首俗,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具佃厂,而是要提供独特的生活方式体验棵纷舍。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待祁徘,不止在中国酵翟,在全球市场都是这样蒲。2016年奢吨师,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长唇尽雹,这个主要还是产品优势带来的谎。新的政策出台以后灸,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响韶贫,不过最终的销售成绩还是由产品决定孺态。   关于新的法规哀告杉,我们现在也正在研究当中溜蘑,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定翁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作慌歪。此外挽疲桥,我们在中国有非程亟遥好的经销商关系千,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关捆推。我们开设的天猫旗舰店边髓,实际上也是采用线上加线下相结合的方式萍:客户在天猫下定单驳,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务李膳。所以良窃,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系取。   我们的很多客户最在意的并不是价格乳,而是优质的服务与体验诞,这正是玛莎拉蒂的优势所在陌。   凤凰汽车钵傲入: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线详,有没有什么新的产品推广购悲?   雷德?比格兰德搭: 关于新产品墓息,现在还不是宣布的时候鞭时拾,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升硷冷渐,等到新产品发布时我们再提供更多信息恭豹介。   凤凰汽车几如骨: 作为中国消费者熟悉的豪华车钠,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍橇琅人,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蒲虱。对于玛莎拉蒂来说孩该挤,未来在中国市场的前景怎么看瘁?理由是什么列骆捆?   雷德?比格兰德饱: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况佬味,5年前瓤洛,我们在全球的销量大概是6,500台檄,而2016年达到了42,100台骂汲赤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平暖券,所以我们的增长一直是持续的忿贫踏。也因此儡媳,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观起。   实际上中国市场和外国市场也非常相似踩,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验鸵卢散,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后物玖,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA瞳嚼寂,这就是玛莎拉蒂的优势亨。所以理悔,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度稻棋。   另外免,玛莎拉蒂的车主非常年轻弘,尤其是在中国市嘲!,车主的平均年龄只有30多岁勘心纫,他们追求具有独特风格与气质的产品截废恰,来表达自己的个性与品味捐甸箩。   凤凰汽车庇据搜: 现在汽车技术日新月异乃守反,尤其是新能源瑞、共享土宠、智能驾驶方面磐屋慌,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划狡绰小?   雷德?比格兰德蒲型: 在新技术方面秃,玛莎拉蒂也在不断发展与提升寄渤,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统绩。我们并不追求生产最快的汽车狼铆电,而是要提供包括技术柬熊、性能守、动力肆浮、驾驶体验等方面在内的最佳组合盲力。   针对自动驾驶炕,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助抨继,帮助驾驶员减轻疲劳磊妻窜,降低操作难度蔚脓,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的渺,包括独特的声浪门、澎湃的性能蒜番俄,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统颈,这是玛莎拉蒂所追求的癌腹。   关于未来对新技术的规划檀,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求婪品,比如减少温室气体排放糖,这一方面玛莎拉蒂也不例外遣。此外酵,我们也会在汽车上应用比较先进的技术岁,如苹果CarPlay和Android Auto答估缸,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统捍佃锈,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术胚。   凤凰汽车柔: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化箔驾适,怎么适应尾?   雷德?比格兰德晤: 针对年轻人群绥,我们采用的方式不是改变自己偏,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应萌崩填。比如在中国腺薯鄙,车主平均年龄非常年轻领罕楔,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主嗅扁,便是一位年轻的中国女性祭狸踢,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表缕淡赶。   玛莎拉蒂拥有102年的历史秃,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意趁棵,包括法拉利生产的强劲发动机乒妨坦、独特的引擎咆哮声徘、奢华优雅的外观与内饰摔、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神番兼,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势耙峡胜,并且在赢得越来越多年轻人的青睐赦恍废。   凤凰汽车孔澎充: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化枪田?这12年当中也伴随消费者消费理念升级戎宦,有没有针对用户画像做调整芯?刚才强调坚守自己的DNA和理念金,有没有在设计上或者是营销方面有尝试仕舵?   雷德?比格兰德顿: 在中国惧奢,我们不断渗透到三四线城市划俺关,但是目的是一致的凶狗,就是要吸引更多年轻客户寄蹿。但不管在中国乃至全球的哪个城市椽了,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机税纱、激动人心的声浪就、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备按落关,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户佛碾讳。   在设计经销商的时候棺,玛莎拉蒂也不是随意为之府,而是按照需求进行规划沦。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店踞故,首发售罄的100辆SUV中靠洗午,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区辰凰瘦。因此风舱随,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商侥督什。同时缴廉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品攫歼,客户需要一整套的优质服务家,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置疟穷躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛绣:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上寂筛僚,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生洽便盒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述怕。   提问泌僵:您的新角色到底是什么样的群鸡缆?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上崔川?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法旦?   Alfonso Albaisa涕:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁赡,跟所有的设计相关的工作赁范,都是由我负责穆虱。之前我100%的时间放在英菲尼迪赏,现在会分30%的时间来恋尉略,也会跟新的设计主管一起完成设计工作雄懂戊。现在大家看到的一些车型衅痊,可能是一些原来的车型卧卞,我们现在的工作俄,也是快马加鞭馅逃,希望能不断的改进纱、提升现有的设计瘦。   提问堑讲:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么习赫蔷?如何看待他推动品牌前进时的作用替?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa哗:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管佳,我们会共同合作玛,不断进行我们设计的演化江。其实我到7月份才会正式上任笆殴恳,我现在猜测或确定未来的设计理念踩,还有点为时过早磊虾设。   我们知道歧拜,英菲尼迪这个品牌是非常时尚茨竣、非常大胆前卫的继风攻,我们的这种设计是一个不断演进的过程乖污夕,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改涸欺波。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计渤彤偏。   卡里姆跟我有很多类似的地方贿措婪。比如哨肆,我们都是艺术家出身纺帆喇,非常喜欢设计镣,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞并,并将其以各种形式发挥出来奥惯够。   提问确:我有两个产品方面的问题编。首先捕肆芭,这个概念车非常漂亮半蓟晌,它背后的设计灵感有哪些缎钳?   Alfonso Albaisa河:秉承“冲突美学”设计精髓墨竣棵,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素炼。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡冬檄懂。基本上就像艺术一样趴粹工,包括缝针滩、包裹感腻攀,还有使用的木质盲碘绷,都是非成眨好的手工工艺问阮览。这是一种感性和理性的结合奋售,还有一些肌肉感极强的车身线条申炒。   提问缝膘咯:这款车未来的定位徊、消费人群是怎样的七赁菜?   Alfonso Albaisa鬼:一般都是比较年轻的家庭鹤孺链,想要非臣鹜郏宽敞武、具有运动风格的车型祁净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡工:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日祥帅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办恒霞沃,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示娩喷阀,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容奢。   在发展新常态下黎钙递,消费动力开始向下线市场转移详叉。同时藤本,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级队酞铜。由此梢纤,县域市场成为新时代的“金砖市场”彤埔魂。而对于汽车行业烘篮铣,消费升级利好之外建,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇卵。如何撬动县域这一重要市陈捌痢?   胡绪雷表示联,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局躲裸,帮助县域出租车进行升级改革倡武。县域交通的数据化腹筋、智能化发展袄贬,有助于未来网约车的下沉渗透宏。县城消费能力相对较低幢绥,在出租车领域引进大数据之后梢楷腺,未来再进一步升级到网约车瞧拔。   据胡绪雷透露母鲤,首汽将在县域布局三块业务夺:长租车胺赂宫、网约车(出租车)节颠肛、分时租赁返。分时租赁是纯新能源车纳豌,未来分时租赁或是对公务用车的补充壕匙潜,它是纯电动逢,不用长时间租热,可以通过APP来完成渤。目前亨呵蛾,在北京有1000多辆车敛,150多个点位秦,这种模式可以逐步复制到一些县域城市截,对公务车改革会有一些帮助力贩。   胡绪雷认为冀翠,网约车行为是偏汽车前市场的角色侧胁才,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式幻磊蔬。第二稍歼青,在居民习惯了这种消费行为之后拆身,会对当地汽车的销量有反向刺激作用仍菩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导筐珐。   当日歪裴,首汽约车作为新生力量箔崩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进藐,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”晾钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌逛:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日寝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办狈,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示秒懦,渠道下沉要根据市场来判断烂,服务要根据需求一直不断地跟进掸驶。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况及,比如说对经济的支撑共冬步,对政策的拉动鞠,基础设施条件对消费拉动的支撑作用价。近几年掀类,一汽吉林产品在县域销量比较高松具,对县域市场的期待也非常高乔衫囱。从目前产品结构来看裂,产品消费比重70%在县域途箍磕,30%在一喷冬骗、二护、三线市场糯途抚。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型枷环持,外观泌钒嫩、配置漆、价值都迎合了县域市场的需求椒。   从流通环节上来看孔香弹,县域市场做的非臣好刚,没有什么瓶颈因素镐迷柬。一汽吉林也努力在渠道建设篮铅退、服务跟进等方面做成长和改善泰吻谩。同时宋长欣也提出了一个想法搂,“县域对自主品牌在公务车靡啃屋、公务员购车方面是否有政策倾斜捎目,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长策仍,这是我们车企的想法浚融。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时陶,要根据市场来判断粕脆。目前来刷棉,县域之间的差距非常大袜,包括现在推行的3G服务等蚂,在那些无法设定固定站点的地方颓,推出了3G巡航服务卵收。服务是永无止境的工作氏诬千,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进喷匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰秘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日姐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办羞社,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示廓仇究,新能源汽车推广比较看好北腾凉、上氯、广限行棵、限购市场和县乡低速电动车的升级市场拍。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车懈,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场苦呸。尽管都看好电动汽车的发展趋势讽报,但做好市场并不是一件易事面炉帽。   目前比较看好两个市忱А,一个是北规祟宦、上鹊、广限行拭、限购市车鄹茁汀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑凼住,这个市场的发展速度很快温嗣。例如河南跑荤烫、山东齐汲、西北区域秤,大量没有牌照的低速电动车迪眉,在政策方面仍处于灰色地带烤痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年点铆,在国家和地方补贴的支持下擎凤删,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右撂乘,在农村市场虽妥、县乡市场得到了非称椋好的认可铅颅簧。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求琅沫,县城市场的消费者的房屋空间大挫鹅得,有充足的空间停发车辆收诽粕,拥有较好的充电便利性截。其次行驶距离不长夏,180公里左右的续航里程能够满足使用需求九梧。另外返博,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难贿,因为小车型成本低甜酞。   赵智刚表示略雾,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展嗓。河南地区继,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排极,在替代当的出租车叭、公务车方面取得了不错的效果彩顷为。同时朝赖,也在积极跟海南政府合作糙台,投放了一部分公共用车蛙碱。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进臂扳病,比如是文昌塑、万宁泉探、琼海等县级市钱,未来将在海南全面推进袭怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲妊奥郴。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点敝,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行超忻婚。会上判究,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出矮鞘绒:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂彩寸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本骑踢,是参与全球竞争很、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提统。”   在当日的论坛上撑魏妈,郑刚发表主题演讲捶。在他看来换,打造世界级新能源汽车的品牌缉,最核心的是独特性撕艘、差异性馁覆,是比较节能优势害兼脸,浮出水面的是视觉暇疾、是LOGO剖舍、是VI赊,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势份吻侯,其中成本优势是最重要的组成部分疙硕。   早在110年前套,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择顷:蒸汽驱动车边、电驱动车和燃油驱动车搜施。然而方护,在后来发展中牟,电动车败给了汽油车喝酥。这是什么原因造成的匪奠?郑刚提出是成本造就了新技术的普及禄蹬。亨利·福特发明了流水线生产淑,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候痴恨物,成本大幅度地下降舰,售价拉低到850美金该,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车继桑,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间录疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以碑,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌叫褐。100多年的历史多次证明了这一点苯凰释。” 郑刚说驰滦。   在反思自身发展时圭,郑刚透露被,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量藉,规模在迅速的增长褂抬可,但很遗憾并没有带来显著的冉挨、大幅度的成本的降低椭便。   为此防窜仿,郑刚提出编慷,在推广和普及新能源汽车的同时秀谐寞,光靠技术进步还远远不够经盯栓,更加要注重奈貌、培育成本领先的优势建垄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本问,是参与全球竞争嘿驼傻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提唤贡。   他建议抡雷,对新能源汽车未来的产业政策踏龄、行业标准拉洼、行业监管等郎宿氰,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术茸痰,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低凶景,这样才能培育出行业的龙头企业瞬。   如何通过提高规模费息、优化设计睬裂期、优化政策和制度创新忱踏公?郑刚说甸擞耍,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本瑟食婚、交易成本和政策成本盲,来打造企业的综合成本能力和优势噬篮,从而提高中国企业的全球比较竞争优势垂羌。这还需要企业和政府共同携手驮卯,不忘初心沧,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标拢略诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽:韩大为" "  魏建军多次提到邵,我们的确有很多故事新,但是他们没有写得很好狭剑筏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖撇闻?魏建军直言不讳地说酪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后呵蕉限。   囤地赚翻崩剖凑、离开保定猎胆膳、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来抵泼,且莫名其妙廖,或者无中生有的传言所困扰袜陶灸,最好的纾解方法是什么段?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车慷坷切。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚瓤藩,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂踢舜隆,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后奴,魏建军琉、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监潦舷睬,与部分汽车媒体交流埠砍侗。以一身轻便的牛仔装""示人""完,魏建军笑着说椽,是在同事的建议下才穿出来的搜非钡。    对于4月以来沸沸扬扬的传言肪疵,魏建军坦言逛送宽,的确压力很大撤溃美,也很难受堤栏,“有时甚至想哭”控。他说瑟街,我本人就是保定人啡,能不希望自己的家乡更好么奥?当然崔臣,我们只有把自己的产品做得更好缝。    诚如魏建军所言疙好,近期川瀑,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌祥夺。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾泞氮,来自媒体的反馈好评如潮稻厦疤。有作者甚至设问集舜:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后力陡,否则也怕媒体老师太忙”杰认胺,长城汽车一位公关人士插话道淀。    10日下午的WEY首度试乘试驾坚力歧,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意熟肺凉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格姑层貌,有同行在现场就说狭藏:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车敞娥,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型斗,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型甘廷矩。    动力配置上零豪蒋,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机骑,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术火,最大功率达172千瓦途嗓暴,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器壳,换挡响应及换挡逻辑可圈可点肉呈试。在长城汽车徐水工厂的高速环道上定,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时块附,VV7s几乎没有发飘的感觉逆股卡,而车内噪音也得到较好的抑制睫皖价。“我们在整车NVH方面做了很大努力抱克,也取得了一定的平衡”桑橇羡,魏建军说懒刻。   VV7S    在交流中催,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时苫,大谈崩悼缸、特谈所谓“轻奢”梯杏牛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时舶奋,咬住“聚焦”二字不松口苏怠攫。而是多次征询媒体试车时的感受函,并逐一分析斗涂、解答媒体所发现的问题快坷。整个交流过程睦沮,他都态度诚恳乃,即使是谈到一些尖锐的问题孙朗,也并不辩解比腑催。他甚至非常谦逊地自问自答海锯拳,人为什么会失败杯岔?尤其是一些有着巨大成功的人刚撂报。因为以往的成功拎武谅,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做瓷恕墨,就很容易让自己失败般轿藐。   VV7S    在4个多月前的广州车展上镜,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车弦迸,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然卯奶羚。他认为储椿,好的产品本身就是故事雷失,而WEY就是要做最好的产品炕撩。此次肠鸽,魏建军多次提到雀,我们的确有很多故事要讲皇管撮,但是他们没有写得很好嘶端,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的桃,所以森妻,我在让他们重写端附。魏建军笑着说恨涪弥,把一桌人也给逗乐了距龋闯。    在媒体谈到其他竞品时潜盒,魏建军都给与很高的评价觅蒜娥。不过最终还是认为自家的产品废:底盘更扎实将玩,操控性更好吴图吻,“因为我自己就好‘玩儿车’”拾睬雄,所以对他们(研发人员)的要求也更高颈厕商。   VV7S    据悉葡,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市辖茶,预计售价在15万-20万元区间督让含。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点巳百,他思考了一下才说跺,它的配置太丰富了绅镁,在相同的价位空间侠溅,“肯定没有比它更多郡投、更好的”硅唤。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖倪晾?魏建军更是直言不讳地说纤涝辱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后富。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中宝,一位来自上海的资深试驾教官说娶琳贿,之前很少接触自主品牌汽车堂,这次也是第一次来到保定铂扳羌,第一次来到长城瓤,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料厢察。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒梅,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言锹。期间恭诧,有一位同行说勿弧,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好塘粪挠?或许这才是魏建军的真正用意吧杏赏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢吉冠:李芳" "   陆逸表示赎忙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常朝,因为正处于发展的爬坡期唇。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说戊拉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作剖微,而且要深度国产化较。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蜕瞄串,雷新透露胚号,上海车展期间跑遣枢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时牛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现暴蘑。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时悼,陆逸明确表示蹦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常宛,因为正处于发展的爬坡期瞧。关于国产化的工作抹固,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略欠冬炬,未来将坚持不懈的进行国产化工作鄙夺灵,而且要深度国产化橇。    日前挖昧送,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典辞坡。活动后锤泪,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访鸵缕瘸,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应具扔。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年妻副,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆分,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%炼呜,超过23万辆扮卡。今年第一季度拷,英菲尼迪在华销量破万辆胶,同比增长4%块吞,而其全球累计销量达到67367辆凤景肌,同比增幅为18%蔼憾。无论是在英菲尼迪全球体系中哗浚,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中拒涧诚,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色康丁赂。在不少业内人士看来惭,从去年4月以来枷,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蹿禄弦。    对此雹,陆逸强调惦,目前英菲尼迪的销量很正常鸽技,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军疏,东风英菲尼迪合资企业成立才两年舞醇,还处在爬坡期光。他还说僳经娠,所有的汽车品牌进入中国后抢垛售,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蛾、运作能力提升及投资力度加强标角,会迎来一到两个爆发期卵。    事实上墨班锑,从2014年开始虫獭胁,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后牵碳,就迎来一个销量增长的“爆发期”奖赋覆:2014年恳,英菲尼迪在华销量超过3万辆握概,同比大幅增长75.6%扰绢凸,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年撼但,英菲尼迪在华累计销量为40188辆荡德,同比增长33.8%藤莽。    不过潭,步入2016年合堑,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期始空。当年4月初啪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在钦蔫,刚好满一年息面。在过去的一年里构吩寺,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态翠床败。陆逸坦言荡讹卑,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段肋,以便更好地认清我们是谁鸽,我们的未来在哪里此,我们应该做什么日。”    在陆逸看来辱冈楼,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌尼充,今年是进入中国的第十年灌溉铰。所以作为一个年轻的品牌犯窘,这本身就是一件很有挑战的事情抢汉。他还表示雾俱郎,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累狄钩,是更聚焦的一种进化虾冀婆。因为市场环境在变化悼蛙番,消费者的需求在变化乒皑毁,我们也要根据变化不断的调整硼建荤、创新恼卢掣、挑战自我台踞。”他说荚磕扳,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来涂陷,就提出了‘挑战者’品牌战略乾。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过滦刚,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的涉,品牌口号必须得落地匹奋岁。”陆逸表示惕培,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发旗糖混,聚焦目标客户群碾磋,让产品与目标消费人群建立联接箩斑、产生共鸣舱摆阿。    陆逸对中国经济网记者表示琉瞳糙,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说痪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作描裸,而且要深度国产化庇。”他说陪,中国是全球最大的汽车市沉伞,同时也是很特殊的汽车市巢谙稹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国棉,就要真正的了解客户袜皮碑,扎根于客户雹、扎根于市巢荨,这就必须深度国产化孩。据雷新透露抹长瘦,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%溉既捻。    但是扑受蒋,从2014年底国产以来铝搅,英菲尼迪只推出了两款国产车型靖碳率:Q50L和QX50楷如。对此喜,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑表。陆逸表示千,“关于产品线布局的问题熬扳,英菲尼迪有一个长线的规划兰型潜。”    陆逸介绍说楔椽,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年噶,规划内容包含平台规划刃其、动力总成规划以及国产化的供应链规划等伴烯顺。他还说篮凯崎,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备芦评,我们的目标是通过完整的产品规划让单欢,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品队婪。”    谈及国产化在今年的推进程度娩廓徊,陆逸表示促巢,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中狠乾,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布秃赴宠。”雷新进一步透露乐干芒,上海车展期间抱舞了,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时硕蕾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现散斜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年娇惶擦,通过销售Urus需乖,兰博基尼总体销售量会翻一番郎郊绒,突破7000辆大关腾。    在更遥远的将来钉势,很难说会不会有纯粹的电动车诧史窘。这是因为蓄电池非常重封盗磷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制啥翘搭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈乇痢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌散壬。自大众集团和奥迪公司接手后娟,兰博基尼得到积极簿唾说、稳健的发展亲挂。日前凯,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂皑缚桔,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员哄抽,商务部主管Federico Foschini该。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员妥筒、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问倍午尺:并入奥迪公司之后靖细,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持邯懂寄?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的栏?    答乳贯淋:2016年瘸动,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关赴惮。奥迪公司和大众集团接管之后坍,对兰博基尼进行了很多投资尝刑姆,让公司发生了非常大的变化挤护。此外却,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品葱。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高饰乡,如果没有这些投资伺纪腿,就完全没办法实现这个计划枫捣奉。所以刑雾瓮,兰博基尼公司从中受益良多弯。可以说吩抡雄,如果没有被接管夸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来劝衫陀。    问擎割:在您的介绍中返坎母,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高东。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的迸陈敢?Urus投产以后虾查伦,重点会不会向中国市场倾斜股版?    答群:目前锚陆,兰博基尼公司只有两个车型系列擒:一个是搭载12缸发动机的Aventador狸敞铆,另一个是搭载10缸发功机的Huracán稗玻。因为各种原因惊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蜗,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势妻。2016年哼冀,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车细。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%龟呸,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蜜。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放凸五,兰博基尼公司的销售量会明显的增加奖。2016年蚂窗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆省。新产品会在2018年投放劝扳琉,到2019年警霓,通过销售Urus扣咐,兰博基尼总体销售量会翻一番哨歼,突破7000辆大关翱棚硕。在中国市场上谦,SUV是非常重要的产品认。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求厘喷安。    我想强调的是饶,在中国超跑车市晨亩唐,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端灰。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币佬为,Huracán大概在300万到350万人民币久,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平扮寂单。    问嘘氏讽:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的敌瓷?    答仑:目前梁,兰博基尼在中国有15个经销商塘森可。到2020年台弹飞,我们希望经销商数量能增加到20到25个崔。当然哆勾,通过Urus的投放吓涵畔,在华销售量会增加比,服务涵盖的区域也要明显的扩大脖。    问耐:如您所说讽汝,兰博基尼在中国有15个营销网点驶考,去年销售了151辆(车)嫩头牧。我们简单的推算一下蜡,平均一个营销网点一年卖10辆车芜胜炊。那么屏柔,兰博基尼经销商的运营情况怎么样秘淌村?在新的超豪华SUV到来之前熬财娥,是否有改善他们运营能力的要求呢捎桅氓?    答程凭磺:是的涕眠聪,会明显提高经销商的运营能力久疙,新Urus也会变成一个破局者俊。虽然现状如您推算晾赋,但是在Urus投放之后春犀狭,大概2019年或2020年勺库链,经销商的数量会增长驶量,同时每年的销售量可能会提高到30辆秦容,整个业务会明显的扩大驹惹豹,售后服务也会明显提高袄。而且由于SUV使用的频率比较高莎四,消费者甚至可能每天都开SUV去上班灯,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入痰。    问半按坪:兰博基尼车型比较少乔刺,所以每一款新推出的产品都极度重要累。现在的汽车行业发生了一些改变物,比如智能化宪肯赏、电动化红。那么枫耍,兰博基尼在研发产品时偿弓,会不会受到这种趋势的影响呈镁瘟?    答南菜:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征沟久。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆箩,更多的是代表了一种感情板啤。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador晨叉,采用V12的自然吸气发动机你。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验扛歧顷。    这是兰博基尼最核心的销售主张梦。未来舰,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协舵。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度雀,甚至会超过前款车型北田。而出台Urus产品时则会有一些变化化,它将采用涡轮增压V8发动机弊替兢,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机藕钱。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型攘暴。但是粳磺,不管从产品定位勺仍澄,还是感情诉求方面来说藉壳,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观位必污。在更遥远的将来叭傅腺,很难说会不会有纯粹的电动车舵盾貉。这是因为蓄电池非常重衅帝核,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制苹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车锨柏驹,可能未来技术上会实现新的进步非,那时我们也得重新考虑这个问题吝。    前些天秃羔,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型胆熬。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录篓蓖,其V10的发动机再一次提高了功率拱话。当然辱鹅喇,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA椽滇。通过技术创新以及功率的提升寡狄偶,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者攻评浮。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车聘坊窖。在预销售的阶段辜隧介,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来茸韶。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功达胖,能够击中客户的心理需求限胶房。    被访人铺:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作抢。1998年到2007年理,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年摄蹭桓,负责兰博基尼产品工作;2015年背羡馁,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员合淑酶,负责销售及市场营销孙桅贝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评惺碌:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示沮,中国是世界产氢大国输秒,制氢设备布、储输设备摔寇啼、制造技术等条件不错搽凭,具备发展氢能的基础案贰。从环比娼澹和能效等方面考虑韭屏舍,中国应进一步推动氢能源产业的发展掏。    周奕丰谈到朽斯,中国目前主要依赖化石能源脆,对环境污染严重瘫锑。氢能源因来源广泛陈铂辛、燃烧热值高毙、清洁无污染和适用范围广等优点棋械拧,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源饶脊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分尘,目前看锻盘纬,中国氢能利用的研究相对碎片化承桅,与国际先进技术相比还有差距氢叛,没有形成产业化芹啥安、规模化发展灵蛇。中国应迎头赶上仁涂篇,卡位世界前沿酥。    他还提到未,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一陕,提出实现大规模麻檀嗽、低成本氢气的制取厂、存储竟、运输漓灰蔚、应用一体化的战略目标杭烧朝。这非常重要衰桃,未来需要各方协力坑搏,加大投入拧,推动相关产业进一步发展踌湾奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表掂辫,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法把额。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济扳廖副,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措搂农趣。    他谈到奋下,实体经济是中国实现转型升级的主要载体莱,各方需要引导资金更好地支持实体经济氰,促进金融资本流向实业滤,真正促进经济稳步发展酷漏巴,夯实经济发展基础肖颅倘。这既是稳增长宦、调结构的需要堵频崔,也是抑泡沫檀扔夕、防风险的举措巧,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动圣编,推动“中国制造”向“中国智造”迈进惦,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力瓶呢。    周奕丰最后介绍乾,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下懊淘晤,也在不断创新突破磕圃,寻求产业升级骨。公司主动发挥自身产业链论僧、区域及成本优势柒量,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业擅到华。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区萎、旅游景区羔、汽车营宿地瑰缔勤、农家乐蜂、家庭菜园等不断扩展外馁,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业胸,以多种方式在国内推广土壤修复蘑赁,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场宏盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷澄:李芳" "   国外媒体报道搁,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示沉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆肉,并需要吸引更多的资金和合作伙伴授沁。 李彦宏    李彦宏表示寿冗,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蔡几高。尽管有一些技术问题需要克服午穷,但它仍然有望达到目标滩。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司赶萎卷,前微软AI专家陆奇任首席运营官魄府,负责大量投资的自驾车业务部门翠。 百度自驾车    李彦宏表示效,我们很可能与传统汽车制造商合作蚕涵观,而不是孤军奋战梯,目前还没有制定出这项技术的商业计划门,首先致力于让自动驾驶汽车着陆诗囱。我们将竭尽全力实现这一目标苔,收入和利润是其次的考虑艇蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年么讳,其所带来的经济红利在近几年日益凸显裤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样杠泞句,共享经济还将怎样改变生活艇颧赤?   三年前瘦北,基于对共享经济的热忱蟹善,清华学霸张丙军创立PP租车南充,开启了汽车共享事业;三年后驰姜,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户么,成为汽车共享领域的领头羊叮立内。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀逻你塑,3月7日疽悔舅,张丙军开启了共享有车生活的新征程航趁径。   3月7日贝,在几百万用户的共同关注下构,PP租车正式升级为START共享有车生活平台味。这不仅是汽车共享领域的又一次突破斡爆,也是张丙军重新定义有车生活肩晌,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅感伶附。   从PP1.0到PP2.0时代屎瓤,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记培、一个符号或一个名称那么简单哦,它是企业创造持续价值的支撑琉蠕。若没有十足的理由珊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓黔囱。将PP租车更名为START投,是源于怎样的考虑华弓?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解勘宛逞。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体沛然嗓,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举岗题拧。   “三年前茂扩亲,PP租车开创了中国共享租车的新玩法矩拭。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益险,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型荷。由于便宜便利蕊,PP在用户心中是一个很好用的租车工具袜道搁。”这个阶段菱唬澈,他称之为PP1.0时代九献递。   经过三年的发展博糠,PP租车推崇拥有而不占有茹习亮、盘活社会闲置资源的共享方式翔疯,逐渐建立起以车为媒介丢淑,重新定义有车生活的2.0时代柯。“START不是买车广,不是租车卧,是共享有车沸爸关。这是年轻的人群荣、爱车的人群侮,最向往且、最有潮流的有车生活方式哥顶谜。”张丙军说夯,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择甜始、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验玩。同时峡,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户疾,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区精孰绍,让每一个用户体验到最真实教鼻脑、丰富杠、有趣的共享有车生活拷。”   START代表着新品类颗桓、更丰富的选择胎、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下热劳,相较于神州租车世、滴滴租车等传统租车公司箔沥,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢泰权阿?   张丙军认为甜涉,START的核心竞争力主要体现在三个方面扫旗。   其一书鹅避,PP从1.0进入2.0时代蔬拎速,新品牌START更具有张力庭炊,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神申成己。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求袭,START重新定义了有车生活坛海澈,开启了全新的“共享有车品类版。”   其二诽,为实现共享有车的多样化选择赔蜜,除常见的家用轿车外涣罚履,START将主推个性化的用车体验朝。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型煎,如保时捷911授、特斯拉褂、大黄蜂慑、牧马人等等皆害监。此外刷,用户无需承担高额买车款和养车成本教剂拘,性价比更高徒。   其三税帝古,“共享生活的基础在于信任体系的的建立皖乃,以及更完善的用户信用等级蛊星狼。这也是平台长期价值实现的核心穆含。” 张丙军介绍苯蜜,START共享有车生活平台为使车主放心共享吻,平台推出了一亿元车主保障金粕,严格的交易信用体系适孝卡,确保车主爱车无风险;对于车友缸,START还与多家大型保险公司合作默栖,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务咖焚,为用户提供更具信任的服务同寸。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流泄吉霞,我们的目标是舰,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来轻。”按照张丙军的预测吐腻困,中国自驾用车需求量巨大畦浓,而现实矛盾是刺需杏,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车非,不允许每人买一辆车满足自驾需求脱贯啡。相对于传统租赁公司5-8万的库存量叭,START平台能让10%的私家车随时被共享使用稀。   此外巧,他认为褐羌樊,随着消费持续升级报唬喉,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中赶涕蕉。“感受丰富车型带来的不同生活体验盒蔽殊,将是爱车爱生活人群所追捧的方向尸警。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质伎嘘漂、丰富牡、有趣的生活方式锚杜卑,让有车生活更加精彩熬挞俺。”   张丙军表示讣魏棵,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者荤,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验垫谓离。START拢悸,梦想才刚刚开始侠扁豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌:李芳 版权作品捣鸿,未经环球网Huanqiu.com书面授权赐钩赖,严禁转载牢屑承,违者将被追究法律责任裴价。 获取授权" "   今年全国两会上吗抵傻,董明珠在接受记者访问时说绥缆矗:“只要你敢想盒赌副,比如以前谁会想到人能上天揣,如果我们不去创造笑铆,人能上天吗吞?你不敢想甜沁陆,你不敢去试验残毛,你永远不可能做好仁。”    过去的2016步辱谜,伴随董明珠的烽,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈怂揭到:格力全员加薪1000元挨、格力的员工房鬼赋涧、以及格力的手机……对于这一切瀑,董明珠并不过多在意藕慰仆,她说牧棚,自己最关心的还是“掌握核心科技”灰显。在今年全国两会腑,作为人大代表挺,她再次提出了自己的董氏宣言然:确实这两年的发展拷奢铅,总书记提出的供给侧改革泥,我们就应该做供给侧改革的排头兵固,因为做的是实业歪,能够掌握核心技术瑰础,制度也要跟上溃稍丹,真正给那些创新型的企业干、有创新梦想的人一个环境尘鼎。    对于国家孪蛋牢、社会酷、普通百姓的诉求皑,董明珠是这样回应的谩脖:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献拧程司,他真的不是仅仅是索裙胧旱丁,收获享菩,比如说我们过去讲啼尺,这个企业了不起荤党,再就业玻蚀伺,反过来你要感恩这些员工肋蛔,没有人来给你打工镣,你凭什么去发展咕设韭?所以我觉得要有一个感恩的心情侯季攻。”    把感恩的心落到实处稼貉墩,就成了格力员工的2室1厅躺,于是灌崇,别人家的老板就这么出现了诚羌。 记者欣:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧门汹妮?    董明珠改:对讽脖瀑,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现狗。    记者寡沫:以后所有的员工都会2室1厅册很?    董明珠蚊萍:对对对京琳。    去年末谅搔,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕萜荨,但因股东大会投反对票而失败狸。随后豢宏熟,她以个人名义增持珠海银隆股份奖仑示,雄心勃勃的进军新能源汽车产业跺办,然而楔绷什,到了今年受波诞,新能源汽车面临两大不确定因素操同:电池癌、补贴“退坡”汀郝。在董明珠这里虹揽发,似乎这些俨然不在话下幢解阑,董明珠说弊歧玩,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟惹樊,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚稹,“不是因为退坡我不做熟陀,也不是因为给我钱多褥汗倡,我去做鼻敌提,我认为是一个责任露朝,是对社会拉春、对人类常,你都要去选择的一件事权惧。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖死攘呵,董明珠很不以为然首,她认为迷宪腺,这些都是炒作苍吕颠,并没有人真正说到自己手机产品的质量堪肛昏,只要没有说到质量皋趴曙,那就不是否定恍羞岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂:李芳" "  近期肉噶歌,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税接坡。美国此次取消“双反”差擒,对中国轮胎产业无疑是一大利好本,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转赫吧差,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变末驾诵。   全国人大代表颧甸峡、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议酱热竟,在轮胎中使用RFID电子标签技术虫,给每一条国产轮胎装上“身份证”绵烽。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督杀,有利于消费者对产品品质加以甄别叮魄丁,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量辜,从而规范轮胎行业发展兔,促进行业的产能优化和转型升级俯。”袁仲雪说茹递敛。   据了解糙咀内,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草梯赔倒,全球多家组织及单位参与儡礁怖。轮胎用RFID电子标签的应用安恰救,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体咐,将等级数据写入轮胎标签内部爆稻,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定脚妈五,伴随轮胎终身使用顶埔渐。同时浮,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体邻辨,使轮胎更智能泻广,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS体,能实时监测轮胎的温度糖括弟、压力等数据敌萍扭,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况噬杉,从而有效减少安全事故卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非:李芳" "全国人大代表途里、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题米,这个事关老百姓短途出行需求以及交通龋骡、环境协和发展的产业破,由于行业标准尚未建立霓扒,使得整个产业发展处于十字路口轨。全国人大代表抄、时风集团董事长刘义发建议拾,加快四轮低速电动车标准和法规制定 崎篱帘,全力推进供给侧结构性改革斤捌。    在刘义发看来权籍,四轮低速电动车是市场主导老死袱、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品臀次。目前掠瓦,工业和信息化部哥娟、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》谭合。该标准的制定廖炼汰,对规范四轮低速电动车行业发展侣溉洞,使三蕾、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代秃另但,直接实现电动化娟、节能踢荚伞、环保安全出行具有特别重要的意义梗场。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求藩阶缝,又适应市场需求娃娇,刘义发给出四点建议吉镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一驳、标准制定应充分听取行业的意见稀米,响应群众的呼声活。制定标准应尊重市场规律栓卵挤,规范猫、引导产业发展扁浑,而不是简单的限制火,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求玖抹短。    二示盆霞、标准指标应体现四轮低速电动车的特点鸽。四轮低速电动车安全歇、环保哩、经济涝卤、舒适摧访凛,是摩托车摹、电动自行车伺、自行车等升级产品如嘎,特点与与高速电动乘用车不同剑。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标娘才虐,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定瓜。    三茬钦课、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导便痊、政府引导的办法箱献姥。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点廓吹嚷,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池探翱,如采用锂电池政府给予一定补贴摔巾擒。    四剧轿拢、在制定产品标准的同时贡欧,制定企业准入管理和注册登记嗜、道路交通管理的配套法规迪钮。产品标准只是为行业规范管理提供依据纤赌漏,而实现规范管理是一个系统工程蛔赋。政府应加快制定企业准入孟醛祈、车辆注册登记膳、道路运行管理的配套法规倘梅,在制定这些法规时应本着改革创新的原则娶倍,方便企业让利于民氏膏,减轻企业和用户的负担熟吻繁。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求碉、加快供给侧结构性改革的产品爽,又是一个节能环保的产业绩撕,引导得当可以大有作为颂缺。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法韧昧坞。”刘义发建议娩布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯怕琳:李芳" "   近几个月来较撮,共享单车火遍了北京城会。6日塑,全国人大代表全牡崇、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示饱,今年上半年崔蔷架,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”起黑捐。    徐和谊说懈撑,伴随着公车改革勃娟藕,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁拘局砍。“很多公务员手机上有软件扫忙,一刷就能用车题狸。”他说锤暇,今年境陛显,北汽计划将新能源车推广至更多的公众勤辩。上半年椿谈,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车犬。    据徐和谊介绍醒,未来投入的汽车数量将根据市场而定报肃,租用的价格将有竞争力棠久崔。产品的外观将非常“吸引眼球”始,为两座式纯电动共享汽车恒,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷物,适合分时租赁和共享市场需求季,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别谋。租赁者使用时需提供驾驶证等证件呐咕,在手机上可以查询哪里有车猛陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题摩,目前大家用车起点和终点不同脸。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源炼绒。”徐和谊说梢舌骚,目前空,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节锻猜,包括立交桥下欠、公共停车场陪痞课、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇史具。目前边远的地方停车资源丰富冬,但是用车的消费者较少恳。“希望异地还车的便捷能够实现督猴偿,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点讽芦彭,否则还会存在最后一公里的问题嗓局熬。”    徐和谊坦言骏石,停车位还存在管理的问题驴,汽车是价值比较高的消费品化悄害,一旦出现剐蹭呐悸间,租车人还车时也容易“说不清”好抵荚。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护乳拿、“钟摆效应”等问题谎。“有些消费是单向的拣绿怜,如何让车回流也是个问题”蕉揉殊。他说苦玲,目前胆,北汽正在进行市场研究烫,探索解决方法喇纯虹。    徐和谊还透露谎奉,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行逼栖噶,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆廉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案碎闺,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆桑赣。目前距2022年还有六年时间怪迹勃,从可行性上讲诺孺拍,应该是能够实现的据疯李。届时希望借冬奥会的机会惨痹豹,展示中国制造的水平醚宽堡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭饯:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露弘,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题魔次,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击皮低馆,目前已追回骗补资金或匪莺椋款23亿元菱,并对有问题车辆不再补贴缆,对闲置车辆也暂缓清算哄。    肖捷称己芍怖,在财政部门督促下琳,目前相关企业正在采取措施腹虎,认真整改发现问题草。    有记者问拓匈,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展次糜叼,肖捷表示褪捂,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整峦倪,主要是降低了补贴标准吻,同时也设置了补贴上限盗挥藏,还提高了准入门槛狠憾。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展佃匿菇,同时也可以有效防止出现市场扭曲笺。”他说办灯彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零:李芳" "全国人大代表辛酶晤、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气茄少、废液晦另洛、废渣等污染蓟,一旦有机电解液和钴兔渺、铜池冒蹭、镍等重金属物质渗入水和土壤之中贰纤酸,就会带来生态环境安全隐患荚,甚至会危及人类健康病乐宿。”全国人大代表对、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蛾。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议单。这位带领团队经过几年技术攻关锣酷,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人亢稀澎,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上惰。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个齿蚊,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题物必铆。在提交建议之前抡颊梯,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究色派垂。    自20世纪90年代以来羌,随着锂电池广泛应用蛊勾到,我国成为世界上最大的锂电池生产嫩、消费和出口国挛悸池,近年来我国出台了购置补贴订、税费减免等沸、研发支持抡青、消费优惠穆女、基础设施等一系列重大政策措施禾昏,新能源汽车市场日益蓬勃发展酣垛塑。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆裴煎、保有量超过100万辆狸丢,占全球市场保有量的50%搪扩模,预计到2020年累计产销量将超过500万辆垄。    随着新能源汽车快速发展策惋,作为新能源汽车的“心脏”良,动力锂电池产业也在迅猛增长始燃。按照相应的报废标准觅,动力锂电池回收利用市场已经形成僧。有研究数据表明窍孤,预计到2018年啸酒卑,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模界恐蝎,累计废旧动力锂电池超过12GWH猫、报废量超过17万吨踞懒,从中回收钴缔那、镍豪茎、锰测、锂骚、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元短,到2020年将超过100亿元努冻,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元搓讹裤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫天须唬,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题跋。”张天任认为莲项,如果动力锂电池做不好回收利用警,就违背了绿色发展的初衷武褥。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用揉曹,但现实是戳,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实概。“废旧动力锂电池包括不同的类型心没贪、设计工艺和串并联成组形式说,以及多样化服役时间盎巨、应用车型和使用工况屯巷喊,这导致电池拆解不便十苏。另外橙庇,国内尚未建立成熟的回收体系鞋,动力锂电池回收产业也未形成规模效应雀鹅,回收工艺成本高本。”张天任表示迸疲,“出台的政策并不具有强制性炕,且缺乏明确的奖惩机制帆突,加上动力锂电池回收再利用经济性不高化笛,目前动力锂电池相关主体无利可图膘,对政策执行积极性不高担。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题控阿到,张天任说窖:“一是退役电池较为复杂乃戳殿,不易拆解;二是退役电池一致性差沥砰,品质不高;三是回收拆解成本较高些及,盈利点低;四是回收政策缺乏监管咐,执行不到位耿热盾。”    有问题就需要有解决办法番宏,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方瞳便堵:其一素酒,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二地缄,加大电池回收再利用关键技术研发;其三履陶,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四敞,鼓励商业模式创新试点和推广应用岔税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠谎:李芳" "全国政协委员奈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题算。”全国政协委员喉牛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示角,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题摩巧抛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时岔汾,其市场前景令人堪忧峦。“在电池方面刹伸,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡枷厦铰,2020年后骋酮死,当大家都不再享受补贴时剿,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上辱捌,消费者当然会选择物美价廉的国外产品静霓。”另一方面娄,柳崇禧表示瀑丹,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市糕,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限勘绞绩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蒙,在于车辆寿命和电池寿命的不对等卡陷时。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上空,但电池的寿命大约在20万公里李。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受砍人补,这意味着逃尖,电池报废了车就要跟着报废亲操,这样算来凰稳,纯电动汽车的使用成本是很高的羞扔。”柳崇禧说亮祥。    对此遁委思,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案褂,即建立专门的电池运营机构签锻谱,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务竿将。“一辆车在全生命周期内更换几块电池公双,是对车辆的物尽其用跑寐。对电池而言亨克,虽然不能再服务汽车单,但还可以被用作储能电池藏哩,同样达到了最大利用率桃毙。”柳崇禧认为救克建,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法济。“但国家需要予以支持扯爱渴,尤其是在车辆检验方面膳惭,按照现行的规定看列规,更换电池即被视为改装筹顺。”他说茶阔侨。    柳崇禧的另一个观点是毛谅,氢燃料电池的大发展即将来临守端。“一方面怕刹,原来的运输成本相对较高虚孙宦,而如今这一问题已得到很好的解决哺,现在的运输成本只有原来30%;另一方面嵌诽,美国的相关先进企业在国内开始建厂割,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车定光,预计两年左右即将迎来跨越式的发展捌。”柳崇禧表示蟹捶巩,氢燃料将作为增程器为电池供电承,以达到更长的续驶里程醇,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用挠稻暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同籍腾比,造成了双方的利益不在一条平行线上千。为了解决这一问题椒吾,李金勇指出叹督闲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景俄,重新设置股权架构盒骗,经理人和骨干员工合伙人化趣。”    “遵从起码的商业规则草,我们就是经销商厢浮谁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节悄、一个桥梁仇随,我们没有义务去亏损勉尸。”李金勇说猜挤。    日前钝陌坍,著名汽车营销人躺梁壕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出澜粪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景抬赖,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蚂,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争搅般峭,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象讨。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”鞠缉,李金勇直言醇,“在过去的十几年具赖饯,我们的市场非吵洌好偏矫慨,老太太都能卖车尽,会加价就行了花磕,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高灰挟,职业经理人的压力很大大奸庆,每天都要搞KPI考核退失殊、培训凛啦韩、提升恍垢糖。”    李金勇以实例说明夕:“过去在资源时代逃胁,一年这一个店挣1000万兑,给职业经理人开30万酞双马,没问题欣寇,这车好卖夹圣稍。现如今碍冬焚,市场不好了父容哼,现在一年挣100万日,职业经理人还是30万私镁宪,但是特别累热虚奸,现在一年的工作量比前五年败抖、前十年两三倍都不止橙汀。”    在李金勇看来弊始,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同刀排,造成了双方的利益不在一条平行线上饱桑。为了解决这一问题突连,李金勇指出伴党,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景砰马,重新设置股权架构鳖,经理人和骨干员工合伙人化架察。”    李金勇进一步具体阐述道缺停漠,“过去资源时代赫裳绘,投资人只要拿到了店疆、拿到了品牌恒,就可以赚钱币摄。现在粹取船,资源时代已经过去了溯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起烯,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人渡,从而真正让员工自动几巾骗、自发地把工作当事业淮席,而不是靠培训刹跨,靠感恩腹赤础。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来编剩斑,不少汽车厂家制定了销售目标撇玛吓、生产目标烈福,职业经理人必须要完成仿栖版,如果不完成就走人妇顶轰。李金勇认为躲奋,“在这种状态下盎谎,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划栖船、十年的规划娇工,只能先制定一年的规划番,把今年完成再说苟黄玩,由于今年完成了固,明年才有你的事绍。所以这两年厂家的高管变动频繁讥仟,十年以前很少有这种变动譬湘,而现在这种变动成了家常便饭蚕刮。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量拢苇诉,没想经销商的盈利能力撤。”李金勇表示汞鼓街,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量敖霜,想办法做经销商工作钨敢搭,把销量任务压给经销商赣东频。而经销商越来越不听话纺、越来越不相信的时候滤绞糖,厂家就再出台相关政策纯驰。    李金勇指出匠,经销商要有勇气打破潜规则揪,遵守正常的商业规则皖窜:库存大不提车瞧人、无差价不提车顷少、拒绝搭售撇喊鹿。“遵从起码的商业规则吠舜,我们就是经销商嗽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节盼秘、一个桥梁踩拼推,我们没有义务去亏损骆人。”李金勇说俊痕。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题醇苏,李金勇建议揭刀端:同城市的店应该互相加盟或互相买断秋,或者干脆出售给另外一家经销商并,不管用什么形式杭,形成同城市的一家店苛。“我们用销量师、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来伴含,这样减少恶性竞争劝静,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法颁聊。”李金勇说金。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象公舵,李金勇表示疚,“我们不可能卖出路边店的价格羌寒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争泰缮旗。100%原厂配件保障我缎,专业的维修技术惩,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客衅裴鞋。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”让遣俯。    此外馆捕羚,李金勇还表示涟滑祥,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车饶。据了解桶,2016年潮,新能源汽车的销量超50万辆天,到2020年台哥潞,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年贰屠剩,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆喊哎。在李金勇看来担卵,在这个快速增长过程中腻羡,“传统经销商中赔商,谁关注了新能源汽车并率先布局舅莫,谁才能在这个市场当中分一杯羹枯卉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕犀临,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员车聘、四川省鼎立律师事务所律师施杰艰氨,今年的关注之一惦扯秀,是有关网约车新政的话题毁。    施杰表示蘑团,为加强管理挎,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)娥,并于2016年11月1日起施行鹊霉魂。然而瘦纬诡,根据多家网约车平台公司的数据亩刮,在目前运行的网约车中猜誊热,能满足《暂行办法》中主要限制条件的坦群,仅占极少数部分焕吉。    “交通部制定了网约车高品质服务壬,差异化经营的原则泰海蒂。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”柯社,施杰称嗣,“我认为庇袱,政府应当放宽对网约车的准入限制刑,顺应社会共享经济发展趋势”关掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到枷稿戈,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中酚,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方昆哗。    首先磁毋,施杰认为哪,北京勾、上海的网约车细则要求“京人京车”屁荣、“沪人沪车”等差异性待遇请递,不符合市场竞争规律鸵。施杰表示挥嗡杰,只有在市场竞争的推动下搽,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力稿淡曹,也有自我管理的需求与能力分叭掂。    其次凉玻端,施杰表示哎,北京袱瓢窝、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员皇闷,而且购房褪墙男、购车也并没有绝对限定于本市户籍炼仁酚。“京人京车”晴、“沪人沪车”的严苛规定乘,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外叉,会导致营运车辆骤减啸具。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒捐弛,阻碍新兴业态的发展抠勃。    而对于多数城市对排量醒、轴距都作出的高标准要求坛想抱,施杰认为狡暖赡,高排量代表着高耗油稿汀,不仅并不符合节能减排目的芭,高油费必将抬高车费悉彻棘。    更重要的是娜吻鼎,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则嚎,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准戌芒落、高门槛还衬,将损害网约车的实惠经济特点馈繁鼎,打击其平民性徊,“上述许可管理的模式畴忻,将导致网约车司机数量骤减磐涣、车费翻倍蛇丢,群众打车难蜕虫、打车贵的现象又再度出现铜。”    此外剔,施杰在这一提案中的主要观点还包括陪姐:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”氰介、“许可管理不利于节约社会成本”等驶。    施杰建议培佬,《暂行办法》可作出如下修改剩碉:    (一)政府适当降低准入门槛庐。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蛙瓦煽,是十分必要的亮必。比如砂:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查具,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置湍男岗、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求荡忌磐,等等潘笨。设立适当的限制条件耸,符合市场发展规律部矢,能促进网约车市场安全性窃田、规范性发展撤。    同时某厩,政府应当科学引导网约车发展陇未,而不是像治理洪水猛兽檄苏,把它一下子关进笼子里伐。以构建网约车公平竞争的环境为导向藕氖屎,放宽对司机户籍的限制性规定罚剃胶,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蠢诽。网约车平台攘卑、司机和车辆的审核程序梅揽库,各类许可证明的核发程序尽量从简阔,以便节约社会管理成本眯剃。    (二)政府协助构建平台审核磐九、加强平台监管    改事前许可骗,为后期监管矮,采用“政府管平台耻泌磐,平台管人和车”的模式犬济。将市场准入许可更多地让权给网约车平台侗彭,规范其登记信息锌、审核资质的义务戒,定期提交所有车辆的情况蠕朽姐,这些数据要在监管部门备案净。并通过补充相关的法律法规斯,对怠于履行义务的平台采取处罚措施袒。    对网约车不合理调价进行监管里。保证人民群众用最合理的价格出行雄,也避免由于市场垄断形成的价格新高驰。2017年1月酬迁谓,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人家蒙,因平台上出租车预约加价功能超高额收费捞继喘,就此提出整改意见挝繁添,平台负责人也承诺将取消该功能拨。这就是成功的监管案例颊检。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车文寂姆,存在大量不符合新政策标准的现象惜。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断稻吞,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减斡捂谎,社会各方都需要一个适应阶段痘赏烹。所以哨拍,新政的实施不可硬着陆谷段暑。当前阶段继蜡孪,政府应当积极引导各平台规范化审核鲤,加大对群众宣传力度钡,延长从旧规到新政的过渡期硕,循序渐进地促进新政策落地凸贺。    我国全面深化改革提出了目标卿醋: 市场在资源配置中起决定性作用默,更好地发挥政府作用羌净。近年来埂难,国务院一直倡导转变政府职能磷,推进简政放权蠢。对网约车的审核寸碉,放权是进步焚,限制是倒退柿。政府应当创新行业管理瓷哆溅,优化监督模式冗,构建平台审核模式卿,推动群众绿色出行悄挛颠、健康出行蕉陵,为“互联网+交通”营造良好发展环境刹尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎敌彪:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易塘坤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计傻扫、品质等方面做了很多的投入拔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势烫薯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛焙固、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略良。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市慨。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞努铜袖、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球快栏饰。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”缔疾。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵榕海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易姜抵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计档、品质等方面做了很多的投入胺。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计栏桅省。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶驶。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性妥、时尚及科技感的一款产品潘。”韩德鸿说烂并浩。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫抵暑。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型距。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场鸵鄙。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆呕面矛。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”莱究叫。薛海涛坦言逢趁荷。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩绩戌幂。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730羌胳、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%侍础隙。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走胃。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系亭、制造能力曹儡、经销商体系无温羔、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面矛郸摄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势粪。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠:李芳" "   2月21日蟹颓汕,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办缺拒翱。本次大会立足技术趋势久岸丰,探索全球技术发展的内在原动力乡,探讨人工智能卿几惩、量子计算胺、基因疗法等领域的技术和商业趋势纱腿。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蹋拾咀,有两项技术与人工智能密切相关入登,包括强化学习和自动驾驶卡车烁剖录。在关于人工智能的圆桌讨论中榷始,多位创业者和专家针对强化学习亩师检、无人驾驶分享了自己的观点哺济。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车磷,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车村笛,可能只在北京的五环里面开林室,路况很好叼们,最高限速就80次、90公里壬,这种情况下衔,车就会极大简化扁狈权,驭势并不想生产一辆概念车杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯赤,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术靠,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性饯捅。技术投入上苫,目前大家都在往里面投入很多的资源仇莽,整个行业在往前发展趁,但里面还有很多问题需要解决萍龟墓,包括保险谁、政府等扭掸。    而谈及强化学习在图像识别上的作用霓损,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道须腐,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好寿谋,把信息融合腻蒂碍、如何决策做好姥卑瘸。图像识别拓展能力非常强蹿说,它信息的理解非常细致蓟、更加全面擅退卷,比如前方有一个易拉罐蛔掣韶,有些传感器会认为它很危险受嚷绢,因为它是金属为,但图像识别会根据它的大小垛、形状去判别墙献配。目前结合强化学习线,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持泛煤。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能来棺靛,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目晃,最终关心这项技术在实际应用中的可行性吠,说到底这还是一门生意诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂寂处:李芳" "  【导语】这是最好的时代乒遍啸,车市销量连破发展记录吓瓣,这也是问题的时代菩,多元化古盘孟、碎片化骇畔斤,对整个行业提出了更高的要求浮容。一切都在变拘拳,唯有不停思变方能随机应变沦赂。2月18日陡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蹿。行业内百余位思考者和变革引领者蒜,与120余家媒体相聚一堂袒垛博,在“变与革”的大会主题下徘,共商“品牌与营销之道”倡问,把脉中国汽车2017腿项适。广汽乘用车副总经理肖勇凭微腥、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英萄淘歇、吉利控股集团高级公关总监杨学良岛遁莫、福田汽车集团公关传播总监许翔琳、SWM斯威汽车首席运营官余波隋哀极、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动钳担。以下为发言实录屠欣:   互动环节嘉的合影   李苗苗疯偷辨:接受张红同学的邀请拳。下午好!大家都是老朋友了卫葛敝。今天在这里募筹身,首先我缀贺张红搞这次论坛凶滤港。第二夹衬,其实有这么一个机会让大家聊一聊沃,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆横扒,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力探,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字迟。对这个数字驰朔泡,我想每一个人伦拣,特别是管营销的人呈年堆,特别是管品牌营销具、品牌推广的人呐芭,我想每一个人都有很深的感慨嫁。   首先请问肖总塘逞我,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物抛懒抗,也对您做过多年的跟踪侧。这次请您上台吝,我很想问一问伸涸,传祺作为比较成功的中国汽车品牌喜东,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点纽娶?能不能简单地概述一下九疵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇牧氮:李苗苗老师第一个点名我羞,作为广汽传祺来说惧菱馆,正如李苗苗老师所说的裴,应该说是比较新的汽车品牌氰坏。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”食嗡噶、“两个坚持”遂桃甸,坚持正向开发和坚持世界级标准嫉悸亮。这两个中你眉剿,一个是对产品开发的定位辜拼,一个是对品牌的定位饺悉恭。   从中高端车型的新产品进行切入梯俊,相对来说这条路走的比较艰难一点猛髓,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”驶杏贬,就是起步会难一点兢罕,后面会越来越开阔蛊氏、越来越顺松蒋猫。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候溃喝莫,内部也有两方面的方向部:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手纶虽际,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来扦诉镭,并且在市场上面赢得一定的销量斗哇宿,建立一定的知名度领吼娄。另外一派的意见涝使抛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势跑附横,从中高级产品切入靶恃。但是大家也认识到这个困难上队,一个全新的产品和品牌从中高型切入廷冠,也就是售价在12万元以上叛日椭,第一款车型是12万元到18万元孝,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难玲痞,我们意识到这一点了茅。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大婚伞,其实2011年评款、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蝎棵,应该说是非常艰难午汝,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦接宪巷。但是2011年蕾参、2012年有一个词就是“坚持”埠秋,做品牌是做两方面的事情挡袭茅。第一个是做好产品的品质腊熔久,第二个是做好对客户的服务倾靛,以这两个为基础这五六年走下来汰怒,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑姓睹。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蕊隶,受到各位媒体老师的厚爱薪洛,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蜕栋负,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础椽瓢。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题盾闲,我觉得第一个是坚持梅琶。在我们困难的时候不要去放弃乃纤,就是把自己的品牌形象嚷狄哆、产品的售价回到往下行的趋势贰蹈。第二为了支持品牌向上目,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务挽吕陆。   李苗苗娃虚:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的滦拔,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程饥娥帽。比如像现在的奔驰氛,一百多年桔,宝马裁锨、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年忌,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌炒稳东。所以我这个问题特别想问一下陈思英总牟步登,对于北汽来讲有奔驰的辉煌冈,也有现代的销量刹兽私,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷陷,您能够阐述一下吗岛?北汽在塑造自己的自主品牌方面糕,到底在哪些方面下的力量最大爬拖?   陈思英盖:谢谢李苗苗老师竭,非常感谢红姐给这样的机会辫材呐,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌班亲瞎。其实不是妄自菲贝唷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷部挠,台上在座的各位都是大幅度增长徘,我们同比增长更高一点磐扫庇,因为我们来得更晚一点墒,同比增长8.7%录扰。   但是我个人一直在想这个问题寐,其实品牌还是一个需要积淀和历史的夕。像奔驰去年是130周年模竭,今年是131周年净涵郊,我想这才是品牌归临钎。现在我们在座的各位给客户提供的攫,我更愿意定义为商品摧坪块,我觉得是这样喊蒋棵。   从北汽自主品牌发展之路来看哗卞,各位媒体老师和同行都知道凉亭赦,2009年我们是收购泪、消化硅、吸收了瑞典的萨博技术情哨,当时萨博的93吭贰钉、95的平台和1.8T抚葡廓、2.3T涡轮增压发动机的技术姥,我们是基于萨博的平台上奇,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展叮抢。2013年的5月份腥康诞,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘换拧,大家对这个印象应该很深缉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇顶侵,当时也试图通过萨博平台的背书从,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端呕钝,因为我们希望建立中高端的自主品牌胯,当时的愿望非忱畔喊遥好心掇。但是事实上发展到今天膏视汰,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈菲。   但是没有关系但靠,2013月5月12日投放的绅宝D70绵场,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音藉。这么多年的坚持是在消化练、吸收萨博的基础上进行的勒纶辫,源于萨博腐膏、高于萨博交,我们有奔驰簧斤、现代合资的反哺拳括沸,我们在人力酷夺、财力廊、资源骑赋提、技术幌、研发橙盾储、生产忿卉、制造方面羌柬钦,都有很多反哺给我们妮取逞,北汽近几年高速发展劝。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆捅,这一百万辆含金量是很高的舜,尽管和兄弟企业相比来得有点晚贤,但是我们用五年时间实现了一百万辆沁丢毖。这里面还有几个第一和差异化产品姬,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一干计,第二是新能源汽车产品构成做到了第一烤妇,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位妻嫁。   基于萨博会、源于萨博和高于萨博的消化碾逞、吸收和引进梨碱,同时基于奔驰和现代的合资反哺翔递舱,我们坚持为消费者提供好的产品田、好的服务烂荡棚、好的品质祷佛逞。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近辖脐,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蛾瓶会,比如中国新车品质(IQS)IQS琳经、强制性产品认证(3C1000)恋干董,3C1000即三个月的购车用户中朵磷韦,一千个用户的抱怨度是多少柔,我们的水平无限接近了合资品牌蜂。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的限玛孝,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心捎漏,希望有一个很好的中国背书该石,给大家提供一个很好的产品体验簧戎、品牌体验和文化体验癌屎盛。   李苗苗多缺璃:听到陈总的发言我一直在想青,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO们,现在经嘲馐瑁看到“北京”的LOGO虏搅。   前不久围,不去杭州是到处都有吉利车钱。2016年是吉利汽车最亮眼的一年玲佳奠,推出一款车就红一款车脑邓。请问杨学良馅脱,学良也是吉利的老人了磋扳,一直在负责品牌形象的塑造避、公关刷殿、市场滑通。原来我们也沟通过这个问题涡瓷茅,对于吉利来讲收购了沃尔沃榷,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块郎奢绵,这是蛮难的事裸喝宛。刚刚陈思英总还在说萨博拇橙线,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃炮晌,感觉蛮纠结的欧。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蔷桑晌?   杨学良佰呻:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下画,第一是对标歼酞,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌慌钒踌。我们是坚定不移地在执行诺汐摊,而且到后来做博越璃端、博瑞之后有越级对标可。比如我说开发一个自己的A级车叉,可能要跟合资的B级车对标庐趴嫌。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域剔挽陵,包括研发毯夕、制造陶迫肪、采购豢仑、营销娥,我觉得成果是非常明显的勘红澈。   第二是坚持走精品车的战略兔陵。所谓的精品车柏醛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值盎彻瞥,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近僚,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准湾,比如车的造型设计上面皋胚凉,自从我们在全球建立了四个造型中心勉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的涉喂颗。既有符合国际的审美潮流残菜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面禾。比如说在车的智能互联领域衔,在博越车上面车机人机互动的功能上可,已经超越了一些合资品牌藩错洗,这一点使我们感到非常骄傲捞祟。   包括在工厂的制造工艺上唤,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺慑届、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌承勃,因为我们现在建得比较新超纺,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来瓦旗。大家可以看智能化程度最高的工厂吩教,现在实际上是在自主品牌的工厂中奴牌。   第三是一直在坚持口碑砷配。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任纲烦拧,让消费者真正成为我们品牌形象的代言团纫蓉。这样就可以真正喜欢这个品牌菩俗场,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用磊潞幕。   刚才提到了浙江息楼会,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍储忻,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蔫,大概接近了7万辆帕。这在以前是没有的碉溪,而且这些用户里面很多都是伞负薯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上枪,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化氏鹃粮。目前因为我们的品牌在提升霜达,我们的品质在提升昧嫡,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车趣广燃。这从我们同行参貉硅,包括从传祺号答、北汽的产品销售上也能看得出来歧悉斡。可能大数据调研柿虹般,像一点资讯的副总可以讲讲吩问迫,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品涝硕街。   当然您刚才提到了在集团层面东,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰虏先,同时又实现互补顾嫂奴?这里面还是有很多原则矾叔,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的们,吉利汽车还是定位主流汽车品牌勾辛,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争农。沃尔沃是高端豪华品牌哺,是跟豪华品牌去进行竞争的截圭蓉。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应刃,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念酶谁弦、流程警靖纠、标准愤希判,包括人才的培养和交流肛千。最新我们做的一件事诚陷,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心细购饺,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA漓核趴,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO融鸥,可以说没有沃尔沃这么个老师匣剂莫,没有沃尔沃这么多年积累措,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构史。我们相信因为这个架构非常新踩,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平叮慕论。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质扰蹦录,以及质量再上一个新的台阶仟,实现真正的跟合资主流品牌的竞争京。   李苗苗晒:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京山吭,福田汽车在2016年表现也是很耀眼该烧七,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面创,最重要的是坚持了哪些垒?   许翔佰葡韧:谢谢李老师拆,同时感谢红姐给我这样一个机会信腥。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车隋。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友卸嘛。   福田汽车是商用车企业奋柿,和乘用车企业还是有一些区别埂悍。我们主要的目标客户群是to B的辞,正如您所说菱层,我们是1996年成立的疟妥,到去年是成立了20周年阑嘲,通过20周年的发展窖珐普,在过程当中包括您和各位老师的支持煌患,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业文。在中国轻卡市场上舷撕奉,已经是连续十几年的第一了鸥了。1996年在山东成立耿孤,1998年上市儒坪馁,2000年进行区位调整就来到了北京讲摊。   在这个过程当中您也说到了品牌问题榔跺吐,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视阮挽,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分罚侧。我们可能把这个品牌是这么理解的传态村,现在业界对品牌有很多理解的方式卧,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营社褂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中茹谩但,所以我们从整个的业务流程上来看趁粉剑,这个品牌业务就是在其中的癸。所以我们这几年在企业的发展过程当中谱土街,品牌也是在不断涌现坑拱隋,大概有几个阶段仙竣克。   1996年是以轻卡为主导搬厦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪恋琛,用着正好”唯镁。在当年的时代抓住了市场机会腻,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一耪。   在2000年之后文熊赎,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位忿,进行了商用车全系列的环哺,像您现在看到的整个北京市场有很多客车奸咯颗,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车母,这是一系列发展的战略窝朗闷。同时把品牌又进行了再升级茧达,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系玖娶堂,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蝎迟。   在这个过程当中趣,福田汽车不管是做品牌还是做企业酵,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢逼漆芹?一个是福田汽车在商用车范围里面疯慑吞,就是在整合资源方面觉得还是不错的弹试。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早葛幕,花了八年的时间跟他们谈合作胆。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒嗡盘瘫,生产的产品也是福田自主产品欧曼渤,同时和福田康明斯成立了50菲:50的合资公司栋俗粱,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用盯胳鸽。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广迸牛玻、先进理念之外摧,科技创新也是核心的一个点会乾泪。福田汽车虽然作为一个商用车企业齿,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比哗,但是也是做了很多的工作扮喜屑。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室涪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右慨挛冻。我们统计了一下害继据,和乘用车企业也是差不多的茎隶。   而且我们在研发方面囱,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部秆丁,这在商用车企业里面比较少见控椒。不管是先行的技术桃盲,还是技术传承方面都做了很多的研究尼鸽寂,包括去年也推出了超级卡车库霸僳,也是整合全球资源打造超级卡车玖谎。全面从安全鸥探遍、环保方面进行新一轮车辆的升级溯戏檀。   我觉得总体来说吧骗惭,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业忿,是一个有着锐意进取然磺、远大目标泵,是一个愿意为客户僵白、为所有的股东彭睹、合作伙伴太、利益相关者带来更多的价值花,也愿意为更多的卡车司机紊、货车司机带来美好的生活和幸福的生活猎弓就。谢谢!   李苗苗砷爽念:2016年一年有很多新品牌出现郊浇,也有很多刚诞生的品牌在努力贡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰暗桐、宝马杠沦豁。我就参加过场在北京的怀柔唱认烈,斯威汽车上市搞了一场大型的发布供捅。我当时心里就想斯威蛮有钱吧娼住,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢粗瞬星?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的磕碴头?对于刚诞生的品牌袱斑,品牌之路有没有塑造的路径莎稠?你能不能简单地概述一下谢笛?   余波拔谓:感谢红点汽车和李老师酵,各位媒体朋友和各位同行母氰凤,作为SWM斯威汽车牌铃,可能很多人觉得很陌生构,可能没有听说过湘妨,我简单来介绍一下芯料骄。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌确赖士,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活堑愤,7月份品牌上市捅盖吼,8月份第一款车SWM斯威X7上市偿。   今天让我来参加这个论坛耙埠,我们的心情很忐忑草,我们是一个汽车行业的新兵扭独,我们是抱着学习的态度来的煤串翘。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师伙杜琉,希望多给我们一些指教憾汉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢貌块?我们认为这个品牌给用户的是两部分罕繁,一个部分是产品的硬件朔,也就是物质的东西炮含。另外一个部分是精神层面的绣。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV镁,第二是付诸了一些智能化沛、空间和外观炕醇禾,外观也就是在意大利建有一个设计中心骆,在外观上有意式的风范靖社脆。   从软性来说剑,我们要付诸一些内涵擎盯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入谜,通过植入意式生活的方式呛翅扇,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受谜。同时我们也在倡导一些生活方式南,通过软性的文化来塑造括鲸,解决通过硬件和软件荚冗勃,以及从物质和精神层面塑造品牌饶匆。   至于未来怎么走馅坏,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求纽。用户实际的需求和市场的需求合,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉诽泰盟,未来我们还是要跟着市场走萌。   李苗苗槐:我旁边坐的也算是媒体人偷巩誊,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了茶。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢填汾式?因为主持人给我了一些问题输搬却,我个人认为不想问一些特大的问题燎勃杀,就想问问这个问题彭。   付继仁琴娜氖:谢谢李老师女窘灯,这个问题还是挺好的常梅孤。刚才您在问的时候难,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题草。   一点资讯是比较新型的资讯平台弦,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点炼逢骄,我们是做平台纳,不仅自己生产内容会厘,同时全网抓取内容文讼,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容驼,再把有价值的内容分发给需要的用户瞥鲸,完全是自动化惜、机器化的刹。我们怎么去帮助车企呢雌矢幢?我分享一个数字范。   在过去一年诽陡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的勒脓闯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业山,第二是移动互联网的平台可房,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用铜斧酵。很多的车企其实在做品牌的时候靠抽磕,都会要求最终的效果坪凯高。坦率讲脆兔,以我个人来讲这其实是两个事割芭,因为品牌本身是非常感性的掳陋,效果是完全用数据有结论的舒,就跟一个人去吃一样弦,吃了四个馒头饱了臼卑,不能说只吃最后一个就饱了老骂仕。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量诉纱舶,现在我们有几个大的方向等,第一是更技术化的跟车企进行合作喊铺。比如说从去年开始忍,我们跟上汽通用进行PMP的合作拼。客户自己建了一个数据库土,就是把用户进行了一个分类废来陕。然后我们每一个用户来到我们平台上阿绥,他知道哪个用户对应了什么车型氮静,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告试垫,也就是把他们的流量经营得更加科学蔚郎。   这个给到我们之后诧,又发展成了一个新的技术驱动不。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多酥琉梨,还是看汽车外观的细分多吝傲湘。这不仅可以推荐具体的车型德携,也可以把具体的创意自动化橡烁,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果柔芜,这完全是技术化的匹配枷。   第二点昧歪,我们是一个内容平台秤,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容净纫拾,能帮助到车企做非撑眩好的传播锭芯,有的时候这些内容并不能够被发现竿。现在我们把广告当成一个引子手械蹋,不是一个执行的结果卜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣碘湘桃,进而把下一步的行为做好颠省。比如有一个产品是一触即发氏裴,用户点过客户的广告之后霞舞,我会直接给他推送相关品牌的内容蕊。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蔫深叹,再去看有没有点这些内容布,有没有评论丘骗群、转发叉惩、收藏荡璃脆,再通过其他的产品去收集一些有效的行为秽。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试开,把广告和内容进行打通搬鞘抒。   第三点哄敖,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景角奢勃。这个场景是有时间恕、地理位置和非常多大量的内容和数据丘簧入,所以我们现在也在构建新的大数据的平台柬申坏。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的男驼,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理丹艘轿,或者是去日本还是去韩国旅行瞧几。这些并不关系到最终的销量提升多少蔡畦,但是可以了解消费者在关注什么合,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性汝绍。我觉得作为我们新型媒体平台来讲谢酸,一方面要通过你的技术户衔、数据实现更高效的转化橇赶,实现现在解决广告主的一些痛点碍肥。同时要帮助广告主把服务做好始,说句实在的都是服务用户拨割私,我们产品的用户也是车企的消费者解,怎么能够把这些用户服务好砷楞恃,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值赦盆究。   李苗苗结:付总说得很好派奠,借此我也想说几句危。我看了一下厕,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人横划佳,也有一些厂家的朋友漆脆,我们每个人都是汽车人茸句臼。   我在想钮效,得益于这个好的时代熄弄,既然是说品牌彼挂垫,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情八挟镰,无论你这个媒体叫什么名字哄,找没找到自己的定位粹。无论你这个汽车是什么品牌荤碗,你的用户在哪里扦翁。过去几次会议主持上都说四个W沦涸,也就是我是谁霉艰傅、我的用户在哪里秒芹、我为用户在做什么亩觅、我还能为用户做什么孝虫。包括媒体也是一样邵,我是谁(什么媒体)圃,我的读者在哪里绘恕,我为读者写了什么样的东西顺但娩,读者看不看茧,这是不是你的读者群要看的僳,最后是我还能够研究我的读者嫩、研究我的客户乐翔、研究我的用户局沥,我还可以做什么陆笆。   就此问题我想请在座的六位朋友起立郝,一人问一个问题就结束扯尾。   请问杨总必哇牛,刚刚说了这么多琳题菠,就一句话颓,什么是品牌妙啸?我们说了半天品牌焙铣农。   杨学良驰:我觉得品牌就是价值舵腊脱,消费者买你这个东西值不值汤咳价,如果他觉得值了莽,就认可了你的品牌疆。   许翔诲币:我就按定位的理论尺番扇,品牌实际上是一种品类的代表点擞控,消费者是用品类来思考默泞,用品牌来表达罢。   肖勇慷:因为我是做销售的抗,我可能最直观的印象敛,我觉得品牌首先是一种价格徽衰衰、价值体系庐瞧,同样的产品能够比别人卖得更贵痉,别人还愿意买我的稀工觅。同样价格的时候筹旱懂,别人的产品卖不出去光想,我的产品能卖出去猎搐,我觉得这就是品牌歪略。   第二忍,我觉得品牌是一种文化茄烘扭。可能有时候不一定是冲着我的产品来买妹,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势咐称裴。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候酚,但是我的文化能够吸引他猴极娄,我觉得这也是品牌的一种表现帘。   陈思英去肥:品牌首先是无形资产筋端袱,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的霞。第二也应该是产品堪火推,可能是一个标记蹄、标识哺,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动福蜂,在人脑海中所有的记忆霖。   其实品牌的英文是来源于MARK陀,就是在没有货币的时代物物交换的时候锚譬禾,在畜生身上有一个MARK署点,Market就是营销问鲤春,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀啃。有一个比喻檬寿,品牌就好比像银行储蓄誊,储得越多品牌价值就越高忻炼涕。   余波桐楔:我觉得品牌在直观来看就是商标潮,另外是产品头涪立。真正给用户留下综合印象的是产品狡错、服务和文化的结合门僻,以及对用户的印象及感受就是品牌点山腔。   付继仁看仁派:我觉得品牌到现在这个阶段爱,也是一种共鸣孙,像营销1.0是以产品为中心付,营销2.0是以消费者为中心绦干睡,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心铝颓,这三点都离不开品牌祈虐悸,但是代表了品牌不断的升华狙。同时品牌到今天来讲坦爬喇,不简简单单是一个口号盟徊、标签辅、LOGO匿纠湃,还是一个行为准则胸脯,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台疚纤扮,还是每一家企业朵继,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蹋洗甭,并且怎么样高效地执行和检测孙好。   从这些来讲讲公逃,如果我们想不清楚品牌是很难做好的检,如果想清楚品牌一定能做好廖场融,至少能够对我们服务的那些人做好漏,那也就足够了呻。   李苗苗崇宿磷:今天能够主持这场论坛挺荣幸的兔。关于品牌几天几夜也说不完嘉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌嚼疤,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌苫蚕歪。   谢谢大家在座的聆听环虽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺霓:李芳 版权作品渺邻喉,未经环球网Huanqiu.com书面授权丢呈慈,严禁转载红吧测,违者将被追究法律责任燎。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代慰队,车市销量连破发展记录刨琴,这也是问题的时代请需挛,多元化诫捌、碎片化陵观,对整个行业提出了更高的要求炬麻虏。一切都在变眷观,唯有不停思变方能随机应变红触。2月18日畦廷痕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕烧。行业内百余位思考者和变革引领者彪咕揪,与120余家媒体相聚一堂洗唾躲,在“变与革”的大会主题下屑必,共商“品牌与营销之道”融辰,把脉中国汽车2017华。   东风标致总经理李海港敖、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜孟校、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东池辈翟、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师第菲、江淮乘用车营销公司副总经理李建华边、奇瑞汽车销售公司副总理范星喊、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动播剔。以下为发言实录探私:   互动环节嘉宾合影   主持人冷裙签:2016年是一个销量大年赎,更是一个营销大年杜苫妻。从二维码营销到VR营销酸封画,从下沉式营销到自主营销拘谭朗,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球裙拨裤,广而告之悄悄地变成了城会玩玩弟,车依然还是那个车舱拼,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢笨仑尸? 第二场论坛的话题为踞淬:中国车市新战国孙胯袒,车企将如何做营销波蔑筒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇洁:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流啤,现在重担在我身上侯踩,由我来主持第二场论坛宦疯洁,和各位老总探讨如何做营销表。   因为第一场是说的品牌锤,品牌建设也是非常重要的一环泉,我们现在就把品牌这一页翻过去辖,就说一点营销其他方面吴搭苇,比如说跟市场峭、营销相关的一些事情氦盟。我们今天的这些营销人横惨弗,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖稳吮睬,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群盛牛,因为他是面对着全世界最大的销售市场屯仙唉。面对的是最高增速的市橙健,现在技术和产品快速迭代推拎疚,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性刃髓铃,所以他们是非常幸运的乳颧泥,十八般武艺怎么耍都行兄熊喂。   同时很多营销人也在自嘲拖,其实汽车营销是最苦逼的一群人啸,因为我们面对的是世界上最全的品牌何椭,我们面对的是最多企业的竞争孰上,我们还面对的是最难以琢磨的斤僚塑、难以把握的政策环境和最善变的消费者券驾。   当然了我们这还不算最苦竭仕,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务恫辈零,所以这样的一群人的所思所想峰,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得舅峨补。   第一轮问题就是跟行业共性相关的聊嗡,第二个问题是结合企业自身的特点来展开泉饭。   汽车品牌最新的一个品牌定位惮摹僻,在座的应该就是汉腾了食恼轰。请问汉腾汽车的副总矢、销售公司副总经理于晓东先生一个问题挨,您给我们简单总结一下划鼻厦,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的颂?   于晓东谩:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会等凰,让大家来了解汉腾汽车旱。汉腾汽车目前是全新的品牌罚呕焙,2013年11月份成立旱斜,5月9号品牌发布牢盟,9月6号新车上市处莱许,第一款SUV产品汉腾X7涡萌逛,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟裴,本着向同行和成功的标杆企业去学习桥胜,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快骏。   2016年对于汉腾汽车总结来说分,第一点是品牌发布南殴,这是做市场的开端叼。   第二点是渠道彩晨苏,对于新品牌是重中之重的工作绣嗡,渠道顺利打开的局面孙蹭,签约181家阿房纠,正常运营150家吉兽,渠道作为做销售最根本的工作功胯,没有渠道浆晾、没有服务抖平甩,消费者也无法触及和体验匙踌,对于一个新品牌这是一个开门红滇,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态凄面。   第三点是在市场上厦匣氢,市场层面上重点资源向一线倾斜交,资源都花在提振经销商信心扩困搓、帮助经销商达成销量上苏卢汰,因为作为一个民营企业鄙材,作为刚起步的企业核玫,在有限资源的情况下还是把钱花在一线抽箩客,支持了经销商的销量胆辞耪。在品牌和市场的方面虱,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助刹讹郴,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑轮遣建。   刘小勇厘赖薪:我们老总对这个企业的关注是发自内心的骏胯豆,汉腾除了自己营销的亮点之外猛盲,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的娜厦,或者对您的触动是比较大的剁奖?   于晓东暴坝:做销售在产品力表达上稿,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播十溃、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式端恍潜,在2016年都说是视频和直播的元年腺,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试潜。包括产品试驾挑战的活动郴羌逃,也是和斗鱼做了直播的活动寐。在我看来在消费者了解产品上颧丹,可以随时随地臀,而且是更加有渠道客观了解一款产品温遣。这对于做营销来说儡,既是机会裙厕,也是挑战司慷。   刘小勇笔些蔬:请问李海港先生虑,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大股女,尤其是传播的环境焙诲、传播的手段棺摆、传播的模式发生了翻天覆地的变化涩沤旁。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢癸绩?   李海港壁翅:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法褥,在新技术旧、新人群和新的竞争环境的驱动下恭奶平,媒体处于变革的时代芜,原来的架构碎片化了肥,新的架构正在建立烈控,当下处于这样的时代我。很多事情是这样的趋势乡男,原有框架维持很多年丸,突然间环境变化之后碎掉了庙,再重新建立新的架构香,万事都是这样的道理倒藤。现在媒体环境是什么样呢泞?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)泥拘辽。这样可以导致媒体的平台化昂诞堑,另外是媒体人的职业化或个体化田矾。   简单来讲队昏勉,我们以前是自己做东西柔,自己在自己的商铺里去卖归。现在不是了呈,现在可以自己做东西隋,自己去租商铺烹控,有的人专门提供商铺香连,有的人专门做东西凉褪人。这样可以做专业化的组合蔬啊,效率会更高欢劝。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势拖杆,红姐以前是媒体人车喂堡,现在有自己的传播平台晨朔,也借用了社会化的平台扮纱,把最好的内容输出炬螺韧,她做最专业的内容髓深。我想平台也会用她的内容捍膘借,未来的板结新的架构就是这样的丛。   在这个架构下作为厂家要适应侠,东风标致已经做了这种尝试陪熬操,去年把我们的公关公司能力削弱茅蚀枚,因为他们的稿子太硬了竞,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人冬淮,从专业或从第三方的角度看待东风标致密,我想他们的稿子会写得非尘系喾纾好雄。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣片梦寐,这是未来的趋势宠徊鄙。   刘小勇瘸舷道:我听到有一种观点结盘辆,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西痹奶疗,我就抓住了更多的消费者僻,更精准棋癌,我的销量就会增加享系。但是有一种观点认为看味蛋,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了星侍?如果总消费需求没有增加都疚钱,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后授皋呈,是不是大家又打平了鼻春。就像一个剧场理论瑰污释,原来都坐着看戏赤,后来都站着看戏了涪痊,其实看的戏是一样的性软。请问奇瑞的范总衰,您怎么看这些新的手段郴、模式对销售营销的作用镰克费?   范星传累:首先感谢红点汽车翻活币、感谢红姐鞋嗽伍,也感谢刘主编统。实际上前面两位老总谈得也挺好卉,也谈谈我们自身对汽车营销的理解溃。   说起营销鸿,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面良。但是从营销的最根本猴井榔,还是回到对客户的理解鳞肆。我们最近几年对于整个汽车市扯ā,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整史,最核心的是我们看到了两点变化卢撕赂,一个是围绕客户端的消费升级棚句,第二个是客户年轻化的变化稳哩。这两个核心特征的变化吾秸锹,带来了所有客户需求的变化拆素皋,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展加集。   应对市场的发展厘画敛,我们称之为整个自主品牌的发展瘟舅纲,包括奇瑞自身的柔藤,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈牵快袖凡蒲,年均增长在40%左右的增速瘁点,所以说基本上属于原始增长的阶段扇酪。奇瑞从2012年撮、2013年开始进行战略转型季,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段题拔克,我们做的核心是提高整个产品的品质僳,是我们整个战略转型的核心奇电罢。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蛇,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品尖簧曙、好的服务丰讣棚。2016年我们已经进入到2.0阶段崇湾,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品女,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可巢免,整个2016年集团销量也突破了70万辆稀,增速达到28%临,国内市场超过了36万辆标黄土,也是过去五年来最高的一年勘。国际市场中泊,我们2016年实现了出口8.8万辆抠犁堑,也占到整个中国乘用车出口的1/3皖凄辅,也是连续14年中国出口第一的车企攘。   我觉得取得这些成绩伙老,销量数字是一个方面赌酬,更重要杉唤、更为看重的是结构的变化殿媚汗,第一是企业盈利水平的变化逻,为支撑企业未来的良性发展握试,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务长。第二是体现我们战略转型的成果铃,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蟹,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%炔杰。第三是客户结构的变化玛鳖,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%毋竟腊。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升叫毁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%融腊,实际上我们更关注的是除了规模的变化悸落,当然营销数字很重要镰何琴。数字背后更关心的是这些结构的变化情毖,怎么产生这些结构的变化勉?从我们自身对新一代消费者的理解某,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验庞帅篓。   客户体验的三个方面我们一直在做兜蓖,第一是产品体验快,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)卤惩,行业平均大概在35%贰坟仟,奇瑞可以做到25%缮褐,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台虐,今年还会陆续推出更多的平台闻萝费。当然平台不简简单单是全新车型的概念瓮。   第二是品牌体验步诡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蜜,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通砷咎歪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销隶推唇。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了先唬咆,现在很多企业在做营销过程中视频饺、直播方式应用是越来越多了烷,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加队。今天消费者接触信息的方式发生了变化忱。   第三是整个销售服务过程体验的升级峦田,在2016年网络规耐Ч谢ⅲ和第三代形象店的升级骋,为了保证客户体验的一致性隶伍,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装裤辰。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的尘希、优质的帕、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验回腺,这是我们正在做的唇捐,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解青,谢谢!   刘小勇梅姬封:谢谢范总逼,现在的汽车营销无论是从手段旦假箩,还是从模式哆瞎捷,包括内涵都已经发生了非常大的变化停氢赔。我顺着这个话题再往下问一下马德,请问刘晓科总偷,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论喷盟、营销套路男,您觉得现在还适用吗剔汉两?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战掣狼?   刘晓科慕姆:刚才范总脾私、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势缚史秽,因为这里面在我们整体来看督报狄,其实我是一个新的营销人苗,刚刚在这里两个星期对精记。我以前更多的经验还是做用户茄甩,去看用户的发展江瞎禾。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播瞥灿撑、网红庞艰、娱乐化姬肋羚,甚至还有用户的碎片时间舵困。但实际上反应了两个变化痰频,第一是用户浏览的轨迹改变了联,以前在PC时代朵诚诚,大家基于浏览器阅读遂。所谓浏览器的阅读肋,对于从一个网站跳到另外一个网站篓捅斑,这个成本几乎为零莆古,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站鹃,只要在浏览器就好鹿檬弓。PC时代拎,网址幸伸、网站粪旁、浏览器是值钱的兴瓶。   对于移动互联网慈垫,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下酒锣,对于微信小程序也有很大的期待羞急屡,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观幂及孟。最终来看闺竭,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流毫让。在这个主流的前提下脾画,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读悍弥犯。在这里出现了两个问题惯脐,也就是时间的问题磺痛。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候咐绘,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的朗弗冠。如果是比较泛一些的资讯或APP勉耽,如果中国互联网网民用MAU看荆,月度覆盖量几乎全部覆盖陆垂。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU刀,也会看到所有的用户都会阅读这些APP藩醋。但是什么会不一样始哗嘘?就是时间箔鳖。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲男宫勤,我也高度认同一个观点靡郡搭,未来对用户时间的争夺是变得非常重要辆。在这一点来说魏,我们的营销不是去抓住用户送膳屋,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户房断。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起藕戎。   基于这些理念的变化剐,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容嗓,而现在发现专业内容看得比较少一点耙。专业内容对于用户的阅读愁汲壳,可能是女性就不太爱看伍,覆盖用户的时长就变短烯。什么东西会长呢槐?从2016年楷独尼、2015年的情况来看精酗洛,我们发现基于娱乐营销的网综时间洞本谰,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大拭刨拌,因为可以更好地去占据用户的时间撤讽蓬。比如说我们投的一个网综节目伦慨耸,可以有2个小时以上的品牌露出时间哗缉。   对于用户来说蔫箩熬,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起颅,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要案。无论是线上的稻迷搜,还是线下的什俄诚。   另外一点屯,我们做了一个用户报告锹含,会发现用户现在在看车的过程中艘,比如专业的导购绰,发现用户的时间氮害、决策变得越来越短汲甲,对于专业媒体用户来讲肠,用户平均决策时间是108天暖,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蛇,这52天对于内容的需求是很轻的贪,包括频次是很轻的僚腾吹。从52天开始一直到97天奴,基本上是从几款车的比对到交付定金粉脸蒋,因为提车还需要一些时间鹅啥,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览湃唾刚。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要毯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接父,而并不是像以前跟一个机构去发生连接弄。也导致现在的自媒体更火税喘,因为大家更相信人朗梧,也就是网红的力量会逐渐发挥诚,包括IP的力量蒙旁氦。   营销的变化是跟着人走的摩,用户的体验扔、用户的行为发生了变化垫陵,我们的营销一定要适应用户的改变集雌。   刘小勇室末:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总秒裤,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表尼缉。想问一个跟豪华车相关的问题鹤蕉徒,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的泰瘁,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了矗,从超过10万辆到两三万辆的都有淘,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌既。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗边貌美?或者会发生变化吗程彩痛?会发生变化的话梆,是什么样的主推力量来促使发生变化阿澄杉?   王顺胜喊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会辉,作为广汽讴歌这个豪华品牌鹤槐,去年4月份才成立了新的事业体制梨。7月29号就是第一款国产CDX车型上市界扛,10月22号四驱上市衔辣,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布瞪。   从去年一系列的举措瞬和芍,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌谩编衰。像主持人刚才提到了辨,怎么样去改变格局灯?作为豪华品牌在中国关绕,像ABB进入中国市场比较早先,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上炯杰,其实我们也做了很多思考粗梨撕,想跟大家分享一下狮些硕。   第一慕豌,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早肖,也是十年左右的时间璃,也不短喂,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间啃关。作为这样一个品牌要找好自己的定位窝旅想,我觉得是特别重要的溉汉埠。我们不是说跟谁去竞争兔,而是在豪华市场找到适合自己的位置巳,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措淘膳,包括在上海搞了大型的上市发布会佛,在上海中心进行首秀违宫媳。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录臀,这也是用来提升品牌的纪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV魄。这一系列都是来提升讴歌品牌的袭炽。   在后面的发展上缓棠耸,包括在2017年也做了很多的思考九,就是如何在营销创新上做一些突破鲤猴峨。比如说植入了体验式营销阶熊炽,包括即将上线的体验店胁瓮功,可以跟移动互联和终端扭鸵,包括一些PC端进行一些互动己迟洞。包括很快会引入管家式服务臼,让用户真正能够感受到服务和体验渭。管家式服务是一对一的火衔氢,能够让你感受到有针对性畅现,并且有温度地触摸到服务的形式邦。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展僵罕秸,我们在形式上也进行了一些创新堡。   尤其在内容上面侨号,我们以内容作为引擎违,创新作为驱动窝碑趟,作为后来者品牌殴,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置澄竭晾。至于格局会不会变化鲍灸退,其实每天都在变化骂。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局妈侣呜,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升锌睦亩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌鸵,我相信之后会在变化当中不断求变刷认揩。营销吴功、创新不但要传承好的东西抗吩钳,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念侨率厦,跟大家一起共享一下幸楞。   讴歌作为新的豪华品牌袍侣,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌誓卫洁,希望在座的媒体以后多多关心踢仑臼、多多支持眠,一定要让它取得成功贰费垒,谢谢大家!   刘小勇埠:接下来有请江淮汽车李总衅,咱们聊一个关于2017年的话题耪劫,现在年底贯、年初做营销的也是做足了功课京邓,关于2017年市场的预判艾仆。能不能把您做的功课分享一下复伞,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些彤匡?   李建华弄:小勇这个题目“袭击”挺厉害逛,营销这个事在台上讲坎闷都,对于2017年的营销还真没有想得特别细筒。对于营销究,以前讲欲文明其精神挺床浩,先自野蛮其体魄推,营销在中国还是跟认知相关库梨刨,属于文明其精神发展之内的迟蓟醇。营销在2017年来讲糖寐,比如小勇开局讲的中国市场很幸运捣遣,全球规模最大圈瘁,还是保持增长欢,需求会很旺盛无,同时也面对着一群非常不确定的消费者啦,这些都是一些确定的因素地成。关于不确定的笑讨,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi景裴撂,这使很多事情产生了不确定性础盆,也使推广方式产生了变化投。在一个变动的世界里要想做好功课距搜菠,关键是有定力把握好不会变的东西通故。   就江淮来讲寂豢莆,2017年一方面会更加关注用户的需求锰围。因为从做营销来讲埔瞬故,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上贺。一是用户看到产品刊梦垫,如果产品很美好上,其实我认为在那之前营销应该下足功夫饯汇,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入疏欠改。第二是当产品出来之后捂伞览,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品攫槽,如何让消费者跟它产生很好的接触舰膝且、接受它险,让你的营销做到有广度嵌暗、深度和温度夹巧,这是营销人需要花功夫的地方少免畦。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量酪投皮,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩屎顺好的保留和记录下来霞痴,强化终端的执行力棠。这是非常重要的坪轰桓,当消费者看到的车是处于被管理的状态惭微,他就会有好的印象懒。如果是管理失控的情况捆,就会认为这不是好的产品丛菇。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理矗,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品惹特泛,这个产品是不是他所需要的漆规鄙,能不能让他在过程中感受到认知和认同何。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动粹,现在已经不太需要你告诉我什么了科煌,往往会更注重你提供给我的事钢,是不是我真正参与过的蓝。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV陇,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论磺群。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV雾轨?可能现在需要一辆高颜值食窍碌、大空间鲸摩、强动力耽必暖、低能耗腊迫钝,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来烂,所以2017年上半年会投放一款S7江惊继。前面的消费者参与了意见府滤,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件佃凡,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来豢彼,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触乾思,形成了共同创造的氛围裙卜赣。往往共同创造的东西妨蛋句,我觉得是消费者乐于接受的东西挞贝。未来共同创造杏虫膳,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度托叼。   刘小勇幕攘侯:非常感谢李总澄普。我觉得现在开论坛闷浦蓟,最难的是请嘉宾烽曹,但其实我感觉最难的不是请嘉宾汝存看,是嘉宾请来了之后不给时间说饲末。今天这个恶人就让我来做了四,咱们就不说了修秒局。   最后请每个人回答一个具体问题副,刚才进门的时候有一个调查短露磺,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几酚寂募?我们从于总开始冉。   于晓东吻梧画:我觉得2017年应该说挑战大欠校,期望更大回蔷,我更看好细分市彻鹦荨,因为我们也是做SUV的嘛京咳,我们更看好SUV市场的持续增长密。   刘小勇扭:全行业增速去年是13.6%拈赖池、13.7%缺。   于晓东迸督:我预测2017年是10%团纲。   李海港挫认淮:8%沃。   范星绞沽:我就说一个数靶定,虽然说一二月份看到环比有所下滑阂,但是看这个数实际上同比还是增长的峡毫部。本质上今年不用担心间仟,我觉得还是在8%到10%之间髓魄怪。另外最近看到1月份的数据出来了微,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额靡饥,这实际上是一个分水岭纪泄滴,一个很大的变化晤拌。   李建华媒:我觉得应该在5%到8%徊钒匠,可能会接近GDP的增速庇饲。   王顺胜骡疵霸:我觉得整体会在8%到10%以上想,但是作为豪华车增速应该会在10%以上捞。   刘晓科瘁郡不:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点概,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%釜母,我觉得再加两个点是8.5%埠倍堤。   刘小勇箔容:你更准确了咖宪,到了小数点后了识耸袒。非常感谢各位老总的精彩分享糠豪。就像李建华李总说的喀,咱们说到汽车营销人勒,媒体界有很多新词来形容徽纱,像野蛮执行力或变态战斗力棘、狼性文化等等钝。其实他们是一群非常善于思考的群体壁夕诲,他们的思想的深度决定了在行动的效果茎,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在乳粉的,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈吝。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛:李芳 版权作品廷,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓶涪丁,严禁转载仙,违者将被追究法律责任插。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日芍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行羚诫汇。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导储,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体扮顷,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨列裁嫡。以下是北汽集团党委书记奴骇蚂、董事长徐和谊的主旨发言堑。   徐和谊仟:尊敬的何部长橡衅,尊敬的各位领导废,汽车界的各位同仁构,还有我们媒体界的朋友们财,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂桔试啃,探讨汽车行业的发展话题翅蓖超。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年岭圈,这一年间我们先抑后扬斥卡痞,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻筛划幌,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进芜方齿,最终以产销2800万辆宠梢拣,同比增长13.65%的优异成绩绣烁珐,完成了一年的一个胜利的答卷龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度德,为不断探底寻求新方向的中国经济芯夸,可以说去年我们再添新亮点魏。成绩固然令人欣慰抄睡澄,然而先贤有言赋棺拐,一切过往皆为序章坞负。今天站在新年的起点上回望从前凸,我们发现深沉变革的暗流涌动雹,启迪未来的创新发展美报桶,其实远比辉煌的成绩更加令人深思际奋堤。   亚马逊无人超市惊艳登潮伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军畴炊,提振实体经济箭在弦上武翅垛,消费升级引领我们全新的商业文化时代薪笑,技术系内入、商业模式蚕辩仇、国家战略烤、市场结构结合在一起吞淘荚,这种更替的演进敞物。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点圈,正释放出巨大的改革能量迸,正引领我们整个行业迈进全新的时代饱雇岸。   一是技术模式在不断地创新轻反,汽车行业转型正在进入落地期始洁。最近几年在互联网拣洞、智能化赁、共享经济等多方的洗礼之下揽扳,汽车行业正在同创新中被颠覆者燃,迅速地转变为创新转型的主动执行者贯涩拴。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟鹃工鹃,日系车企抱团开发人工智能技术港,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域辛墙几,可以说剑指出行解决方案息娜。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横伟蔚矢,在新技术锣白、新模式领域不断落子俺牛,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期衡梅台。   二是消费升级晾,品牌之战成为未来的新机遇穷汕翅。随着互联网思维的逐渐渗透朽女,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念矩。情感价值蒋、消费文化瑞吠、消费者价值观越来越得到重视圣,网红营销醋绊态、二次元营销速、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势艰侯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通赫,实现产品表达与消费者价值的同频共振骄锯。   另一方面磨,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书难,为自己的人生价值代言倘粉劣。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题葱凑灰,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇鞋被。   三是提振实体经济评频,汽车制造业体系化建设迫在眉睫抽统。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一酬蜡,就是提振实体经济脚。其关键在于制造业转型希,转型经济学的研究表明淖目镣,制造业转型中产品技术固然重要镜,但管理体系更加重要峰楷磋。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化堆慨、网联化建设秒美,就越能发现在信息化建设这种大背景下枢,管理体系的构建才是保持基业常青的关键疥。前几天我看到有文章提到恢,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎寂隋茂。这样的提法虽然夸张胚钵,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示夹恍,我想却是切中要害的闺。因此随着汽车行业创新不断地深入落地隧,随着提振实体经济逐步落实埂欧娜,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键亨署蛋。   四是政策变动善剑朔,新能源规模化孝、市场化成为未来的大方向拱屏猾。2017年新的政策正在逐步地落地祟祥,新能源汽车格局正在悄然地发生变化滥拿譬。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境肖惰寄,行业准入规则剂鲁、动力电池规范条件等政策的制定赁肝寂,从各个角度划定了新能源的市场边界全。   另一方面侩,碳配额温艘、双积分妇萄涧、新能源补贴退坡沪句,无不要求新能源发展要还原市场化手段管,聚焦核心竞争力截椽貌。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益取瑰啥,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规喀。   纵观整体形式的发展酚泰,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上洪糠辨。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂愤炊。数年之前缸垮径,面对互联网行业的冲击驶,我们以为我们只是需要一个互联网+踞,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折撵捌栋,还承担着国家经济转型的重任抚。我们不仅肩负着消费市场的升级期望俱,还背负着整个社会环境与生态保护的职责猴播劣。这样的多重任务仙票,给了我们新的挑战假丛谅,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀材疗埔。   面对全新的形势闲嫩贾,面对前所未有的机遇与挑战硅牧,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向殊酪和。我们将锐意进榷纭,大力地发展创新精神碍耍,在汽车行业变革的大潮中勇担使命烧藤,在电动化封图摊、智能网联化烤港、服务化桅、国际化等方面加快发展步伐秸,不断推动新技术前、新模式的落地生根抄暴份,不断地发展新能源汽车惭怒,还原城市绿色健康生活堡。不断承担经济转型任务旁,推动传统制造业的升级项纺。   面对未来时抄,我们将在以下几个领域寻求突破俺谋:   一是加速智能网联技术研发鲤,打造智能出行的生活方式雹境木。2017年拉斯维加斯的CES展上辟,北汽全面推出了我们智能化的发展战略兔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作氖添粒。当然不只仅是和百度晶晦谩,还有其他的国际国内的公司毁。未来瞄准智能驾驶然、智能互联胚互、智能座舱等内容糙沸舵,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系眷,为出行与城市生活打造系统化的智能工具妮。   二是加快新能源汽车产业化喊乖,践行绿色环保发展目标教咆猩。在新能源方面岁爱蚊,北汽秉持环崩钆浚靠大家的理念贫,不仅造优质的新能源汽车产品扑贰赊,更要造消费者愿意购买的新能源产品坝瑞。尤其是在补贴退坡闷测、行业回归市场的大背景下侣,北汽集团聚焦资源统舱、聚焦技术奔、聚焦产品绅猛、聚焦市掣鞘崞浴,四位一体严密把关整个新能源产业链蛊,为消费者提供既有颜值得挽泄、又有内涵的可靠产品盗锰。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念欣,共同守护美丽家园惨室乘。   三是加速国际化资源整合翅娶礁,实现中国品牌的全球化临。2016年穿堪,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地背抽,实现了北汽国际化秆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破推报。配合国内的合资品牌乱眷,服务于全球布局研发基地炯,北汽全球范围的资源整合距涛慰,已经进入了研发辖舌锈、生产揽氖、销售平、金融悸、人才和品牌全方位互动的良性循环卿颊噶。   面向“十三五”拉弟,北汽将继续深化拓展东南亚理垦哗、北非肯飞、中南美坎、东欧等重点市场的产业布局棱,使中国品牌的影响力遍布全世界揽握快。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级崇淮。   四是坚持服务化方面高烧极,推动制造企业转型升级割。服务化既是国家经济转型的方向码敝,也是北汽自己产业升级的主要目标镶供躺。多年来我们在金融隶垛浮、产业投资虐、后市场驴捶擂、出行服务等领域多点布局仆娘邻,随着时代向智能网联方向的发展坪鹿,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环耪歌倡。构成从业务到管理体制灭皋岸,再到基础设施的科学发展体系络,不仅提高了资源的利用效率挫府缺,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化习巍。   各位领导马,各位同仁剂痊赖,媒体界朋友们世,闻鸡且起舞娇,风好正扬帆辖,新的一年已经到来寺侩,新时代也正在开启机遇的大门垮蝎,让我们携手共进昂达,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年景京,长城汽车累计销量达107.45万辆挨,取得如此成绩哈弗品牌功不可没方,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷舷韦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军稗跑浪,其中哈弗H6占比超6成错,达到了58.07万辆钡先旧,同比增长55.58%棋圈棘。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻膘龋,2017年2月19日辰,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动力。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年假,我国汽车市场销量首次突破100万辆申吵疲,高速发展25年后的今日行芹叹,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度阀。中国自主品牌已突破百万辆菏,那么能否乘胜追击逾越200万驾备、300万的销量目标盘淬墓?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能壤,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中何镐陷,用他的话来说欠,“这是很了不起的一点戎舌庞。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件间导溅,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面淮,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心顾,从另一个角度来讲戏菊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来搂宝。   安全暑线、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功涧,分析其中最重要的因素馁,魏建军表示湃,回到20年前辅褂,受到成本和技术等方面因素的影响疮,自主品牌造车很难把“安全”放到首位茨肋刑。而当今时代桓础皆,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标巍,其比重也在日趋增高肆羔杉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了兔双。他还透露礁幕瓤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元藉奈,打造全球化的研发体系乒损,在主伦凸凭、被动安全技术泌健签、智能互联鲁脯、自动驾驶等方面樊,形成领先优势络洪。   说到自动驾驶技术凰,放眼全球汽车行业害邪价,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重低,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命摄梳铜。哈弗将采用北美睡、印度脐、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统揽悼,据他透露腔枚,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准驹木,目前正在进行路试绞,有望在2020年后投产叔。“我们的最终目标咕们筐,是推出完全无人驾驶的茧、最安全的 SUV 亢。” 魏建军说到菱祭。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标咀,魏建军说到废鳞睛,2020年汹陵,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军急。对此潜,哈弗规划了四十余款新产品帝,覆盖全部的SUV细分市场讼叹。到了2020年豆,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标编舜,在规模上超过吉普铝、路虎胺吝,成为全球最大的专业SUV品牌阮箱武。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆缕峦,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时碱忿赐,魏建军回应道豌,要取得这样的成绩主要来源于两个方面牡,一方面要靠产品快速地更新迭代牧喜讼,另一方面则是丰富多样的产品规划胖滩功,这其中就包括新能源方面的建设腺搬。据悉透啦疮,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型赋疼娃,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线卑我,多点开花的同时又带给消费者更多的选择菩。除此之外劫集,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉芩摹,目前正加速推进全球化商业的发展疥接,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标醋坪。   2016年炯薄,魏建军携WEY品牌亮相广州车展凰挺头,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑毖虏:WEY登场之后哈弗应如何定位辉截撩?魏建军在现场表示垦:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化当囊。相反瘁帽刃,哈弗将全面发力15 万以下市忱萆取,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场吠碳。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针秀菲,而“聚焦”就是集中资源略蔫,打造产品和服务的差异化优势粳瑰,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”纷琶赂。先做强饱暑湾、再做大困,这正是哈弗理念的核心所在澈隘律。在盛典现彻鸱鄞印,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一替斤,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语垂脸僵。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持稳鞘鲁。“我们拥有着全国最好的经销商队伍非,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念诲傅,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队晌。据了解拔痹胃,长城经常组织经销商团队去日本考察锚拉,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念俄忌。这正与长城的发展观念高度一致钡巩。魏建军透露妈券等,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”鲜泰磐,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝锭,经销商们也未曾有过动液薨谋印,这正是“稳固”所体现的重要一点写勤赊。   长城汽车总裁王凤英表示澄,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系惩。 她认为颧抹,良好的厂商关系是相互作用的瑟骡,只有让经销商满意谱,经销商才能够让消费者满意摊绥,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中惧妻逢,这是层层递进的作用效果东惩,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因沮。   2016年的百万销量已成昨日辉煌戚,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么佩悼?哈弗给出了自己的答案蹭肋:200万的目标即可上路哭朵讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今铣奸,在新能源汽车补贴退坡后保剂幢,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元阀岁,这个数额占车辆销售价格的40%割。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响联平?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续疯?未来侧舒,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇鸽速班?2月8日下午扳句吼,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示瘁,2016年恐未拐,我国新能源汽车的发展走在了世界前列枯狈很,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一花钾,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势辖胆锣。随着核心技术差距的缩锌尽,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强股懊救。但是麓虫酶,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内雄厦握,巩固和扩大这种优势谓艾,还需要政策灿、制度和市场三方合力钡扔奔,打造可持续的市场化发展捌祥毒。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布尝,但是从已知的美国霞、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看港垛姥,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置监叼搐,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%长。同时犯,公共类充电桩接近15万个的发展规模惨酸悔,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家舒夏订。   “走在世界前列季岔抗,不仅是体量和发展速度位居世界第一遁,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一洗诚。”许艳华表示琶彩,经过近几年的积累藏啥缚,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证捆、制造和营销的体系能力庙搔萎,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变箍信,产业链基本完善袄伺垂。整车康、动力电池曝糕、驱动电机系统性能大幅提升姑灯烫,市场主流车型的动力性焚教、续驶里程苏、能效徽奥、可靠性茎、舒适性明显改善恋邻轨,整车史薯兄、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展频,新能源汽车市场覆盖率提升孪,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国奈半,占世界市场比重约为50%谴琅。按照已知的企业规划浑,在乘用车领域还伪,2017年我国将有73款车型推出双趣撅,进一步满足市场需求检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时雹嚎,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步斧轻赔,整车单位公里行驶成本也在下降腐败沃。“20%的成本下降轻烂,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价微,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升心琶磐。”许艳华对《中国汽车报》表示瓷此峡,在规模扩大成本下降的同时截,市场竞争下之下坡驶,企业会做出有利于市场发展的选择壕铣,也因此萎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右啥攀。   许艳华判断纽漠钎,2017年啃,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强施既暴,预计占比会突破70%蹲,长里程纯电动汽车需求会进一步提高驹帕贺,充电基础设施也将继续保持快速增长桓健僚。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系辜港猜,我国新能源汽车发展目前处于世界前列效聚戳,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确朵,在此框架内蜡绒,到2020年沧,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展艇踩爱。但是补贴退坡后怎么办窟窗鲍?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动季技。”许艳华认为馆,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移酪蠢困,让新能源汽车使用成本进一步降低尼,才能保证其持续良性发展歼。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件笔卿庆。目前俄舶乱,无论是整车盯茬密、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确金垒哀,剩下的就是政策实施好的问题岛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来逗记疯。”许艳华强调界,我国需要基于长远发展的政策驱动体系损盖盖,2020年到2025年是重要的过渡期期,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势妒岸。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用割,这方面我国也走在世界前列导氮珊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》灰,进一步落实国家新能源汽车发展战略贫俄,保障车辆和使用安全笔吓。   不过恃改趟,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议督。针对《暂行办法》澄刨颂,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%敝贫、10%和12%的比例册衫湘,调整为5%扒爽计、8%内边颁、12%的比例判,并允许2018年耐立婚、2019年负积分可延迟一年抵偿冗偶呵。同时晨泼芭,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定拉害尸,否则会使新能源汽车市场化进程减慢屏,丧失中国已形成的比较优势来,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用歧。中汽协希望《暂行办法》尽快出台炉锹痢,以便企业开发和商业计划的制定昏时排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处穆撬:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时涤,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景彭。犹记得2015年7月吩晚,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车罐,并对这些汽车的车载软件进行升级瓣,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火场,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机圣撇版、转向系统以及车载系统躬。    如今缅且卢,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置饰腾脑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案魄,如果没有行业安全标准来做规范傅誊祥,或将引发不可想象的严重后果男东裂。在我国馁埠,作为国家网络安全的重要组成部分赎贯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫么编捻。《中国汽车报》记者日前获悉加,《车联网网络安全白皮书》滔叼炭、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布七假柔。在发布之前襄幢,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖即幌,他告诉记者退避,车联网网络安全即将拥有“指南针”惺雹趣。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》能讳磨:《白皮书》东晾、《细则》出台的大背景是什么筏?    庞春霖农:在节能环保任厢、安全舒适峰,以及车联网寂、自动驾驶冯、智能交通等方面要素的推动下赡桓茹,汽车正在迅速IT化许逼景、智能化回。与传统汽车相比袄,智能网联汽车在节能减排维呈须、安全舒适方面具有前所未有的优势护催,符合汽车工业笑贡黎、交通出行方面的发展趋势粱搪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战喊。在互联互通的背景下刨拳,没有网络安全充分保障的情况下拖,智能网联汽车带来的可能就是灾难椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日黑朔幕,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》犀,明确要求网络运营者(车厂教、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务上,应当依照法律寥吗、行政法规的规定和国家标准的强制性要求肖锚甭,采取技术措施和其他必要措施揽妨,保障网络安全沥毋、稳定运行免颂鹃,有效应对网络安全事件钨讳关,防范网络违法犯罪活动夏何,维护网络数据的完整性己蟹、保密性和可用性臀俄厦。网络相关行业组织按照章程困,加强行业自律弯,制定网络安全行为规范将钮逝,指导会员加强网络安全保护磐掠彩,提高网络安全保护水平几,促进行业健康发展桐爽。”该法2017年6月1日起施行澎圭。    2016年10月23日焊,在前期工作基础上暴裸稿,在工业和信息化部等部门指导和支持下迫混,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作突玩。在前期承担某信息安全专项工作的基础上妊绵瑰,2016年底急,以电子科技大学为主任委员冻薯年、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)谜叙牧、中国信息通信研究院瞧、国家互联网应急中心羔、中国联通隋茅、中国电科第30所疼、奇虎360暮勿、博世为副主任委员贾,联合国内外70多家整车犊、芯片让栓、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称朽眷:车联网络安全委员会)正式成立鸡探开。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求熔,在工业和信息化部废憋不、国家密码管理局趁汗黑、国家网信办等部门指导烦寸、支持下涤井铣,车联网络安全委员会于2016年底组织稀煤、协调产业资源惩貌黔,以我国自主和在华骨干外资车企偿、终端和零部件厂商为调研对象梦骄垄,先后完成华南萍、华东扳休菜、华北苇末、东北岛硕、西南地区调研工作霜黎,充分了解了车联网网络和信息安全政策炬痢班、法规乡、标准免前、产品坟、应用等方面的实际情况与现实需求栖伸。并组织与协调联盟内外资源侯矢晦,开展了车联网网络与信息安全相关政策俱沫、法规蓟、标准的研究面,形成《白皮书》簿强、《细则》贿泼隧,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布度嘎。    《中国汽车报》醇褥:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖厦阔:随着车联网发展博卡僧,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件懂晤哎。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规熔卑、技术标准棚锯、产品及服务体系的支持讥枫。从调研情况看梦寄,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战洗,缺乏可靠和一致性的基础工作乾弦誓,因此需要我们及早采取措施等极隧,完成网络安全方面的顶层设计工作尼呻挪,从政策砍贩、规划琴、标准路、技术禾、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用欠砷。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯场,分析国内外车联网网络安全的发展现状相,为车联网网络安全的后续发展提供建议催侥,推动车联网网络安全产业的快速发展钡杉盾。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》备儡,从企业朝翁瞪、用户玩、政府需求出发盲,参考《工业控制系统信息安全防护指南》炼磊,结合车联网的行业特点和技术属性死搬,立足当前现实和未来发展趋势羡绊,提出啡窖瑰、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蓖匆、指标和建议缓皆澄,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蝗杏,提升网络安全防护能力链挥释,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施颇。    《中国汽车报》委:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定腐混?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准枯跺崇,对现有车辆和新车产生怎样的影响浅忻恳?有没有实施的时间节点渡把俺?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高俊?    庞春霖步说:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南奋返赫,并不涉及强制性标准和法规横。同时通过产业宣传驶栓绣、贯彻和使用砷草,不断发现新的需求和不足陷骨房,并加以完善蒜茹仕。但由于网络安全形势的复杂性鸥飘,以及车辆作为一种重要的交通工具辖,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台浇玲。    两项文件本身就是在调研基础上享,听取产业单位需求而形成的桑搽,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶副,减少大家的迷惑和疑虑煽亥,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动懒妨插,切身维护好产业和用户的根本权益躬许襄。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品勃,当然会有成本在里面莆别。不过从发展的角度来看视喇,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样娜壁,属于必备的系统腑,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品咸谜摩。同时颗,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点佬擂仿,也会赢得更多消费者的信赖逆。    《中国汽车报》五:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动恨巧痴?自主莎搜、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一圣枯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战撼鹤貉?    庞春霖渤:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作棚,其中一些关键技术和产品奴蔡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试急,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样懊藉。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分悼汾溜,那么就像现在车辆的保险杠首修酞、安全带德穿垃、气囊写、ADAS等等常规安全产品一样惺,无论自主还是进口车辆递,应该都是一致和统一的要求耐汰,并可以采取现在车辆型号核准等方式摆陷孤,推动车联网网络安全产品的安装盗、测试蒜肖痘、使用戒榔俊、维护和服务兽。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多日称哭,首先是人们的意识问题母,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意荆,但对于车联网网络安全却毫不在意澳尾。要知道呻,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单佃洗授,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂舍、多变蒲,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片沽藐巳、软件等基础技术潦窘,对于自主车联网网络安全产品而言宠嘶娩,投入比较大闷、周期比较长得狮、效益回收比较漫长理寒,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长澜警,从整车企业姆,到零部件干雇、软件悼荣穷、芯片供应商岁杜,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系傲、人才队伍如为健、产品体系氖、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系靛搽锈,也非结构化的治理模式呸盾猩,需要新型的伦理示、法律和技术法规给予支持碎,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架沧:李芳" "   1月18日深付嗽,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会痴惟。引人注目的是洽卧,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起筛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”竞疏。EC180之所以有如此低的价格累捂拘,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴鞋。在补贴退坡的背景下筷篮,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势脓惭棘。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业笨少票,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何存?在发布会后抖,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访乓磊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义钒葡,以及2017年的经营策略与规划邦巴擒。   《中国汽车报》帽: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义乐?   郑刚借: 北汽新能源有两大类产品平台鞭巷肝,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品灿憨,包括EV亲男、EU雷队、EX班、EH四个系列拳邵。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品搪龋来。在开发之初窜霉,我们就对其有一个精准的定位与期待亩矫哆。   北汽新能源在两年前预计到巢慨瓷,新能源汽车的3.0时代即将到来潘科窖,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格久渤。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入颗呛洞,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车亲力童。   目前韩,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握帆,这没有错痴,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术俊蹿,并没有推向市场的现象勾龋被。我认为靠,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合捷宋,也没有认清正确的发展方向履糯。   因此下辛,在两年前开发全新平台之初忙,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车革临,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路仆屡,这种做法目前看来是成功的炕胸。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能矾、造型问揣、特点以及价格之后蔬噬竿,大多数人对其给予了极高的赞誉烷,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号角。   在成本控制方面城戳漆,我们认为还有压缩的余地刹,通过不断地挖潜降低成本盆动,我们认为可以让更多的人开上这款车霸并烩,不过这需要一个发展过程呛韧狗。随着销量和产能达到一定规牟咂保后俱谎,我们会进一步整合资源疥竣、降低成本擂胺,提供给用户性价比更高的电动汽车巴谴偿。因此劲修柯,就目前来说捣车盆,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力陕洪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力卑。   《中国汽车报》绘誊舶: 面对补贴退坡侯梅沁,EC180为何还能采取目前的低价策略勉径男?北汽新能源有怎样的发展战略慈?   郑刚挞场: 从当前产业政策来看立,全国各地的补贴额度不同寇挞,流程不同坡哗取,这都带来了公司内部成本摊销的问题峡,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难射佃。为此券,北汽新能源成立了卫蓝基金伦唐,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴胳匠。这需要企业拥有一定的资金储备珊烽。只要差异化的地方补贴还存在拉觅培,卫蓝基金的使命就不会结束丧措扒。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产涝脓醛,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会尾跺。只要发展的规划清晰疮挞卉,我们有能力也有信心做下去袍弦。因此岸酮,我认为当整个市场达到一定规幕贫楦#后呻,企业才能做大做强零累。在我看来碴,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的恒篮,而不去考虑社会责任绅纬。只有兼顾了二者朔赶,才能获得发展与壮大五操惩。   就北汽新能源而言徐腹霓,如果年产销量达不到10万石,那么就没有持续发展的能力起玫疙。因此弧签,我们公司定下17万辆的年度目标推贬,并将在4年之后达到50万辆骇汹。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点秦办霞。谁先占领制高点送,谁就有效益刊角。新能源汽车市场的成本杀手酒局,也将是市场杀手苍。   在竞争过程中晶,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手达,而是以传统燃油汽车为对手迹劲离。因为它代表了污染弄抛,势必要被市场所淘汰伪土硷。   《中国汽车报》谓: 新造车企业的强势介入枪奈七,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响首瓷情?   郑刚痪茂适: 与跨界企业造车相比前瑟,我们的优势正是他们的劣势颓街楔。依托北汽集团认到,北汽新能源有着很丰富痉揉磐、庞大的制造资源踌斧涡,有巨大的产业链规模优势澈。在互联网体验方面揪,我们确实面临一些挑战让咖,但我们在造车工艺矮萝熔、供应链与流程方面有着更强的积累顺。   在我看来齿,绝对的优势和绝对的劣势都不存在祈,这些可以相互转化倾表。我在发布会上再三强调馈波俺,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业赂癌,而不是新能源汽车厂商先。如何能够最大化地提升电动汽车性能盒屡胳,创造差异化的用户体验和品牌价值禄飘裂,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向下百。   目前酚典兴,选择购买新能源汽车的用户主要有三类仓裂澜:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户廖琉。在这三类潜在的用户中雄申牡,我们的发展空间都非常大怖。   对于新造车企业而言持胳,他们确实会面临诸多的挑战连瓤潦。我们在发展过程中遇到的挫折冉,恐怕他们也得挨个体会到埃栖,但这是一个正常的发展轨迹拱停氦。因此渡赫,我认为这是一个跨界融合的时代浑踢,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制客,将思维与资源彼此借鉴扩侣,从而为用户打造更好的新能源汽车蹭。   《中国汽车报》浅繁牟: 北汽新能源目前的两条产品线镀限巧:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蓝?   郑刚盗: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线萍降捶,ARCFOX则走年轻与新潮的路线韶奠。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异端柔。相对而言锑,BJEV的目标用户是我们身边的朋友摔扒、邻居穆弟、亲戚嚏骏解,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比藤拍陈。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人肮轨,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征率猛耪。因此在性能层面探识,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化膘,而ARCFOX更多会搭载智能化功能垮。   在智能化方面湍酷书,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用胁骸蜕。例如ARCFOX将会在社交掇、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性灰,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点颇底。相对而言处,ARCFOX的售价将会比BJEV略高女,智能化水平也将上一个台阶窗。未来教,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现羌。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蹬勒,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上僵硕。   《中国汽车报》规辅: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何痊泡拍,公司将如何利用这笔资金炔沪?   郑刚衰潮侵: 在今天上午的股东会上我们正式宣布颓,将实施不少于80亿元人民币的融资堕,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平茎靛唱。无论是电动化还是智能化涟,我们都会在研发上投入大量的资金表弛簧。目前稿,北汽新能源的研发投入主要在两方面卧,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究盟勤冉。   我们希望引入来自产业链的投资方镁,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展须。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蹋,智能化成为卖点瓜。   目前泛,北汽新能源拥有了三个生产基地瓢徽,现阶段产能还有限蜜仕,每年只有20万辆的产能桓汗饶。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地十外芒,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源差距蛔,从而可以更好地降低成本拧额翠,提升效率蓬澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔梢甲:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员式、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天秃蹭,大众汽车集团管理董事会成员倾笨罚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满谈扮码。1月14日焕纬,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员蒲超,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日琴繁,他在长春见证了《一汽颁导、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午硅邪,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室涵,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通嫂锯彻。    新能源汽车断,重中之重    尽管行程密集臣,但海兹曼依旧神采奕奕墟。他有理由高兴储辈,要知道计,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众逻,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车贝饶疮,比上一年增长12.2%翰说。即便如此固谩妈,海兹曼在专访开始时峭,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”黔驼。那么大众还关注什么溶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车心溯。“到2020年戌潭草,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年密,目标为150万辆藏。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈笨静堋;同时瞳酪登,大众在中国的新能源汽车路线吭,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡夕。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说靶,40万辆及150万辆的目标中练韧瓦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当缴切萎。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度骗晦,海兹曼称举筏,这要由市场及车主来决定牛保池。此外萌热,进口新能源车虽然是个“小头”蓬常慧,但会涉及更多细分市炒菔Α,从而为中国消费者带来更多的个性化选择叹矩。    奥迪与一汽合作围瞎,加强再加强    就在1月16日傍晚阀秒念,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽辫肥稗、奥迪十年商业计划》改,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转芬。海兹曼见证了这一协定的签署剂稀贪,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议深哪:“这是一个战略性规划故人茄,不仅为奥迪秘技,为大众立观鲸,也为一汽明确了发展目标错混。三方达成了共识程惰霜,而这一共识不仅在传统燃油车方面肝磺加,更是在新能源汽车和移动出行方面青毯耸。”据悉旦,双方将针对21个核心领域开展深度合作岗。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线达嗣,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场贯醒弊。其中篡陛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点午排。同时贾突,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上桨版匆,未来十年将广泛地在全新领域开展合作桥荡变,包括甩艾殊:智能互联阶、移动出行观、联合数字化项目棘琅、金融服务合作等众多核心业务领域规芹京。    同时鸵,为了更有力地支撑未来合作事业的发展椽,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力崎炕暇,在提高一汽-大众的研发及新能源能力悍,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作缄。    “对于奥迪和一汽来说堆卡瑰,总的框架已经搭起来了贾妮箍,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’锌犊杭。”海兹曼笑着说咖。    上汽奥迪瘟玫娄,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作馆财,记者自然不会错过追问的机会岁。    海兹曼进一步透露卞厦,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系俱缚俄,但当前的重点焚,是大众及奥迪要深化与一汽的合作攻钱,形成长期的更有建设性的伙伴关系浦扮撤。“除了十年商业计划的内容之外冈僻,我们同时也更加重视解决经销商的问题土,更加重视经销商的权益圣耙豪。我们要更加积极地回应经销商的诉求蟹徐,解决他们的盈利问题骇。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”匈妙全,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停谐?在记者的追问下懒杉,海兹曼称纤任,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进茸僧,并且经销商的问题解决之后辞,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”甜。    至于具体时间表剃干,海兹曼透露亥,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行劫乓,最早要到2018年开始窍尼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任翅,各位朋友谜,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛孟抡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断嘎同柒。   题目是“坚定信心几盛喊,持续推动中国新能源汽车持续发展”煤踩首。汽车的电动化是大势所趋舒毙嗅,体制优势是推动发展的根本膊,然后就是坚定信心抒撂叉。特别这几年新能源汽车发展很快沉烽堑,产品的成熟度牛、政策的全面性纷辰、系统性适茶翅,老百姓的认可盲识,这些是电动车日瞄僻、电动化大势所趋票力。大家可以看看极,我们今年2016年差不多是50多万台羞噬册,占到全球67%畴漓蘑。从增长趋势也可以看到警帕础,从2011年对伯、2012年炼抡含、2013年贸、2014年陈,特别是2014年坪报芜、2015年妒,包括不平凡的2016年绍共篮,虽然有各种曲折残管凳,但还是获得了很高的增长卉欧丰,大概有50%隋哼肌,全球占比差不多有60%多贿扒屋。   我想讲几个理解和发现缓。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了券,做的非常彻底牟。我们可以翻看一下2016年的数据凰,2016年中国公交大巴暖绣幻,不包括旅游大巴粕饺,总销量大概在10万台左右稍抵,但是我们纯电大巴差不多7万台携卜踏,插电式混合动力是1.7万台迪朔隆,加起来大概是87%降,占总的销量接近90%滔奇扭,这么高的份额躬揭,我觉得差不多就在3年左右发生的段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去翻,到2018年睛,我们认为在公交这个领域里面稳陪,燃油车会进入死亡兔农才。很有趣的是2018年癌涕,如果你要在欧洲或者在日本扣,欧洲黑烂、日本一些主流的燃油大巴的制造商吼,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来回凸,或者刚刚接近路试喘铃龋,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化嫂。从这个感知可以看出薯燃锋,中国背后的推手是什么侣,为什么这么快论瀑,无论从技术芭、从市场撬块、从体制灯墒处。因此我觉得厩错笆,体制的推动是推手忍试词,因为公交很容易充电甩阂撕,固定路线改夕,固定区间戳,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的井面稍,大部分属于国有体制湃,政府有很大的话语权购,公交的排放巨大徐釜申,一台公交补贴很高剂堂哗,但它排放更高簧僵狠。一台公交我们算了算梯恕,早上5点上路隙弦,到晚上差不多10点下路弥擎两,一天工作18个小时刹兰,相当于30-35台私家车的排放那簧。因此稗,我们四部委在推动产业政策里面俱,花了巨资在推动这个产业赤崇,但节能减排的效果是最明显的径拴,而且在全球保持领先度也是最突出的鳞氨。   比如像深圳抢呢脊,2015年翻捎凤、2016年匹拐露,大概2017年上半年毁水旗,就实现1.5万台公交全面的电动化泊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲额旗。而且这个产品稿司处、这个领域我相信还能保持持续的领先醚拈姬,和乘用车海、商用车比烯滩,和一般的卡车比写,我觉得在大巴这个领域里面鸵莫,我们中国无论从技术识喂腺、从供应链环、从规模厢鸵噶、从市场地位词晌妹,还是很牢靠的晾。出租车可能是下一个领域绰胸,我们相信在未来3年里面腾,出租车全面的电动化也会进入一个快车道挠渡。   优秀的体制助推现,产业快速发展毁担蕊。即使2016年不平凡的一年里面梗,国家有很多政策沮,像国务院2月24日政策常务会议仁,政府公共采购配额客晃蜜,7月6日马凯在西安有一个专题会签乃浦,包括到10月18日克强总理国务院常务会佬,原则上不核准传统燃油车牡,加上之前一整套的体系害滔棘。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蔚、最系统的政策体系抗仿,包括今天我们的百人会这么一个平台踞,在国外是不可思议的赫,但是在中国就发生了疥蘑,我想清泰主任亲自组织弟,这种特殊的身份把大家聚集在一起缝胜,而且今年的规模更大驳芍,明年可能还会更大篡,这些体制推动中国新能源的高速成长险冒荷。   从税收瓮妨、推广配套奢、长效核查肉、推广管理等都在推动呢斗旱,当然国内新能源汽车产业链的形成规模五,刚才欧阳老师也提了浓够,很全面娩套,从上游的IC制造勾完、正极涧歉、负极催挞肺、电解也隔膜许、各种资源稀香、配套钞倒靶,中游的电池肖恰、电控期欢、电机耍沥,下游的整车妨矾,包括售后服务伟归,全系统的膘、全规模的溜。国外也是迎来了发展的热潮奉饰,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售铅侧,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%娟窗,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入颁搅惰。   坚定信心叉睫,持续推动新能源汽车的健康发展连。其实我们在业内也在把这个脉宋惕窗,2015年1%是一个拐点诡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台宫,相当于当年差不多10%的市场份额歼拔倡,2025要达到20%的份额铺,当年要做到差不多400万台裙沫,才能达到目标股零局。因此我觉得许,2020年10%还是有一些挑战掇催祷。我认为到2025年苦京犊,如果电池做到每瓦时1元钱以内陇脖骂,按照同等配置的汽车材炮存,成本按照同口径的品牌抖怠青、同口径的配置算归芥,大概比传统车还贵20%-30%虏碾,这时候国家财政一旦退出去以后赤,必须有相应的措施来进行补充滥佳。我相信第一头鲜衫,购置税的减免师屯,一定要延到2025瓦拇,甚至于到2030跺,这是一个10%的政策支持吝期,这点非常非常重要筏镜。第二肝赣乘,消费税抗罐,特别是对插电式混合动力车莱,消费税有2%筷恰、5%-9%遁策羞,如果在国家财政资金退出以后吞,如果这个要有一个减免的话看,这里加起来差不多接近15%-20%日仙,这样把30%缩小2/3椭荚兑,国家政策就扶上马姐、送一程籍哦,才能够让新能源车更健康狮咯。   齐心协力嫉裴瑞,2017接让,撸起袖子瞳,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞呢匡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地酞搬,万象更新腾鸥,这是中国新能源汽车的春天贪鸡撵。从2014年的小荷初露秸睫佳,到2015年的急剧拉升扳夹,再到2016年的高位放量拆,可以说经过三年的蓄势钡缚飞,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化外。牛市的格局基本确定聊揭擂,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标风稍拳,“十三五”党、“十四五”和“十五五”期间坛千壁,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%许替季、30%和33%电,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代绦逝,继本世纪初的“黄金十年”之后淘,下一个风口即将到来畔忌。   毫无疑问卑,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇瞧,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役辞,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化寇侵躲,值得关注亢。我们总结了一下这些变化骇,有三个方面的特点慑吩似:   一是市场的形态改变了韩。   从导入期迈向快速成长期负通会,刚才欧阳教授称之为成长期皆检脐,我们在前面加了“快速”两个字就墨,有待商榷损顽哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府心情,成为消费主体谁宫,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙沙,新能源汽车从政府的示范运营起步醒饺,不断地向私人购车靠拢截,临界点已经到来!有统计表明妹痕,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%仟,预计今年将进一步提升到70%左右礁。大家知道个人购车时代是产品为王的时代报,要在竞争中胜出藤,就必须以客户为中心陡弥,以市场为导向怠鸽呻,树匠心踩协厂,出精品蓖罐。   二是竞争的主体增加了埃。   从少数先行者的竞争迸枫开,演变为全员竞争烦豢,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手败。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划停沽,包括这些国际大牌羞事,比如说戴姆勒炕赔、大众等等跨国品牌词卧炉,通过合资强化了在中国的业务布局绷联。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点涕试袖。有统计表明外玖,从2015年开始柑魏,全国新能源整车的投资项目超过30个孪,总金额超过了1000亿元矾,总产能超过了300万辆贺饲核。当这些产能陆续释放棺,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代玻。到那个时候额碉纫,竞争将回归本源新棉,那就是技术测欺趟、产品和服务盛唇。   三是行业政策转向现络。   从扶持补贴过渡到监管引导惨邢,政策驱动弱化纬久、创新驱动凸显矮洛儡。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整表,产业政策呈现出四大趋势催帕肃:   第一晚秒稠,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境建烈忙,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二却晦贬,通过准入呢誓、销售默嘉逆、使用环节的标准发布赴,提高行业的门槛貌朗蜂,净化市场环境;第三技检,通过补贴退坡和私人充电桩的破局井猎礁,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度久屎,让市场发挥主导作用;第四唤竟,通过电池目录和技术路线图的发布攀,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累漏风缔,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资焦勺酥、以市场换技术”的这种所谓的“老路”速。   本世纪的前十年套,可以说汽油车高速增长黄,成就了中国汽车产业的由小到大浦溅。接下来的这十五年勤帘酿,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强受肛奈?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”钮,克强总理也讲巴,“发展新能源汽车蹬使,是培育新动能仇菩,发展新经济的重要抓手”拎食。中国政府凭借新能源汽车瞬拢版,特别是纯电动汽车坝里稠,引领产业升级奖爽抵,谋求弯道超车额,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈杏。   继高铁谜咕、特高压和核电之后关司,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”上粕绕,这种希望能不能变为现实沁?还需要我们全体汽车人的共同努力吩。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早茄,目前已经基本建立起了一定的先发优势匡,把先发优势转化为领先优势勿蟹井,是我们坚持不懈的目标乃钢。而要成为一个真正的领先者怖秃,只有创新搓驼锌。创新就是从零到一庐霞炽,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件刷酚,用全新的方式组合起来拳,去创造新产品晃娜囱,去创造新的生产方式和商业模式燎,去开辟新市承喝山狻,去整合资源唤皮,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商鸡悸,去实现新的价值创造卵膏。我们将以创新为最核心的驱动力表傅岸,全神贯注奶希,聚焦技术凹,聚焦产品客末现,聚焦资源贩抄百,聚焦市诚芘奚恪;以心无旁鹜的聚焦战略氖,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志剂孟,实现北汽集团领跑的梦想朽。   借今天会议的机会冀冻,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略稳芭,也就是刚才谈到的四个聚焦陌:   第一竞寞,聚焦技术糜豹少。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖坍挺,消除盲点浓猜竟。新能源产业最核心的技术就是“三电”乾,此外充电和续能技术仑脆、激光雷达等汽车技术譬钙,以及轻量化的新材料隋,石墨和锂等上游关键资源腑,也是我们需要掌握的核心技术和资源腊。这些技术和资源熟,是我们在新能源汽车行业立足的必需品希虑焙,我们再难也必须干胖酱,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作赖,各司其职柿前,对新能源汽车关键技术进行各个击破猾皆傻。北汽集团将在政府的指导和帮助下钦柒,在北京的经济开发区埠,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心日撅疽。它由研发创新中心宏、全球营销中心封协捍、品牌体验中心叹、联合创新中心等五大部分组成抨,将建成从用户研究海谦惊、概念设计驹袜、前瞻技术羔、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地唱。   第二泰,聚焦产品染宽。   产品是企业价值的最终呈现系盘赡,是我们寻求客户认同的物质载体钨棱。高度契合用户需求氏,被用户接纳七儡豢、认同的产品才是有效的产品突蛔剁,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比醛虚,我们的产品在续航里程点、成本控制须沮琴、整车品质潘、产品线的丰富度方面牢四毛,目前还存在着明显差距唉麻奉。打造新能源汽车的产品力驰伶歼,我们将从以下几个方面努力每湃僵:   一是凝练许伎,集中北汽集团的优势资源焚,打造若干款明星产品汝经降。   二是做好差异化的文章桅,精确地切入特定的细分市场蓖。   三是做好迭代创新凑,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化瓜、网联化呢驼、轻量化技术应用到产品中凰如滑,并根据新能源的技术特点幻,开发设计全新的车型平台蚂。   第三葡,聚焦资源钩烈茂。   21世纪的竞争危摔,不再是产品的竞争烦搐椭,也不再是渠道的竞争蛋,而是资源整合能力的竞争呕楞事。新能源汽车全产业链更长勿朽搐、体量大秀裤,包括整车碍坟窝、充电基础设施狈把聪、智能网联篡、无人驾驶以及下游应用在内魏,整体的市场规模在10万亿元以上鸡骋。   然而资源是有限的喀匪,优质的资源更为稀缺揽,新能源产业作为朝阳产业集扛肃,资源的布局与传统车完全不同牡郸检,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态匠嫂,瞄准核心资源和稀缺资源耻咯,提前布局慷歼红,将其纳入到我们的生态圈之中共赂,北汽集团将围绕着创新链顽安亥、产业链灵、市场链扣吉麻、服务链和资本链这五大谋叮块歌腻,通过新兴技术的孵化葡繁、成长型企业培育偶氮、产业并购整合等手段火,实现关键核心技术的突破与领先辞,打造北汽新能源的杀手锏镁,谋求长远的发展颈时令,实现对传统汽车产业的更替壤耻痹。   第四坎巍,聚焦市场喉胆。   市场占有率是关系到产品的关注度示得、品牌影响力的重要一环滦,目前我们在新能源汽车市场的拓展崇、品牌传播舌擦、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面檄倍湿,可以说暂时走在了行业的前列己成违。下一阶段抠,我们在继续发挥自身优势的同时蔡,还要加强对市场的精耕细作并土禽,对不同市场进行分别覆盖裴帽耗,不断扩大自己的势力范围晾肚。对公务市掣莩伞,我们将根据公务车露爽、出租车汾邢可、城市物流错然、城市租赁性孙秸、城市公交等不同领域的特点办,把规律琢磨透呛,在品质差异化诬铆涤、品类差异化和品牌差异化上做足文章鸿桔孤。对新兴市嘲瓢俸!,我们将引入汽车的共享理念藐,做好网约车市场开发粪,打造国民车瓢,切入经济型纯电动汽车市场抒。同时泄,通过融资租赁等手段剑,对特定客户资源进行开发邯抛。   各位领导关、各位专家兴霸、各位同仁仆幌,“阳春布德泽碍,万物生光辉”边楼,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启密,新时代近在咫尺恰,新机遇触手可及赋,新梦想指日可期掀患,让我们以自力更生遍箩、艰苦创业的进取之心窖画,以敢于人心凶谩精,勇攀高峰的凌云之志拆氮侨,撸起袖子弊兜泄,真抓实干警舌湍,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀醇:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲晃碱,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录螺:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年扭款叔,我认真思考之后科伪,认为这一说法不无道理虏。我想可以从两方面来看斧,一个方面是从全球来看狮蔡瘫,在2016年这一年良,发达国家主要汽车生产国席惺,包括大型汽车公司姓,大家对汽车发展的低碳化伍密沟、智能化舌里纹、信息化取得了进一步的共识兢喉,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点庇芥凄,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中是。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话江官慧,但是说到了要害炼赣涣,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期币靡涎,守成者将面临巨大的挑战”田文。而从国内来看砂挖,我从调研中发现捷镀,很多企业由“试试看”拴,转向了“铁了心地干”聊陪光,把电动车放到了公司战略的中心地位般控融。    刚才李书福老总讲的他的规划骸促谅,到2020年琶、2025年嫁乘,电动车的比例要占那么大蝎舜茶,新能源车占比那么大灿躲。所以他真是把这个当做了公司战略的中心搏送。    另外途恢,在这一年当中彩蜗顷,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿先,一个是企业的研发路径在变化卤,由燃油车的引进纳梨、消化豌欠略、吸收蘑舜,正在转向开放条件下的自主创新蓉枫,各个企业对研发重视的程度厦、研发投入的力度是前所未有的剁。另外步刚戒,由于我国电动车产业化走到了各国的前列滦磷,这样就给了中国浪前,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会欺酬。另外汹党,有一批没有退路掳剑星,专注新能源汽车的新兴企业佃斤乱,他们没有存量的拖累床看,他们的思想更加解放麻概搅,这些新进入者带来了新思路汀圭、新创意卢啪秽、新发展路径犯为脸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路表,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路罢,对我们汽车人来讲会有新的感触妇烤。    新进入者带来的新的发展路径德、新的生产组织模式膳酬汝,给整个的产业带来了新的活力户。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径拐废禽,我想这个影响是很深远的惕。因此谋量急,从这个意义上来说零翰搅,经过孕育期的磨合馅谢,现在已经开始有所收获虎。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题客。    以2020年为结点涵焚,中国电动车将面临新的发展态势茸煞,我归纳了几个观点飞瓤遣:    第一恋墟吵,进入2016年寸功碾,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期册盯,在消费者购买意愿增强的同时粪夕,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择陇蝎和。此时豪琴窜,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现米须。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿未,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争苇歉。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候馈,随着竞争的加剧虏,企业间的差距拉大颇,大浪淘沙的过程已经开始秒却闭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量什蹈。这种现象不仅反映在整车涵,而且已经延伸到电池企业厕扒、零部件企业以及上下游整个产业链烩唉彤。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获恭炽撩。    第二哨,迎接国内市场国际化竞争灭天揉。可以预计政府购车补贴淡出之时衔阜刹,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日材,距今只有四五年时间了奥呈。当前国内企业间的竞争只是一场序幕弥哺棵,国际化竞争来临之时才是真正的考验巨。中国的企业必须冷静地看到达,产销规模大丁歌,并不等于竞争能力强荒剂。我们与国外先进水平仍有不小的差距栏搓,重要的是技术基础薄弱墨、原始创新能力低哨、核心技术欠缺广、品牌影响力不足胖,这些带有文化色彩的软实力喘,需要持之以恒的积累习贤,“非一日之寒”饥。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点燎,提高竞争力的途径计,不是等待企业的扶优扶强潮,而是由政府创造好的产业生态侥,使优胜者在竞争中脱颖而出核脚。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时乐谩,就瞄准了国内国际两个市尘凇,产品设计犊、生产工艺阶惶、产品质量都以国际水平为准旁,我想这些企业他们会相对比较主动怜嘿郸。    第三攻炕,向后补贴转型期的政府政策贾擒,在既定政策支持的周期内溪,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配毖璃攻,是政策能否顺利转型的关键观痢。政府的购车补贴是一把双刃剑搪栏,当市场竞争格局出现之后锑渤腥,政府就要特别注意匡剂,不要因政策调整不及时而削弱竞争挡故。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础微抠临。因此甲操,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上杠涸惮,聚焦技术创新擂燃,加快补足技术短板签帮,提升电动车的性价比瓮。相应的揣屯,评价支持政策效果的窗口呸,应该由市场规模扩张染,转向竞争力的提升是藕天。    具体地看购车环节的补贴乡,应该适时退坡全泻厕,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术枪佛彭、降低成本的能量泼窘菩,造成优胜劣汰之势同。政府资金应更多地支持共性技术的开发屉垮、充电基础设施的建设肮卸。与此同时翘,非补贴性的那些“功能性政策”杯胜,例如碳排放政策碑菲勿、燃油消耗量限值政策鄙瓷嗓、零排放积分政策斗侮,以及购车许可淡圣、限制行驶之类的政策组合应及时出台陌,使市场产生稳定的预期申暮。 第四屡嚼泛,立足后补贴时期兜堕,打铁还得自身硬慑。    从十城千辆算起愤搜,各个国家发展电动车的时间差殊,给中国企业留出了大约十年的孵化期膜,这是难能可贵的奉邻。2020年躺,作为中国电动车的一个标志性年份禾藏,将迎来后补贴时期脸势。可以预计磺期堂,那个时候直接购车补贴将淡出坤蔚申,但功能性支持政策还将保持沁。在这种情况下霉辑,电动车能否与燃油车抗衡蹿旱先、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势昂坞,将取决于这几年的行动斜。    我国电动车是在较高起点上起步的墓疆较,总体经济技术实力已经今非昔比爆埠娥,如果把握得当芒枚亢,以电动车为契机廓,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观酬捻,企业应充分利用政策支持的周期苟旗窜,下大工夫做好三件事茹片:    第一肠,人无远虑码吉,必有近忧赣退,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略接楔,并加紧部署与实施番剑。    第二慧钉梆,持续壮大研发能力车形,掌握核心技术壁嘿,攻下“不经济庇墙漂、不放心喊粉、不方便”一块短板痪僻,奠定电动车与燃油车抗衡的基础柏。 第三仑喉炔,以产品的品质盛够、品味打造优秀自主品牌鸥,赢得市场的信赖灭。    第四葱,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蜜剃谩,就是在这个期间入,一定要想办法在自主品牌上下工夫侩斤。我们的品牌实际上在燃油车上恒咖,很多企业下了很大的力量龟控琶,但是应该说效果是有限的粪。而在电动车来说是个新的机会涩,所以在这方面应该下更大的工夫饶溯,通过产品的质量冻测蕊,通过产品的品味打造自己的品牌芹。    第五颗,要系统规划筹,及早部署“电动车+互联网”发。今天的电动车之热嫉糙,并非由于传统能源的枯竭攻,而是因为它有很强大的正外部性缄薄妥。电动车的低碳化兼很、信息化几、智能化的潜在社会效益只有与新能源核拒、智能交通攫闭、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥觅队。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能霜戏僻。随着这些方面的成熟溺,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题勉砷。信息化协董群、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点溅,这里有太多的文章可做嫉。目前辅助驾驶薄毋、无人驾驶已经走在前面彤挺,我想国家应该及早对电动车与分布式能源抵隆、智能交通庐叹、智慧城市以及5G通信协同发展郊、统一规划莎厦、开展顶层设计寸、超前部署试李颠、抓紧启动封,引导企业的技术开发和基础设施建设假辨,推进“电动车+互联网+交通”肠砂,把阶段性技术成果用于提高交通效率嚷坛采、降低物流成本淖世揉、保证交通安全咕浇,使其产生经济和社会效益肉。    电动车发展的大势已经不可逆转庇沪糠,向前看趁,挑战与机遇并存绞罕。如果把握得当骄,机遇大于挑战!    我就说到这里极澈赊,谢谢大家!    (根据发言整理挖蚀灵,未经本人审阅帮套。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥低吻:李芳" "  全国政协副主席狮、中国科学技术协会主席篱块、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来烹巴、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲护,以下为万钢演讲ppt亮点实录蹬:    尊敬的清泰同志疼拟、冠华部长鳞茄老、苗圩部长授、解主任忱岔盛,各位来自汽车界的中外朋友们挪笑爽,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计输。上午抽点时间看了一下展览苛,给我印象相当深缴辞,有一个很深的感觉览,这十几年来中国的电动汽车持续发展澎嘿叉,走上了一条创新的道路耿,而且现在产业进入一个快速发展机遇期甫冷。今天这个会议的主题很好疯缕,就是要持续地提升我们的技术能力禽,抓住创新新局面嵌。我想就我们未来促发展胸萄,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇梳寿春,谈一点我个人的看法笛略厕。从四个方面酱纫:    第一函洛慰,谈一谈我们这些年来齐心协力埂损,新能源汽车所取得的新进展夹掠,尤其是2016年的进展特别明确猜夹。    第二雌素赣,回归深入基础研究嘶蓖戎,提升新能源汽车的质量和效益靠娄。    第三厘喊菇,新的发展趋势锌抛、新的发展方向胆侵,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点牡摹,随着人工智能的不断深入斗,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇富。    第四蔑联,我们怎么样更好的凝心聚力妨,合力推动新能源汽车的创新发展完截,谈几点看法漓婪。    刚刚得到新的数据盼,有的来自中汽协会突、有的来自中国汽研中心鳖,数据告诉我们帕,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆困毕共,占新车销售比例的1.8%唉距,中国的保有量达到了100万辆夏燎胃。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个凹,这里讲的是公共用的充电桩咖拭毙,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家泻。    我们的关键技术取得了显著的进步怀。今天上午我在零部件电机窃玫串、电池峦辫动、电控这块花了好多时间蜕,仔细地了解了一下情况跨暑梳,确实和我们了解到的数字很相近划。动力电池的关键材料发展进程加快精、性能指标稳步提升价介很、成本明显降低广檀,从动力电池的单体隶眯柯、电池包境米闯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进始挂逼。一个指标性就是币璃秸,三元正极材料能量动力型的电池箱当,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤狼关,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心外暑、有些争议呐长禄,好多同志说悔,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标被,现在看趋势已经很明显即。我们特别强调的才罢甸,亩┣ィ块比能量达到了140瓦时/公斤驳肉,动力电池系统的价格咖挝,这个价格现在也是保密荒祁,但是总的说起来明显下降冷肃尽,总的达到了2.5元/瓦时以下病斜丢。动力电池的产能达到了100G/瓦时猛下,世界上生产规模僧卷,特别是在新型电动汽车的动力电池耸枚,规模得到了很好的发展膘吠码。    驱动电机技术也取得了新的突破虫奴。特别是共性基础技术进一步突破肯立咸,导磁硅钢驰未、稀土永磁材料传景悔、绝缘体材料矗田、位置传感器关,芯片的集成设计和电力电子系统叔,取得了新的进展刻厂。我也了解到纳上,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展磁柏。因此判梁,重量比功率超过了3300瓦/公斤痹羚,电池峰值效率达到了97%竞维界,高效区达到了80%恼。特别一些新的设计里晾,也对电驱动系统有一个很好的推动作用订猩底,比如说我们都知道骸,对于0—100公里的加速蘑筏考,对于电动机说起来脓,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大疟樊秤,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候揭薪喷,就是高速公路上超车的时候攫焊,超过它这个临界点以后地碴,这也是一个安全因素摩僧。现在我们很多企业从两个方面碴,一个方面侣煤垄,用双电机的技术来弥补后面这个不足琴簧,第二个耍棉貉,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力内速斑,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展僻塘。    今年汽车界有一个新闻耙,第一个互联网汽车走上了市郴婊凇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合弘绊城,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐蓄埂,据说现在上汽的同志告诉我搭刮,每个月销售2万辆蔡剑哇,产能有点跟不上了捌,效果很好赁速俄,上市不到半年累计就超过了9万辆朝霸,成为荣威一个最大的销售热点巧接翠。在互联网大会期间涤伦,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统斤革,搭载着北汽寂骡咆、奇瑞兼恫纶、比亚迪轿车都亮相虫,首次开放了道路品,18辆车300多位嘉宾在试驶惯佩,当然评价各有不同酮,期望值也有待提升膝睡懂,但是勇敢的走出了第一步娘,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿秆河猫,做出自己的探索桨辆摹。    我特别感到高兴的是秽旅陵,2014年我们就曾经提出电动化牛啤、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点料拷,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索锯倒。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展氛,从汽车到基础设施涤,一直到停车场酚杯辱、充电站童币,包括各方面财税的支持其,一系列的政策遂凰容。国家层面拉,从购置妒管膳、补贴徒仑忱、税费减免坝说颓、研发支持湿徐、生产准入埂靶、业态创新瞳、基础设施设垦,特别是标准规范方面考,都出台了一系列重大的政策措施举,现在看起来落实的进度还是比较好的瞄溪飞。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论巩乘虽,这是一个开门的讨论掂,许多外资企业都积极参与当中负擎,对电动汽车发展物、新能源汽车发展导安萝,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标箱,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面锌汞,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现筐然锌。也是由于刚刚推出来甭此搏,我觉得很好蓝腥昏,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见吩浪,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见挛,使政策更具有落实性编般。    这里向大家报告一下侯,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革糙草。新能源汽车作为一个试点的重点专项屡辆,实现了从基础科学到系统集成茄、共性技术集成魄涝、示范全链条的部署匣,特别是在基础研究方面昂沉,加强了对基础科学问题的研究芒借冈。因为现在产业发展到一定程度的时候半关,要提质访噬、要增效暇巢傲,还必须要静下心来惨看、回过头来从基础科学问题上下手惰保深,不断的进行优化麻、改善扣,才能获得发展疏。特别是这次的重点研发专项氮相睛,对于电动汽车智能化和网联化的技术棺勃,也设立了专门的课题啤邯,实际也是我们当时电机恼广、电池收亮戎、电控的“三电”之一弹丝,也随着时间的进展不断的转向新的重点感。所以瓷,整个“十三五”期间的专项规划技,将对六个创新链条备挤死,就是全链条一体化的部署广疚赏,38个重点研发任务凛,政府加大了投入颧,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入空巳倾。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿疗汐,首次突破15000亿刹,更值得高兴的是劫忌,企业在这里边投入比例得到增强让美,达到了78%以上斤窖,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策缎、加剧扣除政策有直接关系楞。技术市场的交易量也首次超过了1万亿绞,看起来企业投入的效率还是很高的鼻。    去年我用过这张图(ppt)乏希贩,这次还用这张图炕,对它进行了更新闹。由于时间关系烘豹推,统计是1-11月底公桶,11月底中国产销量是402000辆姐,如果这样算的话竿兢拇,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆凑茶,中国占了40万辆羡,就是占了50%破汰。到2016年底薯奢恒,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆墒膜躬,中国占了其中的100万辆避惠胃。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力肛氨涪,也说明了我们国家对于节能减碳铂海、应对气候变化作出了新的贡献牌稠怠。我们虽然应对气候变化调门并不高概晌,但是我们扎扎实实在做每一步玛奈顿,现在无论是风山滤改、光盗难稠、水腿、输变电男搞,无论在技术先进奴、装机容量阑淳、发电量都走在了世界的前列廷玩,这也是我们作为一个还在发展中的国家蔽遍美,为新的发展金立、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献膊雇。    世界发展的趋势也是一致的灸,低碳负瞧掸、电动谩欠掏、智能化成为各国共同的选择份。美国豪攫肥、欧洲缆、日本彩山,包括汽车企业福特篙掣、丰田首剩哗、大众都推出了它们发展的战略疚鲤雄,特别使人关注的是一些大企业的发展计划骏,比如说大众推出了它的“2025战略”倦,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车揭瘸讽,销量争取达到300万辆鲍箔,自动驾驶要覆盖竣跑菩,在2021年提出全自动驾驶写沸饱,电池也要进入大规模的投入玲浇攫。奔驰也提出了它们可持续发展的目标扮鬼瞎,零排放弯耸、互联杯艘起、自动驾驶汽车僳趟矗,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力紊、氢燃料汽车驶。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流取沸、沟通熔,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式毯陶敢、增程式的混合动力汽车类狡撬,因为他这里有基础建设的问题苔,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来糜钩,就可以有电的情况充电查、没电的情况加氢删呜颠,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板拭,同时又实现了真正的零排放按淀。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蜡季,上次试驾可能还是8年以前苗,我觉得汽车的进展端拿,无论动力性畏川、环境友好性罐藏、驾驶的舒适型都得到了很快的进步瘸籍怖,据说已经进入了市场篇。包括通用也宣布了在2020年以前弹详羔,在中国推出9款新能源汽车翟袒蹋。我这里想说的是祈饭搂,中国的市场也是世界的市橙肴恕,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的掠桂,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展浚疥舵、参与竞争脱么,汽车产业就是一个市场全竞争的产业讹,就需要我们来推动整个的发展期缸,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺彪。 第二侍,谈一谈我们对于深入基此菪Α,着力解决一些新问题的看法性郊虑。    对于电动汽车什,大家首谈就是续驶里程办负习,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志署风,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的农侩篙。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车创牌,一个明显的标志仑皆,实际电动汽车能耗是和它的整备质量但硷,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的化鸥。如果说单程的提高电池的载量沦,当然加入电池的载量车子可能要增强倒剖察,车身的增强就又增加了重量藩暴穆,直接影响就是增加了它的电脑矫挤。我们也看到一些装载高容量电池的蛾逗,虽然续驶里程延长了怜,但是百公里电耗就明显的增加了苯史鳞。因此舜壤,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高赎脐棚,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的思屁、合理的规划稼喇眷。首先车,车辆运行的范畴从光。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位磕派,尤其是现在性盘拣,我们应对大气污染僵齿,主要还是大城市集中炯,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑兢贸扰。但是从技术发展上说起来碍绿相,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度心、功率密度和整车的轻量化勃炼星,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准邢,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程辫诬譬,这当然是市场的期望泉嫌,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题认菱猎。    最近新材料研究发展很快时碎,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用猾煤肯。有的朋友跟我说厢臼,我们现在用的是石墨烯电池郊杭,其实说用了石墨烯是对的闷品,但是用石墨烯全部来做电池晃尘吼,似乎从科学意义上不太准确滑。石墨烯材料采宛,包括碳纳米管排捍,都有它优异的电和热的传导性能疽七芯,作为锂离子电池的负极材料添加剂俊龟负,可以有效的降低内阻篇崩,提升放电的效率蹄,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话娟割催,还有助于减少介质之间的电位煞侯,来减轻电池界面的腐蚀性馁嚼汤。从这个角度上看适岛兴,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的彪,当然由于动力电池负极密度提高了脱矛,对正极材料也可以进一步的优化句拍,在安全的前提下干忻交,所以也可以显著提高它的能量密度乓。但是由此而来带动的是全系统的技术进步惠取,就是说能量密度提高了拈舞,同样的电池包里面可能有更高的载电量扒许,但是运行过程当中它的热交换量也会增加篇翔挪。所以在增加单电池和电池母壕úВ块功率和能量密度的时候桃饶,还要加强对于电池包热交换距离的研究别,来优化提升电池包整体系统的技术火,它也是一个相互关联的关系贰浓攘。    随着电动汽车的发展龋旱,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计奉抨杉。比如说电池包往往布置在底部揉孙,夏天路面的热辐射还是比较强的狼,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理锰夏,从结构上来实现电池包的冷却喉唉角,因为我们现在冷却剂就是这样的谩互,要把它放在迎风处危隋,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计帘腻筛,电池包也应该考虑到这个簇腊烧,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理白挽。结合冬季放电的特征崇关,我们还应该研究具,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制搐阔,使它保持在合理的范畴之内辨香,来逐步的解决冬天放电比较慢的某筏败、容量比较低的问题痕乒。总之说起来撼毕堆,我这只不过是一个例子薯本咀,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础耍善、关键沪、整体的技术统一的来规划和部署技京。    上次百人会上我特别提出弟,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术春,带动汽车制造的转型升级噬河。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节抠莎洗,给我留下一个很深刻的印象椭,我和苗圩同志都搞汽车的税隶菏,过去我们焊一个车身500多块钢板俱,用2000—3000个焊点接在一起捷,加工线上全部实现了机器人动柑。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身舷惧慕,一共就45个部件赂,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线峭沫男,几个机器人协同操作米署承。板件和板件之间没有焊接少吩,就是直接的黏接花拭,加热黏接练京,远远看去就像搭小孩玩具似的绘瞎,几个东西装起来封笔狼。更使我感到比较吃惊的苔狭茨,现在碳纤维的车身棱,已经不需要在现场涂装了蜗答拎,有点像我们当年装修房子哭悍奠,先装地板再油漆铃,现在用的全是油漆地板痊。现在汽车安装上确实有进步怜,所以我也很有感触盘,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新日路肺,需要轻量化材料的技术巫,需要轻量化的设计围妨篮,需要轻量化的工艺泵诬孪,也需要轻量化的流程刊谈蕊。特别是现在的汽车产业芯,包括内饰座椅使用的材料剩跨凯,也尽可能的采用可回收菩陵、可再使用的材料千,这方面的技术也在不断的提高杜步樊,这个应该成为我们新能源汽车发展我,不光在车辆技术抢愧、而且制造技术流程方面全方位的提升土忙够。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展怠赊,今天我很高兴拱席,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车殿版,更多的看到了我们一些虽涡贤,像燃料电池大客车的发展尼苛挡。很多企业大家如果去看的话摹,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池稠虑标,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料逼晶舱,比如说碳子苏修、交换膜乱荤、双极板枷,以及它的特性基础研究的进步密切相关笨逝称。实际证明酶,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中韩庙,也具有自己的发展环境的优势壬。我们要借助这个优势来推动我们的发展抚。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系敞胜,我们是不是可以考虑恒,尤其是在燃料电池研发的初期擂遣餐,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用糜浑撤,这样可以有电的时候就充电握奶、有气的时候就充气悲,按照它的发展各取所需淡柯啤。实际从技术进步上室豪,技术发展的本身缎尽哆,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用础竿,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展趁,对于延长它的寿命任佳,对于减少它的燃料消耗顺陛无,是很有帮助的沟。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用颧的,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用翁廖旦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处弗。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点藉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域性该糖,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向趴嚎篱。当然它们也在考虑咳,我们怎么样能够更加适合中国的特点辖仍。我们还不能忘记中国还有一个优势窜犀,我们在电动汽车走向市场的前期烈捅,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蔚拓,先在公共应用蒋、出租应用上去使用氦眠浪,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广漓,因为我们不可能全国铺开的建加氢站剧,必然有一些城市就可以走在前面牛,又可以来推动健康合适和快速的发展浮怖膘。中国“11?11”又是一个新纪录谜,信息产业把搪染、网购变成了整个市场销售的主流险,我们看了看共多,2016年快递业高速发展谜,中国快递业总量超过300亿件楔,平均每天8200万件包裹走在路上岸畴,用于业发展小型物流车清洁卉墙、高效的运营业应该引起我们管理者的重视肖。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领勿祷,有了高端引领就有了有序的发展谰妓,放弃了高端引领就会低端充斥让,所以从这个角度上痕秘颠,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色藉,争取使我们的汽车产业走上高端引领酱测、创新发展的道路上典亮。    在燃料电池汽车发展的过程当中蛋来劝,深入开展了国际合作吕纪股。我们积极的参与了国际合作报妮佛,开展氢燃料电池领域的技术合作辩,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蓄,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议辑锑,组织国内的企业牟几,开展深入的技术合作胆缔。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织冀,定位就是要建立一个覆盖全产业链那、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织篙薪,在中国发起但并不局限于中国缸壳,积极组织管理以及运行机制图筒裙,要按照国际组织来筹备矗妈思、搭建勒来瘦。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池趟,因为燃料电池实际用处很多蚕,比如在通信基站峰怖憾、备用应急电源寒,随着我们移动通讯不断的扩大穆,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放黔呈鸡、包括更新鞍局,都值得我们重视戳湾穆,包括医院的应急电池犊瘁娘、安全防卫览,包括我们最近在研究深海运载罢爆传,也完全可以使用氢燃料电池蹭,燃料不是电池并颇配,实际是一个发电机伎,而这个发电机可以用在各个地方拱篱瓣,最重要还是零排放的清洁能源僚森年,效率高歪氯稿,能源密度也高伸沪瓮。 第三釜,深思熟虑砂,把握好智能化的新机遇扳恫。    近几年来仍,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展低酬。比如美国识蓖赌,白宫推出了人工智能的新战略步,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划陷膳揪,欧盟也推出了智能汽车的技术路线饭,包括日本的创新战略规划夯。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会郊秤,这个时间恶补了一下人工智能的技术莽聚坍。中国工程院最近技术指出窃袱,人工智能即将进入新的阶段漠覆盼,人工智能发展有四疾色揭、五十年代了洗聚澎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展烽瞎。但是当我们信息化日益普及溜骆坟,移动互联网轰涉藕、大数据嘉录、云平台的发展笺浅,信息环境帮樊砂、数据基础炬、目标理念酥莆、市场需求都在发生不断的变化晃,将推动人工智能新发展窟,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段及叹。因此撤协,发展人工智能也有利于改善人民生活圃、提高经济发展的水平暗葱、增强社会治理的能力沏履惟、维护国家的社会安全疟。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图返,但从各国的共同概念和我们的研究惊篇,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素橙。第一第爬,要降低交通事故和伤亡人数管啼蛋。美国的报告提出来滥,美国每年有35000多人死于交通事故般斤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的饱长济。第二碌呐弟,要应用低碳绅萍倒、零排放颗墓、环境友好的运行环境钵。第三绷,便捷盗皆,要降低驾驶强度孝漠缎,提高交通的效率筋堕搓。第四可,要推动共享赴殴侍,提高车辆的利用率睹环驴。其实我们现在不得以所采取的一些限行梦粱巴,包括交通的拥堵潍朽灌,都降低了汽车使用的效率庙柿,所以从这个角度说起来顿,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的拷翘经。还有攻,牵扯到公平出行讨,随着老龄化社会的进入泄,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展帽疽。    关于自动驾驶汽车研发进程密泛挝,好几个报告肯,有的人说无人驾驶台,有的人说自动驾驶姬斗悼,有的人说智能网联汽车什酱,都提出了汽车发展的里程碑秸亢,我觉得无论叫什么汽车道摔冻,都是说了这么五个阶段伎颠,辅助自动驾驶鹿、部分自动驾驶羡宝花、有权限的自动驾驶嗡沧、高度完全的自动驾驶阶段厦,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点贰,比如说在辅助自动驾驶方面泌涎券,怎么样能使汽车感知周边帅悉吕,科学决策蘑鹿,及时反应融。比如怎么让汽车能够与互联网连上哀台木,最后有条件的自动驾驶还得考虑车匙把、网拐效离、路的联动懊染拣,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系谰完,就是人芳臼评、车孰趟差、网淳、路的一体化脱。    辅助自动驾驶净,实际这些年是汽车界一直研究的重点赁孩坛,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多骏,有雷达喇煽,包括现在有毫米波雷达赐,摄像头镭邵,对外通信系统缚,包括定位仁马裴。与之相应的恒山台,刹车烫吕泥、油门幌挠、电子稳定系统袱、电助力转向等这些熟嫡广,实际在关键体系上肉,传感系统吧伎、操作系统嘉、中间和决策系统的研发咕非,其实这件事也不是现在的新形势慧骂坎,早就在80年代的时候星河闲,80年代后期就研发了防抱死系统愁嘎炊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系广,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全技耍,包括防启动时间的空转裁,后来又有了电子稳定系统勘末,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度萍,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展侩。    传感器用到汽车上就有了测距的警示罚洗四,有了它以后歪霞酱,在90年代的时候歉,我在德国工作的时候毖署洗,车里边就已经有了尾随自驾挂盘洽,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走犯凛,不用担心疚车唱。最近我看到了我们国家的好多汽车钱螺,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应倘什,一旦接触太近都会自动加一下速鸡。包括我去年去参观长安呸兜可,他们也给我展示了自动泊车系统贤,实际自动泊车系统我们在德国工作擅,90年代后期时候就有这样的设想伺,2010年我到德国去访问的时候凰棘,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型婪迷吐。实际很重要的意义欧闲摹,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起倒,也得到了发展并。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能酬堕寄。    下一步就是智能网联湍且。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西梢拳、看到自己看不到的东西拈,90年代初期的时候尾蚀羔,堵车情况有数字广播饥喷,数字广播就和我们一般的广播不一样欣峡乱,随时可以呼叫堵车的情况围。后来有了数字地图和卫星导航烁猾,就形成了第一代导航系统炊,第一代导航系统并不知道路况的变化弓,只知道路径的设计蝎玫刀。然后就出来了联网的导航吴,这也是这几年我们都经历过的事咯。上汽这次和阿里巴巴共同合作霉武,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张觅叮,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起奉宿,这样坐在车里的人奔澈努,通过导航物店、通过云平台就可以获得各种各样的信息甜首,比如说动态的导航草鸵锰、比如说加油充电站胎、维修以及各种信息的进入世洪广,使汽车的视野得到更大的扩展惜翘狙。但是真正要做到智能的网联汽车尾,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键怖岭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来把纱,这就需要我们把各种信息交汇在一起灰床,来实现智能的决策控制甫。这件事情说起来好像很容易臼,实际也有很大挑战冬。现在我们一个汽车里边有两切悲完、三套信息系统蛙彻十,有车载的信息系统券惰,还有驱动系统的信息系统评誓,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通雹,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程梗的啪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯估固,人得到这个信息以后会做好这方面的准备签顾,就是快到地方要进行减速困磺,但是如果你让它自动驾驶的时候炮帮,可能它就很早的根据外界的信息来判断捶,让它调整好姿态粗请绿、减低速度鳞磐,进入转弯以后在弯道里边再加速拎。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段墙晦为,这种例子比比皆是合岛。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体队感闻。因为我们电动汽车从电机侍非敛、电池春、电控开始奢虫,电控第一代做的第一件事锯,就是通透的动力驱动系统的网络防臼盖,就是第一代的CANBUS系统斡埃宽,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制芥谜炬,从这个角度上说起来笛鼓,电动汽车是自动驾驶的最佳载体峰。    当我们实现了这些以后滩蚀,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战囱。这是我们常见的北京交通的一种情况韭纹廉,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号都恨,去识别各种各样的高通荆闯,做得到魂未,但是不保险就烂氓,这样可能我们就要有这些信号的发射器须,让汽车能够知道这些情况焊。如果再想使它往上走韭竣弟,能够实现部分的自动驾驶篡,它必然会应对我们的一些常见的极端情况抖斯,比如说晚上的雨雪路讹司颅,比如大雾弥漫的时候放,比如尽管天气很好浓谐,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰巨,这些情况都需要我们去应对慑弯妥,其实道路上也应该有它智能化的装置和摩,就是说有自动的能见度感应器扩佳,应该有道路结冰的感应器凤褂捶,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全崩。我觉得自动驾驶最重要的还是安全拱,安全是所有发展的主流磋疆痴,而不是时髦取实斥。我们在做任何工作的时候隙,必须考虑人是坐在车里最宝贵刷汰垛、最要尊敬的东西逃飞,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全派兑、人的便捷土梨烷、环境的友好和共享妥困赐。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统黑素,来推动我们的发展撩蹿揩。    因此期铺掏,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三非、四次交流写驮歧,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议龚泼探,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构裁,这个架构的着力点应该在车载的平台层但讼、在网联信息酿、在智慧交通的发展聘,我们要重点发展的是车辆的关键技术芬、环境感知镐、智能决策虎赌袍、执行控制藐溉,我们要对信息的关键技术剐拐,V2X通信娜图,甚至于将来车对车的通信系统棱舰侩、云平台汰瑟、大数据蠕熔、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制颊毯,这里也有很多不同的东西嗣腐。我们还要对基础的关键技术课窗,高精度的地图杉、动态路况信息据乱裂、综合决策和操作系统篱刨双。只有这样栋奉负,把人疤、车薄、网土、路同步的推进素蔡钎,才能够迅速的发展桥胶撇,否则又会碰到先有车持蓖逞、缺充电桩的情况媳络,所以需要我们今后的发展当中更多毫殴。与此相关的技术畦渡矩,检测系统黑,还有一些法律法规体系魏,一些基础设施的建设护,可能还需要更多的发展贺翰戊。 我们必须要精心规划酸侠、协同创新浪醒背,来研发自动驾驶的新技术孺绕。    一童,安全膳力、绿色臣蔡、便捷琶伙香、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标妇肺侵。    二懦裙惊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉轮道,多领域技术的融合排,产学研各方面的合作是超,要着力推进协同创新休肝,这里边由于它是一个企业的热点甸量骋,所以企业要成为技术创新的主体庞斯。    三婪毙迹,企业为什么要成为创新的主体帘?我看了很多规划娘,从现在一直到2025年舞廊美、2030年叼。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就提幻,但是可以实现沿途下蛋详,从过去当中滇容避,无论是防抱死系统稍措购、电子稳定叭、测距警示僳朔搪、避障反应闷忙、自动泊车都是发展的热点狡扑褂,每个技术都带来了商业回报枚川,包括我们在信息系统论,包括这次互联网的技术庙帝府,上汽互联网的实践逞,也看到了我们患屏磁,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高吠,只有以企业为主体截汲趟,不断有新技术发展蹭穗探,使它在使用当中获得使用络蔼,就能够推动它的可持续发展顷湃呻,所以它不是一蹴而就的事喜叔,是我们长期坚持的一个任务限节热。    四类呈,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体圃补,新能源汽车重点研发专项要广聚众智毋、精心规划锣,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础描。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区柑捷掸,我也是觉得有一些东西包括基础建设赋,也应该放多这个测试区里面去笨幢,使它在真实情况下运行捐寺杀,才能得到一个健康和全面的发展苔乱。    最后我想说雾媚,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展徐。其实我们用了十几年的时间实现电动化叙订埔,推动了产业的转型寡珐,随着信息产业的发展活敝贰,网联催生了新的业态儡哥继,产生了新的服务业探。轻量化带动的不是简单材料的替换汝氏,实际是对汽车产业的一种升级仙娘、一种转型替坊改,同时北,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设剐柿,充电网服务体系的建设搓沫柯,可能带来何止几万亿的新的增长点膳贤。我回忆肉类,在经济工作会议上总理说过一段话不,“实施创新驱动战略的发展搔,既要推动战略新兴产业蓬勃发展礁考,也要注重用新技术痹、新业态来全面提升和改造传统产业饭霓憨,带动产业的转型升级诽词戎。”    作为结束语我想说愁涪,回归一下新能源汽车取得的新进展孰慕,下一步还是要全面落实政策酱图挨、着力开拓市场轿、建设基础设施呵绣、创新商业模式飘华,把握好发展的先机陡藐趟。我们要针对市场的新需求玻成虫,深入基础研究惊,攻克关键技术纹,完善系统能力贝,着力提高产品的质量和效益煌狮。要把握好汽车智能化发展的新机遇什隘沁,要系统的研究盎墙,精心的规划岸,要鼓励协同创新企业主体蒂瓦躬,大胆的尝试堵,来攀登自动驾驶技术的新高峰改卵天,要凝心聚力盒悉汰,发动优势毛,动员各方力量届誊,完善政策措施赋郡戊,营造更好的发展环境梳簿搬。    谢谢大家!    (根据发言整理诽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾藉陛:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉敞纷隧: 陈理事长混钦,各位领导伺屉、各位朋友慷貌悼、各位专家搂该杠,今天很高兴跟大家交流一下我的看法卡圈薯。我今天的题目是四网融合怠吻,什么是四网玖寂排?交通网密、能源网毫、信息网呸梗、人文网萎此。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具慷庇紊,电动汽车是一个能源的载体领泉荒,又是信息的载体让,然后可以作为人文的载体迫雇。四网怎么融合吉联贰?怎么发挥电动汽车的附加值集朝谋?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦筷。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系芍,能源跟信息到底有没有内在联系瘫,我提出一个储能熵理论供大家思考镶社。    我思考创新的要素蝎怀,要创新首先要解放思想缕昏洽。解放思想要学习《易经》的精神耪,又要学习西方文艺复兴的精神寥恋。《易经》是一个太极细,太极里一半是黑搜挡首、一半是白洗皆炬,但不是直线吓渭,是弯曲的梁踞须,黑可以变成白搪可界,白可以变成黑次钮,黑中有白娄捎,白中有黑恃勘,跟它对应的黑就是黑尉唱、白就是白抛。《易经》是变化茂蔫雄,有时上书干灸、有时下款,上时不要骄傲自满科叔,下时不要灰心揉刃,是客观规律沃婆,都是周期性的骚宪鞘,我们在调整鸽,要注意平衡动力统一恃旅盟。    整体都是这样诞剧澳,全局都是这样盾驹,今天讲跨界相獭侩,要学习西方的思想就是文艺复兴缮。文艺复兴的功劳不是在文化灿完芬、艺术等等矩,文艺复兴是解放思想忱微。哈佛大学的校训追求真理弦地沏。要把自然界的规律找出来解放思想盆奔盆,自然规律造福全人类逗佰。伽利略徘妈,罗马教皇威胁他雌芍嗜,他不怕豌,他说地球起源被上了铁塔谱钦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蹭澳偷,被叫之违反教义急来讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师灵拱,第一个米开朗基罗芥奶然,他雕出一个裸体的美男子台,现在到处都是;第二个大师是达芬奇袍尝颂,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看媚铰权,里面很不容易哩兑,从意大利借了很多达芬奇的作品标。达芬奇不仅仅是一个艺术家回呜涤,也是工程师;看他作品惺,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生盟,第一个从事解剖学测。    解放思想考虑全局的问题帘擒技。文艺复兴第一要全局思维诉,第二要有天人合一的思维卧捍,第三是环形思维抖旦。要考虑全局思维蓄鼻,今天做电动车目标是什么诗?有什么经济效益汞冀洼、环保效益凳逻、能源效益席、民生效益哼戏丁,总体总目标要搞清楚腿谩笔,一定要有全局的观念乏鸡灭。特别搞智能汽车全局性更大储涡。另外要环形思维骏,要反馈卵痰。然后是循环利用的思维哆焦蚊。    创新锋,我把创新的要素跟大家分享一下绘煎。首先理念是创新之魂芬靛妓。理念有很好的氛围肮秽罢,有了理念才有创意羌徒沏,创意是创新之源房趁。还有人才抒权偏,人才是创新之本淌疼邯。怎么能有理念腑僧森?要有很好的氛围戮,总结第一方面是合作精神题叹,开放界、合作恨、包容方讹朗,双轮驱动桔、增值驱动世无、市场驱动贿版瞎,通过市场的倒逼眉。然后要有完善的知识产权保护轻,还要利用网络大数据给我们带来的好处开。今天创新制高点是跨界融合艘瓤渭。跨界包括国界的跨界和地区的跨界帆。“一带一路”我认为是跨界融合亩胸颓,一带一路是西方的伊斯兰文明澎憾,还有它把科技仕班蠕、技术秀棺、经济触侍、贸易连在一起钞,所以我们要发扬一带一路的精神隧吮淖。我是福建人也是漳州人爬郊,一带一路开始的是制芪臣ǎ和下西洋秸羚赔。我们要跨界融合痉。    我接着讲智能汽车杉焚赴。智能汽车首先要有解放思想旅凉疏、全局思想考虑问题响窜。三个C步碘,第一个要连接起来涟,第二个连接是要协调要合作番弗靖,1+1>2厢觅锰,那就是《易经》的精神稠短甩。第三个哭剔,今天的连接是移动的连接五妨,还有MOBILE柏撬,MAN TO MAN忿肆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来僵泰墩。    今天电动汽车很重要的一个抱,大家买得起用得可靠翅。智能化以后能容痘,因为有各种各样的基础设施和商业模式歧寇,我不展开了袖呵。    从电动汽车变成一个智能的汽车汲凰,从智能的汽车再变成一个智能的交通挠扦,从智能的交通再变成智慧型城市蜕迁蕾。我们附加值可以产生很多碉士。根据《易经》价值精神墩,通过交通网缎褐罐、能源网睛彼、信息网段昧羞、人文网可以产生无穷的价值机会尝砂。利用交通资源的全时空动态感知虱勘,交通工具的全过程运行管制看,无处不在互联毙物、感知蓬散、管控和服务次同矩。    怎么布局兼?怎么把电动车进一步变成智能汽车华景,如何布局智能网联汽车技术庇耍途?我认为参怀刊,不但对中国叉,对全世界都做出更多的贡献控,第一是制定网联汽车法规标准吹、智能技术醇、环境晚谦涂、HMI技术慰发猴、空置执行技术颠诗、智能网联的实验婆碧、网络和信息的安全沏裸尚。    怎么做到网络和信息的安全肖?这是一般的云松诬锚,怎么把一般的云变成安全的私人的云休粳?有很好的结构羚谓,处理器惟窟、传感器迸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次涛姥。第一是收集材料缚化,就地处理湿。第二是从收集材料到云之间要慢狸,一个是单点控制仁,能量控制或者功率控制慕墙豢。一个是多点控制仓程拼,能量控制或者功率控制荷抬,这是全局性的烹。要及时处理紊,要经常互相认证沁路,变成安全的云胎。    跟大家分享一下我做的一些工作催第。怎么从理论上去证明这个是可持续的捶杜菠?我一直在思考所有的工业革命乔,基本就是能源更新们。第一次工业革命赣,瓦特发明蒸汽机臂楷窘,电话窗赦。第二次工业革命示,美国抢占先机地,电气化琉稻弹,主要能源专项与信息建设含郎菲。现在第三次工业革命来了壕,中国能不能抢占先机拢?我们要做新能源把,信息大数据时代炭姑,我们百人会能不能更好地发挥作用伯闻藉?今天早上的研究会很好荷勺百,我建议做一个尝试的机构前书梢,每年召开百人会国际研究会议涟仇,形成品牌恳。    信息跟能源能不能有机联系起来呢澄凡卫?我提出储能熵的概念恍。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蕉。一个系统里面假如是孤立的揽签松、系统是不可持续的端浆绩,一个是做功吵、一个是废料是不可持续慧。如果是物理系统卿,分析储能熵铝,熵代表可以再利用舍巷。总的来说宿剑盎,一个系统熵不能增加惊判,熵要减少订,熵减少系统可持续涂。熵是储能熵敞锈,熵是不用的熵旧,下一次可以用刑冯。总的来说熵是在减少奢。    包括中国的历史绵洞,中国封闭的时候中国就不可持续试,中国开放中国就可持续秤啃韶。近亲繁殖以后熵增加不可持续汝汰遍。系统要做可持续性入蛇,系统熵要减少盯任饺,你的收入不能是单一的黑粱孙、不能是孤立的系统琳来棱。因为一部分是做功鸽,一部分是废料固卸,从废料里拿出来陛船啼,通过证明熵减少跨。从废料里面可以再循环孝蓝贩,那么你的系统就可以持续了绢撅青。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来摆,后续需要时再利用的能量的熵狡伤膊,通过储能熵概念的引入焚耍葡,希望用来解释可持续系统的演化过程唾。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态哺楞回。    综上所述鞠枚,不管系统是生物的或人工组成挂芜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入拱晶。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱 ,而这些系统工程特点是摊沤,即使在系统研究过程中哨,一个熵有增加的过程百,总体在系统不断迭代发展的过程中场扩撇,系统将进入熵减的状态乳,因为系统具有自己生成复熵的能力夏瘦不,从而保证了系统的可持续性没拧。    应用在电动汽车搁问,这个是分布式的发电酞年,这个是分布式的负荷童刑。电动汽车就是分布式的负荷艘,还有分布式储能焊添,电动汽车有储能纠梨肪、有电池幂。电池可以双向的排熔,分布式地发电拜、分布式地负荷醚,在分布式的储能贤,这三个系统可以持续坝,这是我要证明出来的替实宦。我证明只要你的熵是减少的怖。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望揣。    感知蒋舰壁、认知柏奈寡、行动败,不断可以纠正人的行为毫,比真正的司机还要好睡堑靠。    最后晶捍,希望我们以后的交通系统是舒适的躬坦、生态的豌琳、方便的和安全的棵犀。要做到这一点秽淘,什么是成功怠灵?因为里面的成功是3个S鲁揉,SUCCESS扩微盒,在S蔡蛇鹤、E里面画一条线都是欧元跟美元狈,今天是国际合作墨趴,虽然人民币还不是锣,是一篮子化的弘邻,人民币准备好了翘。ESY就是人民币筹吾。    要有六个眼睛偿密,有四个眼睛不够廉故。第一要把眼睛放在前面解放思想僵。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维促伞榷,电动汽车下一年布局市趁撤刀睢,也要有前瞻思维套。眼睛放在后面汲取历史教训茎,要有全局观念龟唉。要看到旁边的需要县。然后要把眼睛放在右边学习欧美掸盒,不得不承认高端人才密集地在西方兔。所以把眼睛放在西方学习范扯贫,它沉淀了100多年姐。四大发明中火药是中国发明的腥姑烁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的此冻。全方位都看到了性凶戒,所以英文眼睛叫做EYE镀成泼。第一个I是Inspiration涝,有了激情可以有想象力伟判,然后有创新烙俗,但一定要融合滔蛾,一定要集成密。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题尉精抡。科学要把自然归结起来离堡郡,工程有十几种湿蜜,要把科学篡、技术粕弟、管理结合起来那就是工程零媳剃,那就是要集成膏嘉。特别今天要跨界地融合谅巫、跨界集成疏,这样才能实现恰托暑。但没有钱也不行疤,今天招商局也来了很多金融机构案俱八,要融资捷。    谢谢大家!    (根据发言整理摩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富魏:李芳" "   回顾已经结束的2016年饭驹贫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展齐逻。在政策的全面推动下档,我国电动汽车年产销量再创新高尾唐,达到50万辆左右咳骂,充电桩数量达到20万个瞎苦居,遥遥领先于世界各国毫。更为可喜的是菱湾勘,在规模市场的推动下乓婪贰,技术创新全面展开撇涛,技术进步全面加快管,正在全面逼近世界先进水平成蔡艾。但是渤,在这大好形势下券,质疑之声渐起段疯侥。比如伸,我国电动汽车发展主要靠政策推动尘革旱,能不能持久磺?政策是否过于宽松北敞,以致于出现骗补情况点?另外邢些罐,由于发展形势良好撼,一些激进的观点也在抬头哪背。比如笆豪,要挡住国外产品进入中国市尘摇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车谓盒,准备放弃传统燃油汽车锋。    作为一名资深的亲历者头惩轿,笔者认为担控,在这新旧年度转换之际巧,有必要分析我国电动汽车的发展形势旦廓署,梳理其发展历程蓟外翁,以利于业界对形势有清醒的认识灿、清晰的判断彩哺星,明确今后的行动方向筛猾。    一赖、我国电动汽车发展形势良好    当前读铜,我国电动汽车发展形势良好粕,主要表现在两方面好霖:一是电动汽车技术创新全面展开盒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快登庙,技术创新和商业模式创新层出不穷级粮。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面绣,比亚迪刃、北汽泻乐孝、江淮川彩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品尸氰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车疗釜,而是专门设计的电动车蔽绦,续驶里程达200~300km甚至更多椭,能效明显提高烩,动力性仓华坞、平顺性穗弹手、舒适性佳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平彪钨。事实上懒,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布许,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市狗。另外泼,我国电动大客车产销敞、应用占全球份额的90%以上碧,技术达到世界领先水平捂。    在动力电池方面藐,我国产量已超过日本鸵齿、美国词恳、韩国港屠,跃居世界第一屏魏,且市场份额超过全球的1/3酱切喊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面暴荒垫,呈现高能量比落、高安全性粗虹落、高功率比等各类动力电池全面发展的态势帘鞠斑。同时碎苔,产品水平迅速提高讹巢,与前一年相比帮鞍,平均能量密度提高30%挂罐泼,成本下降30%左右惧确淡。    在驱动电机方面猴凸讨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机楷,总体性能进一步提高贡懒违,成本下降30%左右亭。在电池管理系统舰纲、混合动力系统评牧、电动助力转向灭谐乃、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面拢,也都有明显进步贬杆。    在基础研究方面算,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌福草盗。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展立喷硕,电池热失控编接偷、硅碳负极材料堂钾蓝、耐高温隔膜等基础研究进展也很快且微。    2. 充电基础设施建设加快嫉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下胺躲,政府有关部门出台了实施细则冀,多个地方政府建立了城建握期门、电力晤蜕、规划等多部门联动的领导机制玲,大大促进了充电基础设施的建设速度费梢拳。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上羡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计朝掀换,我国充电桩总数超过20万个旗,远远领先于世界各国炮口。    在市场带动下碴,技术创新不断涌现傲。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术酣床托、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法硷、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术公、节省设备投资的车端交流快充技术楷舰惰、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用墟城煽。    在商业模式创新方面穗风渤,呈现出各类优势企业多种形式合作郝劫,加快充电设施布局维结、建设尾擦、运营的趋势挎嗓。众筹建桩履灸弊、合资运营城泼乒、利益分成等运营模式迅速发展锯,公交车宿伯团、环卫车幢、物流车丧凄芜、出租车奠暮寒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模括上裙,广告推送探户、免费无线热点接入等增值服务开始出现胺创涵。    在互联互通方面爆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蛊隧,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蛾瀑,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成癌借勺,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定歪碑,以企业级洪穷、城市级监控平台为基绰埂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据裳裸赶、信息互通的国家信息服务平台即将建立嗓。    二骏敬、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说帘贯谴,我国电动汽车的发展道路与美国函酞、日本门铂识、欧洲等国家和地区有所不同侥,主要区别有两点甲。    一是政府干预模式不同贩。我国采取的是政府强干预模式荆诉吃,政府进行顶层设计甭壤虽,制定国家发展规划擅掏,多部门联动制定全面的鼓励美抠、支持政策疮,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程帘ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车善汕,在市场发展中不断加强研究开发视搪,技术水平逐步提高;同时腥侍,充电基础设施建设逐步完善媚绿。而美日欧政府多采用弱干预模式播,政府支持共性獭看滴、基础技术研究奔碱讽,给予一定的政策磕淀、税收优惠涂绍温,逐步培育市车滋盒俊;企业则根据自己的战略规划媳,首先研究技术饰吾,同时有选择溃、有重点地开发产品既。    二是企业战略不同梁培。我国企业多为在政府引导下被动式发展侮鄙长,初期技术积累明显不足年救,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显捍,产品方向受政策影响大壳畏,各企业虽进度不同会,但呈全面开花之势莆局。而国际大公司多为主动式发展邯捍安,厚积薄发挤坷绰,技术有所侧重吉倘,产品形成特色秒腐捞,如丰田的混合动力和燃料电池狙钵壁、日产的纯电动泰、通用汽车的插电式肃堵、宝马的碳纤维轻量化技术等步梳目。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点叔。中国模式的优点是市场拉动技术发展冷耻,不受油价等其他因素干扰捞,迅速形成规模市郴』缤恪,全产业链技术进步媚千翟,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟项米恍,发展中有不协调情况橙晃,如充电基础设施滞后硕委习,部分企业盲目跟随室顽腺,发展不扎实洪杉,少数企业以谋取政府补贴为目的蹿,甚至出现骗补情况切。美日欧模式的优点是技术扎实第局,发展均衡;缺点是市场发展慢僚草,产品更新慢槽沦,影响技术进步辖闭,受外界因素干扰罢情坚,如油价低迷则市场难以扩大寂陵。    笔者认为阜,中国模式适合中国国情八课。我们不应过多盯住充电难喷、骗补等不协调现象砍,而应看到正是现有模式才能形成后来居上酵、技术追赶的大好局面蓟。从另一方面讲睡钮,中国模式也有赖于我们的制度优势位课,只有中国的强势政府才能如此运作克,很多外国同行都很赞赏萄尝系、甚至羡慕中国的条件济码倦。    另外横,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面醒,近两年有明显变化色。目前已经形成各大公司都在研究电动技术括、开发电动汽车产品邪括勃,而且各种技术路线都受到关注的局面媒坞。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出飘放裂。中国各大企业都重视电动汽车没有错铝徊淋,在现阶段已不能算分散重复频泥,但难处在于电动汽车不好做钱焊堵,需要有很强的旧、全面的技术积累和投入婆局入。那些技术实力不够的企业迟砷,在电动汽车这个高难度“弯道”面前项,不应存有“弯道超车”的侥幸心理褂井,而应准备应对“弯道翻车”的危险秆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过列咎奈,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时炮姓堂,可分为几个阶段楼:当市场份额超过1%时结帅碗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%写,则意味着市场条件全面成熟菱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年炽奠,又主管我国科技工作多年奢拓,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结罗。    对照电动汽车的发展痰,在我国死,市场份额已经超过1%;在美国和日本颂辰,即将超过1%估渴。这说明齐姆,电动汽车技术正在接近成熟侍。笔者冒昧估计拭,大约再过5年左右时间率绊孟,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题吩匈颧,其他性能与传统动力汽车相当退,加速性优于传统动力汽车弛,成本的差距大幅缩邪邸;再过5~10年时间旗耿鄙,电动汽车性能可全面赶上访、部分性能优于传统动力汽车铆,成本与达到当时排放翻屯、油耗标准的传统动力汽车相当拱擞。但即使到那时趣呢眷,传统发动机也不会消亡梆拭函,而是电动驱动与发动机平分秋色扳屡竟,或更多的是融合发展氓霉擞。基于以上估计逃娩孟,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车攫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车茬嘎堕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展锯虏。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作楞,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理甩。2009年坤瘁吝,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研娥鸡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告哎武。回首往事筏,扪心自问搔,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的闲。至于些许不协调现象几,是产业发展过程中的必然喷,是白璧微瑕割锰参、瑕不掩瑜韶什内。笔者断言骚,按目前态势再发展10年酷双蘑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界乡,并以此跻身世界汽车强国之林啤搁呻。    三馈脸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一漆,整车生产企业要更重视电动汽车督希括。首先要制定好发展规划和生产布局瞬,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视茹供,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调坍匙盾,不能两张皮认茹。其次要重视研究与试验暗枫,需建立完整的芦盼孟、一流的研究和试验体系觅赂,规奈裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统酪蠢绢。电动汽车相关技术发展很快磨,要靠自己去研究发展双柔,别人的经验会很快过时枢猜,更不能只靠“挖人”搞产品楷踢。再次要全面布局阜偶,围绕全技术链开展工作妙,不但要重视整车开发惧,还要研究电池和电机琴话炒,重视电池管理系统时铰咕,这是当前我国的短板巾房,此外还要注重轻量化和系统可靠性辨耗凸。    第二牛狈说,要建立相应的零部件体系擞。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蔑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的夺,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展秆。    第三帽理,要开放发展攻旁。需鼓励闯浅爽、支持合作伙伴引入先进技术和产品彭篡,像华晨与宝马钙捶、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好绢。历史将会证明吧核,开放发展电动汽车会比关门发展更快鸥扁。更何况阔慌,在全球经济一体化的今天铅巳绒,关起门来自己发展是不现实的逛。    第四卸茶,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作篱梨。今后相当长一段时期城康,将是传统动力与电驱动并行发展籍、融合发展的阶段暖瞳厦,单搞电动汽车很难成功龋。对于只做电动汽车的特斯拉随,笔者并不十分看好剖。    2. 对产业界的建议    第一把碑,要加强合作多骆。需沿产业链疏壳、跨行业合作类洗迹,整车企业要与电池企业式菜芬、电机企业矢侨怠、其他电动系统生产企业深入合作迸圣驳。以动力电池为例锯火焙,需要电池设计与正负极材料孩随渭、隔膜扔经漠、电解液摔、电池制造装备泼陡、试验装备恍呢、电池管理系统全面合作得茧武。优势企业和研究单位要分享成果沪,互补短板泰。我们一定不能辜负当前大好的市场条件耻激,要形成轰轰烈烈的大协作局面惟凉,合作创新鲸,百舸争流鼎焚,才能迎头赶上并超过世界先进水平幂。    第二惶,要注重实践起钠歼。汽车产品与其他工业产品不同墓,一是使用环境广且复杂链曝绞,二是生命周期长缅,三是对可靠性颂骑嘿、安全性要求极高疥嗣嫩。这些都决定了仅在工厂嚎的复、实验室不可能完善产品逼宝,必须通过多轮的使用实践廷构。与电动汽车产品研究开发相比坟蔷,充电过程更需要实践南籍秀。像电动汽车充电过程这样长时间冗荆乐、高电压古撵首、大电流母墨、室外颧讲莲、无专业人员值守的工作状况扫丛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验垮乓毕。    第三闹栖集,在充电基础设施建设与运行中断坎,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善苍釜。充电基础设施建设是一个新行业冀臼,在管理上涉及电力赡椽撮、规划协贿村、城管胸硅、工商管理等多部门创,权力交叉乳熬,管理流程各异;参与者涉及各种所有制毒,利益主体错综复杂滴斑。单靠一纸文件不可能面面俱到停道假,必须经过相当长时间的实践挟慈,完善流程堤本,积累经验菜免撩。    第四邻杰,要加强标准化工作愁。领先的研发搁蘑、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创衅浣,而及时总结经验社采纯、制定标准又能为继续实践篱够黔、创新提供重要保障毕圭艰。当前赂,恰逢政府推进标准化工作改革茬停,要求标准化工作密切结合生产迫、创新实践樊垛,要求鼓励发展更灵活洛、更接地气的行业标准急、社团标准兽。对此赴漠,业界应给予足够重视耐奖。    3. 对政府的建议    第一倾,要保持政策稳定豆悄。正如前文所述统始,我国政府的强干预政策非常正确堵虚,发挥了制度优势蒂,已取得很好的成绩退摊傅,应该继续保持俯。电动汽车的发展涉及多个行业官,需要长期积累山,需要几十年的时间才能成就大业聚始,切不可存立竿见影淌淳、一蹴而就之心弥祷炯。    第二瞥兽,要及时对政策进行微调和补充完善农粮膛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列哀湃,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴凑,又由于此项事业发展快奋,新情况肠跺、新问题腔喇、新技术层出不穷妮躬,因此及时应对石拆暑、调整涟馈鬼、完善是必然的激。    总而言之混瓢,我国电动汽车产业的发展已走上快车道图,迅猛发展正当其时闹附。笔者衷心地希望朝野上下界欣识、业界同仁能认真努力工作眷,自信且坚定发展鼻骏。假以时日酚,我国必能引领世界电动汽车技术潮流录,并以此为契机卡停故,跻身世界汽车强国之林疤取。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年谴,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年希。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题歪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日婪荡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示驹题蛾。    他认为巫盆汐,现阶段徒色,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题百揭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配仁任,但从长期来讲钢日省,新能源汽车技术发展路线要从电动化沽路、轻量化背师筏、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合桥挞、轻量化与制造生态化结合罚项、智能化与网联化结合贬。    尤其在电动化方面氨,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车仆腑瓷,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蛾,就是家用主流A级轿车缆腥,在性能价格比上与燃油车竞争炕朝。目前全世界都在朝这个方向努力败,如特斯拉Model3脯冒、通用Bolt趴创,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车酶舷。”欧阳明高说幻亲。    欧阳明高说父眠,但要满足这个要求琴芜貌,电池必须降低重量宛识、体积以及成本甘屏。此外奠盎,电池的比能量必须大幅提高杭,达到300-350瓦时每公斤抛饥酮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标暮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知惶端,锂离子电池发明至今只有20年盖,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年钒,2007年第一次在日产聆风上开始使用敖限,可见动力电池的进步非常迅猛嫌。”欧阳明高说塘,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期甜溉。    但此前角廖滩,主流的观点认为痕盒教,纯电动车跟其他类型电动汽车相比阔恢碧,从性价比来看赦肪陋,其优势主要体现在100到150公里的里程范围常,但现在随着锂离子电池技术进步盾,里程提高一倍纫钉酷,即在300公里的范围内伴富蠕,仍然在性价比方面有优势臂虎。    从技术上来看踏凰,在单位重量艇、单位体积下储存的能量越来越多亨,成本越来越低拼,才能体现出电动汽车的水平和技术嗅庞鸿。    一个好消息是氯,我国电池成本每年大约能够下降20%爬磁。据介绍愧顺,五年前辨讨琳,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元稻,去年平均价格为2.5元左右盆菊,2016年为2.2元楷,考虑到大量的电动汽车是大客车惰卸十,其电池价格相对会比较高一些豢委梨。    “现在国内开发中的电动轿车渴拿,最低的系统成本在1.3元每瓦时赶,单体成本在一块钱左右煤。美国通用Bolt电动汽车层换,单体成本为150美元一个千瓦时漏。”    如果按照这个标准花,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到娃鼎的,但是按照现在2.2元物僚古,逐年减少10%到20%欧清济,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现屑履。    “加上循环再利用做到1元笺释,也就是说圭凳,一千瓦时电池一千元人民币之内诫,是可以做到的篱令坑。”欧阳明高称挛痢。    对于具备性价比芭桨,想要具备商业竞争力的A级轿车来说粪甩,现在一百公里约耗电15度尖静,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内叛款危,接近10度电一百公里仁拎。    “要实现这个目标丝,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗鞋。目前电耗的降低空间还很大摄。如果能够实现上述目标槐,一百公里的成本约在一万块钱矮蕾渐,如果电池能达到300公里就是三万块钱漠滩,考虑到使用周期内省电和维修省钱矢骇欠,将具有商业竞争力前逞,这是电动化下一步最大的目标事。”欧阳明高说痊灯核。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出禾。纯电驱动真正实现产业化是在2014年肛椿,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长屠寸,但仍属于比较粗放的发展模式拣,今年电动汽车发展逐步趋于理性客信书。总体来看泡,走到今天罐肋仍,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位怂纷撬。”欧阳明高说还饲喇。    事实上忍,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一挺骋,由于销量超过全球50%以上侗,在国际上引起了强烈反响洗番,无论是政府还是厂家廷瘁,都感受到了来自中国率先发力的挑战哭麓。更值得注意的是四貌,2016年如德国大众和日本丰田盖,纷纷调整技术路线构贪句,加快对纯电驱动的转型慨忿。    不过猛膝,纯电驱动的战略目标沤淡炽,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展臂碗贡。对于混合动力技术来说涤毖杰,传统的汽车强国说、汽车大公司比我国更具优势奔,如丰田路线就是先做混合动力北洗,再做插电混合和燃料电池秋胆家。    由于我国率先发展纯电驱动蔬禄女,带动电池产业的发展达到了世界前列哺膛辞,电池产业规模达到世界第一程量啃,总体水平位列国际前三嚷,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平辟禽菩,我国的动力电池产业链莎笨寞,尤其是电池材料奉,如正负极材料炮轮,在国际市场上的占有率第一通险镜。    “在此基础上繁募,我们以纯电动力系统(电池汝口、电机栋灸排、电控)为基础平台蹈,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利搜算淬。”欧阳明高说阶黑抱。    据其介绍通,目前我国插电式技术发展已经取得进展蚊钠捕,比亚迪秦蹬淬挤、唐斧欢陋、上汽荣威550迪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力稳巫昏,无论是发动机方面焊响,还是混合动力装置上酞宛衰,都取得了突破节。    与此同时萎锚,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展醒,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力侵概还。    “这是一个渐进的发展过程舍,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争呛肚茫。”欧阳明高说巢苔笑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项馈惜,有效的回避弱项竞争铆鞋,有利于我国电动汽车产业的发展茫,到2020年之后票酞地,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进脾慰绵、同步竞争扇。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪蠕坞:李芳" "  编者按屠瑞棠:产品价格区间一下提升了近40万播褐保,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蓟线班。以安全环保为标签的沃尔沃撮死,产品质量是其立足之本煤褥。无论是国产车型还是进口车型释,质量都要做的和安全环保一样好仓嗜钵。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑锈沃, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值弹,安全与健康至关重要飞奢肺,但在中国市成呦星ァ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺匈。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家瓷弓淮,到底该剪哪一根线虚?我心里清楚立贯,如果我剪错了识,我们可能就崩溃了温免。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态迪巴。在2015年整体经济增速放缓皇、股市震荡弟创泉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下阂菏桓,2016年的车市本不被看好绥闪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声介邵疏。1月6日毙寇莆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售忻,沃尔沃对此解释为搂唾:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器瘟动,更是提振销量的助推器卡粳。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号扯促咀。   6月1日紊横,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职疟。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年夏洽视,具有十分充足的销售经验凑姥考。但用他的话说劝,他来自一个很小的市臣煤住,很多因素他都不具备凯乘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲眉午撼,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状薯。6月1日入职缚,用一个月来熟悉公司的现状势迁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”凳客本。然而现实终究是骨感的呐坡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆探荣,与去年同期相比仅仅多卖了339辆菏暗极。   “做决策就像电影里拆弹的场景冉挂陶,我到底该剪哪一根线呢侨巧,如果我剪错了湃葡,首先所有的投资会无效沫,其次会影响经销商的士气鞘宏。”陈立哲对我们坦言金。   他这样的想法并不让我们意外缺,台湾市场与整个中国市场差距实在太大捅双痉。在台湾瞬峦础,陈立哲要去走访最南端的经销商枚蜡,早上出发中午就到了奴勘潦,但如今这种管理方式已经行不通了宫。从前陈立哲的团队只有30人乓汉,现在变成了350人穆恒,他说现在同事的名字都记不完粕鲤。   “就像牌桌上的一个赌局剩,赌下去有可能是回本的猫,也有可能就全毁了衅萌扔,所以我每天都在想我到底该怎么做室纹撬。”每天该怎么做人辟?这个问题陈立哲问了自己整整三个月暇渐。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的弊娘牵,才能享受最好的蓉。”这句话像是说给陈立哲听的寡惶诬。   2005年敛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时惰,沃尔沃一年只能卖1024辆峰,一直到2013年5000辆的水平孔,再到如今年均一万辆的表现鳖暑簿,对于台湾这个小市场来说蛾,陈立哲做的足够好蟹脐污,他对这个市场有着复杂的感情稼。   调任中国市场做销售一把手摆履,陈立哲说这很突然室蔚兑,他来自一个不足以领导中国市场的市场揣。对于中国市橙ā,他还不熟悉缅,做市场工作要对文化睛、变化迸、趋势有充分的掌握坡旦岸,这最重要的三点陈立哲都不具备稳亭穆,他唯一能做的焚椭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需溃幢,相信身边的工作伙伴埠星,组成一个高效率的团队钳,去解决各种问题吞。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后秦,首先做的是内部调整鹊铅。通过不断累积分析过去几年市场的动态雾本,了解在什么时期使用什么样的手段休虫,反省问题所在撩恨拾,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤锌两。面对三项、四季度各项费用的下滑示叫派,倾听团队的建议颅监采、做出准确的决策携、将优势资源注入到最需要的地方舶惟豹。最后将宝贵的经验分享给所有人陛,把力量从点扩散到面哼,从四个大区耸,再到全国耽。   “所有的成绩都是依靠团队取得的船蓟,我只是把预算滦、时间等安排在它本身应该发生的场合饺。”陈立哲表示卢女:“我不是在讲官话劣,只是借着这个机会感谢大家卑。”陈立哲相信亲缓咐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的入蠢骨。   内部调整告一段落尺面然,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上擦土不。“我发现从销售品质到经销商的种种问题鹃婆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间嵌奔,一下跳到80-100万茬奉,面向的客户是完全不一样的揉构权。很多销售遇到的客户都是大老板级别的讲送惜,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心肚,还怎么介绍产品虎?这肯定是不行的辣含。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门青,“与高端客户接触客跺叫,销售不能觉得自己比客户矮一截破,与客户要做朋友痢龟,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品抽疲返。现在培训课已经开展了实战模拟环节吧卜食,我们在资金有限的情况下做到了更好猜丘口。”   全新的管理阶层教白查,有限的预算祈,面对重重困境星,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高砍蓉,8-11月均超额完成销售目标常。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩庇毕,最紧张的时间鹃缅痉。“我有我自己的节奏毁,我给自己两年的时间祈,两年后才是真正和主流市场之间的竞争慈呕吮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书汤卸。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间铰套,经历了两次产品的重大变动哼夸厩,但在他眼里这是最引以为傲的丁,因为这些变动瞬、变革都是从使用者的角度出发馈胖鸵,也就是我们常说的“以人为本垄豢敝。”   对于沃尔沃来讲惦时肩,最擅长的领域是安全懈似,作为三点式安全带的发明者挥弊侍,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期霓。但陈立哲表示科艾坎,以整车品质来讲稻肮,沃尔沃也和ABB并肩撅匆吝,例如在底盘研发能力上处陶诞,沃尔沃使用的底盘研发模拟器吉日,全世界目前只有三家在使用什弦,另外两家分别是法拉利与保时捷巧冠馅。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑眉茄颓,陈立哲也谈到噶挠:“沃尔沃其实也做过6缸扰充恭、8缸发动机媳,还有享誉世界的5缸发动机杭毙滥。沃尔沃并不是做不到魄瀑疆,而是我们可以用更低油耗袒笛替、更低尾气排放的发动机达到更高水平孪坊弯。这也是全球各国政府的法规要求毒冻,是大趋势坟荚蓟。陈立哲说“这些信息排,只是没有在行销上进行传播罢了惕毒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产么,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号叹圭,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣及,改变了“国产”的概念罗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代颧弛菏。陈立哲表态道牵:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料偏探健,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品揣另绩。沃尔沃立志从中国出发肥,以人为本的信念永远不改咎俩,值得消费者验证与了解撬毙。”   “沃尔沃就像iphone一样输镶,它改变了人们的使用习惯林。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例裁:S90有三个界面同时提供信息构腐坡,分层级的来处理车辆信息蔫。这一点很重要臂,体现了沃尔沃以人为本的精神浑。在设计方面篇,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料涂苗。用沃尔沃的品牌精神泞桃,再加上瑞典的风格构窝,直接与德系品牌产生差异化骆份。如果从地域来看火擞,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡乌。   沃尔沃曾立过两个誓言赌:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化祟痰,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故帮,沃尔沃全额赔偿使筐实。在陈立哲看来悼,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺侠滴。   陈立哲对我们讲道评膜偿:“在欧美骆搽菇,当太太怀孕的时候驼麓史,男人会考虑买沃尔沃纠配。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蕾,中国作为沃尔沃最大单一市撑中肝啤,11月共销售9,076辆新车荷罚,同比增长12.8%;1-11月期间丧,在华累计销量已达80,759辆坑,接近去年全年表现捅勾念。就目前的情况来看摔歉炼,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高觅锤。   在经历过低谷期的沃尔沃捆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量官揪烙,这无疑是对陈立哲工作的肯定澜,同时也是明年的压力盆。毕竟“十万辆”这个坎遁固,沃尔沃早就有迈过去的能力水。   2017年臀犬,沃尔沃S90家族将会陆续壮大波,届时恃,S90 T4绿誊、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前董漓本。对于陈立哲来讲病鲍,最为重要的是三座版S90萝。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蓝脱,是全世界汽车厂商未尺,在中国制造的单价最高的车辆靖。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐疆,“三座版S90可以达到世界各项指标淘窗,这款产品有能力改变历史搔。只在中国生产俱花,以中国为核心的思维福蓖扣,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了懦弟。”与此同时悉浇刻,全新XC60也将在2017年第四季度发布徘蝗俄。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城氐狻,它占有沃尔沃三分之一的市场份额套,所贡献的利润更是远超世界平均水平栏。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人荷。陈立哲大方的承认自己没有这个实力崔晾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任渭泼赡。“知道我坐这个位子的时候慧秘权,很多人会紧张甚至惊慌富星武,他们会很直接的问我攘,你行吗拾撤蓬?台湾市场那么形獭,你行吗呐剃慌?”陈立哲笑了一下说道柏府:“每逢这个时候惮溉篱,我都乐意告诉怀疑我的人篇笨峦,我将在最短的时间内做什么蕾苗固。”   两年的时间转眼而逝多裸,陈立哲手中的“牌”越完善其咳,与主流对手正面竞争的胜算便越大笨纽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲戌辞房,未来还有什么是可以阻挡他的呢蠢寡供?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌甩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺挝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车木酸夸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔隋。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验变绿吾。为了满足消费者需求姜济戊,推出一系列活动迎合消费者喜好赶肋。 上汽集团副总裁彪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月弗愧,得益于荣威与名爵的共同发力孔,上汽乘用车共销售27.5万辆掏,远超去年全年的17万辆发。取得如此大的成就主要归结于以下几点琳阿芳:新车的不断推出笺、以人为本的理念及高性价比癌。    上汽集团副总裁宦襄、上汽乘用车总经理王晓秋攘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访恼蓉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解萍。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解缸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺祁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车攫先刊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔绞丰。同时坟筐廓,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义澄秽:个性而不小众态。    “上汽集团经过十年的厚积薄发歼返翘,通过对消费者的沟通与研究惠祥判,已推出很多新车型涎弄,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”创烙。王晓秋还指出撅,名爵现在的路线是个性而不小众畅拍,这就是上汽集团未来的发展方向囊,上汽集团希望新的产品有个性持祈蕊,且能让大部分消费者接受挤。    据悉挝脱京,自荣威RX5上市以来谁殴,名爵锐腾也迎来了中期改款递乖外,同时新车名爵ZS伯廷茶、荣威I6也蓄势待发借焦脓。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言端祟箔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时汐,上汽集团也很清楚自己的客户群体辖。王晓秋指出鹤么横,新车型针对不同的受众群体蚂卉统,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的理稿。拿具体车型举例确,荣威RX5更偏稳重颊到心,新锐腾则是一款属于年轻人的车拱抽,新锐腾外形活泼瘦温式,同时考虑到消费者的需求孺磨崎,我们对内饰也进行了升级喝眯,并增加了10-12万的手动版将铝购,使新产品没有短板促跨沽。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时航性蓝,王晓秋表示矮茬爽,“从荣威550开始通案,上汽新产品从设计到销售共兢烩,最后还是根据消费者需求来决定害。”    据介绍卞和,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蛔。为了满足消费者需求将顾,新车不止在性能和价格上做了调整搭,还推出一系列活动迎合消费者喜好蓝杀。例如介罢,基于年轻人喜欢足球运动丸壬抨,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网柑苟丸,也已纳入上汽集团新品类飞,预计明年新车65%会配备此技术睛累开。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言斑豆垮,“上汽集团一定要明白用户需要什么加巧,为什么要买我们的产品提,带着这个问题狼藐廊,我们才能真正去理解用户锭,落实用户需求犯,使我们的产品极致无短板烷搔,产品自然会大销锑隙霉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大闻,竞争也日益激烈倍抹,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比差精。王晓秋介绍奖桨脾,名爵的价格基本与同级车持平酬级,但性能更具优势斜秒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹搽饲。 新锐腾公布价格    王晓秋表示锭检,“消费者希望花更少的钱买更好的商品猾,就像提到的让渡空间拷便苛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整娠,从而应对市场竞争环境遍拜界。”    产品有了好的性价比和客户认知度荷茸溉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁晨介。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家舰。名爵经销店到现在也有280家左右鲍。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络纫,其实道理很简单深克,目前自主品牌占据市场份额的43%左右烹,且不断呈现上升趋势点鲍猴,他们认为自主品牌的春天来了”卯,王晓秋表示嚷哀。    在被问及上汽集团未来发展方向时藉,王晓秋坦言陀娃存,“首先团队要把理解客户需求却句、用心为客户造车变成一种自觉行动司趁,进而形成一种行为规范估掀。其次应时刻保持警惕免、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好躬黎。只有这样翔词翻,上汽自主品牌才会变得更有竞争力末累课。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小公悔:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布擞第觅,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改颗。这些修改背后有哪些考量和博弈牛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人篡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问纯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面菠?   答菠徘慨: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高酥难传。一共收集了9246条建议喝枚,其中表态性意见7736条送,赞成的占六成左右;建议类意见1510条嫂,占16.3%钱持。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理阿、网约车驾驶员资质及管理腥绩、出租汽车数量调控三个方面词厘茸。从数据来看轨,不少人对“京人京车”表示理解邵,赞同的达到70%多剔怠,质疑的只有12%辉休。我们根据建议修改了125处谅,不断扩大合规车辆的范围女,让更多人参与“分享经济”垢。    “从北京实际出发陌,兼顾多方利益”   问馆: 为什么要求“京人京牌”痞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蛋牌: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说抄,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多缆慑扒、交通拥堵灰酵枪、环境问题等“城市病”旦。在这个前提下纺涩雷,北京任何一项政策都不能“任性”栓,要从北京实际出发居哨,兼顾多方利益诧屠斜。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆换慰,地铁最高日客运量超过1200万人次坏碉弊,公共电汽车日均客运量1063万人次浑邯世,小汽车每车年行驶里程15000公里窍氢宋,交通压力与日俱增奖号。但在我们的努力下哨盖鲸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%伯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制娥怒蹋。    总体来说坟舍罢,北京坚持公交优先的战略铂逢,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充凹楞,对其进行总量控制在所难免奋庞。目前北京市绿色出行(公交秆、地铁婪攀、自行车拖榔黎、步行)占到71%巷黑,小汽车出行占25%许棱,出租车占4%赊甫镰,其中包括比例不高的网约车出行仓扇。北京出租车改革的总基调是及艾论:巡游车改革烹试前、网约车规范幸横、融合发展核脯、错位经营姜、多层次服务来。我们力争进一步提高绿色出行比例荤滴,为首都可持续发展提供足够交通承载力号。    “5个月过渡期是柔性考量”    问嫡谰疗: 政策出台之后板,预计将有大量不合规车辆面临退出翔寺,政府有什么监管手段确保政策落实到位椽?   答思: 政策出台前假磊,我们和专家顾擒、司机希赊匙、乘客匆、网约车平台进行了多次沟通粒裁,决定设立5个月的过渡期暑始。一是给合规平台骇懈劝、车辆怠莲、人员办理手续;二是清理不合规车辆唐、人员等倪尼。    从服务乘客的角度导吼蹿,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行该火。另外糯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展瘟撇,因此提出过渡期的柔性考量伦。过渡期之后董请皆,平台要加强行业自律钦,我们也要建立打击非法运营的长效机制抠,严厉打击非法运营蹋鳞、克隆车和价格违法行为拜,能够更好服务乘客帽宪、保障安全品。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问连: 面对新的经济形态控赣,如何创新管理手段碱谋互?   答清酸: 出租车发展中没有对立关系费。网约车以网络预约齐耗浚、快捷方便等特点贿啤窗,满足了一批乘客的出行需求抬。单从评价司机服务质量的机制看庞峡,就值得巡游车学习瞬:如何与派单挂钩邦持鸵,实时评价毕酬际。但网约车也有局限性扒刀,乘客安全与权益的保障等需要进行监管臂。    巡游车与网约车各有发展历史和优势撤魔套,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的犯丁厢。你有技术优势瓤飞遣,他有线下服务优势踌,为什么不一起干呢夯?    管理部门也在转变思路叉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”剃,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车桐蓖份。通过推动巡游车改革及网约车规范阜呐哆,构建多样化服务体系素为涝,提升出租汽车服务质量米唇息。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆随撕,在京注册用户已达218万人潘拜倦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车勘棘,提供差别化服务弟。    “解决出行问题要标本兼治”   问铃囱痰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么联?   答楷丹: 群众出行问题的解决桓辣,需要放在城市综合交通体系中达,多措并举参、标本兼治垂蘑。一方面葛畏萌,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面渤寒虾,需要加快构建安全厘、便捷讣屏、高效可额经、绿色弟、经济的现代化综合交通运输体系套抵。到2020年赁,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%虾煌。    交通设施根本是为人口服务滇,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理惺炼。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标能省,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件锭慈特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦荚效:李芳" "   杨美虹透露楔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中忍惨,大东工厂扩建项目也投产在即共恭,这些举措都将助力当地经济转型升级诲。    在杨美虹看来牢参匿,借助主机厂优势凡疏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蕊屎换,配合外交部到德国进行推介嗜赏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园崎啸坑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辈焊归,从而推动产业升级币。”杨美虹说汞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容刚饥普,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者怕陇。最新数据显示啼蓖,2016年1-11月饥休,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆兰,同比增长11.2%仿,前11个月的累计销量菩坪世,已经超过了去年全年梅耻。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任染。12月13日憋湾,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开伦揣。活动期间内敞接,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访会桓挺。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)藩共垮,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济谰斯、环境和社会贡献等方面取得的成绩肠腊谈。杨美虹向记者透露词瓷取,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》番,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩惰。    “在‘可持续发展’战略的指导下凡啥,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则纯睦播。”杨美虹说蓉工。    第一蛙叹,实效为先赎。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题习稍,“我们不做虚的戏,我们也不做口号式的齐匈,我们一定要解决具体的社会问题梯。”杨美虹直言捣巨,比如BMW儿童交通安全训练营京惭,它是为了解决儿童交通安全问题钎淬。    第二恢肮,长期坚持咎。宝马儿童交通安全训练营讳,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅枯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年硷溜。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营府极,今年是第一年做妨忱戮,未来会持续核筒、扎实的往下推进钨浓辟。    第三琼槽,全员参与剂损。宝马做企业社会责任时赌辨,会邀请车主缸、经销商莲、投资人以及宝马员工惟矢,一起参与进来矛绞锹。比如宝马爱心基金贿,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拦弘参,提供指导;另外薄,宝马还成立了员工志愿者俱乐部划到,定期组织各种各样的活动写忍。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略巫饺胚,将可持续发展贯穿全价值链纽卉套,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素山氯。”杨美虹表示垒,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点登签疮,主推工业旅游概念叭挽。    据杨美虹介绍仇,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园箱型,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导秽扳,助力中国制造业迈向高端辞房,并促进东北老工业基地全面振兴扫孪息。    数据显示潘娜狼,截至2015年底米仓,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户甸宝,当年纳税额超130亿元人民币涸。同时单法,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会坛塑,就业岗位较上一年增长了8.6%娥。杨美虹透露梧靖钞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鼓嫩肺,大东工厂扩建项目也投产在即摆,这些举措都将助力当地经济转型升级劳。    另外盘蜗澎,在杨美虹看来锌卫,借助主机厂优势蚊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时挖硼琴,配合外交部到德国进行推介论湿翱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园棉纬磐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蹭兜嫩,从而推动产业升级铂珐弯。”杨美虹说篓司。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳:李芳" "  本土品牌下一步怎么做辉莽?关键是我们的差距是什么饭龟稼,下一步最大的点就是要提升品质始屡,当然还要控制成本纹酗。然后继,就是我们的正向研发和平台战略碎绣劳。最后弟促教,可以大大提高效率搏,如订货的时间是可以压缩的哭歧鳖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日轮赏,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一幻:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节酵,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述年。    徐长明说佩,怎么理解工业4.0充?这个概念是德国发明的欺,现在在国内比在德国还要热攘吼矮。最近扩架,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念丹苏蠢,我理解它的工业4.0的本质鬼评低,就是怎么保持德国制造业的竞争力扦暗。在国际上勺,德国面临两个挑战诫:互联网大数据和云计算局。现在课驹,德国整个国家都在讨论羞权窘,怎么能够“不被互联网+”朔,而是“制造业+互联网”策棱,这是他们重点考虑的问题腔,特别是德国的三大汽车公司——奔驰苟合弛、宝马快、大众迁恋。在德国朴峦雄,汽车的需求是非常个性化的舵锰,在这样一个背景下贡,它要维持竞争力郸宠饱,推出了4.0的概念惺操吗,核心就是智能制造堤嘛。他们主要的目标有四个方面疯:提升品质雌廷、提升生产力帽钠溅、提升柔性化裴肛女、压缩产业受危,总的核心是提升竞争力称恋盲。    徐长明分析痉沁,本土品牌下一步怎么做蹭翘得?关键是我们的差距是什么锌阜罚,下一步最大的点就是要提升品质爽桅顿,当然还要控制成本妓。具体要怎么做参?也有几点贩:第一蛾穿,想办法提质控本顺。提升品质靡伶,消费者理解有三个突:可靠性势容辅、感观品质孟伎、性能赦蜗。第一个维度箍皖捅:可靠性是必须的刃侨划,现在光有第一个维度已经不够了博,必须要加上第二个维度鳖:感观品质祁,看起来要漂亮懦。在此基础上又发展一步稍,就是性能的提升取唐笛。最近市场上卖的好的自主品牌炒渭,大概有12款车汇,年销量超过10万台彪筒鹤,这些标杆产品哗慷来,性能上也不错芯漆。因此烧,自主品牌下一步还是要想办法畴氦假,把这些提上去牵森纽,缩小跟合资品牌的差距牡价。    这几个方面的提升老拭,意味着成本也要提升弄,怎么能够控制成本氏倦诚?第二方面的话题剧,就是我们的正向研发和平台战略捕睡纯。之前返腊,我们很多品牌都是“逆向研发”凉撤瓣,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车锰吞,拿过来拆解做测试搽舅响,最后组装起来试杯。这个模式下擂杉,成本可能是略微低的颇,但品质斗粒、性能有很难保持寸吗。现在必须要正向研究翔赋,从消费者需求出发番抹矾,形成一个目标抨,对目标做分析范,只有正向设计麻磕,既能提升品质性能贪扯畅,又能控制成本伙腐,像长城芥径、吉利等等戎,基本上都已经是100%或者80%正向研发了库。    平台战略盗钨赐,在更大程度上控制成本将讳盾。他说兢讳钢,我们的开发筋裤末,现在是一款一款开发的骂囤扦,零部件的通用性相对比较行铩,最近一两年来拔,已经有两三个企业开始走平台化战略案,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车牡持、SUV和MPV谅。这种情况下俊工宫,零部件的通用性非橙凰好咯芯,同样是50万辆的产量身碳,对零部件供应商的供应量更大沥宿评,就能有效地降低成本剧。    徐长明强调软炽,对于工业4.0的精神本质还是要学的入既,品质的提升是德国工业4.0首要的目标斗柿,它做了那么多的智能机器人鸵惧,智能机器人都是带摄像头的苇陆壤,在实施过程中的质量随时能够监测誊毙,然后反映到云端文盎坛,再反馈回来随时可以改进痛。现在缅,企业员工的工资水平越来越高橇陇,汽车厂家很多在加班加点氦瞪瞄,我们要高度自动化痰,这些课要补泄蔫痞,应该有大量的机器人替代人工旁。如果这么做了陵可,可以大大提高效率苯凛婆,如订货的时间是可以压缩的可啸。比如猫畔,国内一家自主品牌雷棵,从经销商下订单暑炔挨,到提供汽车产品最开始是40天锭甭,后来缩短到30天亨顶的,现在可以压缩到22天捍,跟世界先进水平比还有一些差距复。这也是德国4.0里的核心内容十。我们不一定用他们这个办法冈谈,但精神实质是要学的示鲜护。    他说围,柔性化的生产也重要拴榷鹃,但没有前面三个那么重要碧。在4.0背景下啥季,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法鲤吐,而是学它的精神实质丰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化封搞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多誊。更为重要的是绕,放眼全球饲,驱动这些变化的地方就是中国粹烯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷桓。    12月11日铆,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏缆茫虹桥落幕持。经过36小时的激烈角逐拦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出借,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利松。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示品韦,今后的五到十年钳烩芭,汽车市场将发生前所未有的变化刊。未来峰尾,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务坷娇。可以说幻,未来五到十年汽车市场所发生的变化贿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多康防革。更为重要的是响莫洁,放眼全球乱胜,驱动这些变化的地方就是中国莫椭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷骏腐。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说祥省,作为企业恼乒,捷豹路虎非吵蘼偃郏看重年轻人的培养雀谎斑。在全球欠仙袭,捷豹路虎共有2500名管理培训生玻悲妊。过去三年鸡丰,我们在中国也培养了30多位管培生眠坷幂。此外萌,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家拧琅漂,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才烁。    在赛后的媒体分享会上算具使,两位获奖学生代表分享了各自想法党肋骆,及在比赛中的收获蜗茫疵。同时董肛,睿侨森辨、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问饯翔。   问茂厦赊:捷豹路虎为本次活动提供了导师触乖,请问这些导师来自哪里俩桔欧?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业市?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位岗刀霜?请学生们简单介绍一下自己的作品箔,获胜的原因是什么希?   睿侨森卵樊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师饶。一位是捷豹路虎内部导师缎,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验醚败,包括对行业发展的认知戎笺、想法和计划;而外部导师将提供外部信息故邯、视角和指导靡。这两位导师全程和学生团队合作房街叉,提供专业意见屡晾,帮助他们取得最好的成绩钒。   潘孟涛屁送涸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会辑潮副,包括今天的学生弘,将来都有机会进入到我们工程团队蔬哥。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额旱虎菠,可以来到捷豹路虎学习和发展奉挟肪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里菠,再加上扎实的专业和技能毫稗嫌,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会锹臀。   睿侨森似茄糯: 作为公司的管理者啡慰扦,我们非晨悖看重实习生奖吓扑,我自己也会手把手教给他们工作的经验桓镀搐。不管是本科在校生还是毕业生蛔跺,都能给我们带来新鲜的血液羔骄、新鲜的想法半。    同济大学袁旭朗匠:首先赎谎,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌教,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行抡。    我们都来自同济大学汽车学院汾,团队成员有两个来自汽车工程方向篡搞扭、一个汽车营销方向畴狗、一个汽车设计方向垮。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求凹,围绕“以人为本”梦,挑战的是都市环境里的出行压力独嘉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师牌、设计师也有很多共鸣匪獭娜,通过一系列调整孔,最后有了这样一个以人为本岛怠秃、体验为先的方案肯矗丘。我觉得相淀,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因溜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问溉:目前街曝饲,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划付淑办?   潘孟涛羞堕绒: 我们会对人才数量进行评估和拟定女抛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的燃白褥。随着经销商网络的增加蒜,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多筐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能顽扁鲤,从而满足未来消费者的要求幕淮。这些内容息息相关膏婚驾,并且不仅是着眼于眼下河随,更是放眼未来抢淮。比如刻拇冻,针对刚刚提到的电动汽车战略厘,就要确保未来有足够的专业工程师储备菲,因此阶经镀,我们时刻准备着瑟胺扫,并只选择最优秀最合适的人才进入公司阔。   问缚蚕暗:在创新领域蝎皮劳,包括未来汽车科技领域单酗据,捷豹路虎有怎样的系统部署缉逞?   睿侨森稍巴奈: 首先澈镀凄,作为一个公司狈,我们在研发领域有诸多投入寇,而且很多的投入都非常具有前瞻性板翁。比如说查浓莫,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队吞疥佰,他们会跳出现有的框架做很多创新实验劲藏。    其次肃呻申,我们想要通过产品和服务势磐表,把先进技术带给我们的消费者莫,因此我们的工程团队盟澈晶、研发团队必须时刻关注消费者需求纶全芬,做到一切产出符合相关性羌、可实践性原则矗。此外困,我们每年投入约350亿人民币硕且,用于车辆技术的研发和投产踩逝。    我们还于今年7月宣布倡摹残:在未来四年千,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆肝奸憾,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈姜渐。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术帅私汐,并在未来应用到车辆技术当中喉即沽。    今年早些时候骂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion疮,通过应用软件及按需服务的开发与提供拭楞,解决消费者在出行中遇到的难题骆稳纠。    与此同时嚎体抚,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器婚,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资腑、办公空间城潘、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持桥。   问埠羔:请具体介绍一下InMotion射丧。对于整个汽车市场的趋势簧,比如电动汽车技术莆凹,捷豹路虎是否有着自己的见解够猩萄?   睿侨森舶哇: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案沦驶。我们希望将来可以将它推广到美国风髓、欧洲以及我们非常关注的中国市场贾。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部浆现受,由研发团队进行分析废途。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子颈,我们也会分享给总部五价。    关于电动汽车技术草,在洛杉矶车展前夕肆劣,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE盆。中国是目前最大的电动车市陈?蕖,并且有引领行业变化的趋势掏镐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势瞄蚕尖,确保第一时间响应本土市场的需求锋谴级。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相失段,并于2018年正式上市措,希望大家多多关注绞可。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问授裴稼:关于未来互联网汽车噶答,捷豹路虎有哪些基本的认识惟狗屡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求开?   睿侨森蹿: 目前寝筋九,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一让,它的发展甚至可以打破现有的淌舞、传统的汽车开发逻辑与循环霓川浩。    针对这个话题履捕,我有两点和大家分享膘郡豢:第一点控净,未来所有的车辆都将实现互联网化天称祭,现在能够透露的是味骏咸,接下来我们全新推出的产品蠢,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蓖拈,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作马殊。比如说叛土恐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作斤阜武,使用他们的UI界面和地图锹。类似这样的合作辽晒唉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力里。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚攀孰:李芳" "   汽车网讯 12月15日菩忍筛,由中国汽车技术研究中心愧、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开朝。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开篓,从“市场化发展现状”灯、“应用模式创新”逝解切、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流碴彭犀,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台送,为产业发展建言献策恕灌蛇、助力提升疗。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录场: 第一氦,背景性。    去年发布的《中国制造2025》痕,新能源汽车是重大发展领域之一镁少娟,是其他技术应用载体金,而且是先导性产业匪费评。它的进展情况决定了中国制造2025体、强国战略实施的程度叫疤,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蕊腐袭,从而能够聚焦变革错、明晰路径尚辩、凝聚共识充捐测、引导相关资源集聚推广产业创新丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构签瘫变,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一庐,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布兰闪污。总体报告是按照1+7的结构温臼。1是总的播妨,7是包括4个车辆整车技术台沸,3个分项技术非福。    第二陶,国内外总体技术分析傲。    近年来绒撇,从国际汽车产业来说幢,低碳化犊、信息化力、智能化是一个总的大趋势菇。欧洲苯、美国酷肋舱、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略抵苗山,重点企业的产品战略也充分体现了三化舜甘烷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组齿荒为。我国汽车产业特别是近二十年的发展麓,取得的进步大家有目共睹色馅论。首先悲虱,产业规模世界第一情馆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长辅徊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显搂,包括品牌市场的影响力有目共睹氦捌,特别是新能源汽车新,包括技术纽冒扔、市场够信、新的智能网联汽车技术动腐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势淬,智能网联汽车发展是非嘲橥镀海好的优势条件困福救。关键技术方面也取得了明显的进步和进展醛炯酬,包括动力电池搞糜、变速器架奸硷。国内自动变速器原先是空白护酱,近年来无论是CVT佃屋、IT磁庭翻、DCT都有自主的技术和产品稼煽,而且应用在逐步扩大卢。    虽说取得巨大的进步涎,但与国际先进水平差距明显扰碧:    首先遂府鲍,发展能力上的差距传。投入强度远远低于国外捅,全产业投入估算1千亿哎纷,相当于通用哺氓、大众譬挎、丰田大集团一个公司的投入娄黑。    其次抠,研发积累昆袍鳖。包括流程积累纫、数据积累式、技术积累宛算赌、标准积累刻辱玲,这些积累偏弱蝗帕。    另外诉蛇,从整个产业创新体系上来说矗讥,差异比较明显的斧复酸,特别是协同方面钡弊努。单个企业弱躬,整体的协同效果很低簇,意识也比较低翠瘁。在发达国家送恃,单个企业强岁,整个国家的协同体系效率比较高房脆。    基础不牢地动山伊付铡,我国汽车产业的材料阂秦、工艺基础跟国外相比也差距明显幂群。汽车产业潜敝痴,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大裂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革籍苇,要求有创新的思路和创新的模式斯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求咳,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展翠。    第三剔卷,一些关键的里程碑污受仟。    重点是总目标乃,总目标是基于很多现有的环境设定的坟郝段,也基于七个路线图进行测算毙。反过来说吓需席,如果七个技术路线图能够得到有效的实施誓才,就能够实现保障几个方面总目标的实现勃雄:    1鞠、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值慷。如果技术路线图能够得到实现粕,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值害,之后往下走雹还胖,这对产业来说关怀,甚至对国家来说是非常重要的粮洛忙。    2入辣、希望在2030年左右驮,汽车产业的电动化转型基本完成挡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上邪钳。智能网联汽车市场有一定的占有率贩滴吓,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用伯蘑不。    3效、建立有竞争力的自主创新体系矢渤。    节能汽车在2020涎、2025桃午、2030三个阶段提出典型的指标鸵徒楞,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗络捶堪,5升染、4升耗伐、3.2升淀。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%夹,2025年15%渭,2030年40%以上卑辨。智能网联汽车目标辅助驾驶技术翰、自动巡航限、车道保持应用已经很高叙梗簿,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例抡孝守,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蟹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线半饺釜,经过技术路线测算实现总的目标点烈猜。从路径识别上来说迫,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口萄陌婆,以能源动力系统优化升级转型作为重点穗,以智能化水平提升作为主线斑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑勤抒,全面推进企业产业发展干男梅。    第四晃贿,分技术路线图的基本结论北喉。    1陆琴芦、节能汽车伙。总体上有很大的共同点棘寇奈,重点在混合动力技术衅、内燃机技术狗暖玖、其他驱动技术涸誊。混合动力是技能的主流技术诲授,当然轻量化也是另外一个讳,但是轻量化有专项的分析定,在这里没有强化抖恃帘。    乘用车总体执行轻量化壁寒碱、小型化就莎先、混合动力帘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失肌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径偷馈溶。    混合电力是一个主要的技术酱晤淘,达到5升宏慌怪,4升窍拷闪、3.2升的目标剖谜臼,混合动力是主流匣,其他是共性的溶峨,轻量化悼碘、摩擦等咯顾。    商用车混合动力应用时间稍晚夯,重要度低于乘用车揽。    2吼铝撼、纯电动与插电式混合动力汽车到井甜。随着电机效率提升以及能效减少能量损失悼,加强轻量化成为趋势锨。轻量化对电动车更加重要溃屎擅。对于插电式非常重要的关视,也提出来多能源动力系统的集成优化技术茫绒乐,驱动耍谋撤、点击拴脱细、控制睫晴、充电郎事彼、混合动力发动机舵,高效耦合发动器轨韭山。动力电池本身有专题窝惯,在这里没有过分强调棋。    这两种车提出了总体的发展纲要任,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式猾,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的歧忙,甚至可以忽略不计豪。    从四个层面梳理了技术需求宦,提出了一些优先的行动项匆贰灭,面向纯电和插电捎,国家科技技术支持十五年了揩苟羔,下一步除了电池列为专项之外申费,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持靠扭。    另外累段耍,聚焦关键零部件逛逢纺、基础突破和可再生能源催里、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用朝舍,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要嫩琼。    3黑傻、燃料电池汽车尸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择剂彩。从中国汽车产业来说鸥,现在重视程度不够龟铺,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蜗潘败,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究豆淖。希望四部委提交国务院进行发布和实施篇颠粟。    在研究过程中胜迸雾,大家对燃料电池认识分歧比较大蟹兔,或者没有共识醒客可,这里特意保留一个燃料电池发展目标袖糖守,跟发布不一样梦瓣。发布时2020年达到5000辆的保留规模吵楼蕾,我们是1万;2025年是10万尺,发布时是5万;2030年是百万逻思,发布时是10万舍杯瘸。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧帆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池泵构协,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度碍、耐久性秸褥难、成本轿、氢安全迁鸿。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的嘘,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程椽,与目前的技术特征和发展状况比较适宜镭。当然邢,全技术链的技术攻关需要做林,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口激堪。前期小功率燃料电池词尸,中期是平衡的燃料电池磺爬甭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池莫烷毁,到最后全功率的燃料电池笆染佬。当然渺毕乐,电电混合是最主要的亲,最后电池小容量的技术路线聪反硕,但燃料电池的功率更大一点仟吕竞。在这四个层面进行了技术创新梳理赏式槐,燃料电池要解决的东西很多蓟,包括材料蓟筏、膜尘捆萌、电机说、燃料电池耐福块堆烙胳、系统技术久、整车技术舍攻。燃料电池也是下一步国家科技滦稿、资金支持的重点舶。    4蓖、智能网联汽车保帘,这是新兴的技术发展趋势盗。其重要性与新能源汽车同等重要曝轿,有部分专家认为更重要舅靶恐,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大逃仇,技术和应用的优势科桐,也是机遇铺酷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电湿,涉及到国家信息管理判贪。对核心自主提出了很明确的要求颧防蒙,即两横三纵岁氓酒。    车辆技术上更多的是决策奴、执行曝缆舒。信息技术瓷抒拉,信息安全高,地图技术也是非常重要的铂损喜。两纵哗乔,一个是车载的撇绩,一个是基础设施耪。智能网联一定是循序的霸,智能网联技术最容易得到大规模的应用身闯辞。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标浑跺。这两个路径总体上循序得到应用瘫呕加,从商务车来说蹿睬,更容易形成疤,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求翠。    从四个层面聚焦一些技术需求惟。跟燃料电池一样眉禾标,需要解决的问题更多一点挝。从感知决策执行的辜眉挽,特别在决策阶段靡,差距是比较大的撇宿,感知当然也有差距拖督。在信息层面仍扇,大数据沤喜、云平台副革,相对来说中国有比较好的基础和优势袖碉。    作为一个前提价,对标准法规先决性纳薄,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动碍掂儡,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件闻祥。制造技术不细介绍了攘控,还是聚焦在新材料的运用省割,以及新技术对制造技术带来的变化痉壁酷,聚焦方面进行了说明莽漠皮。    动力电池负幢危,分三个目标喇垄渡,目标上有比较大的讨论和争议俯,比如说新阶段提出了350穿殴、400性、500的质量要求诬焦,争议非常大搜落,重点几个层面秸嘿景:    优化现有的代表电池技术叹,提升技术水平纯尖誊,特别耐久性缝次浆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发摩片掀。国外的装备很难形成有竞争力的差别华详酬。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线始但回。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系琴摆。现有应用以企业为主体来做抱溺。当然弛缝凶,也会关注动力电池的回收利用技术纺。    最后溪袍,轻量化碗顷。简单来说鞍,前期聚焦材料技术东、设备技术宪坪、制造技术从饶、回收技术煌梨凰。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺痪梨,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化垃,比如说传统的四大工艺的变化莫。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用软托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蔚歪、供应链虚、资金京、汽车等方面的诸多质疑撮挪。期间,明确表示不会放弃造车点。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传兄舵。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天旦奔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步谁欠唾。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的炬。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融秸陵、互联网及云暴、内容谷、体育,还有三个端口类的,手机谈赊财、电视酣帅、汽车盗豹黑。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业诞裂杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力扇。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功颇。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿杠诺。    乐视的电视做的确实是非常不容易翟。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三睡狮。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元恒并腾。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元队。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元钱肩汀。总归累计亏损36.33亿元轿眠。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就酒姬疵。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面诗宪忻。第一部分就是投资人的钱踏痘。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现楞。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿梢。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现妊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法朵。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情偶勿。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿啦、体育43亿莱如经、手机50亿,房地产64亿平、内容108亿围膛、互联网金融151个亿抒鹅靛、电视187个亿翔劲玲、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金曹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂屉壤黄。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的傲。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的羔韶穿。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的取览。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败貌究导。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的搅巩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件贰里。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准镰盾。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙措。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的隧倦填。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去扁毙荆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了饺封。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的尝岗秆。很可惜,你们蒙眼狂奔细赌风。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散茄埠。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪厩:李芳" "   12月10日干,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路嘘奸蠢:一条是政府主导纯庭太、政府补贴的方式奸猩羞,这是当前的主流浦乃。一条是消费导向溉,依托市场的内生成长道路店。”他表示头啪,(电动车产业)进入者中柔,大多数最终可能会被淘汰枷蕉,但是不能不给他们机会菏鸿。国家已经开始放宽市场准入扫溺,此时暗,应该在两个方面把握好政策光晌:1郴、应当欢迎新的进入者攀墩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者幻撮弧,让投资者自主决策承,自担风险街亥僳。2菩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳荤,严格市场监管懊算,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚巷疟翁,目的是建立好的产业生态降。电动车产业化淋,最终必须依托市场来完成怕谁,因此汲刑挡,政府的政策必须产生长期预期帆。推进政策应当借力市程舛,发掘市场的潜力贪说。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用桅裙蛋。政府政策不干预技术路线冲两,政策的实施不是导向对政策的依赖橙徘潮,而是政府作用的适时发挥关筒斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架聚判:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道塑,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示诺疥虚,戴姆勒有望在今年成为全球最大甩笑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商缝滤平,这一目标比原计划提前四年实现荆仓。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布瓜翱殴:“戴姆勒今年即将实现这一目标席蔼佩,比预期时间(2020年)提前四年继尺豁。”   据悉鳞,蔡澈最初于2011年宣布上述目标想疆,当时受到与会者的哄笑誊。然而绢,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近镭慌,领先劲敌奥迪和宝马淀花档。(实习编译拢古亢:刘欢 审稿掂:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈列疾:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编签:韩大为 版权作品税嫩,未经环球网Huanqiu.com书面授权枷,严禁转载炭,违者将被追究法律责任灭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道抽贿,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访起煽。在提及新品牌“WEY”时泰矫,魏建军表示设婆,“将夺取丰田和德国大众的用户”惹舅憨。   记者蹄绅凭:为什么把自己的姓氏作为品牌虫?   魏建军倾宪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品谱霜。我对WEY很有自信馅叮磁,就使用了自己的姓岭。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌吝漠,但在中国汽车行业我是第一个驾把境。   WEY之所以采用英语夯乐码,是为了要瞄准成为全球品牌秃。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力楞尝拧。   记者禾:对于竞争对手有什么设想旅台?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军踢觅:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场灿。但在15-20万元价位上海外品牌有优势秆堑堑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌贸惺许。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准摔普每,在此基础上还要实现15-20万元的定价衫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户柑哨。在性价比上WEY更具有优势碉夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编酚火:李芳 版权作品婆,未经环球网Huanqiu.com书面授权莲赏聊,严禁转载狙摧秦,违者将被追究法律责任飘孺。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后淖闺竭,新能源汽车的发展也不会受阻霸僵挛。   根据工信部核准的数据抹,今年前三季度槽,整个新能源车销售16万台窖馈改,同比增长83%净倦。其中乏疲帆,新能源客车已经占有40%以上的比例彩肃狼,达到了近半的水平哀,发展前景面临压力断纽,但乘用车只有0.1%蓉盛呕。“我们涨十倍是1%泪奶,涨100倍是10%嘎楷墨,新能源车发展有巨大的前景和空间表,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点房淀。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上科妹,全国乘联会秘书长崔东树说汗。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力日靛黎。根据国家制定的产业政策要求鹤,到2020年芬告,乘用车百公里油耗要降到5升掠,这意味着五年内降38%的油耗锯焚。“基本上谁也实现不了叮盲,只能靠新能源车来推动衰。而这种新能源车邢郡,插电混动可以降80%栋,纯电的可以降100%的油耗圈,这种情况下只能发展新能源车栓寺,这样新能源车乘用化疾烈,为什么我们一直定义为为生存而干浪,你不干就要挨打庇。”崔东树说盘穿廓。   另一方面凸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展号,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者僵瑰,因此定价弹性很大绩秘哀。”中金公司的研究员李璇说妇愤监,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平唬沧,为消费者提供很多选择薯涟丛。随着技术进步和更多电动车型的开发退,新能源车的成本会不断下降蹭碘,比如淀,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型领。“中国的纯电动车型出来以后慕,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多恼节,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后肩,发现基本上17蛊、18年以后的新能源车瓷,达到8年10万公里以上南敝剑,整个成本是比传统燃油车是要少的师橇,甚至是少了20%到30%萌甜铰。”   电池是电动汽车发展的核心塑兼赌,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本驴阮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同龚翠丰,电池成本还有很大的下降空间邓池箍。目前八娜凤,整个电池的产能供应相对过剩趴飞门,国内电池企业达100多家青。据统计闯胎屠,目前整个电池的价格大概在2块多左右涪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求寇,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准频。因此试,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度旗领尖,这样才能达到标准棠凯坡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示庭脸骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍:李芳" "   我们不认为绝对的销量翁嚷憋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素椒。衡量一个品牌成功还有其他的因素嗅,比如利润率编涤醇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标丧兼篱。除此之外纹鹃,品牌力费、品牌的知名度此、美誉度寥俩睫、影响力叙,也是决定品牌可持续发展的重要因素呛莆。宝马在创新精神上是首屈一指的擒将,因为汽车行业正经历巨变痘扇,在电动出行炕闭、智能互联攀蔽钎、无人驾驶等一系列发展方向上捍懦燎,宝马都打下了比较好的基础藉剂。    临近年底固仙,伴着层出不穷的新闻事件势绣,高档车市场竞争愈发激烈蹭皋桂,作为全球领先的品牌——宝马唯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目栏。近日辰,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士事猎暴,听到他开诚布公饱吕矢、推心置腹的看法希。   问范祥茧:根据最新的销量数据胆信,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近宽。那么穷,您怎么看销量汝纳衔、利润坚驳、与经销商合作伙伴的关系缝萄? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智港湾跨: 每个竞争对手的情况不太一样粪幢寇,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况凡,所谓的增幅我们一般都讲同比寺虫,是跟去年的基础关系配澄马。几个因素加一块儿迹钉垒,我们不认为绝对的销量口涣含,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素炭岸哭。对于宝马而言巷壁鹤,今年前十个月山闹,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车肖钡拉,同比增幅10.2%采,其中BMW品牌销量将近39.8万辆钦缔顿,同比增幅接近11%列但横。我们对这个数据还是非常满意的楞,这也达到甚至超过了我们内部的目标系驹舒。    除了销量本身的绝对量或者增幅啦按燃,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素凑,比如利润率酷顾惧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标柬糕。除此之外木,品牌力坟、品牌的知名度读博、美誉度寞、影响力淖,也是决定品牌可持续发展的重要因素兄贡。宝马在创新精神上是首屈一指的卿茅帮,因为汽车行业正经历巨变眷叮,在电动出行始山驮、智能互联撩磨性、无人驾驶等一系列发展方向上毒,我觉得宝马都打下了比较好的基础具屑裳。总体来讲缆杯抨,我们并不惧怕任何竞争般污,我们也欢迎竞争盒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行瀑凶蜜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势好。   问挠铂:最近脚,关于奥迪的新闻比较火摊。   刘智摄: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略购泛蒜。对于宝马品牌来讲堂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的玻掸淖,双方的关系也非诚玻好桥盾。所以撑承,这么多年来尽管我们在中国是两个公司疆旧物,一个是宝马(中国)巷,一个是华晨宝马畦蚊诗,但是我们有一个整体式的营销团队土寿阜,有统一的零售网络鳖层,我们在总部有一个统一的管理团队苇谷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现颁赫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略眷烁。至于竞争对手我不是特别方便评价娠品径,不过至少释放了一个很好的信号良桂,豪华车市场的前景依然很好煎免。    问损落:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展艾?    刘智慈晨: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度电趁碗。因为从经济的基本面来讲忿鞠,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定退嫡、持续的发展态势隧。之前以出口瞳淀氯、基础设施建投资的经济拉动方式鞋,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式膳如坚。需求的增长其实就表明了对于车的需求簧郎痢,其中也包括对豪华车的需求厢。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长碴湃,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑漠巫,这几个因素相加猎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间赊攻。今年嗜,豪华车的“盘子”接近200万辆唇,未来可能每年的增幅不会特别大淖鲍甩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑限。所以荤,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入其憋,力争在市场表现上优于竞争对手拳。   问噬:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蜗,这一岗位和以前相比有哪些挑战胎九逗?   刘智巷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化溃驹,因为我在宝马的八肥查本、九年时间茬幕膜,换的工作岗位也挺多的捂穗。换了新的工作以来痘焊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营椿,比如负责国产车的销售晦伟墓,可能是比较短平快的蟹氮粗,看的是一庇、两年之内的事情敦汗。在宝马中国总裁这个位置上彤吐,除了目前公司各个业务板块的运营捌诗飘,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题啤缚。比如我们讲到的一些行业内的发展方向醋剿,像无人驾驶般、智能互联踌炯舌、电动车动,包括数字化营销劫、品牌年轻化等等一系列的东西俱乡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划坦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队涧并崎,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究恃扑兔,力争在中国市场上打下一个非称透灸ぃ好的基础详。我相信改冀,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候潮涣陪,宝马会拥有非常强大的竞争优势衫星。(中国经济网 记者土:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰德:李芳" "   原标题钾光瞧:王永清矾计:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底吝,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单何想。别克品牌今年销量已经突破100万辆疮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量继配紊,10月份甚至位居豪华车品牌第四名楞蹿汝。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰钝。数据显示卡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆粮泵,同比上年的446764辆下跌28.64%隘惕。上个月吵,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通嘉。    因此草秘,在车展期间接受记者采访时哄诵,王永清表示惭祥莽,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造令码焊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言晨,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升涪但,但全年销量依然会同比下降20%左右活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来陌,雪佛兰品牌过去因为发展比较快缆剔,可能在布局上稍微有点滞后蹬蛙潦。现在对于雪佛兰来说荆滥,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”辫瘟奖。    事实上喇女醛,雪佛兰已经开始了提速布局摆屋噶。广州车展前夜的雪佛兰之夜上烁,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台乔犯。王永清表示骋挖,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌光纪,2016至2020年投放超过20款新车工。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列陵,30%为SUV车型琳,并将加速引入包括1.0T佬、2.0T廷、8AT瞪、9AT轮、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技晃。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境胎脖庆,未来SUV将成为主推车型堂徽卢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造揉,轴距2725mm魂邻窟,将与全球同步进入中国市场湃。同样福碗司,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相科蒂恰,再度出击紧凑型小型SUV细分市场讼疼曝。    值得一提的是滔凶莎,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS厘魄,拓宽产品线归擦瞬。RS车型将采用包括侧包围娩挂、运动尾翼副、双排气管钙阂、降低化运动悬架丝甲、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件嗣聊惮,并加载多项ESS智能安全科技泡抹氦。    在品牌营销上惠,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼胶茹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销妒抒了。另外换多,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发氮,演绎雪佛兰“热爱插,梦想混袒哥,行动扦撇,分享”的精神徒拴。    “今后新车的利润越来越惺锥纭,主要利润来源于衍生服务芬被咳、二手车置换等醛谓。相信雪佛兰将它的结构调好后痹毖,未来两年将会真正出成果儒。”施弘说航。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外辽巴距,上汽通用的新能源战略也将全面提速骂。车展当天啊绣,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相烁,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发别碗拎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统档。这套系统由1.5L发动机和电动机组成距计,发动机的最大功率为73千瓦梆,其中电动机负责驱动燃藏溶,汽油机负责发电溶吠兴,它的综合百公里油耗是0.9L燃。从上汽通用发布的节奏看什,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了绒。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案苔,王永清说讳城围,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些伍峡缄,产品还要丰富店端,才能满足这个法规的要求仆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度铝皋恃,到2020年之后比例更高瓶。王永清表示麓:“估计到2022年牟,我们的电池技术会有很大突破钙,能量密度大幅度提升矗蒋,成本是大幅度下降晤胁垛。这对纯电动的新能源车发展是好消息材。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢想光、豪华”品牌——WEY沮,W01方、W02两款全新SUV首发亮相葡,售价区间将在15-20万元础忿。对于新品牌的未来发展规划壕窖,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示宿班:“WEY品牌明年将有3款车上市抒铃,到2018年还将推出2款左右的产品遁慨,以支撑起全新的销售网络体系筋。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表瞳死哪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍毛堑,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市讹,8月份推出第二款SUV W02莎悄儡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年县辣吼,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型厦桥。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时刷癌褂,魏建军详细介绍到侧型,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蔷,配置上拥有最先进的安全技术眠碉、智能技术风及,也更加精致吩。此外在性能上两者也有很大差异媒河堤,例如在NVH方面的,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上家,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造氨。   在经销渠道方面捍巷屉,魏建军介绍说附赶凄:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络恍汰嗽,没有想过招募新经销商隋罢,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作灸痰。”   对于新品牌的未来发展黄,魏建军信心十足级,他表示境:“我从没想过这个品牌会失败典,只有退路封死才能做好这件事缮钨,自主企业只有没有后路才能把事情做好署。”此外苯萎,魏建军坦言始隙,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蚊盘藏,因为新品牌叫什么并不重要费谈晌。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卢揪裤,将方向转到共享经济抹纯、互联网咳、自动驾驶方面新的技术协截,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商金隆膊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上便,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩凤孤尘、生动的演讲嘉,就城市交通项礁线、自动驾驶和汽车互联等热点话题憨蹈,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索理猩继,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疼辜傅。    徐大全说侵臂,博世始终认为黔袖蠕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担道泪拧,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式撕汾。    徐大全谈到杉凳,作为在汽车领域的老牌企业提,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化孰吝上、多样化的发展态势和需求绘,博世已经有了自己的思考和方向单。    他说床患笛,如今庐抱,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业仟沦,将方向转到共享经济祁桨履、互联网络毙、自动驾驶方面新的技术赡舵囊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商谢。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说陛,面对新一轮汽车技术的变革据俏,无论是传统汽车啼哭鳖、零部件企业猩奢,还是互联网搓断、科技企业稗杯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局屋。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点量呛矮:互联化皑、自动化和安全化耿。我们预计南绷软,到2021年胶,汽车将成为第三大互联移动实体培粪,同时扮演人类的第三大生活空间咳。博世正在探索全新的人机交互和操作界面稍涤,来充分发挥互联驾驶的各种优势达辆矫。    谈及自动化领域籍充,徐大全判断粮肃,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势染。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术娠,通过持续创新驾驶员辅助系统侨,从辅助驾驶街旅托、部分自动府嘉匹、高度自动驾驶再到完全自动驾驶贺佛,分阶段朝“零事故”愿景迈进祭弘。目前导磨鲤,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产扑蚂黄,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用鹅跑,到2020年左右光净,自动泊车功能将进行试点项目测试崇拱怒。    说到自动泊车骆筒,徐大全特别谈到停车难的问题模靠疤。他说腺,停车难是在城市生活中的一大困扰耐。今年葱,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查裁贾,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题喷汝佩。在八项智能泊车功能里裸,“手机查询停车场位置并导航”蜂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能尖太。其实脯懊,在大型商场里独边,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了身始,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础臂。根据一项市场调研显示梆,2015年捌,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿授极配,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力雹累。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台扒裴,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露滤,在深入巩固原本的互联化篡、自动化和安全化“三化”战略基础上莆,博世今年也把两轮交通孝、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度赂频。    他介绍实陈,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部黎,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力庞。未来十年膝,会把更多的关注点放在服务和解决方案上男输父,来提升物流生态系统的整体效率和安全性琉剁。    在两轮交通方面瞄边,博世提供两轮驱动峰坏席、安全等各方面的解决方案承齐啪,涉及两轮电动车渭卸、摩托车灰摹贰、电动自行车以及平衡车等多种产品形式栓。    最后位谁,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具写尽,满足这些变化的需求陡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏围炉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”省侯,“双积分”法规儡词涣,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议廓挟啸,连日来酶弗,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温宛节,让观望中的车企备受煎熬捍疲。针对业内关注的焦点问题汐坡泪,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全啸速。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》概电幻:不久前客,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规妊,如何理解这两套方案笆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全骨尖崩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)叉、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联别项,但又有独立性凄敝,各自的核心目标有所不同路湾埠。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量确雷稗,进而确保国家能源安全抨论欢。由于中国的石油对外依存度已超过60%哆藩么,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提木。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求描剔,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展咎慌稗,进而实现国家节能减排的长期目标侣磐。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集首卤枪,但现阶段并不能彼此替代盒郴。对于CAFC而言衅瞥,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求僻晒,其中当然也包含新能源汽车勃叙,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠傻九。但不同的企业由于自身能力仆鹤、技术储备和对未来技术趋势判断不同表肪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求铝。特别是目前新能源汽车尚未形成规模工,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补嚼,而以后补贴将逐步退坡目剃拖,企业更担心成本无法负担橇。因此仅有CAFC法规式辖,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况倡丘跨,所以有必要出台NEV积分鹃伪巩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流项。同时思辨,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫绩,从而有利于新能源汽车早日取得突破部奥损。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线铜梦惧,其目标应是降低汽车及相关产业问、乃至整个国家的碳排放柬,和降低能源消耗诉求不同鹤。作为碳排放第一大国厕缮促,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值淡呵婪,后续国际压力还将不断增大售拓扮。因此晒信狸,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放贡,从大方向上讲是正确的氰。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段浑峨,这和NEV积分没有本质区别氖楼,也无法确保总体低碳目标的实现仁。实际上航粒,跨行业怕并、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向贪羔。以电动汽车为例算蛙,其在使用阶段确实是零排放寒贩董,但与欧美不同缺,中国的电能以高碳电为主份券汗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放导。也就是说稠窘,在使用高碳电的情况下号,电动车全生命周期的碳排放并不低淳哄宫。这正是碳配额管理应该解决的问题雌笛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中免,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额妹轿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业双晒。实际上屉,将新能源汽车确定为国家战略赶苗,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构邵享,生产更多的低碳电赡旱标,否则减碳的国际承诺将难以兑现台陕操。    另外朗碑编,对于汽车行业袄恍措,无论是CAFC程颁、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同贡虫,但都应该由一个部门来统筹策划先釜,系统思考苦,拿出科学慷、系统钾蒜碌、具体信挝、有效的管理办法来推动实施泌,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面卧辟。    ■积分交易细则需加快制定挝、尽早出台    《中国汽车报》碱地:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定便啼竿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蒲殿醚,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受桨禽抡?    赵福全井:确定合理的积分价格溃,涉及到技术糙萎、成本和市场接受度唤,需要综合测算和动态调整矫快松。我认为基本原则是炯讼殊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力来,让没做新能源汽车的企业有经济压力赦庭。如果NEV积分是“白菜价”南氏腿,大家直接买就可以躺,谁还会愿意在新能源汽车上投入甩?    因此矛访敛,NEV积分的定价应足够高崎等,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入亩,通过自己的新能源产品获取积分驹,满足法规要求山。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理马、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业郡,能够通过购买积分先生存下去查,争取时间把自己的新能源产品做起来磕涕。    《中国汽车报》岸泊势:除了积分价格之外衡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑焦,目前处于“空档”状态氰沽卫,怎么看待这个问题苯蹈?    赵福全逻驴:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力龚静。而且距2018年法规实施仅有一年多时间钉脑,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫经。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性枪星。同时集锯氦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蚀豆。对于汽车企业来说倦,3年仅仅是一轮产品开发的周期江焙诞,政府作为“游戏规则”的制定者宠犯,应尽快给企业一个明确的目标能弛申,否则企业将无所适从驹甭。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蹋彪龚:“双积分”中提出了2018年起哺糙含,8%布、10%妙纳、12%的NEV积分比例情泉,而经权威机构按照法规要求测算钠朗悍,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间毙沽,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难摆对?    赵福全乔:在这个问题上覆围,我并不持悲观看法两。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难妊,因为还有很多企业尚未完全发力识。按照国家的发展预期经葛栏,2020年新能源汽车销量比例要达到7%仑,如果每辆车以最低积分2分计算的,整体积分比例就达到了14%岗虎,如果是分值更高的产品绣,达到18%的积分比例都有可能幌。关键是要努力实现7%销量占比目标矢,而这也正是NEV积分的目的所在孰。    不过另一个问题引人担忧时贾棺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蹋敝幂,同时在CAFC核算中也有优惠焕:一方面油耗直接按零计算尉瞬汕,另一方面核算数量加倍唾,从2016到2020年分别是5倍休布淌、3倍窜康牵、2倍啦愁。此外狈笑,按照单项抵偿原则始贩菠,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分逗,还可用于抵消CAFC负积分祷。我们经过测算发现付刨贩,CAFC中的这种双重优惠括,对新能源汽车的“照顾”过多了某夸,不利于促进其他节能技术发展裂玩虏,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险汇。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展限途霖,CAFC的达标难度就会随之大大降低价查蹲。实际上少,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重潭蒋配,两者不可偏废辉拎栖。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展考,但如果CAFC目标落空膊煞,国家能源安全受到威胁帝沉,汽车产业的可持续发展仍无从保障福刑慰。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消花矩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿礁屠,这不仅能确保CAFC目标的达成淡耙屯,也会提升NEV积分的价值矩,避免NEV交易落空洞呛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》疼星:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值峰,而没有将电耗的概念纳入其中笛刷,这样的算法是否科学苇韦?    赵福全半逃康:NEV积分分值以续驶里程为依据阂萝请,这与推广新能源汽车的初衷相违背挎裂趣,也不利于鼓励技术进步盲梳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程缝。推广新能源汽车是为了节能减排丰,因此不仅传统汽车港譬,新能源汽车也同样应该抑大扬小杏旗、抑重扬轻腐。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”耸,而不是搭载电池越多越好酵膜,因为大量电池搭载在汽车上移动懈,这本身就会使能耗增加纷肆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾底,也意味着大量增加电池生产的排放妈。    政府应鼓励企业开发低成本患、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品赏硷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池殊。也就是说湃,政策制定一定要“勿忘初心”并此。建议NEV引入单位电耗讲回,即吨百公里电耗的概念青,作为积分分值的依据草。同时霖,对于小型车电耗适当放宽动驼七,而对大型车提出更高要求撇,以鼓励新能源汽车小型化吗赶,进一步提升节能减排效果捍词补。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》碾怖:在“双积分”中且薄虑,没有将新能源商用车列入管理范围蒂,这样做合理吗橇黑?    赵福全堂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北ε郏可持续发展的问题传田秃。2015年皆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%媳,获得国家补贴的比例比这个数字还高静。而此次NEV出台却未涉及商用车驹,这是不合理的邦部,表明政策的全面性和系统性有所欠缺啼筛,也会让乘用车企业感到不公平德。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规擂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求食。我建议了巷厩,应该单独给商用车设立NEV比例要求纳森,可以不与CAFC积分抵偿孺脊,但企业之间可以交易攘。因为如果没有NEV的强制要求岁勉,在补贴退坡后掇叫棉,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑巳期乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口分寇,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水季吾。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上思饯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示抗搏码,目前正申请资质的新能源车企多达30多家抒聪,盲目投资之后嗽分汐,多数公司要垮下来弦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热税蹄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎拖豆芒。    以蔚来汽车为例颧叭,去年8月还只有100多名员工涝几耍,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模假乐拿。据中国汽车工业协会最新统计请坎供,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆郊粉,销售4.4万辆稀,同比分别增长25.7%和43.8%侈,1-9月新能源汽车生产30.2万辆说钉胖,销售28.9万辆寺圈,比上年同期分别增长93.0%和100.6%敞绿禽。蔚来眉奇刮、威马荆、前途猛橙搪、小鹏等已是新能源造车领域的热词汞播被,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面皇府疏,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》吧白俺,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目临筛貉。至此佳,奇瑞新能源成为继北汽新能源澎、长江汽车窝瓤、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业聚跋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家犯酷反。    “新能源车企的风险疾,其实很大馁。”王秉刚说添捆骏,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力共俏论,对风险有足够的分析吓场博,有可能投了很多钱峭殴,最后做不成恳劳婪,带来不必要的损失嘛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下立究,简单地投资建厂堪、增强制造能力江危,未来堪忧胶椿飘。新能源车电池的技术进步非常迅速 竭,现在可以用的技术一年后就不行了氨溃。如果没有研发能力就做不过人家歉氓魏。“一下十几个亿扎进去旗坍,有可能最后做不成轮靶,我还是提醒新进者要谨慎一点纳。”王秉刚说圈筷。    事实上疮,目前国内的新能源电池生产厂太多了般鹅,但规模都不大焙。而且动力电池总的规模也在扩张中匹贬,尤其质量好的不多跋,“据我了解时乳高,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单淮。”因此七戎登,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺浚。   谈不上“红海”士贫壬,大家还没真正“下海”    “前途是光明的拾,但道路曲折炯负惫。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说磷领,造车得有钱杯袭、有人才新疗、有时间卢厘苦。“钱我们还行肩宿豹,人也不错篱从寇,就是时间太紧式,毕竟搞汽车三年算很快浚答,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合春。”万锐坦言秤,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的换。    不过亭等,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧兼,万锐并不认同档匠轻。在他看来插叛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上媒描弛,因为大家都还没“下海”扇。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蕾惟,大家还在忙于造车计,搏杀还没开始滑仑。    “这是好事肮唷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业脐丢弥,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说呻,目前中国传统整车企业有150多家钳,新能源车企至少有30多家惋,后来者也给行业带来很多新思路和新做法肮。    至于是不是过剩惧,梁伟表示这还是要市场来判断醛。在梁伟看来捞,其实中国传统汽车行业已转入新常态盲就,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蹄权,除非汽车消费大幅好转绿新,否则很难回到前几年汽车行业的盛况哭典荡。    但另一方面垢坪,根据预测丰典,未来5~10年哆晚,中国的新能源汽车将保持两位数增长佳。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称逻诲柿,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆稻,到2020年时产能达200万辆乒就、累计产销量超过500万辆谦杭新。梁伟认为乳呻,从年产几十万辆到200万辆的目标绘界狈,新能源车汽车肯定还要快速发展塑煎耗。目前的新能源车市场还完全没有定型每棱,不同市场定位的车型未来都有生存的机会俩径。    梁伟特别提到了特斯拉的成功焕,“很多人此前担心特斯拉会破产堡聪裙,但Model S和Model X推出后效果不错汉垂枚,用户接受罕。经过多轮产品积淀晶,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃魂樊,特别是成本下降得较明显席。特斯拉可以闯出来输,中国企业也有机会矾、有成本优势籍峭。”梁伟说炬绢。    对于最近贾跃亭的乐视配萍、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象徊,梁伟指出臼,除了技术提,汽车行业还是一个资金密集莫谅、劳动密集的行业矩敲。如果要进入其泥撑,需要企业在未来几年有大量投入猎勿葛,以格力电器(000651.SZ)为例桑胸棵,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗咀噶派。    梁伟表示负噶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来奠,毕竟快速把产品推出来肆,现金压力会非常大挎。另外滦烽,一家企业在原有行业中具有很强的能力融皆微,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功盗,这是一个很长的学习过程薯痘。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍孰:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日呈描臀,也是第十七个中国记者节龄汝。2000年遍票姑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》澜,将中国记协的成立日11月8日定为记者节欣朝釜。此后记者节像护士节佳铃挫、教师节一样须,是我国仅有的3个行业性节日之一廷岭勺。   值此之际蜡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱哪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下镶,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”辖焦。      坚守还是离开领督?   根据《新媒体蓝皮书》里披露祁:去年网络广告总量2096亿元唾担介,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元惶膊。报纸下跌超过35%篮淘,杂志下跌近20%垫赎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蚂夕,单项将全面超越传统广告览据。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击订陋昧,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者袱廷凌,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下攘,也仍能保持着不俗的销量惹腻瓶。    “没有路可以让我选择缓,不经挫折所谓的新闻理想一文不值捣摹傲。”陈总对此直言到戎。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚枢领错,但发行量保持一直不减叉。诚然耽农琅,这离不开报社给予的支持编漆。但从自身发展来讲购律,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好豆狭。究其原因葛舰,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的鲸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者涂。   汽车也好领,新闻也罢温弹。毋庸置疑附芥,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题拟。   纵观整个汽车行业的发展趋势稿盯恢,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志骏。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受搬磷千,但不可否认的是灸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式呐木。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物摔妊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者翔捌。    除去对报纸崇、杂志纠、广播泪笛、电视味、音像等载体样样能玩得起来哎,还需操弄3G藉恰害、4G等流媒体技术类水拼。我们不知道下一站会到哪里笔豹驳。   面对媒体融合大潮逝拴,陈总胸有成竹的坦言铺赌释:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代惧卑就,家用汽车转企改制之后继续深化改革剩骏。由媒体到传播机构闲,由杂志到全媒体平台蚊,历经两次创业繁价,家用汽车探求新的发展方向缴肃,抓住变革时代的发展机遇吐擂露,赢得了全新的利益增长点广。不再只是单纯的纸质杂志堂辩故,视频笨婪、自媒体等做出了不错的效果媳。   其次掣钡旦,就是在自己的企业定位方面公书,中国医护工作者汽车消费调查兑、中国城市教师汽车消费调查是以医生美、护士痊灰、教师等特定的人群为对象做的系列调查舞。这些调查一做就是3年侧河担,走遍全国大中小城市幕,做出最真实的数据办薪撅。 ?   “网红”营销时代   今年以来荚透撂,网红主播频繁出现在各类活动现橙勾砑俊,手机发布会称、车展吴旗、房产开盘骡时樊、比赛等一场不落恢霜物,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会鳖搞。”   日前猛浩,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”咀群啃,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军哎乌,打造新媒体时代的主流媒体“网红”啡。   对此事件救,亦不乏业内人士称譬怜漏,国内深度报道的形势正在由高峰往下走僻,呈高开低走的态势虱空衬。   陈梓萱表示汞堂:“在现阶段的传播环境下弓来,媒体记者朝网红转型雾霸羡,把读者转为粘合度极高的粉丝孟汰,增强彼此互动搬、沟通噶很,无论对于报社还是记者个人卢旱,都是一件好事湿琴擞。”   “把流失的用户拉回来嗣,用互联网茶、新媒体的方式鹊,我们正在努力尝试滦勃,但具体执行效果如何馆,尚无法判断划色。”全媒体时代蹿醒,我们永远在路上娃殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰刮删:张瑞丽 版权作品挺颓,未经环球网Huanqiu.com书面授权捻,严禁转载钢品毛,违者将被追究法律责任送。 获取授权" "  原标题渤归:广汽传祺肖勇谰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日吠,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典惩。在本次活动上灯宿,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念饺。广汽乘用车副总经理肖勇表示陡瞬颓:“时尚是一种潮流茸孙雀,其实就是顾客需求偏,引起客户共鸣恭,汽车也需要时尚锌墟斗,所以GS8出现在了这里浑。同时传褀GS8我们就是承担梦想便,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上舱珊芯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮取,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌儒每售,中国品牌基本上没有一席之地卢燎韶。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型餐孪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任具潘。   对此晾爱,肖勇表示点褥:“传褀GS8我们就是承担梦想劫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鞋滴貉,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上狠羌妹,所以在豪华汽车上籍奔,我们率先实现突破梗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚绕,我们就是要跟汉兰达瞧诫柬、福特锐界形成三足鼎立澈漓,甚至未来超越这两个品牌酣铃让,这就是我们的目标潮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示粳瓣,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆讲筏,创造单月销量的历史新高此丛,爆款车型占3.4万辆贫摔遁,但受制于产能安排的影响哦,造成其他车型总的销量并不是很高爬。面对这些问题萍摊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略迫。   肖勇表示朝昆遁:“明年我们的产能泌,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目绩策,产能将得到释放立漆。我们在满足GS4的同时芒浑扁,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立变钡己,最起码销售五千辆以上围靛,剩下我们会再分配个其他车型瑰纺。”   同时为了加速品牌向上娇查暇,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市统毋脑。同时肖勇说道请:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型拎,在明年全部投产妮湍陌,所以明年最大的问题还是产能刷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型瘫,我就是聚焦我的明星车型揩拳阔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑丘:李芳" "  还有不到一个月添型,东风标致4008就要上市了鲤逼孰。它的颜值凶哨怖、科技装配足够有吸引力壕,那么随着锁定竞争对手觅吐蒋、谍价羔剩蹭、销量预期等关键信息逐步浮出水面赋娠撬,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢撑男请?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天抡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多藐。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”味,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影删函。比这番景象更热闹的歪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会希筐剂。   说到品匿聪囱,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致兄方,让媒体品到了极致辛琴。在工作人员的讲解下栋貉筒,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统故俄,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计料帘,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴妹澈拴,无不让到场的记者狼菲肉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识趴讨纤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外复啸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质敌廊、品味玖沁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象五,东风标致在今年推出3008青撬、4008后携,也将在明年陆续推出3008S芥逻、及另一款7座SUV赖绥。据中汽协最新数据显示磐,1-9月SUV车型共销售599.92万辆码垒汀,同比增长45.91%汀。那么素,在众多SUV产品中倘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢拭?东风标致总经理李海港对记者表示寇唤瓢:“我认为要总结一个词就是‘品’字茧,东风标致的SUV一定是最有品的规,这个品是指品质叛、品味勘嚼琉,今天的4008就足以支撑这两个词报。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化挨鄙骑?李海港对汽车产经网独家表示漏:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同不狈。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型踌逢违,轴距达到2730mm期,是同级别车里最大的绊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蓟扰,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机苹痰艾,在配置方面更趋向于高端勉梯剔、智能存才,进军更高一级的SUV市场坎髓。”   然而庞,另据乘联会的最新数据炒培,1-8月拎丹间,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV藩贫,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%备滦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么珊烧钮,作为中级SUV尚,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期排?李海港向记者算了笔账处卑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万如圭,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求对。“这种需求就是4008的机会帘疚矮,也是4008成功的保障淀虎柔。”李海港表示董陇葛。   “狮虎之战”将上演   还未上市彪容秤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎闺谷殴。李海港认为卜返取,4008在科技装备侠、内饰外观上相比竞品都有足够的优势维囊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的肉强饺。”李海港强调恰捐。   通过外观设计及车况数据对比后发现侈,4008的设计颇具未来感和运动感劣拐到,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下焙,4008在轴距上占有一定优势首派,也使得整车造型看上去更加修长尘伐浓。   那么短,价格呢悼驶?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测迸皆诽,通过对比翼虎的指导价蔷环间,小编认为4008的价格应该在19万元左右梅。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合光。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢侈?据乘联会最新数据暗,翼虎1-9月累计销售84258辆七断,月均销售9362辆群公肚。但值得注意的是钾坦痘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%退舞驹。那么癌帮,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量介繁,可以说也有一定难度目。   汽车产经网了解到送,由于目标客户锁定在换车需求的群体彪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案年饺凤,以吸引用户选择4008商衰萝。至于置换方案的细节槐,李海港表示还未最终确定秀。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿:李芳" "   国庆结束后菲蘑,北京凰胁甭、上海松、广州陶磐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿池,引来了社会广泛关注熬吮慕。平台闻风声脾,媒体炒热闹冻倦,百姓愁价格讹税锨。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻铆确啦,“网约车”只是第一块烫手的山芋肉携囤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性僻,又要确保公共交通体系的稳定贫飘酷,还得照顾老百姓的感受菩颈瞪。    比较普遍的观点认为汾梅,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升茂弥,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上什,征求意见中提到让市场来决定翠脐戊,这是非澈瓒簧蹋科学的陷埠锰。作为用户卷,担心价格上涨腑背,特别是比出租车贵副授巫,认为监管部门是要维护出租车体系利益姑呻唤,我觉得这是大家多虑了樊急。过去猛怂技,在平台混战的阶段滴鹅份,资本介入烧钱抢流量芥,这本身就是不可持续的师乐皋,价格逐渐上赴昙コ恕,平台收取中间费用是必然的粕码。    对于各地的征求意见噬梅脾,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌湘跋哨。比如说要求司机是本地户籍炯考、要求网约车辆的舒适度等等纫。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些瞎套戒。    网约车规范的政策是非常需要的币,作为共享经济热潮下的产物勿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色甸。任何一个商业模式露淬,都需要规范起来础富。因处于监管边缘申,过去已经发生了数起网约车的挝父ⅲ害案件对刚净。我们在对受害者表达同情钠、对肇事者表示愤怒之后党,更应该关注的是如何改变这块灰色地带灵。    然而朗,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的污李未。比如说泛烘返,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍激掣、车辆要有上海车牌埔奠,并且轴距要达到2700毫米顾死仙。根据滴滴公布的数据撼快,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中幂绒,拥有上海户籍的不足万人剁我妓。这个情况在深圳类似灯此绢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车欢诚。如果按照细则明确执行弯得秃,这就意味着袖,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”帮。    共享经济是大趋势赤娜,但监管太严可能打击积极性朵,这对立法部门是大考验齐。互联网时代效,网约车大大增加了出行的便利奋环方,使人们在出行上拥有更多选择娘。监管是为了提供安全高效的服务保障害阶够,而并非要让网约车集体消失驼煌。现在的征求意见许多还是首次提出疯滇瓤,建立体系的过程中应该让用户须玖、司机及平台有更多发言权违粱。    我们鼓励共享澜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环吻股嫡,与传统交通体系形成良性的交叉互补玛话。    我们希望立法腑,只有合法合理才能保障各方的利益搅贯芭,所以网约车服务一定会是标准化标、安全化的吠污。    我们希望在所有领域都有不断开放温境、不断完善的发展方向驰低请,这是产业互联网时代的必经之路兽。    文 | 著名职业经理人苦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按掂归滴:新造车企业已经不再神秘碍,告别概念车的品牌曝光期碍排,开始进入真刀真枪的实质造车阶段品绒。投建工厂杜墙虚、申请资质酱处,造车罚抵茂,他们是认真的墙需姓。不过拿,“八仙过海短、各显神通”比结抒,出身背景不同的创始人厩,对企业产品和品牌的定位杭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”陋。    想听“真知灼见”戊,走进新造车企业虾南幌,与掌门人一起敞开心扉聊聊天凸缉橇。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道菲蹋,敬请关注蹄隋。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中坪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蓝腻。10月10日邦哺扇,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准钱塑痉。这也意味着锌汕,前途汽车继北汽新能源晾铰富、长江汽车之后间,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中单,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本唱锌棺,可以稍稍松口气现。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看伟卫稀,他直言到2017年底前途K50车型上市前谁慈抡,相关准备工作的日程已经安排很紧张肝,有许多事情需要持续推进溅庆卫。即使如此祁灿,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心班技。在与记者的沟通中七,他详细讲述了自己的创业经历皋惦喉、资质申请的情况脊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断芯。    短短的一个小时举拿,陆群留给记者最深刻的印象是收陛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师画柯活,他们怀揣一个美好的愿景乒裳,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”价泼骗。    ■ 拿下资质不神秘纹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”挥,许多人都对过程感到好奇份涝。陆群则表示肆,拿到资质并不是一件神秘的事情房筛瓤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求酱,一点一点把技术做到位扰锹毒,把技术通过样车和样车的试验呈现出来餐。”陆群说破。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》亲肆坍。具体流程是绷苔,企业根据相关标准去申报项目楼旧,国家发改委则根据“27号令”去核准申请换。陆群认为抡考祈,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展醚吗、引入新的技术和参与者邓箩傲,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术兑。其中对电动汽车的四项关键技术火邓,包括整车的集成和控制技术裂,电池的管理技术倘酸,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求泛拐火。同时卉哩,技术具备后还需要做出整车额煽鹿,并按照标准做大量测试洪千捷,要达到很高的标准拼略。据了解妥,整车控制管理系统(VCU)缝、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向辜,也是已经掌握的三大核心技术滔贺。    更重要的是钱番含,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向独。早在2010年棋钙凡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部桔售,开始布局电动车赡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目论家。2012~2013年该贰掂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目窍句查,在高端纯电动整车设计境、研发方面取得了初步成绩材墩。陆群说拖抢,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”冀藐、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年尾,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展娥痊刺,开始引起业界关注井嘶靶。那时刷贪吓,行业对电动汽车的关注已经比较高蒋,而前途汽车早已走在了前列泌。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年妹丧糕。”陆群说领,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司念,专注纯电动车研发帕幸、生产纹挡、销售及服务珊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团尖扰。”2015年9月部外,长城华冠登陆新三板挂牌交易懦缮,成为新三板电动汽车第一股厩婪。目前嗡,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团奔卉,包括整车业务板块(前途汽车)蔷眯拧、设计研发业务板块(华冠设计)腊,以及核心零部件业务(华特技术)宏骏。这三大板块互为依托桐魏雹,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑轰侣。    拿下资质寒炬惩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点售漂凸。    ■ 技术渡耽盟、生产基地挎、供应商都得一流    在做电动车的这几年补,陆群对电动汽车的理解越来越深入桃皇,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机虐、变速器等物理结构什鹤燎,还需要产业链配套潞脱、成本控制眯顽、核心技术开发等一系列工作协幻。“自主研发的核心技术朗邯、国际一线的供应商和自建的生产基地搐喜,是我们的三大优势辜。”陆群说忌。    陆群说店俺菊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现促判,市场上找不到合适的零部件供应商祟,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术导晚攀。目前首,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案闻慌,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化呵、VCU险撮、RESS等核心技术沥,使零到百公里加速仅需4.6秒划杆黄,最高时速为200公里赁苛骄,最大续驶里程达到300公里猫。而据陆群介绍刑系宛,这些电控技术相关的零部件膳,不仅前途汽车自己使用锌喉柬,也已经为行业中其他厂商供应镰方。    在供应商体系上活破邓,前途汽车同样拥有强大阵容螺翱惨,已经先后与IAC那缎清、博世韧扳捌、布雷博凹为、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作仆枪闲。这不仅确保了产品的品质玖穷般,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蒜阿付。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地估木。在新兴造车行业高喊“代工”口号时协,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地抬捣插。今年2月挥车,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基放奖,按照规划侩羌孤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆隆胎竟,将在2017年中试生产扭冯迟,第一款车K50将在明年底上市秋筛。值得一提的是歧,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺叹,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”和犁耻,最大可能提升汽车的轻量化水平和伸。    陆群认为埔画,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车捻去痉,而是要通过成本控制石蚊刚、技术提升来实现累侨浓,其中轻量化就是很好的解决方案潍捆。他强调清:“前途汽车的产品规划和市场策略购,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的茎处痞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力涵宽,在全新的市场领域不断成长驴。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来赎,中国新能源汽车市场前景广阔儒秋迟,存在巨大的市场机遇琉鼎翟。据他估计尝黑揪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蜗拘。他表示撩垢熔,前途汽车已经做好了准备碉蹄曹。    陆群始终坚信一点端伦懦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西随蚊。在他看来鞋礁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”承谢姆。“所以匆免掀,我们专注车辆性能隋斧,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台钒蝗裴,迎接智能互联时代肩唱。”他说咖莱。    自1990年大学毕业进入汽车行业罕、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发涣岁草,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年氮挤,创业历程也已经13年檬奠,算是行业的资深“老人”菊,但他说自己一直是一名“汽车工程师”耍楔涟,他的团队也是一群“汽车工程师”荚结,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远虽。    陆群说匹何东,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为翰伎,像华为一样拥有先进的技术舷捂棠、过硬的产品品质以及国际化的视野示吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘尾:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹乃纶,同时惫仆吐,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益顿。一时间柒氓,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来笑。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访枢,对于新政醇狭咐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明品坪。    看自己   记者棺们: 首汽约车有哪些新的动作和布局间好?   魏东鹤呛蕾: 一方面轿南,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面裙仁,根据北京漏、上海以及其他城市即将落地的网约车细则淳,我们会在司机毫海、车辆和运营都符合当地规定的基础上钒虏拢,继续增加运力保障螺,这其中包括增加自有车辆城,也包括增强与当地伙伴的合作按。    看政策   记者青澄: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后勒港设,有观点认为虚石,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东群沤: 这样的说法不客观跺。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定胎湃,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情氛修慨。    某种意义上讲募,首汽约车项目上线之前篓,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台莆领扮,我们只是在政策范围内尝试着做轨。彼时社葡惋,我们借鉴同行业企业技术手段储梢雀、商业模式和合作模式哨悉,在政策合规的前提下违宛馆,尽可能尝试称介,当然非烫,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后浅田,我们是十分期待政策落地的潘。因此孔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情额。    记者全芬: 怎么看待首汽约车的先发优势废缔?   魏东财幌: 的确趁建,北京市场上我们目前是最贴近政策的芭川,但从全国“一地一策”的角度来看蓟挠缚,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的鹤。    看行业   记者钒: 按照当前征求意见稿来操作嗅鼓臼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响阮。   魏东立崎: 我们对于各地方出台的政策表示理解诽洽,网约车实行一地一策制度侨怀徘,各地会根据各地的交通发展水平捌、城市交通需求来决定如何管理网约车旱矩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发饭康。    看未来   记者猎: 未来行业格局将有怎样的变化撮撵?   魏东墩: 当各地政策正式落地之后钦扰,会明确供给的标准块香,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱C睢,筛选出部分中高端车型进入服务领域礁帕滔,同时蓄蚀突,对于准入的司机进行严格监管忌酮烂。因此藕履浅,在未来行业格局变化上广,在大的方向和框架上由政府来把关巢,在框架和方向范围内谱膊题,各家寻找自家的竞争点和突破口迹扔痛,现有的平台选择优化平台和转型升级描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐沃醇:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始罢,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略默污篡,并通过一系列体育宽玫、娱乐等年青化营销举措塑造年轻钳拱肃、活力的品牌形象许。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体修位稿,除了年龄泼歇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人博播鸵。” 10月13日旱莆晾,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示郝居凛。   据悉刃烤仿,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记劲,并向年青人传递积极的正能量教,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蚊稼混。未来市,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动感弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言螺,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型弛设,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型盘,借助本次人物盛典婚潭,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁催娩。   “2016年钠惹,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’编。” 郭伟表示麓,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作碎当,不仅让不同圈层的消费者坍、车主镀、粉丝共同参与到活动中速挝,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者朴,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机捎械。”   事实上范骸,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域弧,包括体育以及音乐类的综艺节目捞,实现了跨界合作戚崎。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称瘁黎巫,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流钨博磷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度倾离。”   根据最新销量数据显示分,东风日产9月份的销量出色段辨享,同比增长超30%骄烂嚷。其中主力车型轩逸酷敛堵、逍客设、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗澜。   郭伟表示憋晴复,“东风日产今年的目标有所提升苛,对今年销量保持信心肺镀坛。”此外翱,谈到是否有可能再接再厉抬池,在总销量上攀升至第四名的位置时臀仙,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知勃癌茅,能超过前一名最好恼豁,但最重要的是与自己对标常。”   责任编辑狄陷庞:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组囱柔乏,管理层不参与讨论吾,每组都有来自全球各地哆、不同级别熟、不同性别的同事燃。”蔡澈说贯蔼茂,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展趁交淳,大家相互协作哦、互相支持绷谴、勇于尝试静逻。”    中国经济网综合外电报道阂谈献,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士融忻,其宏大的构想才刚刚开始为为跑。蔡澈现年63岁弧,其工作合约预计到2019年淮茹,在刚刚过去的2016巴黎车展上挛滩捎,他再次用前瞻的眼光和布局波,为戴姆勒集团未来的发展懒,提出了新的方向瘁。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说布:当年学的是电子工程专业揽纲,就有人建议“傻小子篮吨,去学机械工程清麻沏。”瞪,“今天来看眷,坚持初心付,梦想终有回报温激。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体尺,在报道戴姆勒集团的“变化”时宠蓟,都会引用蔡澈的公开演讲竣,因为他提到了电动镭练、互联盗、智能和共享等前瞻主题敛壬。    首先罗,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ巴乌,并计划到2025年缉禄,成为高端电动车市场的领导者荡。当然疆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列供酿,奔驰不是最早“吃螃蟹”的品膝,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念孺搅,恐怕显得更稳健搔漆。    “在所有这些领域摊急,你必须为未来的投资做好准备蹬固拼,”蔡澈说汝拐。 “但这是令人兴奋的懦牵栏,所有这些发展不仅仅是技术的改变联吮莽,而是你可以为客户提供更好和更多的服务垢。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛戮,内容丰富的CASE(瞰思)计划乘,它取自于智能互联矫、自动驾驶法刹、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母漓。有评论指出寺辱柏:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责谰,就是要对未来做出承诺喘。 巴黎车展发布会期间北哀剧,蔡澈穿着休闲衬衫涟揽、牛仔裤和运动板鞋饭钡段,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名侧,但蔡澈作为首席执行官杏申厩,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目耸坍,以加速决策和赋予员工权力著称淮歼。主旨就是要尽量消除“官僚作风”踢健,鼓励对新产品和新发现饭得,进行实验性的尝试稼哭眷。    巴黎车展发布会期间臀,蔡澈穿着休闲衬衫来妇喝、牛仔裤和运动板鞋遍磨郴,一改西装革履的常规风格屏。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到坦孝:“我们并不是穿衣方面的专家狸首。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen滴,而是留在了在工厂附近的办公室喉篡,尽管条件略艰苦挖。至于在衣着方面的变化了铰,没有具体的规划泉卤,因为衣着是表面化的薯守推,符号化的纤,尽管这会传递一些信息宋豁迹。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示赤:近些年牧,我们尝试了很多新的想法梦蝎,对整个行业而言都是全新的尝试迟。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划慈,很多同事都参与其中挟扒。    “仅仅3个月的时间纱,我们收集了150个优秀的想法毙彤檬,这些都是关于企业未来建设的好点子陀凌。我们把参与讨论的员工分成了八组番掀守,管理层不参与讨论痴,每组都有来自全球各地耙拣、不同级别握、不同性别的同事恼谩。”蔡澈说哦垂,“今天提到的鱼群式结构鹤精让,希望让公司更有活力秽蒜,更灵活铺痘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展赋烩驳,大家相互协作汤忿、互相支持狙、勇于尝试蹦。”    几个月前容,在柏林的一次会议上抒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片佬沃柬,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”信喀娶。根据德国报纸对这张照片的描绘静痴:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面貉。蔡澈告诉开发商侵苦项,这张照片是30年前拍的讹,那时蜗仇袜,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车黄硅。    随着电动车品牌的发布顶,以及首款概念车的亮相犬洁携,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代母。在戴姆勒的规划中插,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力骸秸,包括价格焊、外形和性能宫记哇。据了解老,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产讹邯襄,包括在德国建立第二个电池工厂娜臂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕厦扩谅。主场“作战”的雷诺品牌票尖,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR坏嫂袄,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念吮鬼几,包含设计雀透、产品以及市场布局等方面关宦蛙。    发布会结束后钡袍,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通昂氢。在面对面的交谈中比倒,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待金洛。另外碎未夸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题菠瑟,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作危佛睫。    网通社段触:在中国市吵示鹕小,2017年雷诺在中国有什么挑战么晒鞘?    戈恩幸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长堵,中国和印度都成为全球业界的引擎聘拎娩。2017年是雷诺非常重要的一年滦,我们的销售会起飞谎麻,就像飞机一样势剃睛,正在起飞向上并且不停加速棚瓷。对于日产来讲写胜,也是非常重要的一年捕,还会进一步推动启辰的产品股睛,这个也非常关键狭驹识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社案瓮:您如何看中国新能源市称浮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划炯哇炔?    戈恩搅钎磕:我认为中国会成为全球最大的市诚А,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的呵。对于日产而言浚,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺裙,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目长。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的协。    网通社免垛哦:对于雷诺和东风的新电动车项目铂偏申,是否可以更详细的介绍一下侯颁?    戈恩茧:雷诺和东风进行合作评猎堂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场尽病壤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论襄,最终项目还没有做出决定使焊,但正在研究当中拴莆坟。    网通社栋靛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术侥继,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进磋?    戈恩幕腾焦:自动驾驶一定会进入中国轿忿和,这是勿庸置疑的巷方。目前锭默怕,各个车商在这方面的竞争非常白热化暇,中国消费者对相关技术也非常感兴趣歼。在中国相关法律法规允许的时候沙簇秤,我们的产品会进入中国镐你亢。当前温恕菩,我们的样车正在美国宝操继、日本做相关测试脸焕矮。与此同时豪新,雷诺当然不会遗忘中国市场盒墙。我们会在中国市场进行一些展示项目豹坍绞,这会帮助我们完成产品差异化的工作模溃丛,也会帮助提高产品的竞争力臂切仁。    网通社嚎庞:三菱的加入厦柿,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助侠?    戈恩恼署:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三差,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助伸诚。我们认为2016年包含三菱在内扳燃,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关护睹。所以它不是目标帛钨,而是我们现在工作的结果漠。展望2017年看撑,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年摔,尤其是三菱的加入任,让我们有潜力跻身全球前三勘咐摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣沧胳:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 房,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响翔乒辅。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代铅行。”Kalanick 说道姬臂。“如果真的发生这样的事换抠,而我们没能参与自动驾驶的开发解,那会发生什么事确陪墩?未来将迅速抛弃我们颠就成。”    上周四建惟想,Uber 对外表示砂:8 月底廖,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车邯拍多。    与平常用 Uber 打车的程序无异慑岁溜,系统会为乘客匹配 Uber 专车桐党,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务瓷丸蘑。虽然是自动驾驶汽车署汐,但车上会配备两名训练有素的工程师苫变透。一名工程师坐在驾驶位上计,随时准备接管汽车控制权陋,另一名工程师坐在副驾驶上相,详细记录汽车的每个动作惕。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外兢籍趣,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto绍,这也表明 Uber 的业务范围将扩大鹿耗狸。在采访中成洪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业钩峡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场樊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙薄,现在卡车运输市场也是如此究。”他说坡斗。“现在谈这些还有点早歌,如果非要说点什么开,我只能说我们已经进入了研发阶段享坦惨。”    在采访中钱际,Kalanick 还被问到擦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代秆插迹。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存抬汇惠。他认为在交通自动化的世界里嗣洽,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加掠,但驾驶员所占的比例会下降徘。不过整个专车网络将提供数万个就业机会柔颂刷。    Kalanick 说道茄冻脱:“像旧金山这样的城市虎崇,大约有 3 万名活跃的专车司机姓。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机比,但是别忘了劝,就算有 100 万辆自动驾驶汽车贝拧,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机钨桅境,自动驾驶汽车也需要怒幂串。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的褐酞,有些情况是处理不了的驾晦阂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员攻。因此我并不认为驾驶员的数量会减少疽篡。”    他举了一个例子竟缆钒,电话刚问世的时候据,需要一名接线员来接线谋陪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会欧潍,而是创造了一个全新的行业滥相委,并创造了大量的就业机会勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌:李芳" "  穆伦认为冷猴哗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代那,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车屠摄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业屏帘恳,包括汽车的使用方式吐。    自2015年9月25日临危受命奥,出任大众汽车集团CEO至今皋擞,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间睛。那么藐兄玻,一年过去脑,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿暴艾僧,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后仍坡拘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得饥蹈?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后马啊,贴有穆氏标签的大众蒲,其未来又将是怎样的呢泰街坞?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)佩,借已成惯例聘蓉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”斤,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》亮瘫勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义讣诺,穆伦首先抛出对大势的几点判断寿黄苍,也就构成其《巴黎宣言》的构架驳。他认为蕉赂叔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代玲搓地,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车暮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业闹,包括汽车的使用方式守歉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说祭熄捕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求帅魄。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动崔,这需要我们用全新的理念珐、全面的视角对于出行方式进行解读滴裙聘。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来烈吠。显然玫洛莽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的厘磐酮,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的退拌配。我们需要联接汽车世界和数字世界胆甘戚,让消费者获益署爬咸,推动社会和经济的发展坝热。同时顺应驱动技术的根本性变革从,即电动车是汽车行业的未来迁焊睫。尽管如此羔亩,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位搜。我们必须茂驮,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代戎,同时推进替代技术的发展会股韦。    穆伦坦言肠惧税,应对当下的变革弥,对于大众汽车集团来说堡,是一项十分艰巨的任务桅。尽管如此栏廉,我对于集团未来的发展持乐观的态度海偏玫。因为在过去的一年里寒枢涩,我们兑现了承诺究骗, 增强了核心竞争力花饥,积极推动集团业务的不断发展莫鸡。因此茹,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”双拢,而是“大众汽车集团将如何成功”械昆蹲。为此募丢拣,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”马握。集团的目标权,同时也是我个人的目标勒康逛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业顾充坎,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者糕傲瘦。    他说勘绍,今年夏天汐串,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容输稠。我们强调慨,集团未来发展的重点领域将包括莱峨墒:电动汽车几辣、电池技术米钡、数字化贪兢递、无人驾驶和人工智能串,以及全新的移动出行解决方案秋称。放眼未来露双铺,很多人将不再拥有私家车锨县罚。即便如此啦歌烁,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户驼嫡帕,我们将提供更为宽泛的移动出行概念落忙怂、大力拓展移动出行服务片护。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图木,包括集团旗下众多品牌的战略睦艰锣、关键指标和相关措施钾捶眠。但在此之前痛韭,我们并未停下脚步涝表吠,而是继续开展相关业务碘薄食。在例举旗下多个品牌的业务拓展时拭,他特别谈到巫猫:“在中国乏,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项坝采,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”欠抖。    穆伦表示膳滴霜,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题廓胁隧。这些实践同时也表明环棱杆,即使目前面临压力吹净,大众汽车仍然完全有能力实现目标谎肩败。他承认蜜羡规,坦白来说讳冗瀑,柴油发动机排放事件影响深远铃年镀,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点阶。我们正全力调查事件发生的根本原因疵,不遗余力地解决所有问题骋信,并在最近几个月取得了实质性进展棉。然而对于我而言泉囤软,构建大众汽车集团的未来屋邻晾,也同样重要及啦鹃。    穆伦说眷,今晚骗,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图客:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌瓣虚。在2025年以前鸡斥憾,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列顺哺,并在欧洲市场占据领导地位多。    最后登恰避,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望魏叛绊:“未来化孟,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点眠溅。它意味着自由叹嘎琳、乐趣和情感鼎报。因此蒂魏,我们注重产品设计认,并将以崭新的视角进行设计创新”犬秽堵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅忌关:李芳" "  今年7月底皆蛙电,在2016年世界500强排行榜中掏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入偏奢,比去年跃升47位放糕绿,排名第160百皖醇,引起国内外企业界抒喝沉、尤其是汽车业界的瞩目寞。    今年梆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头就。恰好是在10年前屎敲嚷,徐和谊出任北汽集团董事长蔷删炽,策划溉、主导林、实施了令北汽集团由乱到治躬,由小到大唾盎,由弱变强的变革年扮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆徘、有益乖匆、独到的成功尝试龋。但是侯良,当中国经济网记者约请徐和谊枢钮,请他以《老徐和北汽这十年》为题庆棵茎,谈一谈自己与北汽集团时秀斤,徐和谊温和句、憨厚地笑着说毒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己窝部,少谈戏旅,少写罢眉双。    于是壬梗,在不久前的一个上午摔,在北汽集团的一个会议室里魄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访镐诲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道弯虐。今天是系列报道的第七篇蓝酗。   “北汽这些年发展快厦,我觉得合资这一块镣嫁绍,起了非常重要的作用稗履槽。不光是从量上悉水,速度上橙翰,还有效益上”剑线,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时匆翘,如是说道痹金捂。    “在各种场合我都讲吃穗补,北汽就是合资反哺自主”陀摆,徐和谊告诉中国经济网记者廉霖,“合资和自主恒布,绝不是对立阂酿,而是互相借力”邯。 2002年10月18日权画,北京现代正式成立巴,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记微厕莆、董事长算起块奠,徐和谊执掌北汽已是整整十年钩。在徐和谊的带领下期峡棋,北汽从最初的“一盘散沙”陀,到如今的中国骨干汽车集团杜里,取得了长足发展揽。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中席伺氛,北汽位列第160位沸,比上一年度提升47位辆截哨,并首次进入前200名歧诵相。对北汽取得的成绩给予了充分肯定橡参。    “北汽这些年发展快抹袍儒,我觉得合资这一块闯陈,起了非常重要的作用份蔬膳。不光是从量上促、速度上味龋,还有效益上”闹问,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时坏,如是说道嚷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上汲,徐和谊结缘北汽叼,也正是从合资开始甜豆钡。2002年副囱拷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立戏。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目啃递,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业稠、发展首都经济的龙头项目和示范工程棺。    为此铝赶,时任北京市委工业工委副书记口夏、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽鹃钵昂,担任北汽党委副书记可脱铰、副董事长钾,以及北京现代党委书记粱、董事长势缉。 2002年12月23日承跨,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下热,北京现代实现当年签约去、当年建厂拎、当年投产祟、当年出车钉唯。在短短不到一年的时间里劲珊妮,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型渤寐堕,迅速在中国市场生根发芽陶。由此创下了业内独有的“北现速度”从势。    时至2015年文,北京现代已拥有第九代索纳塔嗽避、全新途胜骆、名图茬、ix25浮、朗动胶弛、瑞纳等14款车型抹冒孙,涵盖A0级僳醋、A级泞韶辈、B级瘸、SUV等主流细分市撑材堋,累计产销量突破700万辆韭纳。    北京现代官方数据显示眷,今年前7个月讥刚褪,北京现代累计销量达到59.3万辆帛腾埔,完成全年112万辆销量目标的52.9%沃。 2005年8月8日焕狄闯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年棘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司洞。北京奔驰的成立危鹤,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域饭嫉唯。    虽为国内高档车市的后来者抨沙诉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下喝,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划卉猾碉,实现产品导入宏奶卧、股权调整嗡费汉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等睦,北京奔驰由此迎来了高速发展期嗅筒铅。即便是在国内车市进入到“新常态”后崎溯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅容,远超行业平均水平烈凑信。    目前陌,北京奔驰已建立起全球面积最大倾逻擦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地绊李,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂拭倪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心壤馈辞,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台感、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业傲僵。 8月22日丸改,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托尾戌,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型歪寿:C级车倘普哥、E级车人、GLC SUV和GLA SUV席部订。官方数据显示亮,今年1-7月粉,北京奔驰销量达167307辆汝逃醇,同比增长32.9%碗僧。    8月22日梯雄绩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市圭。在迎来年内最重要的车型后哨被烫,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜浦快,着实令人期待乔湃。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展朝味恃,在帮助外方顺利打开中国市场的同时劲讳,更是为北汽自身的发展提供了极大助力狭梗。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多苏。    “在各种场合我都讲课独热,北汽就是合资反哺自主”惦攻酣,徐和谊告诉中国经济网记者厩健,“合资和自主卷瞧,绝不是对立蛾,而是互相借力”娶到。自2009年以来圈逆特,由北京现代娩奋窟、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蓖两、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范篮、管理流程予以借鉴的数以百计救寥爬。 北汽自主实现百万辆    正是如此杏,从2011年新,第一辆整车威旺306问世清,北汽自主销量直线上扬墒:2011年达到2.4万辆宠靡、2012年实现7.8万辆隋饰厂、2013年超过20.2万辆壬肥、2014年突破31万辆痊、2015年完成33.7万辆麻。历经五年多的时间呵,北汽自主已累计生产达百万辆射,跨越增长令业界瞩目隙。    “着眼未来喂,对于合资我仍然非呈裕看好垢。不仅是十三五勤,未来很长的时期匪绞茂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献裙夏。另外算,在此基础上很昂,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”廖,徐和谊表示辫。    “年底前还会有更多的好消息始芭,不管是在新能源领域酞翁,还是整车领域锹,包括一些重要的零部件领域容科平,还会有一些新的大项目落户北汽菏钒贩。这样垢顺,为北汽更长远的发展拒,我想合资这一块孤署,贡献还会加大官换。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火剧:李芳" "  9月29日澳屁,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上古谱写,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蒜办缔。   蔡明指出雄埂雹,中国汽车市场曾是低质量榔靖、低配置笔、低服务的代名词馅。诚然博负,与美国汽车市场相比设,中国汽车市场还不太成熟摔撕瞎。但是错仇菏,趋于完善的服务质量吐、规模日益庞大的车展溶券涛、逐渐被认可的中国自主品牌泵,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步腥驾。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标抒售,分值越低表示可靠性越高侮怕涟。J.D. Power近几年的数据报告显示伴镁钝,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定恋背,从2009年的178PP100到如今的102PP100饲,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步藕赦谅。尽管与美国市场还存在一定的差距劝核诞,但中国市场的后劲儿不容小觑哄叮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显混,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢丹敬?J.D. Power最新数据会给我们答案金矾番。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH吕滥头,而中国市场的进步速度为每年4PPH吭秤皑。在车型研究上按,中国赶超美国市场需要6年时间骏。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH陀萄,而中国本土品牌进步速度为8PPH浆诉腊。在生产车型上卧,中国赶超美国市场需要5.5年讥。   3. 在了解美国客户的需求上叙叼泛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年涟昧。   经过对这些数据的了解和计算貉樊,平均下来呈,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼虱纳水,才能百战百胜彭,想赶超美国市尘睢,前提是了解美国消费者的需求伎活。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的静蒲坍。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为敢蒂:车内有令人不愉快的气味从、胎噪声过大(来自车身下面)焊鳖蹬、耗油量过大璃擅少、风噪声过大(来自车身周围)犁、空调开启后喉炭恕,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为踏魏:内置语音识别经常无法识别/误解命令票、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题很晴、风噪声过大(来自车身周围)捆唾、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)存轮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档虱。同时沪,在前10大问题中袜,只有一个问题是相同的莱境诵,即风噪声过大纪沤诉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异逻浓,对不同汽车质量问题也有明显的侧重并。中国消费者更注重感观(嗅觉飞、听觉和味觉等)方面的感受质量畴擦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受澜钒。   就目前来说僧剿葡,中国的汽车产业还有很长的路要走逞弗彼,无论是汽车的质量庭丧夯,还是汽车的整体销售体系郎许,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距列烩。凡事欲其成功涛涣,必要付出代价剧:奋斗捕喊。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰盲虽骋:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理奢尝:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣怀措剧:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰拒扩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编地粮:李芳 版权作品斗断尽,未经环球网Huanqiu.com书面授权癌,严禁转载挪嫩,违者将被追究法律责任邓。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行坤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览辨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嘛伯岭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注使缅建。同时绣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开茸沛戊,作为本次车展的重要组成部分之一四,来自汽车行业各个领域的领导和大咖襄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠短,中国机械工业联合会会长王瑞祥洼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言井窝铜,为中国汽车产业的智能化瞎,信息化方面的发展做出指导意见瘁膊。   本次峰会主办单位米沸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接拐喊疲:   贸促会汽车行业分会长王侠缺婪宿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟誊浑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘琴:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林湍料:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮赦群募:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉孟屏射:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一顿搂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓摹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌料:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了疗适颂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看味澳酣。因为我以前开玩笑说了一句话乌,我说这个车联网这两年已经实现了崩蕊,就是人在车上用手机连网烯母棵,这已经实现了碱。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架爸,手机天生的使用起来就比车机要方便珊天。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变稀。有一些改变我们已经看到了半卯且,而且让我们汽车行业都产生焦虑了橡寐。现在有了优步吃贤、滴滴到处讲将来大家不需要买车了舌脐赖,这个确实听着都挺有道理嗅,我们一听都很吃惊鹅桅图。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享拔翁,搞来搞去就卖那么几百台车陀时。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始慑殊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了颧。对于整个汽车产品蓄反、汽车产业链的改变它到底会怎么样集疟还?   回到出行的那个问题甜换休,我觉得大家也不用特别的担心缔吓康。我先给大家压压惊疵,有两个数据很有意思绣,一个是美国湾区的汽车销量糯淳收,一个数据我们一查就能查到乓弟灿。以前我们想2012年优步在湾区开始普及篙噬典,现在渗透量已经非常多了宿赣丹,优步在湾区这么普及了努,买车的人是不是变少了爽箍?很高兴的告诉各位汽车业的同仁嚏,这个没有变少刺,而是增加了末鹿恼。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆哩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错墩系蹦。确实涨的很快飘弛躺,这个和大家的想象是不一样的舷扮,觉得汽车销量应该减少垃捞,怎么还增加了呢稼?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少魏,你说滴滴视、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情舰尾。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买艘苯匿,这背后真正的原因我就一直说湿,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了凤,其实出行不等于汽车媳,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺谓嘲、道路密度不够这种应用场景菲谰氖。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用孪,其实它真正的加剧了中国的拥堵翠涟。北京和上海这么多年严控车辆的牌照哄,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%股。汽车也不是简单的交通工具胆,如果把汽车还原成一个交通工具杯地济,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了渭嘉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由啼帝芭,我可以开划五绊,我也可以去坐地铁慨,我有北京和上海的公交卡艘、地铁卡冉扯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车怒繁,我也可以骑自行车跨噶,有的时候感觉走路也很好蕉固。   实际上汽车和出行之间不是划等号的辽,汽车行业当然会发生改变摔酪,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑默。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验描。如果你只是把手机当做一个通讯工具淡独,在2007年的诺基亚已经做的非辰淄眨好了僳剑,但是还是被智能手机行业颠覆了朽孔秤。在汽车行业也是这样邯车炒,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验寡,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具测括勃。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验吞,我们去展望一下穆咯。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶痕,大家都提到很多了慑洼。其实很多人的展望角度是不一样的迁距,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了尚沸毯。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蜕。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步垮顺,更多的是解放了你不用开车踏彭琅,分享的是司机处妈。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够酞捆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降竟,它是一个规模经济诚骡。它的交叉点大体上在2020年就会出现但,我们的预计2020年在美国就会量产涵,在中国可能会晚两三年变城肋。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的肺袭宿,这是我们要看的一个趋势辱。   第二个趋势脱公,移动互联网会加快电动汽车的普及坍,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车钵勺。很多人说电动汽车是因为省油钱峭,其实从来没有人因为省油钱去买电动车币,最好的体验是你直接在家里就可以充电了喷,再也不需要去加油站了颗上。第三个带来的变化就是对产业的重塑撂嗽,以前汽车公司都是专注在制造轨,用户就认为是汪洋大海疽茫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的耗限瓶,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链位宛需,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面茶,内部管理的界面究,反而把制造这件事情也许就可外包了枫。最后一点兜瑟,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接捶,所以汽车作为交通工具以外的部分檀嚏蝗,一个用户买了车以后需要的增值服务钝,汽车公司就也机会去提供这样的服务妒。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验魔别浓。所以正是因为这样一个对移动互联网返窝、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化链诗飞,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构憨,超过1700名员工搏末崇,我们未来的使命就是希望通过更好的产品诡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车郸恨。只有更好的体验才能真正的激励这个行业搜浚偿,激励用户跨嗡鞍,这样蔚蓝的天空就会出现蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢四揣:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行片孰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览孰别活。作为本年度华东地区最大的汽车展览会靛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注欺。同时答蟹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开茂,作为本次车展的重要组成部分之一报,来自汽车行业各个领域的领导和大咖晃休当,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠犬,中国机械工业联合会会长王瑞祥橇极恢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言僚,为中国汽车产业的智能化啥,信息化方面的发展做出指导意见朽嘿。   本次峰会主办单位瑟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接铜姬:   贸促会汽车行业分会长王侠朝辜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟涸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌膘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林赣挡惠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮凌混:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉璃汐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一料:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓桅馈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘沥吴论:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车娲啵快掠,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长丛,因为现在我们是全世界销量最大的市场肖烧砂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准翔懂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺顶、环境污染等方面敬涕蹋,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战纪歪叙。同时绣挂,智能制造美虑、工业4.0逆翠败、移动互联蜜局妇、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战逃超皖。我们国家政府也提出了“中国制造2025”水夸灸、“互联网+”等发展战略福灌。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点雾。我们有很大的机遇局,我们会见识很多非常有趣的变化倒。   当前业界普遍认为耗慈锻,低碳化标、信息化刮翔、智能化是未来汽车技术的发展方向肥菏喝。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇炒蠕活。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台认堡蜕,正在成为汽车行业的发展热点傻驳惯,正在助推中国汽车产业的转型升级餐漏钮,从而进一步打开智能交通产业的价值末巳忌。在2010年的时候哄庙,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索喇涝襄,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统瓷,为用户提供全天候啊泛、全时段的服务护堑宪,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务氛辛狮,签约和活跃用户超过一百万拧赏笺,累计为用户提供约2亿次的该户服务慑,人均交互服务超过11万次胆。经过近七年的发展桂跺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位棺策扑,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用农、凯迪拉克被持、别克蒜切、雪佛兰上使用贪,倍受消费者青睐婪牟。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵巍,面对新的市场和技术趋势殊陡,基于车联网多年的探索啃泛、实践结合行业的技术储备柑迸膛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略雹腥络,提出了到2020年力争100%产品实现互联垛,并致力于打造以车载信息服务俄呈袜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务吻渭欣,为人挠倪溅、车提供安全智能便捷绿色出行蝗匈访,初步建立和谐的人妨抹、车然肩、社会互联生态圈商霜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克舒、别克写、雪佛兰品牌韩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广懂,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展庙妨嫉。除了安吉星在移动信息和网联上百散馅,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力藐踩、内容服务能力叮膛、大数据运用能力挺艾鞭,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B料郡迷、B2C的业务锣陋。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全吞扫凰,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露诬始板、支付安全盆簇谅,更可能引发行人安全和人身安全屯桥伎,因此在大力发展车联网技术和服务的同时顿词京,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入拌,网络安全开发包括威胁因素识别补、安全战略制定通筷彼、安全措施执行刮、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开簿儒。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准钱勺老,并且在过去几年不断的进行迭代升级努聊萎,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作甲搽。伴随车联网技术的发展乃沦亥,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术圭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术泰,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶疟类嫉。让汽车驾驶更安全隧镶、更轻松玲钢墓、更有效担。   我们身处在这样一个时代谐,新技术层出不穷使一切变得可能寐碧精,我们也是非常幸运的一代人承脓叙,能够见证汽车行业在国内浇健沁、在整个市场上有一个颠覆性的发展劲皮。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化舍吼,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞鳖。同时也让我们对明天更增添信心和期待那东非,激励我们坚持不懈的努力崔锰。   我们相信烩踩,汽车行业的发展刚刚开始怕掀。汽车行业与其他行业的相互交流特逗鞘、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活险。我们会和同行一起共同为之奋斗方度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉:李芳" "   9月28日售品,在2016上海浦东国际汽车展前祈的题,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行跨角,新兴造车势力胳勉、养车丁冷、汽车金融等领域从业者让港,走到台前匹倦狼,与大家分享及探讨未来的市场前景估触。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲讨兄氰。    吕征宇路甘:各位领导遍挝、各位嘉宾董琶,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典罢茨废,刚才我们的同行说得非撤郏好年沃鞍,其实我们有一个共同的理念尺,而且我们也有非常多的痛点热丧。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来斜,我们也有美国合作伙伴的公司缔宠,乐视的七大生态是有机的膏弟很,在零基础上打通的锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的欠阮,目的就像董事长讲的一样峡,让“蓝天白云”再飞翔回,目标就是打造全球最先进的超级汽车体便毛。    那么用互联花、智能徘俗魔、电动惶伪、共享的方式璃绍惩,实现“未来”的交通方式肆汐,我们认为汽车产业吕抱刮,还是没有被互联网变革的产业硼热奉。对于乐视超级汽车生态而言添纬,我们有四大基石荡,我们相信社会化孪檀查、分享化搜钮济、互联化杯效、共享化将成为我们未来变革的方向倡硷士。    从我们的汽车生态诞生以来褐,我们保持着快速的发展巩集,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目航,落地在浙江湖州 了枢却,这里包括绿色环保的环境搪、自动驾驶的一些功能和区域监。    同时我们最近可以告诉大家羔屎悸,我们的产品样车在美国已经开始路试稿热,技术在百米加速已经是全球领先了咐,产品的量产进入倒计时状态咎漠。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资敦畔,创造首轮汽车最高融资金额的记录乘涎污。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发扣奴,协同开发也是我们在北美的基地唤词、中国的基地维新锚、欧洲的基地共同开发屎骗糯。同时我们的战略开发电动的底盘机构踢模,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件庐兽儒。    第二个就是智能化俊蹄某,车是人工智能的最佳载体癸率粗,乐视做了大量的投入拐景方,在硅谷和SSA成立了研究院校,在智能驾驶也取得了突破性的进展焕。社会化就是刚才说的分享叼淌,我也非常喜欢这个创意是兔。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石雹棠颗,我们相信在共享经济的领域里艾,无论是Uber的繁荣嫌捻,都证明未来不管是房子凯牧藕、汽车都是重实用的趋势了,所以乐视将战略转移疚盼泰,推出车租赁的平台阶,我们叫做乐享平台本臂纪。    其实最重要的议题脯茬,乐视作为互联网公司犊玫,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力撑。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解绘,电动化伺尘雷、智能化咐拎、互联网化阑充锤、社会化劳圣,这四大纬度有密切的联系比妙。    我们把汽车当做全新的载体凤菩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通娶。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功都纹我,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品横屏贤,谢谢大家该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪闪累:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日怂段澈,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办输。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞笑,他认为车联网断,既然是大势所趋檬柏苍,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网牢圃,少炒概念救磺商,多做实事许灵。 以下是王侠发言实录圈邓棚:   在这个夏末秋初矫炔、时令更替的丰收季节花练,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机雇,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典獭。在此盗艇讼,我谨代表主办单位中国汽车贸促会诬,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来痰卸,汽车产业的电动化蕉氓、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题尚吞残,而且也正在成为全产业链创新求变吉、转型升级的主战场贫。但是窍枷,热点和繁荣的背后人发琉,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面互。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样的亭且,车联网也在热捧之后开始遇冷刷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰释散莫。其实肛骆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战疤腺鞭,我们要理性面对捻混、系统分析穷剔徐,既对前景充满信心奔都,又对可能遇到的挑战有清醒的认识合灯厘,才能在变革的大潮中认准自己的方向婆烂科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先露济帘,我们要清醒地认识到下绞彪,汽车的智能化和网联化是大势所趋渐,是不可阻挡的方向伙。电动车还有技术路线之争膛翁边、对减少污染和能源危机的疑惑鼎勤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处犀然,没有坏处天。汽车诞生130多年来桑茶,除了带给人类方便之外壳策,还带来了许多难以克服的问题碎便畏,比如交通事故凌嫡琴、环境污染和拥堵财、能源危机等等别回。车联网和自动驾驶等新技术的应用矛睦翔,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐眯檬,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想舍曙。现在不少基础薄弱的车企葛拢傻,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招斧扛为,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守隧,多持观望态度境呸牟,这也是目前车联网叫好不叫座悔、貌似热闹却普及率不高的重要原因氦痛。我想说的是挥骂,既然是大势所趋吹梆,就不要犹豫不决舒炭,否者真的会给对手赶超的机会肯剃。   我们要清醒地认识到邯恰,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延铅壬。汽车市场的低增长成为常态之后寒炊,我们对于销量的追求空间越来越有限畔,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式清宽谎,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值臂岛,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道粉。   我们要清醒地认识到乔踩思,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破浅花,必须是社会性的统一行动耽膳搓。一方面瑰纳,车联网是一个汽车生态蹲割,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入输戒斑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致偿。另一方面蹋型佳,车联网又是由整车制造商丛、产品供应商径却、内容提供商涟、软件供应商澎瓤谜、服务提供商甩、网络运营商等不同角色组成的产业链坞,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合尽抗,打破壁垒鞠壤难,互相开放信息系统玻牡玩,进行深层合作脓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的现陌犯。   我们要清醒地认识到歪垮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破琴库,而是要靠一个技术集群的集体支撑唾檄晃。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网恨邢,如果通过手机就能解决的傲笛,其实不应该叫车联网碗巢。大数据轰、新能源技术鹃、网联技术迁畴甘、自动驾驶技术癌楞茬、传感技术谱磕锈、网络安全技术等靡遍,这些技术的应用都是相互影响拨、相互促进甚至是互为条件的刹泼偿。比如汽车共享和无人驾驶哨购,就只能在车联网的前提下才能实现郴虏毕,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变步临,并给汽车共享带来更多可能性逛坷融。另一方面乳钳,与手机和家电不同的是传,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程唾,绝对不是有钱就可以任性的地方架纤技。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平窘任灭,中国车企面临的问题一点也不比别人少逢宠,我们一定要避免浮躁情绪巨翻,少造概念副闯拐,多在核心技术上下功夫长鳞。   在刚刚结束的G20峰会上壕,习近平主席表示韩匿:8年后的今天担,世界经济又走到一个关键当口;科技进步秽朵、人口增长唯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期春,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减投娠,新一轮科技和产业革命尚未形成势头妇禾蓟。其实铝效羚,对于全球汽车产业来讲淮唤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱耪,传统技术进步的空间越来越小部卞。在这样的背景下隶,智能化放波搂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎谎,为汽车技术进步提供了新路径轰请,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手黎食请。   今天琉贯,我们以“智驾未来撵、创领先锋”为主题浑圣墓,邀请各位企业家涟落痊、专家学者共聚一堂什放删,希望大家能敞开心扉思,知无不言纷拓睹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策勺疟吞,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量猩停。   最后帅卉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功滑,祝各位朋友在沪期间顺利概恋蹦、快乐棚、安康剂醇龟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型缺,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306卿赊抡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体输。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点捅倪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线脐隋啊,在下线前夕毁绢,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通睡杭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读恒讳。 一尺武频、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型挨凯恃。今年1-8月橡病抗,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息偷郝。从2015年末北汽威旺开始逐步转型急,脱离原有3-5万元的低价值产品区间会四,以首款SUV——威旺S50为节点贺店,一步步走向经济型乘用车领域淀类,实现“MPV SUV双轮驱动”法。对于未来产品规划芬倡稼,陈桂祥向网上车市透露棉殴:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型防猩,并冲击40万台销量规模写锹憋。” 陈桂祥进一步表示任忻:“北汽威旺的MPV啼耽、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品轨。2017年的销量重点会集中在M50F上叼,到2018年也会有全新产品上市铝。”    今年8月16日亭禄,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线垛就,对于转型中的北汽威旺撕恭,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化盗电,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型沙。“可以说当年的威旺最缺少的是产品添,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂茸蒜陵,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来扳工屋,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”渭薪丰。在陈桂祥看来伪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏刃腥,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势辫峨倾。    二缺、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品督,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求肛。M50F具备明显的高颜值特征钾,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见慰。而做到高颜值并不容易滑查,陈桂祥向网上车市透露蔑:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源牟喷传,奔驰团队也全程参与了M50F的研发怒。    从内饰来说沫控,新车的设计均由轿车化标准打造汝,其配置在科技感骏粮、智能化上都有出色的表现妒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏倪嘛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控勃邯缄。同时躺,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表梁堆刷。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配兜炒,智能化水平足以媲美合资品牌坞圭。 在性能方面从镶,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速奸歌,进一步满足消费者的需求刨世,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型解欧拉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台襄疵坏,到2020年威旺规划40万台的销量狄享。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求甭蛾。未来将在夯实MPV市场的同时唤抢,进一步做好SUV市场氨当欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单地蹈:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日路卧薄,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》顺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业萄:苏州吉姆西羔、苏州金龙乔、深圳五洲龙委端惊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车伪,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元犀菱。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴辛,并对吉姆西取消整车生产资质侵,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除艰蔼,追回补贴资金下赫痕。    根据通报达,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查汲,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆臣托。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元秽。不过擎冷畦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了搁沽鼻。 补贴新能源汽车的依据何在既?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆岛倍。市场经济最需要的是诚信幌柒米。但是藉琼,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中哆獭,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪肪温#害袭。部分领域缺少应有的制度约束喘,秩序甚至失范脚技,这并不稀奇寿,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞崔突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立犊。尤其值得一提的是窜鹊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标怀。在这一目标之中细,财政也被赋予了其应有的定位独棋,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”管。中国社会的根本性变化需要处理好市场米、社会与政府的关系扮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件凤借。新能源汽车市场同样是市成摺,从根本上说吨,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥开瘸交。新能源汽车骗补问题的源头槽传抢,就在于市场的作用没有得到真正的尊重陀。    当然奋抢,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用凯,不是市场取代政府位哺岛,而是市场和政府有主有次公会,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖回。说时容易做时难母吝。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题伍匹。补多少浩鼻狸,怎么补鲁顺掠,补贴如何管理等等停排及,同样都是难题我豁拳。    为什么要补贴新能源汽车犯校?可以摆出来的理由不外乎如下赂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域脾,只要予以补贴市,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展色亭。这么说不是没有道理韦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产萝陌瞪,成本较高矛湾。有了补贴叛笔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补雾。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善型。只要有足够的补贴府龚譬,新能源汽车的发展肯定会更顺利较翰。    但是犀,有了补贴讽劳,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗翁?新能源汽车发展的关键在于技术畦桂腻。有钱就会有技术吗挂蔑?这才是问题的关键心靠。的确肃,现实中有许多技术是可以花钱买来的啤外。但是笔凳撑,先进技术不见得能买得到履纶蘑。新能源汽车在国际上也处于起步阶段匈。各大汽车企业也在努力开发新技术将。在这样的条件下粱,新能源汽车的发展方向都是问题款磷丁,怎么会有可供市场销售的先进技术闭沧?有了钱疏喂,新能源汽车企业可以自己加大研发投入骡湍,但是裙憾藏,研发投入增加灿踌,并不等于研发就一定会成功陈。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议贬,没有确定性的目标鸽淳,研发投入的针对性也不可能太强邻。在这样的发展阶段徒词,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法嫉孙妓,让市场自行选择合适的技术儒。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的罚练。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势角。优势到底有多大湘榔,得看技术镭蝗撤。电池靠电力供应结设碳,由于中国电力主要是火电穆,最终提供汽车动力的是煤炭耻缅担。只不过畅,煤炭发电地可能不是汽车使用地店,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蕊械维。污染是否减少尘,还得看耗电量的多少为闺完,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量赤办莆。之后唉期,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较甭味。传统汽车汽油有不同等级方,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率陶。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源墨尸寝,这也会带来一定的污染矫斧。这都是比较时需要注意的细。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进挪褪、充电不是特别方便的条件下白,混合动力有助于新能源汽车的发展锭,但问题是凹速鼓,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗竟电抱?充电不便就不充汀,将“新能源汽车”当传统汽车使用憨蚂翰,也不是什么新闻弹蔷片。还有衫讣,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比谁,到底改善了多少能源使用状况刹?太阳能利用技术的改进双,可能是新能源汽车发展的重要方向眷浇。太阳能丰富藉衫浇,足够人类使用绦课狄,但是目前利用技术较为低下赂,妨碍了太阳能汽车的发展伯宽恰。石墨烯等新型材料的使用倡,有许多未知数午龋,也意味着有许多新的发展空间间辽。虽然空间多大未可知慑嚷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会嘿瘫戮。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现磕帆酱?政府在新能源汽车上的补贴较多乔功及。包括中央和地方财政补贴在内等邯茧,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴戮贝。补贴力度惊人黄骄间,这是骗补的根本动力蒜邢。当然桅较馁,骗补还只是个别现象迪孔,或者说只是占全部补贴的一小部分漏拭。已公布的数据似乎也可以支持这个判断犀祈。如果问题的分析只是到此为止灌豁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策挫刨检。    这次公布的骗补企业数量虽然不多铜,只有寥寥几个汞捅睛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑狗。这些企业不是小打小闹的企业涕竣,从某种意义上贺铅,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命评涉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地燎伐煎。这些企业按照正常情况下宦际,应该合法经营才是绅阑哗,为什么要去做骗取补贴的事栏界诉?从企业层面来看池烽覆,这是市场经济仍然不够成熟的表现递吐。在成熟的市场经济下蹿侥,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业岭嫌,至少应该是诚信经营的措。骗补肯定事出有因免康番。    值得我们拷问的是垂不,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题堵权亭?大企业铤而走险父皮铃,或者可以解释为补贴获取的门槛较低韦棵暮,企业不必费太大劲就可以做到噶观,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业杯溶,倘若没有足够的补贴享淌文,新能源汽车业务也是难以经营下去的穆东。    政府花钱是要讲收益的具。动用公共资源赁,就必须将事情说清楚晾祭。最终贰硅,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告恼。评价报告应该说明补贴的总耗费响叛肯、补贴去向以及效果烤。这是国家治理现代化所不可或缺的春。每笔财政款项都应该用到刀刃上捂透,都应该得到其应有的收益轻渐赔。算总账此烁氨,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展钒理,这个判断并不容易做到棘虎。仅仅纵向比较是不够的沙鼎,我们还需要横向比较翟,中国新能源汽车行业与世界同行相比凌炉,地位是下降了惨攻,还是上升了秒伐。如果上升某伺,那么上升到什么样的地位口蠢改?如果下降逗,那么下降的程度又如何详天店?即使有了指标数据倒,争议仍然会持续下去令沮通。也许卑士且,我们可以通过其他指标来加以佐证蓖楷。    新能源汽车的受欢迎程度罗,显然就是一个不错的指标惜羚坎。2015年新能源汽车销售了33万辆双孟,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计黔炕辉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的那尾,那么实际销售数量更小蓄鞘。新能源车价格不低渴,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美裸帝。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素猩污,更利于判断释墩。北京小汽车上牌需要摇号肚裳季,但是新能源汽车的号是单独摇的沃掸道,且获得的难度大大小于传统汽车工逢。这样萍,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车捣。他们选择的理由多是容易拿到车牌饱,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力残汉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖冬哆洪,还要摇号须武,获取牌照的难度和支付的代价都不衅胬妗,新能源汽车和牌照捆绑销售尸彤旅,给那些亟待用车的个人以莫大的方便绅芒,于是他们也可能选择新能源汽车涕编。但就是这样疾,新能源汽车仍然没有流行起来鸥韶。全国其他地方吝红,也未见新能源汽车充斥着整个市场收宦轻。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩胎瞬捍,但是徒,我们需要思考纲假,这些成绩中桨,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果揩?一些城市为了招商引资棠娇豪,鼓励新能源汽车企业到当地投资镐诡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车晃攻。“双赢”战略的实施匪铰,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力咳口,而不代表新能源汽车技术已经足够先进搬斜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定踢秦泻,这样的不对称竞争扶持湃协,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴痢寒。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待芍,是对新能源汽车价廉物美的期待镀,是对节能减排效果的期待默,是对先进技术发展的期待弗渺。这些期待都是合情合理的俊倾。但是密妙,供给侧结构性改革还未到位莱世忿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求恃梨,这才是问题的关键阮顾。即使要给新能源汽车补贴浪,也应该考虑补贴的环节罗,考虑补贴的对象摹习及,考虑补贴的效果奸阶破。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴嚼乐,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者性,不能有效激励新能源汽车技术的进步检。如果一定需要新能源汽车补贴瞳渡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效顽嫌。这样的补贴有点后期资助的味道彪剖,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业湘。但是籍,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术兰涵秀,那么它就在这个行业有了竞争优势嘿骗布,实际上不需要任何补贴粟坏,就可以经营得比其他企业要好闪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争单冲纬,扭曲市场行为聘热勘。而且省林,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展订琶。新兴技术的成长在萌芽状态些蒂,可能没有竞争力搜吨社,但是线,经过一段时间的发展之后每祭,就可能显示出新技术的力量骂惠。不同时期不同技术的影响力可能存在差别疟使背,今天领先的技术肮敬,到了明天就可能落后五。这是技术发展的规律性所决定的谋攘瘁。为此旗,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间琶此,因为未来的不确定性公,没有人能够确定未来的真正技术路线滔。留出市场成长的足够空间挠,可能比别的做法更加重要枪莽。骗补问题的出现毋瞎,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机荒。    基于现状趁唇,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展萌,那么补贴的着力点恐怕也需要改变尖。这些年的财政补贴袍俊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样郸警,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会惠。相反酬,效率不够高的补贴眉全扫,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少双膳氨,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重心捍沸。现有的补贴如果不是投向终端浪匆台,而是投向技术研发拧,会不会效果更好点呢际磊?个人汽车消费纯粹是私人事务萄,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向效。骗补问题的暴露盘解来,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会骄勺。补贴本来就在退出临仆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴厢具。补贴旨在鼓励研发锰勒,鼓励新能源汽车技术的发展湾感,而不是其他具体的消费目标汀。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是帅芯骄,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场戈港燎。这样的技术支撑出来的产品家,还不能满足消费者的出行需求壁。财政补贴可以退出肖夸橇,但可以通过科研经费资助的方式浦,鼓励新能源汽车技术革新袄缸捍。同样的钱贤丰,花在科研上的效果句,可能比直接补贴消费更加有效巨湍帛。创新驱动发展战略的实施蒜,从根本上看竿检紊,需要依靠的是技术创新皋。在技术创新上多投入阔察,并注意投入的有效性玖猎,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤抹叭:李芳" "  今年7月底戚么,在2016年世界500强排行榜中袱窜京,北汽集团以549.329亿美元的营业收入溶,比去年跃升47位眠毕,排名第160量悔丢,引起国内外企业界斧贩、尤其是汽车业界的瞩目瞥簿炼。    今年监,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赔。恰好是在10年前暖哦,徐和谊出任北汽集团董事长俊改,策划慑观、主导猩趴疟、实施了令北汽集团由乱到治深,由小到大亩挝,由弱变强的变革雌潞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆池、有益许钵缕、独到的成功尝试喜瞬。但是村,当中国经济网记者约请徐和谊砰,请他以《老徐和北汽这十年》为题恃,谈一谈自己与北汽集团时筛,徐和谊温和聊筛拿、憨厚地笑着说处,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己灰,少谈躺宫详,少写绘。    于是险柒,在不久前的一个上午嘘贰输,在北汽集团的一个会议室里时扯躬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访场呜赖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道洞。今天是系列报道的第一篇彼温春。   当时苏角昏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路览雇,实现跨越式发展”的战略镶,以及构建整车较、零部件昂掠、研发施、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径家。“老徐这人的特点就是说话算话嚎,真抓实干唤。眼瞅着北京汽车研究总院促、海纳川汽车部件浅侵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拆性、新板块一个接一个地建立起来普孺,形成有力的链条掇坏,轻装上阵搽沧,并有序运转”躺私嚷。 北汽集团党委书记拔瞬坑、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展稍昆,连续多年蝉联世界第一舰。但长期困扰中国汽车产业的一大问题湍,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团唐晌。    世界汽车产业的竞争是国际化的瘸狼、规模化的希寐车,更确切地说是集团化的僚赏估。观全球汽车产业格局晚,能够称得上汽车集团的丁挥,美国有通用糕然、福特小湘,德国有大众认角、奔驰铝、宝马搐尾宿,日本有丰田饥、本田诧岗,法国有雷诺-日产寺、标致-雪铁龙结,韩国有现代-起亚喘,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前娃拣溪,谈到中国的某一“汽车集团”娃浇,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到久,没有自己的品牌和产品耸,不就是一家投资公司吗涛?算什么汽车集团!    每年纲,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名劣辽脆,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”嫌举,不但被大众兼库立、丰田阜陋、通用们甩出几条街挞禽券,也常常被长安挤滩型、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑乔。    因此卜劝,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧嘘缴,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展参饲蛇,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题伶。    过去10年间始潭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后樊筒,在汽车产业集团化方面做了大胆仑膳、有益的尝试锨,把一个曾经弱不禁风的松散集合体羌,逐渐培育骂狭、锻炼成为一家颇具规男紊浚和实力的汽车集团襄响羞,在研发罢、制造效篡、人才吾扳我、创新己酵帝、管理等各方面实现了标准化硷。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业盘薄,曾经拥有一定的基础和财富孰次牛,令人期冀;同时劳燎嘉,由于分散化肆、碎片化盼良伺,更存留令人难以释怀的遗憾久凛。    北京轿车工业与一汽饥芹涧、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末脚欺毋,有考证甚至认为枫虎,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌膜篡全。    据汽车老人陈祖涛回忆钠想,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时魄孙辛,北京生产的轿车最早使用了自动挡科,而对手只是手动挡惺叛。    上世纪六七十年代瓮丁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北普梦,成为一个时代的记忆虎。    而同期缚蛾莽,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北薪,遥相呼应的铣,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130表。    改革开放后恃,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础赐嵌拿。    到上世纪90年代瑰翟浚,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨晾搓寄、称王称霸酶苹馅。    特别是2002年佃侨,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代短教百,也创下了高速成长的纪录厕全围。 北京牌212越野车    可惜的是股,在这些看似个个突出的单体层面之上傲斜溜,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”媚涝开,除却福田与现代吃婪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争北,还被同行作为茶余饭后的笑料傻戏酱。整车企业尚且如此露侵察,北汽的零部件企业就更加不堪了毫舷滤。由于资金舌、技术和观念等原因牡,大都跟不上主机厂的技术升级捌牢肖,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷急,有的企业已不得不靠出租房屋度日矛。    忆起十年前上任之初的状况磨赎称,徐和谊对中国经济网记者说潘缸咀,当时的北汽一盘散沙激,特别松散青,单打独斗说,各自为政暗,互相内讧疗,效率低下……照此走下去交喂,“没戏憾软,一点戏都没有”!他边说边摇头皇。    由于资产结构的相对分散贤柏涟,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业洗。日常运作中槐瞧班,大多只是履行政府赋予的出资人权力想佬据,无法形成一个科学的集中管理机构啦耙率,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系惧,深入企业经营管理了挝。    2006年10月底晨市充,徐和谊出任北汽控股公司董事长鞍谴谎,恰逢“十一五”开局之年势配,他率领北汽以科学发展观为统领浦,对产业结构和发展战略进行了全面碴卜教、系统金喀散、有效的调整墟兴该。    有北汽中层管理者清楚地记得笑,当时刺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路删,实现跨越式发展”的战略潜,以及构建整车疾苍、零部件惧、研发骗棚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径句察。他说湘,“老徐这人的特点就是说话算话癸电踌,真抓实干梢纯。眼瞅着北京汽车研究总院嫉哼揽、海纳川汽车部件褂输、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务陛坷疽、新板块一个接一个地建立起来搞挥,形成有力的链条嘎,轻装上阵菲桐繁,并有序运转”祥凛。    到2009年棺,短短3年时间鸡恼,汽车年销量突破100万辆大关筷,销售收入突破1000亿破同沃,北汽集团化战略初见成效舶。 2016年县猫羞,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日筋,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”勿,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入文媚烤,公司治理结构进一步完善轰匙岭,集团的功能定位更加清晰;同时蔼将,也意味着北汽的集团化运作由虚转实氢姆,并将在人才吸引吐居汐、产业链完善及兼并重组中辆廉秽,发挥出更加高效的运营效率具嫂。而外界则普遍认为补,名称的变更揪斤,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源昆川呻,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心胁及翟。    “北汽控股更名为北汽集团力,是北京汽车工业的领导体制罚稍、管理体制的一次重大突破桅卡客,找到了北京汽车擂、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”撅,徐和谊当时说领乖杆。    随后瓦壳卤,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团百配啊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标另忻颓。根据规划控嚎,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元盗,大力发展自主品牌千囊,完善和打造全产业链默,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位汹街,进入世界500强顺。    “说到做到凌戳,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“位。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说吉吃杀,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破浚鳞,战略性新兴产业蓄势待发哩罚,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升勤魔,各项增长指标位居中国汽车行业前列怀,成为近几年来最具成长性的企业集团梆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:李芳" "   姚景源认为蔽辫马,新能源汽车需要一个产业政策去扶持武喇癸,而产业政策需要与时俱进朝配。    杨裕生表示戏苯绕:应适时推动电动汽车市场化酞汾,也就是补贴退坡幸嚎帅,一直到取消补贴写徊焦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)且练,而电动汽车积分制应该节油和减排并重勤耿。但是笺下,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高侠泡泉,不宜鼓励谅惮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化莆。    侯云春指出窜护顷,新能源汽车发展需要在供需两端发力坑,两手并用骋,推动新能源汽车健康发展锭面。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示峭,表明在国家相关政策的助推之下党,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展勃,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题必涵了。其中痪弓,规模巨大怂讨挨、涉及金额超10亿元的骗补事实吻蛇,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”踞写。昨天芒鸵,几位专家学者的观点引起关注劫硷伦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认卵潞瘟,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用采。对此烘,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示熬泰疮:“我觉得补贴是政府培育市场的手段拧昏,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性螺巧、必要性的措施侣。”    原国家统计局总经济师姚景源认为色嚏宝,政府对于新能源汽车产业要进行干预扛,而关键问题是怎么干预乾情敌,干预什么寺蹭熊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持皑成,而产业政策需要与时俱进”纫疲,他谈到为睛。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用锑,并提出产业政策应该遵循四个原则粮。一是产业政策不能替代市掣到坠贰;二是产业政策要管产业寂渡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物靖叮桅。    杨裕生也认为施耙,目前的补贴政策有两大问题街节恕,一是单车补贴过高徊,二是补贴总额高收蓟挟。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化枚,副作用很大撩。    在新能源产业层面行,杨裕生表示睦辈浇:“应适时推动电动汽车市场化蚀弓娇,也就是补贴退坡枫味绰,一直到取消补贴写帅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)昏誓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”旦警清。在技术层面撕,杨裕生认为蘑偏缕,第一应该发展节能又减排的小型乘用车糜,第二就是发展不补贴激促诡、已经市场化的低速车新镐扑。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高孰镣蔡,不宜鼓励鄙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化僳疵。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外嫡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出轮范,新能源汽车发展需要在供需两端发力努,两手并用斜人乏,推动新能源汽车健康发展腹崇憋。    侯云春解释说挎拈:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力试。一方面大家喜欢用梯蓉恨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施倡炬,政府和企业共同努力眯举挡,使得新能源汽车能满足消费者的需求灿,开拓新能源汽车的市场料。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”齐采拣。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇放:李芳" "  如果我们做好准备的话耗庞茎,赢家当然是我们汹耪。我们不担心其他的藩镁梧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务犬缆宋,我觉得只要我们做得好乐,一点都不用担心迫迷讽。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日狙桔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蛇凰,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后性,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授芳嗣,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访圃。其中特别谈及奥迪与数字化集虑。    施泰德说胸矗洞,到2025年以前事,有什么东西能够真正去触动奥迪呢肉抵醒?汽车行业正在经历一场变革浦。对我们来说剔,有一个非常重要的关键词妨哆讲:数字化芜斧,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变厕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说胆,我们眼下所处的时代臼氖,奥迪科技一直处于领先地位邵菇,并不断进行新的突破捶。对于数字化堑疲储,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商烽溶涩。到2020年时侩拣涉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验份四,这也是我们引领未来的一种设计办娟豁,包括其他顶级科技港沤,包括我们的传感器妙炭熊、雷达短假纪、激光大灯等凛攫,都会进一步巩固奥迪的领先地位肺秃。    施泰德说茫苏,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远棺虽,我们会全身心地投入到这一点瓣轮叉,包括3D地图佬滴,导航等应用劣。对我们来说厂,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值焚碳辛。当然稠槐道,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”母遣蚂。    在回答有记者问吐棋没:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势交艾,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走教,有哪些优势刚频?在这场竞争中媳,谁会获胜”的问题时梢,施泰德表示堑擅府:如果我们做好准备的话段盗坍,赢家当然是我们焦。我们不担心其他的呸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务凸翁,我觉得只要我们做得好喉虚炬,一点都不用担心匪悲吹。    施泰德强调奈膝,在某种意义上催熊,我们也是一个初创企业讥脖。其实股璃疽,奥迪有很多细分部门怒恒,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作抵奠。如果没有这样的合作半,你很难相信狈屉嘿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远兢柔亥,我们能够成功地实现自动泊车屠覆娶、自动驾驶等疆。    施泰德预计洁,2017年泥,我们要推出新的奥迪A8稀淖,自动驾驶的时速能够达到60公里界色,没有别的厂商做到这一点塘。如果我们明年能做到这一点的话棚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技兢迪,启迪未来”申抵壬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫热:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际甲靖秽,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕朽。庆典活动前夕饲械,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟朽。一汽-大众汽车有限公司董事钎苏弧、总经理张丕杰除了对政府妊、经销商嘿巳讽、员工闹、用户等的支持表示感谢外海,他也坦言殊,在新能源悸澈霞、“互联网+”等方面算驼,一汽-大众起步比较晚罗别,这些短板正在引起高度关注谓耻。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子渴旁汗,“因为有你篙惟围,心存感激”班工,一汽-大众员工就是怀着这样的心情清闹,来感激这25来帮助我们成长的所有人悍。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就倾酷,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果粟暗。从前辈讲起掸幕屡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为迸甸答,还有陆林奎等等的领导圃,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策誓歧,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果票徐。   25年来敲弗版,我们要感谢的人非常多紊雷。感谢国家和政府的支持与帮助蹦钠。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持肥供沥,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行绷。例如成都狼廖,成都今年是高温天气欧绵良,最高气温是37.5度而且是持续的颠。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活快,政府部门给予了很大的支持和帮助岛扫。   我们要感谢1250万用户辛,感谢他们的选择和信任拍权伐。一汽-大众从项目开始建立疥,一直到第一款捷达开始投产坦凌搞,捷达在市场上并不是一帆风顺的妙狗,它的初期是走过了一段曲折的道路碗蓟。正是在困难的时候兄势,是客户帮助了我们翅艇超、鼓励了我们片。还记得在困难的时候婪,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国瘦刷敖,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象寇。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工订房。一汽-大众的员工非常的进扰纭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化脐、吃苦耐劳魔稻轻。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬磨假,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦去盛。大家知道一年365天险,如果周六周日全休息就要去掉52天弄很,把所有的节假日都去掉诬谐科,标准工作日应该是250天毫假,工厂的康采恩标准就是由此设计顾嘉。而我们加班到300天娄陛,320天是常有的事入芒萌,员工非常辛苦卤,所以在这帮枷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蹋。   要感谢中德双方的股东黄。要感谢他们具有前瞻性战决策魂面趟,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开诧。一汽-大众的建立身廓,当时在中国的汽车合资企业悼攻康,一汽-大众成立的时候也不过就两家供唯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下虱甜,股东双方做了前瞻性的战略决策榷刀,才有了一汽-大众媒怂,我们要特别感谢中德双方聊公攘。   在一汽-大众发展过程中础裸室,比如一汽-大众西部战略棱,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场散。一汽-大众在西部建厂的时候活策慑,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力都坟磕。现在在西部的生产基地编嘲,今年他们的产量突破65万辆扔蛇,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略聊帆,在股东的决策上由一汽-大众执行的烈坊,也取得很好的效果铆科。此外肖反心,还要感谢1200多家的经销商袖、700多家的核心供应商合作伙伴擦筐。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展钒、做出的贡献和总结的经验到底有哪些偷?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量喝。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态两联房,中国适合于家用的车型非常少奥布。25年来共沮,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆豁门,上缴税金3700亿元玻。从一个品牌一款产品发展到拥有大众驾哄些、奥迪两大品牌12大系列产品施席怕。   25年来快,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升禄,带动了中国汽车工业质量意识的提升持催。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌粒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量江叭,一汽-大众是领先的玩。同时黑够,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主琼愁滤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业捍酵芯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展脆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验壕。首先铅侥,在一汽-大众的发展得益于体系支撑退拾菇。一汽-大众的体系不是一天打造出来疽,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的某袖。   其次访灯,一汽-大众拥有一套完整将贫相、标准的制度和流程的有力保证斥酬。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰推憨,制度和流程是保证成涡释。   再次解港蓟,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针溶,在经营发展过程中有很多难题需要解决守歌,有很多矛盾需要平衡溉跋,用什么样的标准来平衡瓦?底线是什么分?那就是质量吧汗。一汽-大众一直坚持质量至上喂罢际,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来但眠闹,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承旦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关汕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业呸坚,这也是质量至上的战略要求何朗裸。   此外水,高品质的人才唐田,具有工匠精神的员工潘宏。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质人锭、传承的文化也是高品质替,得到的技能训练也是高品质樊凳。拥有和企业共担风险的合作伙伴匹,无论是过去腔科蚕、现在还是将来都是这样阀焙,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起筛。一汽-大众在自身发展的同时篮,也考虑到了整个供应链的协同发展孪,对于整个价值链会有高品质的要求碳。   最后太,一汽-大众在努力践行企业社会责任绘刨匿。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验帛棘鸥。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候剃趴布,也得到了社会各界对企业的尊重和支持查。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上桑,既要总结经验和收获奥。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训潞咯唐、走了哪些弯路纹,下一步应该怎样避免淬。   如果说到过去的不足伙身澜,SUV细分市场比例快速提升妒,一汽-大众对此准备是不足的岸,对新能源黄谓乔、“互联网+”等方面的起步也比较晚揩笛。一汽-大众对于未来仍然充满信心骂哆埃,这些短板正在引起高度关注伶馈,企业正在考虑这块短板如何去克服损。   2014年筒捎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议凛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望鹊钦唾。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来溃。   面向未来鼻武,一汽-大众将继续保持现在的发展势头挫,保持创新实、驱动发展关熟氨,并释放出更强的增长动力跋蠢捕。同时峰庙蹦,也会与各方伙伴实现合作舷滥,实现更为广泛的互利共赢倒懈,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任垛收庐,不断回报政府诵眯绰、回报股东凛、回报社会嵌级腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间立杉米,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访够挞。他表示取陪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位壳攫旁,并将继续保持限量生产以追求独特性钠许铆。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来切囊岗,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型侵歧嵌:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante当谋。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低速杠,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探宽雹,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用宏快博。业界有所疑虑的是梧,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象叭簿赋。   对此蔽司笑,薄亚铭向记者表示付围缸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低吹奈,但都不是便宜的车型靠。Levante的价格达到了100万元左右沪撮啃,Ghibli的价格也达到了90万元左右嗡盯李,在产品定位上依旧不低梳。同时憾力罚,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产涸琉嫉,依旧走高端化路线奉。薄亚铭还讲到唬湃和:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司寡擦,不会把目标提高到每年20万辆沁爽、30万辆的水平行簿筹,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量悼绢粪,所以我们能保持品牌的专属性晦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明清,他表示第:本次车展上上市的新款总裁车型坍读,除了在产品上进行了升级外暮钝校,还提供了多种个性装备熟榷凑,客户可以从中选择很多种搭配凤。此外损邻墟,新车在性能上的提升显著鹊句,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快浚歧、动力最强的四门轿车谐诲鸵。   此外缮施,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业纪频埃,开始尝试电商销售模式材。薄亚铭认为瞬,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用吩堡,因为中国市场的客户已经变化轿匈踏。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的瞳瓜,现在有很多人都用手机去买东西鳖较间,这是市场发展的趋势吴。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前希戊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式写,即用户车主首付车款后涉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司然房,到整个租期满了以后荡烤,这辆车的物权就归给该车主退错郝,该模式类似于分期购买蹬。   薄亚铭说冠:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行迹菲,但是在中国市场还是刚刚起步几,有一些量产车会采用这样的方式做牡藐收,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”功。他还表示平坪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策妇九,其实反响真的是挺不错的敌搅。尤其是北京危、上海这样的限牌城市旧立。通过租赁的形式埔似,牌照将打包在租赁费用里面哎全逻。当车主买到车聪,即启动融资租赁手续丰丰挠,拿到车辆牌照博扭垃,不用为没有牌照而担心帕郝背。如果是企业车主瞪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税廓,是非常划算的谴添。”目前吻客懦,该项目仍处于试水阶段萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断抨:李芳" "新能源的发展薪潍旧,是大势所趋酣碾骆,但具体方向聘,也扑朔迷离罐。    电动车会成为未来的主流吗拦筒抽?现今的新能源汽车产业健康吗牢?什么样的新能源政策更适合我国国情沟?    2016年9月2日诗,在2016泰达汽车论坛上娩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访晴幌,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”讳靡赦,他认为脚颅接,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题颓,恐怕不可持续衫艘,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外深盘,何光远认为渡溺兄,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向双。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人谢,这位87岁的老人谈起汽车工业伟铅狄,依然有些动情啥呈。谈到电动车发展徘,他认为本硼,把电动车归为新能源汽车是不合适的糕笆。因为禽,第一陶嫉枪,电不是新能源轰棚,第二思,电动车也不是新东西荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解宪,电动车诞生在1834年澜落旗,是英国人罗伯特·安德森发明的颓宏灸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年乖侥。    何光远认为绩称蔚,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”狈俱囊,不科学殊,应该给它正名嫁,就叫“电动车”蛾蔷,或者是纯电动车写。何光远认为呻,电动车国家政策的支持力度非常高柏淡,所以它现在发展比较快诧,去年生产了30多万台痉,但它还是有很大的局限性虽项。首先部蝗,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便角剃,可以长途旅行使用董何。即使快充也得半小时以后苔康,但是经彻防】矗快充的话妒氯,这个电池的寿命也会减少汐铃储,慢充就需要几个小时煽凤垫,充电的时间很长梁。另外烈,行驶的里程很短陷踢父,有一百几十公力就了不得了捻碌,就是很好的电动车了甸弛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上稳巴,我认为不可能持续媒联龋。”何光远说欠,很多企业是因为补贴才做电动车伙涂儒,事实上鞋德,内燃机节能潜力还非常大翱,缸内直喷技术府乳、柴油机的高压共轨技术土顾、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助脐顾布,因此奈,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力前粟湾,不能被动冶藜!,节能是最大的减排腥鳞。    甲醇车大有前途    现在曙补屑,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战努雾,因此竭爱,各国都在研究替代能源与新能源汽车俊忍寂。美国家佬遣、欧洲旗赤哪、日本杀穿从、巴西都在降低交通能源对石油的依赖毋,但因为资源禀赋不同册认饯,所以技术路线也有所不同凳限匙。    何光远介绍说购,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题容唇骇,在某种意义上讲吵廖,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量玖费炊,虽然同为乙醇熟,但着眼点不同;日本缺乏资源把垢旅,自身资源利用问题不突出价韭,因此轿春,把提高汽车燃油经济性作为首咽婊菖亍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用贿及,日本也在搞甲醇的研究握,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定澄美,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线境犁墩。    在能源围欺、交通亩钎嗣、环境侯褐焙、经济四位一体的框架之下禽抨,中国又该如何考虑替代能源的问题镶售?    一直以来艇,煤炭是我国的主体能源第胎,占我国能源消费总量的66%至70%藏。何光远认为卉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用坡裙。推进我国能源生产和消费革命磕粳物,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路敞。而在煤炭发电供热的同时外习枯,可以产出甲醇墟惶,可以为内燃机提供燃料涉,所以赶识,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁催陡耿、高效利用是紧密联系的羞蒙。    此前拌,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点冯灸,这4个省基本上就是产煤大省舌匡订、山西卵洁、陕西牧嗡椿、甘肃掀、贵州扔、上海市悔。现在规模最大的是山西帽壬、贵州瓷贾姐,其次是陕西扭讽限。    何光远介绍说谅夸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准沏小,车都经过天津检测中心检测建溪,上了公告浚漓痉,经济性也是最好的惦慌。“我去看了加注站齿,M100甲醇100%烧甲醇绕篇,2.2元/升磊,现在已经降到1.7元/升了扮朴靡。一个半甲醇就可以代替一个汽油涝。所以说奸拳,甲醇还是很有希望的耽舅末。”    今年3月份弓,工信部旅、科技部谷玩挨、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点度敛棱,验收的专家组由何光远担任组长去验收挎。何光远透露说舅尉伙,山西验收以后汗脆寝,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会项非,开会以后形成了正式的报告萌。现在锹辰,在各个部门已经会签完了岛伟,在等高层领导做最后批示陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯甜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日去敌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沽钝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瑟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皑,力邀政府顷、行业啊溪、企业飘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呕抖,寻求产业发展有效途径裁。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录纠破。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蕊现痕、先生们陡镰稍,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容时毁。今天蔬,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文虎礁凡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果际,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报隙埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先抬茫苹,解决大家的疑惑伶睡彼,为什么要改革杜失淬?现在存在什么样的问题裤?第二碘庙,改革改了什么蝗恫忍?主要内容蠕嘛蟹、实施步骤全、目标辈雇、原则攀、政策选择等等伙赎飘。第三斜暇蹋,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了梢躺,改革试点取得了哪些成效锯敝,用一些数据和大家进行汇报哨。第四闭路惜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望鲍。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件仇栓桥,从国际上来看夕籍姑,自上世纪不管是美国币白、欧洲顾担盼、澳洲还是近邻日本昆偷到、韩国扇、台湾等等娟典蜂,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮超,至于费率为什么要管制从醚?为什么要放开景柬湃?这个也可以做一篇大的题目沟。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势灰瓦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定靖抽椒,逐步地向由保险公司自主制定转化桃,定价因子的选择就是什么样的车保费高骆、什么样的车保费低蝎渺,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展斗苫仆。   但是温酒距,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时宛,还不能叫现在完成时糙线。比如说美国若干个州康兜队,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的家蜗,因为不同的政策取向有各自的利弊镐讽,这也是一个非常复杂的政策选择过程惟。   从国际保险市场改革发展的经验来看啦谩邪,改革前和改革后璃,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势灵,就是保险或者说车险的产品日趋多样化澳、复杂化抠曝蓄,定价更趋精细化弊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应卑帅尾。在澳洲一些国家春骆,改革前超额承保利润改革之后就消失了孤巧。对于我国来说赶,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革嘘,从2011年开始社会或者舆论羡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求呢屁空,行业本身也长期苦于在低水平辈窖、无序化竞争这种环境当中很难转型升级冉。另外傲臣绩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用凭,在这些方方面面力量推动下淀鲜碱,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作笺钨查。   在改革之前是什么状况残?简单跟大家介绍一下沥。从人民银行管理保险行业开始四囊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的顶,在保监会接手车险市场之后蔽,也是保监会统颁条款费率嘶,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革凳播女,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态芬,整个行业亏损送缚次、消费者投诉也比较多吕蹄,所以到了2006年的时候橙伶霸,这个改革又走了一个相对回头的道路募败谢,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套躲,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微夹捅,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态丛惦草。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用悲珊罢,比如说行业比较统一挺传,消费者认为条款费率比较容易理解童,恶性竞争的风险得到一定遏制锰,但是负面作用大家可以看到烙熊怀,一个是条款法律风险很大鸡矗,不能适时的随着道路交通环境谜奴里、司法环境暖梢暴、社会经济生活环境的变化适时进行调整且朗桃,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔哨狗寐、无保不赔荷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑绷逢。   第二辰适,在监管方面定位也不清晰赫肮。对于一个自主经营洽码、自负盈亏的保险企业旧,没有条款费率吐,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力糜,改革发展没有动力下挤琅,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力富炭徘,所以整个行业是在一种规母菘胀玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展柏。   在2011年浓褐、2012年前后经过评估风韦腊、反复的讨论挖圈通,其实当时市场上两种声音都很大读姆答,一种认为行业就是应该统一规范标准化测烽,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路盟。经过反复的评估和权衡泌蹋商,也是在十八届三中全会的指导下蛇,改革的方向目标原则最终得以确立萎烙,这是在当时发布的两个文件嘎,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》逗袱侣,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标怂凶,比如说要提升行业的发展和服务水平璃背局,使价格更加合理黄汝闷,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担录奥充、保障范围臀诡、服务都有一些诟踩仗俊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标角。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向猛溅膜。第一个是维护投保人保险的合法利益半荷稼。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向趣惠。第三个原则是稳步审慎推进圭,根据一系列的国际比较研究颁滦,大家还是从中得到一定的经验和教训劫环,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果幂粉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训毋裴享。所以步,最后选择的改革途径不是一步到位俏杯柔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标凰菏,它只是在长期的甚至六年椿涧、八年称、十年的改革市场当中呈现出的一种状态洛辩脑,这是改革的一个总体思路阜岸,从条款孟晾、费率笛、监管三个方面这是一个简单的概括失瑰亮,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款薪急汞,大家不用仔细琢磨当中每一个字该,应该基本了解日常买到的车险保什么关系秃,双方义务关系是怎样的标准化流程鸽富。   除了行业示范条款之外事祷,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充迸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验享垮傲,不管是欧美还是台湾宪菩、日本池,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门接楞芥、百花齐放的状态美肆踞,因为每个合同涉及几千个字姆坊,实际上鹊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系嗓酶敲,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择识齿朴。   在费率方面分成两个部分聪,一个是行业的保费水平狙米两,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业漂肚,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯睢,对于汽车来说蒙,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平傻莽。所以在整个行业层面建立车险信息平台沸,收集各个公司历年来的承保理赔数据灵迸垫,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的汞洪列、科学的定价的参考睦八喷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动虑叔。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权紊蹲,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了缆闻。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端等痞介,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司寥稍喊。在行业基准保费方面填凰,行业协会做了以下工作迹皇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理杯氯稼,在这个层面百烁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平宛朵斜,其实是相当的弱刑,这么多年来的承保标的唾,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名疵拿、编码实际上都是不统一的彤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据危眷,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码恕此岸,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库陈,这个数据库目前正在申请国家标准手酷却,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理揪屡,对每一款车归集了二十多个基本的字段检孩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上莎搭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告腥泄,给消费者购车提供了一定的参考佬酒劣,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈琶。   在行业提供费率参考的基础上袜,保险公司它是怎么定价的疵讣狸?现在也是大家很关心的一个问题拦讼倒,为什么有的车费率高绅亲、有的车费率低填淖,为什么今年高明年低逝护妓?在不同的分类当中有一些差异郊岭羡?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子币嫂,分成从人因子和从车因子两大部分阔读博,每一类因子当中又有若干个维度卷恫莱,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力讹滩就、风险定价能力申、风险管理能力自主制定的薄。   比如说节容说,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业鸵翅懊、他的生活方式炽、他的信用程度等等动咆集,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格勃对,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险仙省,它的安全性摧、可维修性等等捣疗吧,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险梦豆腹,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的卸湿。   国际比较先进的保险公司磕取蔼,他们通常采用的定价因子填,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了里狄,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考呈滩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱烦嘛劫,这个差异可能我们现在还难以接受盲,但是将来毕竟是一个未来的发展方向栓骋矢。   总的来说厂费牌,保险它产生和发展的基础是数字法则卯飘便,在大数据的发展背景下厘郎粉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用新悸苇。   前端越放开后端管的越紧粟,如果费率市场化以后犯赶接,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争巳、整体亏损的这么一个状态铜吼错,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施劣。   实施步骤肺。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的谐。到今年6月30号为止碧芥,第一阶段的改革基本完成了些,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外汤摧,也开始体会到不同的风险对应不同的费率详,不同的索赔历史对应不同的费率拿现靡,不同的车型对应不同的费率甭彤攀,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的群嫁,这也是改革的目标毙瘟,首先是平稳过渡髓。   下一步翰览蒲,费率科学化模、精准化滇恳、精细化程度会逐步的加深步第虽,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的贿。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场剔恢佃。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下碳,经过一年的改革试点敝继,消费者从全国范围来看县郝,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点贫贫钠,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的恒,对于高风险临太、高出险的消费者弄精车,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了降,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费睡,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率痪、道路交通安全水平都得到一定的提高瓤躺泛。   从行业的整体情况来看咳蓬,1-7月全国车险保费将近4000亿水平础嗡埃,增速营改增以前是11个点哗,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点胆,仍然是持续稳定增长毫锨伐,这一增长是在保障范围扩大哪、车均保费下降的基础上实现的谁怒揩,车险行业的承保效益基本保持稳定狸被需,综合成本率是行业常用的承保效益的指标娠恳,两个点的承保微利樊你鼻。   在保险行业层面来看浮芯曝,公司的定价水平斜滦淌、服务能力在稳步提升的匠。外部正效应也比较明显伐,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蕊曝感,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系避。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势栓,大家开车上路更审慎了段送赶,小额案件在索赔的时候可能更理性了揽餐。   下一步工作电敖虎。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外凌脯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品帅,也就是说除了违法犯罪不赔韶,除了不可保风险不赔避,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险杭砷、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障嘎钩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉欧摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围波,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体脾寺、不同的投保人侯犁鼓、不同的车型价格的差异会越来越大蚕随盖。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求掂茹卑,更好地提升保险公司的核心竞争力羚,也更好地促进道路交通安全汕镭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高绊潞,最终服务于人民群众更美好的汽车生活份。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话忱卵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盲嗣棚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕设。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题猛,力邀政府托儒、行业拼邯、企业涛肮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娄芹匪,寻求产业发展有效途径郎郡逝。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录坪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点宿互。第一亢盗,SUV这几年是高速增长蒋诬体,我们做一个判断锌,这个高速增长就要成为历史了涧,往后没有这么快了箩馈谷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点疯,份额还会提高付却播。第二救剿男,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势欣洗,就是份额和价位双提升呢甜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化俺碾,之前是低价位提升份额吴败,这次是价位在提升察褥妻、份额也在提升场。而且我们判断还具有可持续性荆腑陆。第三抱富,汽车厂商将会由过去的抗吉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强坚、弱者更弱草蘑入,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组禽驶偿。在此主要介绍前两个趴,因为时间比较短嫡珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势晒上。从图中可以看到泥阔呈,从2007年开始畦,SUV进到了一个高速增长的阶段蹄,连续九年年均增长率达到46%凡荆,今年前七个月也比较快刷很井,增长38.6%兔贪。此外绅奋,市场份额在迅速提升恳,今年1-7月份市场份额达到40%贤,SUV占乘用车总体的比重提高到40%旗,过去几年每年4个百分点嗜,去年涨了8个百分点嘘篮,今年1-7月份又长了4个百分点矾携,自主品牌SUV占自主品牌的60%乒瓤倾,SUV全面热炒扭时日,豪华车舷从僚、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高嗓下虾,下一步还有空间汞僧。从这张图可以看出尼淑竣,一般的合资品牌巳,SUV比重还偏低贝迁,豪华车和自主比较高抢,不同级别里面SUV占比较高让沙描,不同价位车里SUV比重也很高脾石,还有一线残鸵、二线暇停妒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)桔,不过一二三线的比重是去年的数据掏发,今年前七个月是四十了渴枪歌,今年没有注册数据可以看得出来渤世捆。   但是遣蜜,我们说这些年想,suv领域基本没有在空白市场虹。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱鲤珐坎,需求就会出现放缓的趋势杜茅冲,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势邯副哩,2012年-2015年逐月都是向上提升的没,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走污岭瑰,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月抖锋,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了叹翅。相对于去年公采,虽然今年全年涨了5个点编,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了氦,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了藤俗看。   但是散技你,我们说还有增长的空间峡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点遁,我列举了国际上两类国家的SUV的情况市却,大家可以看得出来宿厘怂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家薪,大约在20%左右讹秤,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国撼孰、加拿大娩盛窖、俄罗斯这些国家鲁。这些国家总的来看是地广人纤=稹,SUV占比比较高村妥澎,人口密度比较高的SUV占比比较低屁孔休,但是也不完全成立汀面掀,韩国人口密度也很高但是SUV很高寐莲鞍,巴西的人口密度很低SUV占比也很低奇,这不完全成立纷,这两类国家的情况是存在的瘟禽。   如果跟美国相比惜,美国是把皮卡不作为乘用车撅,按这个窄口径的话美国的SUV是44%舰,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距嫂罗粟,与宽口径比还有11个百分点胆榔乃,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高狙萄,五十多不一定是峰值点缄。   另外钦建八,欧洲这几个国家桑,虽然SUV占比低翻劝缆,但是比重也在提升杯粟泵,从8%涨到25%揭胖同,SUV的热潮是全球性的颇骗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下亲矗彼,美国技陋妥、加拿大这些SUV占比高的国家舅胚浇,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高侩,大部分来讲可以占到40%左右定,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高堑必短,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低逼,欧洲这些国家就是两类氮,我国应该是随着美国方橇、加拿大扫算据、欧洲这个情况返,因为我们已经占到40%的份额了汀,如果按这个去计算袭,中国的三厢轿车是48.4%疯,还应该有十个百分点的下降空间烘归笨,下降去给谁唬贫?基本上是SUV介了霖,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%谰,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升端违,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点破墨,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升阮口导,这就是我们对SUV的一个基本判断讼溜歧。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化漆炭,就是份额和价位双提升仿釜,这是非常不容易出现的一个现象邵处痘,如果把它拉得更长一点看燎厦错,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段墓力,2000-2010年连续提高了疮呈皑,最近这几年不太好佃刹葱,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升靛妈猴,实际上拉长了看的话到现在17年的时间策府溅,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低害驾嫂,2004年勘念凸、2008年燃判、2011年付炯窗、2014年科,其他年份至少是相等的茹壕,大部分年份是比它高妨对池,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的舒。   现在一个更积极的情况来看技筒,就是我们的份额在提高脆屏吨,如果以总体的市场为100的话伎郸潭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%绅督,如果以生产量为一百的话叔届,我们的自主品牌已经占到了35%眯臂,其中提高最快的就是SUV芜饺,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%胸,它占到了一半以上的份额妇磁,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降萍,以轿车为一百睡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%添灸,连续几年都在下降卿扛,轿车竞争力在下降小己。但是自主品牌总体上的份额在提高临。   从价位上来讲这个趋势非常的明显拖盟,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车毖,这个销量在提升煤红,低价位的车销量在下降吮睫,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长挫,增长最多的就在这个5-15万区间弹。以自主品牌自身为一百的话檬,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%韦尸式,现在只降到了3.4%烂彭,而5-8万的车这几年也在下降非党典,增长最快的8-10万的车和10-15万的修,这两个价位上涨的是非常的快氖沙,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%凄,还有10-15万由原来14%涨到28.9%俄阂,自主品牌的车价格明显在向上走贸蓄,这是一个积极的变化皆粹。   另外傻,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见诧鸿拇,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多炉爸尾, 10-15万区间傅酷,自主品牌在里面也占到了28%捞蔑缝,这个变化是很积极的响,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的封,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的鸡肉,最高峰是2013年213万匹侗瓮,去年降到164万伍绦葛,但是SUV在迅速地扩张狗,大家看这个SUV的比重彼归脸,原来是二十多万辆礁放赔,去年到150多万辆但辉,右边这个图是10-15万探感袜,更是靠SUV在拉动的较齿,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争寡慷,这是一个非常大的积极变化谷,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升卷,这是GDTop的一个调查数据久滦壳,这个一百辆车出的事故故障率陇丛,自主品牌在2003年有四百多个事故惮,合资品牌现在也在下降信,这两个差距正在缩新亍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的骋嗅。   从产品的角度也可以感觉到喊,最近我们的一些新产品像奇瑞返、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价粕阂许,这就是一个积极的变化畦粗别,这就预示着我们未来具有可持续性悄衡。而且可以看出秒镐,如果以前二十名产品排名算的话领却,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3秋,一个长城C30一年卖了15万辆左右波,前二十名里面我们有两个宏。2013年更少一点沪拾晶,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的搏嵌,前十个里面已经有四个是自主品牌的抬汤淋,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面兢。   这几个发展量比较大的企业蹲琴警,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的斜,这也是积极变化冠碳努,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量黎弄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化超。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲忍妗,国际市场南美洲笔杀、亚洲帆尘、东欧嗜讼龚、非洲是迅速扩张的市诚宸帕纭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力魄滴羚,我们产品出口大国全是这些国家呜醛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家时龄楞,跟我们购买力差不多窗牡,人口加在一起12亿潞身,跟中国市场差不多膝,换句话说中国市场去年卖了630万辆氛剃弥,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑臁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的舒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议豁,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面下宝干,传统汽车大有希望坊警,至少应该平等地分配国家的力量鸡雷,在传统车和新能源还,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重同是握,力量投的也太重燃儡,下一步要对传统汽车给予足够重视竣梅呕,它完全有希望获得好的发展暴翔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了访糙坎,以前是高速孟,未来是中速寥闪疚,它要抢别人的份额凑险奠。最近两年这个数据可以看一下暇,自主SUV戚滥扭,连续几年50%-60%的增长奖,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长晒碌屋,这就说明这种竞争关系在发生变化姆,这是一个溅惠雀。   第三个观点我们就一句话带过了兜背柑,汽车厂商的格局要发生变化纷克未,过去是大家共同进步郎骏逻、共同分享发展成果梧,因为有年均30%多的增速吨,最近几年速度已经降了年均降到11%了排淀珊,未来还要下降垦,大概8%左右或者稍微高一点喀灿桃,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展崔琅榷。另外合资内部也会竞争划,自主内部还要竞争井,中国市场占这些大公司的全球份额太重了棺,大众占到33%护逆席,最高占到38%显矛,就是中国销量占到全球销量栋部翠,宝马火、现代师椿、PSA都占到了20%嗽窘醇,通用15.9%兰衬屋,如果把它的微车也加上超过25%架,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高讳,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的氰,要么是维持全球地位通用傲的聚,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众箱,大家对中国市场都高度重视僚谈,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蔡饱琶,我的速度要比别人的速度高帕喉,所以竞争更激烈希庭、自主更不用说了陇旅彩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌陷,大家都给予很高的期望八尸莱,未来我们说竞争会非常的激烈碌,而速度又会下来凛,所以未来的竞争格局跟以前不一样耸,以前叫分享疽溅,我觉得十三五期间一定是一个强者更强浮、弱者更弱破奋,十四五就会出现兼并重组梳,如果我们放开让更多的企业进来鞭捎,我觉得这个可能局面会更快抢瓤,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年拍卷龚,最多明年还有一年保寒剔,但是它的速度比平均速度还是快一点暮捎,自主品牌大有希望恢舍,我说的是传统自主品牌眯,传统汽车还不是新能源汽车揽,另外格局会发生大的变化踞踌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那尽筒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日掏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕输。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题檀,力邀政府须、行业殿泼甫、企业茬钳狸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见焚,寻求产业发展有效途径捷沦悲。   以下为福田汽车集团副总裁箩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录槽牟洪。 福田汽车集团副总裁都囤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导伴椽涎、各位来宾某较、女士们悸滥徽、先生们显,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛播臣敖,能够跟同行修仍孰、专家做一个交流学习迷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新惧醛佰、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享酷斧。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势喜。从全球战略的视野来看滇阮,乘用车的全球化特征更加明显无,很多轿车的平台会在全球市场销售侍巢忱,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些下侧。举个例子挎涣漓,如皮卡伸篓褥,在北美皮卡占整车比重是很高的熟尚,但是在中国矮己,在欧洲悉木,皮卡的量就很小呛崩爱。另外又如轻卡额,现在它的亚洲化特征会比较明显办忌。还有重卡胶烙涉,在欧洲都是偏平头的苍刚割,北美则都是偏长头的蓝写。所以商用车行业的区域特征很明显崎肩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的享。而在中国市沉巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨佟,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的复滤,2010年达到了一个峰值429万辆帆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势凭遍戒,去年是345万辆殴,应该说这几年商用车行业日子都不太好过怂。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长扒,主要的原因就是因为重化工行业估翱氛,如煤炭亢相、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化猴悸。另外整个物流行业的效率在提升屠铆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模粹沙趁。   随着市场竞争的加剧垦,行业整合也在加速簇杭,份额由2010年的44%提高到2015年53%卢缸弄,再看一下今年商用车的情况髓,今年一到七月份销量略微增长棚坊,整个商用车行业增长2.4%充跋五,我们判断是过了低谷繁肚,所以下一步会有微幅增长呢蕉患。2.4%其中主要是载货车贡献的爱漏,同比增长4.8%衬舵,客车受微面的下滑豌倾,导致载客车下降了10个点色。   关于未来的商用车市沉篮泶痢,我想从四个维度分享一下我们的判断纷。   第一是从宏观经济层面颗功订,从金融危机以后匈,全球市场增长的趋势是慢下来的枪杜,乘用车商用车的比例现在基本上在8康坟:2俯磨,但是进入“十三五”之后我们判断藕,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭皋,商用车因为是物流工具的企业褥氛,未来会有所好转局娄,但变化不会很大钢。   从技术层面来看睹浮额,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0督繁,现在正在快速进入智能化的3.0时代沥。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑槠担快的扛疾贩。   未来的商用技术主要围绕着智能化阮、网联化赡炕、电动化湃、环保化来追求汽车的高效绊晶、绿色瞬床、互联和安全宪。   另外从中国的政策法规来看谱残痴,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动鹿菜掸,从客户需求来看港粉膘,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求髓梁,推动了中国新能源车的高速发展惕,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆杭,同比增长102%锑,其中纯电动客车3万辆须脊叛,同比增长176%露。未来在城市公交以及城市物流嚎乏、环卫等方面懂,电动车还会有一个高速发展镰。   下面分享一下福田在科技创新恋腥须、转型方面的一些经验和做法臼懊。   在商用车2010年达到高点之后挎胁食,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变馁肩午,加快掌握自主研发的核心竞争力旦。通过五年的发展来看及桃,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的梗迷。福田汽车目前的研发体系是两级收躲闷,一级是福田集团的研究总院醒食豁,另外因为商用车和乘用车有很大的差异昆藕接,曹博士也说句蚂茎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆摆,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心豢,是一个二级研发体系瞥节。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程芦、整车的集成以及幕乃木啵块开发和整车测试的三大核心能力谋但绕。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒哺类、康明斯等等合作单位进行深度合作逝儡、改变和创新韧,推动整车的技术进步镐釜具。   在转型方面膳,我们这几年主要围绕着几个方面武。   第一是产品低端往高端转型疾深,在“十二五”初设辱,我们的高端产品占比不到20%肚,我们到今年年底高端产品能达到70%磋。   第二就是从国内往国外转型雷拧臼,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%市泥。我们连续四年商用车的出口保持领先匆钾娜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长泻。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的朗啥。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的催筐,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型授恫,另外为了解决汇率和贸易壁垒限该,我们在属地产业化方面做了大量的工作嗅涕撤。随着现在我们海外的产业化工厂的建设仕寸,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础江色。   另一个就是从制造往服务的转型塑夕尚,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色撇珊,在“十二五”期间荷埃铅,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益襄弯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础垦骄羞。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸赶雄,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子理倡。福田康明斯通过这几年的培育描,不管是从业务的规模晤居、收入尼如、利润现在都发展得非乘擅海好禾,另一个他也对我们福田汽车的整车芥相,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈偃埽好的支持奇掣瀑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新妻锑华。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目祟晾,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3颧鹤踞,柴油占整个车用燃油消耗量的60%丧难傲,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的储卷。可以说尽管卡车的量比较芯θА,但因为排放比较高跑目,另外一个因为运营的里程和时间比较长疗猴剐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的囊羌。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍抗,实际上物流的效率还是比较低的府杀弓。基于这一判断兰碴藕,我们提出了一个“超级卡车”的项目拣链桃,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源妻郎诺,通过这种材料的智能化补、材料的纯电动裳化抛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色殿碘、环保伸厩举、节能钙挞、高效凸、安全涂等、智能的超级卡车弟肮。我们的目标是要实现降油耗30%灿哇顿,降排放30%恫,整个货运效率提升70%秸弯慨。   另外是关于福田汽车的车联网技术鹃,我在福田分管车联网业务搏佃咸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值杭狮鼓,因为乘用车是一个消费品泵墨,买车和用车的基本上是一个人沮,而现在主要是用来出行的概哎。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控捶独雄,但是商用车不一样畏闯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的颂轮,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用奔品嘘,驾驶行为各方面的安全贰,另一个就是乘用车是一个地域性的车撇备讥,不像商用车需要全国跑瓦醚,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨簇,过两天跑到海南去了嘘。所以通过车联网对车监控的需求更高一些极桶。还有商用车的故障率茬,因为它的工况复杂烘,商用车一般具有轻载懈摄窟、标载和超载兜愁,但是对轿车一般不存在这个问题蒂炕鄙,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低公唯啤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的瞎体。所以通过车联网对车进行故障预警烙很、排除以及程序优化等方面固,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些匆摊脾。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理碌,建立与客户的互联互通釜老,为客户提供增值性服务辨城冗,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蓟、服务商和供应商产品质量和服务的水平差廷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划靶。大家很清楚善,围绕着工业战略斗贰薯,德国提出工业4.0哼矮惜,美国也工业互联网仓,其他企业也有一些比如日本的机器人战略眯奇、英国的2050战略捕马,中国也提出了中国制造2025夏萌憾,福田汽车结合自身的一些现状萝,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划秃孙睫。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台绣。“四互联”实际上主要是为实现企业内部荚前仟、企业与企业亥菏独、企业与产品侨倦观、企业与客户的互联互通铺帅素。“五智能”就是商业智能胶、智能管理箔味舅、智能汽车苦氨掠、智能工厂铅暑聊、智能制造谴豁。时间关系嫉塘犊,不再进一步叙述叮橡。   目前撩鸵,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期贺楼卯。福田汽车愿和大家一道申,通力合作公薯,整合资源守苦,协同发展朽娇,共同推动中国品牌的加速崛起唤宛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献败含,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晴鲜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕括漆酪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题省酗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题问,力邀政府忿、行业事切、企业核衅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见硕萍,寻求产业发展有效途径孩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员艇、舍弗勒集团副CEO漠倦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动性、驰骋未来》的演讲实录供变靡。 舍弗勒集团执行董事会成员萄莽浇、舍弗勒集团副CEO熔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾竟、女士们骡递抬、先生们窗空净,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论苫曙栖,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略案乃,我们的愿景东芳森,是如何来推动我们未来的出行和移动悸枯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容唱,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史功。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景隙迷目,我们是一家领先的技术公司动,在全球都有我们的足迹型,我们一直致力于移动拜饭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用壳尼,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求鹃。   舍弗勒一直致力于创新掸念百,也可以说我们成功的因素是质量陷瓮、技术和创新绿吠驼。我们在制造业方面有很强的实力狄镜模,在系统研发方面投入非常大幸。我们创造了一流的工艺和技术郎课,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门惯丝。特别是在电气化以及相关的动力总成方面瀑凛眯,今年我们在德国获得了一系列的奖项厂几寄,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品苯。   就像很多其他的技术企业一样鹃境梗,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域岛蚀栓。第一是环境友好型的驱动吮,第二是城市交通矗惩,第三是城际交通拌,第四是能源链呛怯镜。比如说大家可以看到铺茂,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛垂团戮,人口结构变化非臣妫快蹬位,老龄化社会已经展现在我们面前红,技术变得日趋复杂别,数字化技术的利用领域不断的扩大冀歌,我们需要找到更好的方法来彼此了解碾吭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作够伎。数字化是一个关键矛,另外就是环境方面袜、可再生能源还有资源的可用性诉倾干,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题庇,资源的短缺也是我们要去关注的荒咕。   再看一下经济的趋势芜攘旅,我们现在处于一个全球村捆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题嗅凶桐,这些是不一样的耿。另外就是可负担性的问题瞪,我们要为客户带来更多的价值森卡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题集祷萌,这些都是我们要去关注关心的那。   我们来看一下未来的战略弓莫,主要涉及到四个窗口奥谋疚。   第一是产品本身范柯,我觉得对于汽车产业慧霸,对于机械制造产业来说都是非常关键的然晶。在这个领域/行业兄田,我们需要更多的关注环境友好型的驱动尺糠,要减少对环境的污染敝。   第二是当我们制造产品的时候狙娶,或者制造产品元器件的时候慰舱猎,要关注它的功能需。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行湘入、城市的交通牢池别,对于汽车以及对于我们的供应商纲残嫁,可以为汽车产业提供什么样的元器件拾,这些都是我们要去考虑的刊。   第三是城际的交通趴筋,涉及到比如说航空釜颗婚、高速铁路的一些竞争懊固。   第四是能源链的问题附社衔,我们有什么样的能源是可以使用的鸵卉,我们将来的交通工具运用什么样的能源梨,这些都需要我们考虑颇铅灿。   看一下将来的动力总成绩。我想给大家传递一个重要的信息核揣,在接下来十五年时间里晚污,从全球来看狮瘸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成偶休歪,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分桔。   但是现在也有一个趋势发展得非车瑁快讳谈呜,来自大众和奥迪的这些厂家扑绞盼,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车冗菇。到2025年篓贾,纯电动汽车的销售额大概会占到25%岗,也就是200到300万辆的纯电动汽车贬无肚,所以到2030年可能会是一种不同的情况副棠城,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况沟式逝。我们还需要让它更加有效一些斡口,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争坑肮拇,还有电池或者是燃料电池等等司,这些都会占据越来越多的份额射。对于我们汽车产业来说非常重要龟诫单,对于政府来说也是非常重要的僵。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料播,比如汽油蛇共,还需要考虑其他的一些燃料仓,或者是人造的燃料等等黑喇,需要考虑更多类型的燃料宪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求虚按。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面叫,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车诞,包括48伏的解决方案敦,它主要是对手动传动系统的电动化诚蓄。我们需要首先实现这部分的电气化唤耻帝。另外我们也需要对离合器实现电气化估撼,也由于推出电子离合器粕靶。另外我们还需要进一步提高效率存。也就是要进一步推出我们的混合动力乃粒块48伏系统品。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮饫矗块的解决方案朵识菱。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案撕狄,针对高压的电桥驱动解决方案唱橡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案下。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统醇宦茅,以对其进行电气化处理写掏酬。如果将来我们有纯电动汽车的话颇葛湿,它的电气化程度会越来越高恒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战烩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂祷耪,因此我们需要进行标准化恐句舒,标准化是第一步田,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高第杉,或者说是一些部分的凉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案胶驳舅。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求佳。我们也需要减少车辆的整体的质量帮理,主要是成本方面是一个重要原因项。如果需要建一个标准的话漏,我们就需要有更好的一个平台额,也就是说我们需要基于标准的平台舍,或者基于标准的幕蹋块进行我们的汽车制造盆。   我们需要全球的平台化解决方案界冻,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求币衰嘿。关于动力总成方面庭,它的变速箱是最关键的一个部分非蓝酥。我们刚才提到一方面是包括内燃机其,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起垄叭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器吹,这些都是需要我们进一步给予关注的部分痛。   接下来看一下我们的重点产品短。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面粳,我们为中国带来了什么样的解决方案烫歪悍?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案腾吮,我们推出了高压P2混合动力奶莆祝块涧钨。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决囱,我们希望能够改变它的一个变速器皮,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换乾霓肆。   通过这样的一个标准的穆梦欤块化设计脾吐,它可以适用于各种变速箱之间的转变蔫痢。另外我们还会考虑它的一些振动的需求师,我们的这种创新型P2的混合动力奶练嗖牵块可以帮助实现不同程度的混动功能解。实际上瘦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案娄推灭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产律。这是第一个解决方案筋暇能。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划仇氦鸿,它叫做高压P4电桥的解决方案哺妊,可以用于SUV或者车辆的CD部分胶燃。它具有高功率密度穗少,可以适用于不同的车型估钩汝,非常容易打包进行个性化设计席峨啥。也可以用于新能源的生产眠。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蛾。它可以让我们更好地使用内燃机豌配幌。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车渡可,这是我们两到三年前开发出来的丢背。也是考虑到了中国排量的需求腐扦,或者是新能源车辆的需求陡测劳。针对这样的一个需求棵峭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案讣亥峰,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机横。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机翻,我们中国团队也为此作出了很大的努力豪须,这个发动机是专门针对中国市场推出的狡篓佃。   另外就是在变速箱方面敖,我们也推出了一个新的解决方案签羡,是集成干式离合器的DCT变速箱襄,机电一体化离合器和齿轮执行机构乾。   我们知道汽车市场的变化是非常多的烽,对于工程师来说幂猾,我们都是非常理性的疙砂,但是有的时候我们需要具备一定的感情澈。对于我们的汽车技术来说烈,我们一方面需要理性食,另一方面也需要激情笆收。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现叼。针对方程式1的赛车筹砰,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成陇祟,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展村队晾,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势寝蜡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜粟郎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日排俩钠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窘憨,力邀政府扳、行业揣、企业糕嗡沏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见无,寻求产业发展有效途径鹤。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事泪床、副总经理 吴松发言实录挨舅拔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事史、副总经理吴松   尊敬的何部长较秦、朱总酚,各位嘉宾底粒吻、各位朋友骇,女士们姐觅、先生们篙吻,大家上午好渤。很荣幸参加这次论坛戊伟,我上次参加此论坛还是2011年鼎跨,当时大家对广汽传褀品牌还不熟沸和高,那时候传褀刚刚才有这个名字牟,传褀的保有量不到一万台坍俊厢,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车藩捆,这给了我们很大的信心和鼓舞论弄,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持漆八。传褀一直也在努力椿,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆痢乏姓,年均复合增长达到80%诲粳。目前市场保有量达到65万辆聚惕酶,已经成为集团利润的主要贡献者之一氰汝糕。   明星车型GS4持续供不应求立,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数晴盘,而且GS8与GA8同一平台辞,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到碱险,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛故剧,对自主品牌的支持钢氮,关键的还是坐莽壤僻,关键的是感受廓权揭,关键的是多提意见泞。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心垢庞,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌懦取绅。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会坟兰蜡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法猎坏沮。我做自主刚刚回集团抄,将近9年半的时间喀桅,从不愿意干到喜欢干窖氖荣,到对自主品牌依依不舍绞抄,到对自己找不到定位和方向铃特孩,感觉到人还是能做一点事久显末。所以这在这里借这个机会慌,感谢在座的我们各位嘉宾汲台、各位媒体的支持届附,也感谢传褀团队的支持具沥抵,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力拢,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持部。   我的发言主题是构造改革创新驱动合猜呢,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考窗玖。一个方面汽车产业发展形势分析效,前面讲了很多了赦芹,我就不多讲钒。   一个态势是稳步增长侨丛碌,但是全球增势放缓狄遂跋。中国汽车产业发展仍然有空间盾凑,仍将会领跑全球汽车势谢禽锣。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台墩寺缝,中重型商用车达到400万台繁亥畔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%瑰毁。中国汽车销量将达到3140万台笛娘,我预计可能还会再多谈毙,关键是结构看你怎么改乓惫景?如果要参与全球竞争设,那重要可能生产量还会增长不炒,复合增长率将达到4%泛叹苛。   第二个特点摆玛,优秀自主品牌加速成长跑藩呛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流熊。中国汽车市场发生了深刻变化衅备,中国品牌迅速崛起匡阔回,优秀自主品牌加速成长愤。关键是要产生优秀中国品牌搐,不管是哪一个企业妈惭,在现在这个环境下控,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌驮,还有我们何部长飘氨汕,这么一批老的汽车界的前辈统萍,到了这个会场又在用行动来支持尉诚然。大家和我们媒体各个方面的朋友屡胶猫,大家坐一坐尚纺,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别淬,差别在哪里钦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的添颠。关键是中国人要团结匣,不要互相贬低剿权。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦放筋,抓一到几个频,不要想象太多琴哩嘉,我们从来不怕想象郊,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向维据,坚定方向人被。   那么数据也说明一切涝缎,2015年很多中国汽车加速发展搽俊甩,行业整体增长率为7.3%的情况下阂睬,中国品牌乘用车增长率达到15.3%赁,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%漆,相比去年又增长了1.2%百分点咯。而且自主品牌抓住了很好的契机来杉,在SUV里面我们是防守的射店,是中国品牌先站住位置驴枷斑,合资品牌再进攻尝抠,再加上周围的环境变化茎孟申,所以在SUV里面我们一定要全方位发力全舞,占据主导踩,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个镶省剂,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人馁钒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈嗄赘印,统治了我们的各个方面乖嘲腐。我们展开进攻是非常艰难惨替青,但不是说不可作为肥颓蓝,要选择时机尽渡稳。我们要在中高端里面取得突破塘骄图,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比漂,这是韩国人讲的北故喊,不是我讲的署。他们说版潍,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候躺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌竟,如果不选择是对自己的不自信恢粹,这个不能靠强求帕须,靠品质迪送煞、技术茬秸骚、新能夺挥,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品溪虹。   第三个楞涎,汽车消费升级和资源制约褪,也迫使汽车产业需要供给侧改革夺。不但要有好的产品河,而且还要有低的成本仑设,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害肪攘妇。在汽车需求方面莽测,80悼涂掀、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军举残,个性化僧、智能化灿度百、体验化等方面的需求还在不断地上升歌玫陇,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战茬。不管怎么变化架,满足顾客的需求敬蚂,满足抓住市场的脉动啼亨,这个是关键点县碴。而且资源供给方面硅刚,现在的人口红利逐步消失涵写,而汽车不是简单劳动鹿,是高技术情况下的技术劳动路。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家汞,我到那些国家去考察过逃撅,没有中国这样受过良好教育闹,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性搔,那不是每个地方都有的放。有的地方上午上班幢险,下午到时间钱一领就走了娟巫。所以对一些合资品牌来讲矗,中国也还是蛮有魅力的迷表,关键是要拿好东西出来特,才能谈自主甜强。   当然工资涨这是个客观事实稼,2011年的时候4.1万啥,2015年他们说人均工资涨到了6.2万附,这个不高的类芦猜,还要涨季。农民工那么辛苦鳖少,给他一点钱算什么嚷。但是钱从哪里来保茅?我在传褀亏损的时候冻扇,工资涨得慢矗,但是想办法补贴挠室雷。这几年别的都在减垢两,就是员工工资不减写,但是效率要提高概纫城,要杜绝不干活的人奈晌衡,最后挣得钱多冷,干活的人还没有机会拼钙癌,有钱的人天天有时间去议论暴叛,没钱的人在干活痛冈,这样大家积极性都没有了距炮。国企的弊端就是这个贾撕裁。   那么在监管方面褐缉九,工信部刚才也说了黄骑氛,我们的司长也说了稠谁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破啥清,在供给侧这个方面要下功夫泡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径兼管瞎,作为五大发展理念之首拷京妻,当时这个报纸一播五大发展理念膊,那时候我还在乘用车飞绢栋,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去裤输哦,这十个字捍桂潦。为什么呢习?因为没有创新就没有一切贯硷绞,没有协调就调动不了资源谦,没有和谐的话荤上,共享也很难歼蓉,大家不愿意跟你干斥,我是不相信英雄的堆纶陛,但是特定的时间会产生一点确瑰豢,还是要充分调动群众的精神炽,各个方面全方面的参与烁,企业的成功除了它的领导者的作用祭,更重要还是把员工的积极性调动起来剖潮,人民群众才是创造历史的动力嗣捌,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人秤,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革斯,需要我们从技术管理戏、营销富恒冻、品牌部麻杏、产品洗禾继、服务全方位展开创新蔽筒渤,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革仍牵书,来推动中国品牌进入全球谓目蓉,成为世界品牌凭。   第二促,汽车产业供给侧改革方向与实现券父。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法敲。   首先吉车欣,在自主品牌方面篇纫,我们是追求全球视野开展正向开发镶,坚持以我为主的构造核心碾氰,组织全球资源泞屉,开放性自主研发模式赦,掌握核心的竞争力咸瞧,获得了可持续发展能力勾。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蜡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人尘胺稍。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了孰孺碘,我们的生产能力标准是35万犬哀酣,但是预计今年我们的销量会超过35万赶,有可能达到38万抛秦,当然如果制造组织再高一点畔酣庞,可能40万偷希,也还是有可能墩虽,但是大家别报到40万啊皮社虾。这是有体系七骆案,有制度保障的弓蜂迫,有员工的全程的参与汐捞。一个别的企业的人到这里来看蓝赫,他说你这个企业为什么增长这么快筐,没什么别的孔,员工的积极性调动起来了饲,他们说垢纳,我看到你们的员工眼睛充满激情耪,因为人天天在干活的时候就会有理由寝卜唱,如果执着地做一件事情带有一点追求掸,那就有远大的理想汐目。   放眼全球汲柒,在开发方面整合全球优势朝,实现研发的全球化磨,人才全球化尚、配套全球化南搅。依托国内的研发资源肖,充分利用国外的资源开展研发资源整合烦,打造企业自身的技术体系伙舷。我们用了将近五六年的时间仇田提,我们确立了G-CPMA跨平台奈梗块化架构巢,我们第一代的产品是引进消化吸收涩捅,第二代产品已经完全进行了提升狭桔,但是没有否定第一代说,掌握了数据链秒陵娄,掌握了开发的流程砷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列授。实现了一个平台可以开发六七款车型饭形,实现了多个平台车间的相互有机关联秽队吼,实现了车型的变化多炮瓣书,开发上市快炼剐吐,质量易保障点收,低成本苫肉班、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设匈鼓。   第二个钒菜夺,坚持质量为先瞬甫,推出精品车型歧,提升产品质量嘎,加快自主品牌产品开发刮粱,提高汽车供给侧水平颅揩晦,推出符合时代的互联网化的产品苫狭郡。打造消费者喜爱的精品车型烘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果崇蚊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式癌别超,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织猾讼。实际上汽车不管是新能源也好凳,产品的三大特点碘竞,一是颜值不好看别人不买蒲确堆,第二是品质量,没品质也等于没品牌睬篱,天天出毛病心里不愉快拣榷熬,第三是性价比垃堵枯,就是靠成本化。我们的员工不需要培训就知道品质鞋负,因为好多从合资企业来迪岭,合资别的没培养舵,就是对品质追求履,结果就是成本搞贵了抛硼,把品质先过关票潦鼻,回头成本再来逐步下降态剁侮。我们第一个解决的是品质咸,第二个解决的是颜值陌贸夏,第三才是考虑成本蕾市枢。成本侥,供应商的成本我控制不了恨瘟特,如果今天在座还有供应商的话勃匿,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点扒,还是有这个机会的探颓。但是我建厂可以控制弗,我们内部的生产流程工艺睛,我会重新再造法,这个我投资减少了措,今天也披露一下耍,我35万的规模最多可以干到60万送粉腑。如果创造性一点可以干到65万悍桔,总投资50个亿蔡缉工,含整车加发动机陪羡祥,这是内部数据彻脸强,来给自主品牌共享互。   包括一些模具加在20个亿浪、70个亿谋线虽,最后的结果我都不相信歌,实现平台化畔嗓、公开化纶败、可视化谎贤父,让所有的东西全部依照规则阳光推进臼。现在我们的供应商也很满意瓦会,社会上也很满意慕毕。这就是在体系涎梢,在这些方面的作用力桨秤灸,防止一个部位一个零件奖,一个车就不同零件不同标准轨纽,那怎么做泵,永远做不了好车垄开。这个要感谢合资养成的规矩汰际。但是自主也会给你更大的动力食辣,动力是在研发本棵居,其他方面再有作为顽丰眠。所以我们是国企的平台写,民企的效率蔷抖冻,合资的流程茂,这三句话就是这么个意思断雄叹。   第三个弊,坚持智能制造打造智慧工厂册。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂驰舶,实现占地面积的有效节约矾,我们的合资企业封,广汽本田在推进第三期的时候脆,就是根据SSC这个原则毯帘。SSC的第一个S就是小型small茶牛提,即所有资源空间最小竿、设备小型化;第二个S是简练simple检酸,就是除去浪费钞,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑荚窖套,complete权嗽,以追求小窜、近彩、短斑拭天、轻筐荆馁,最合适的自动化剖拣扑、牡粒块化戌扣祭。所以广汽本田第三工厂运用SSC诬夕,它们的车间占地面积减少45.5%厩,投资减少26%室五槐,跟它的一二期比题尖,能源减少了29%咆丸,成本节约了21%活念供。   第四个坚持管理创新厂,开展构造改革答付,主要就是我们广汽丰田蓬巍,因为我原来在广汽丰田发动机范埃承,我9年就去丰田一次呜,去发动机只回了一次懊施伎,因为当时这个地方环境太好了得凸,我怕一回去又不想搞自主了寝继刨。但是鼓励我底下那些员工经常去劫,去交流为耗,日本人也还不错琶茄碑,大家都交流罕。但是技术是交流不来的辣,思想文化还是可以交流的旦据际。最近到丰田去了一下看卷,大有感受卷铂,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革钳,它从最关键惋扳虽、最基础的制造环节入手岔,开展生产管理创新嚷伪确,从制造轴拆类、供需轴虑问诞、采购轴出发廉陈辣,深入开展构造改革磷娶径,实现全员参与坟亭,利用构造改革改变每一位员工的工作意识逢梅墒,充分调动员工的积极性础迷、创造力寞遍,取得了良好的成果俯。经营绩效方面缴冀,今年的销量增长不多饯,但是利润大幅提升容谴阑,生产效率显著提高比。人力绩效方面票,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升阿迷,管理体系与生产流程更为完善派、合理贺纱。   通过改构造改革拘锤,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升亥汝僵,根据他们的预计嚎绷,已有的数据分收,2017年单台不良率预计会降到0.01%卡,就是万分之一交笔梢。而且现有的工人总数减少1600人仕。就是现有的存量也可以变化钒芯,他们现在不到一万人孟磋,要减1600人辈喀,它新建的工厂凉弧褪,员工还是要招的里摧狙,但有的还是要走懊按。就是用减下来的人把他投放到这个地方巩施扦。   第五你,坚持体制增效哩的酒,强化体系创新迹。既然这些企业都到中国来了闹闹,有机会为什么不学一学呢峭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下孤内按,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破娃骏,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式恰敌,广汽本田精益管理强帝,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式吻罚膏。为什么搞一个广汽生产方式蛋姐椽?为什么不造一个丰田呢傲?这里面要说一句疙,丰田生产方式你不能完全去学暑稿,条件不一样哩,环境不一样艘,人员的基础素质不一样搔钨浩,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多魂遂。你学它必须要结合自己搪嗡,连日本的企业去学它的币搔毋,有的好多也不成功车饱,当然我不能妄断安魏,这是从资料摘的烙枷凄,不是我说的肥昏。   第二个洽脖,我主要员工整车从本田来嗜锑,发动机从丰田来钒巴,也有一部分本田赡枷深,两个企业不同的模式怎么办称?发动机就要按丰田来想瘟簇,从头到尾来讲,坏的不学好的学伦,整车就按本田的来仁夯锌。但是一个企业两个体系怎么运作呢扣坪?我说干自主就不能有体系瞄,要体系就是传褀的体系书涩登。不管你是从哪里来凰,包括从社会上来榔吓,来自五湖四海一个共同目标当彻,要干好中国自主品牌吨藕蕉。所有最后提出了广汽生产方式钝店锋,以丰田为主结合本田俄龄,这样把文化锈兔涩、体系做好猴,但是还不够巩固世配恭,还要琢磨嚷春肃,现在体系已经起来纷绘崩。   我们从2013年开始策划什,集团的主要领导说这个很好粗甲,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的事。   所以后面我们的产能又不够了百卤,销量又搞起来了杏,整车进行改造弊、发动机进行完善哆凌缔,整车藩旦痰、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造呜累蔚,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%缎,就是第一条生产线嗡嚷好。第一条生产线上半年生产了将近16万晚,20万的能力干了16万如酷烫,实际上还可以做线雀圭,全如果满负荷做的话敬钠晨,估计干到35万都没问题刮桓。极大发挥肥拿,这个不进行全体系变革很难桂。发动机装配线一次合格率99%厩络,这个零部件产内库存减少70%敖外纠,厂房面积提升30%请,原来不够用坑辨吴,现在多了这么大的组织皋尖。库存资金减少50%松柔,更为重要的是这一成果横向展开鄙罕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线别灵嘛,它的年设计能力15万辆苗颅参,8月份的最后一天有个数据绿坚悼,他们双班日产已经达到了650台叮封慈,它的满负荷是700台恳,估计9月份就可以满负荷醛。这种提升的速度聘卑唇,全世界都是先进的观凶,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局骚卞,它的一次合格率最高达到了93%纶蔑嘲,平均水平92%炊化,接近丰田中国国内水平天详,当然追求的是丰田日本的水平涎合,广汽丰田学丰田本厂痉,我们下一步也拿一个计划蛙记连,要挑战就挑战一流惩骏,否则没意义挡贬。   那么我们以建成世界级工厂为准则剩逛炼,以广汽生产方式为核心壁旧,融合了SSC原则精息们,运用创新思维全力发展智能制造技术贝葡斡,打造智能工厂揪回。我们在第二工厂通过价值流最大化匹捐捍、设备智能化捞,生产线自动化奔是、物流信息化抒怯蝎、网络可视化碗、操作简单化吮茹涎、安全绿色化涪、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级康渭。这个第二个工厂是非臣吆担好兑屏事、非常成功的一个例子廊宝,但是这些都实现了无蒂。   第六是坚持品质保障陡悄臂,打造高端品牌吮矩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗钵雄,高的效率提供优质有效的供给垫感掸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量北吹,连续三年获得中国质量情麻垃、中国品牌第一讣,超过很多在中国的合作企业堤烽寺,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八匿,所有企业里面包括外国品牌垦,与广汽丰田并列第八伐,比2014年上升6位亢猎梗。   第七居欺,坚持客户至上虹彼详,提供优质服务插帕,不管是在任何情况下芭杰,用户是我们服务的对象颓,也是我们的衣食父母吾,尤其是作为汽车这个特殊产品效,我们对安全褂、对生命的一种关怀贤,作为生产制造环节的改革携,是汽车产业供给侧改革的重要方向纹摧,但服务环节的创新与改革同样必不可少炮狭掳,这还是目前我们相对比较一下豁曙亲。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名吼,也是一个什么机构捂,我记不不太清楚太矩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蔡。所以在产业互联网的时代活凸堂,每一个企业不再只是产品生产者笛录、服务提供商暗,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商鞘坡,服务以各种形式融入到了制造业屏咸撤、研发设计京花沉、生产制造皮妙剧、经营管理仿佃、销售等环节奢闪袄。有价值创造的可能师,就有服务形态的出现肆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限溶,两者相互融合梢爱勿、相互依存墓款,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展譬途。   广汽在这个方面也展开一些工作列陛现,我们的整车平台将联合金融捌、保险捷泡恼、物流帅秃疵、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务翅洪菲,车生活平台会涉及多个业务平台墙,除了常规业务平台还包括了配件商城财闭拭、用品商城戳、社区服务连锁膜柯地,用户使用汽车的整体生命周期淖赦,产品的购买只是开始澄,与用户长期多次的接触和非常周到的服务殴呜钎,这才是我们下一步发展的重点羞晤。作为汽车服务提供商烯脸剁,我们更应当关注的是用户的体验闷,以及给客户带来的价值增值感受褐班拇,汽车服务O2O的打造夯,也是为了满足汽车全生命周期的需要森,以及品牌和价值进一步提升的需要阂侧。   第八激搐滇,就是通过这些改革托,整个广汽集团范围内的成果浩袒妊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万拷嚎弟,同比增长28.8%廉、29.7%把,比行业高出20个百分点贪婚持。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平锯缓玩,同比创下历史新高饲飘。当然传褀在这个里面那是贡献更大另传硅,1—7月份销量已经突破19万钡,超过去年全年危焙,加上8月份最近的数据寺创,今年全年的任务22万已经完成了蔚,同比大幅增长143%息朵。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强碎酱,位居第303名钾,比去年排名上升了59位谁脾苛,整体实力大幅提升褂。   第九价陋双,就是广汽集团的发展十三五战略技搓么。简单地就是一个内部协同创新澎,外部开放合作冗平,这是总的原则拇郴殿,全面实施结构性改革辆嗅,实施一五一三的战略碘到,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆史醇,这是一个保守的数据淬,因为传褀搞不好就过100万狭棺乳,前几年说传褀100万骨,别人说吴总袄讲ⅰ,你是不是在吹牛府南,现在领导嫌我100万都少了牵船胁,拼命把产能都整合过来了杭,成为先进的汽车集团宪慨,做强做实研发整车零部件笆、商贸服务和金融服务五大板块宫畔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌份涡尉,实现自主品牌事业的跨越式发展凛,全面实现一个“三”席仍监,就是电动化苔、国际化博、网联化三个方面的重大破楼。   各位嘉宾闹、各位朋友健,女士们莽收焊、先生们枷驼,在需求持续升级讲,资源消耗的情况下捐评,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓劣单,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端佛软、品质优先懊埃、创新驱动的发展路径稀霓构,坚持正向开发成,提供优质产品糜,坚持智能制造勤宽,开展管理创新疯存,保证服务水平十封迁,注重品牌高端化纠炒嗣。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花热,共同推动中国汽车迈向新的台阶兽,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球驼埠嫉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋:李芳" "  今年3月董蜡,借百年庆典之际斡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向丸荒,即“智能互联”萝雄别、“绿色出行”和“自动驾驶”凡使膏,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向靖。随着战略的提出蛾,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开唯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上剿双。在这其中祈,“人才”就成为关键问题歇切。为此邢激竭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕签拓夹,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备秸。   根据沈燕的介绍可以发现美克,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛郎,涵盖计算机晴、工程学煞窖、自动化隆筹、金融等多个方面灵镣。她坦言浑,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入程,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈醇。因此栓岗径,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才持。”这其中包括互联时代的在线招聘卧垒腺,“例如我们利用自己的招聘平台沛墓揭、Linkedin念咆憾、智联招聘等在线平台刃陕,以及大学招聘肥、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘节瘸。”除社会招聘外味,宝马也会通过与院谢沤剐模合作线潮勿,提前把学生引入到企业中牧哥,专门为宝马培养人才华。 比如他们与同济大学十几年的密切合作桓,举行“宝马同济日”这样的活动素。“去年我们就以互联驾驶为主题柑,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品娥端揉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习涎仑。”沈燕说道饱。另一个重要渠道仕肖,就是内部员工的推荐沥掂价。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号扮,让每一位员工都变成职位大使雾膘,在朋友圈进行转发传递美啡瞧。   “我们对人才的要求坝,在能力方面最重要的是对业务的了解默某抚。这不仅包括对业务今天的了解煽表,还有对业务未来的了解妇存。要知道未来战略方向是什么霸杠,需要什么样的技能霓巫嗅。 ”沈燕告诉记者身锤斤,“此外疚,我们对人才的要求是不仅要了解中国对辉酚,还要对全球化有所认知攘。随着技术的发展柔,我们对人才的需求呈现‘复合逼骆挟,跨界’的特点勺匿。但是淡鼓,这类综合性人才很难直接从市场上获得冲瓢,需要我们进行入职后的培训沪靠。 ”据了解乳牧鳞,宝马(中国)每年都会根据员工表现下告衡,提供给员工出国培训以及交流的机会拱遣脑,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流纪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换且缚,以拓展视野奋,提升能力善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为诡狗盯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是颓烽,吸引并拥有了一批充满抱负蹋蹬晾、专业的本土化人才歧侵。而面对未来荤锑,本土化人才也将承担重要职责挺拆图,“这包括为‘在中国胳粗,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向崩咕掳,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中朴疽。”沈燕表示陡。2012年盾,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题星识,并在上海组建人工智能团队陵椿兜,承担电动化和智能化的相关工作眠咸贪。另外救巢,宝马已经在中国成立了专门的战略部门凯雀,进行互联数据服务及新商业模式的探讨筏。 这个团队将研究和紧贴中国市潮┏汀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地捆匹嚎,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中苯问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫咸殿:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上豹,用“数字炊、概率湿碾、未来”为题涤竣,论述特斯拉电池的高密度剃、续航里程及电池的安全性铜剑。对比国内胶磺,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车艾巢祟,并预言电动汽车和智能手机一样痢竣半,电驱动和自动驾驶注定了是未来弦,不可逆的未来浩。 以下为原文能畅:   关于密度和里程数台巢釜。 特斯拉Model S上市已经四年多了锚躬瓮,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌惦诬磷,至今为止一个都没有兑现匈瓢。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)乓鞭,里程最长的量产纯电动车乾跑,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结光桐,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法梁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数弓,忽悠消费者挠。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准殊缮,里程普遍降低10%以上)来体现里程勒订,在有些国家辅助使用NEDC的标准漓裸,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)式侍兢。   关于安全性和自燃率拱东。 自从2014年初安装了底护板煞淡狼,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)佰讹汞,远远低于燃油车咖颗晃,各种撞的惨目忍睹事故蟹凤螺,也都没有发生自燃景七。相反椿,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车柔蔫,却成了全世界自燃率最高的机动车誊雄卫,更远远超过了燃油大巴的自燃率偷米姥。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理揭,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门驹,车门闭合的时候已经有点变形了)胺锑,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业莫,几乎可以说类保潦:特斯拉重新发明了电动车梨唾刮。    国内真正用心做电动车的企业家窗,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术杜庙潮,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机堆、变速箱眠、油箱等传,改造成电动车的事情)赔猴氨。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了灸,才会全力以赴来押注电动车触穗。当然褂,也可能是很多品牌都在蓄势待发馅衔,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蹄。    电动车不是什么弯道超车晃芒,而是换道竞争蹲掳顾。    今天的电动车囱拜柑,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态节。待机时间是诺基亚的几十分之一师搁,软件也没有几个沪,通话质量也不好陌,汉字输入也麻烦的要死纺笨。和智能手机一样恫吝豹,电驱动和自动驾驶注定了是未来脊略多,不可逆的未来耿搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜采瓢:李芳" "   2016年8月30日博,在北京新浪总部袜,北汽新能源充电部门副总监陈保江掣、北京华商三优总工程师丁晓伟翠惕、电庄总裁兼CEO先越擒驶、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人戌扣柒、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动贬。    作为新能源汽车销售终端环节情,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线荚。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈О鹊取,更是充满了诸多困境幸蓖岔,不为外界所熟知抢汗扮。    那么垮,作为中国最大新能源汽车市成唷,北京的充电桩发展目前处于何种状况谎,北京模式发展的瓶颈是什么个嫩滔珊?有何值得借鉴的地方骋怒挟?又该如何去避免失误和纠正蚊冗?政府检填、车企艰碱老、消费者在这一产业链终端中灰,分别又该担任何种角色韦污尉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录炽:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山棉:魏总脯,刚才你从用户的角度桅刀皋,同时您也是媒体人的角度苯馈岔,可能跟这三位嘉宾的角度不一样会,您从媒体和用户身份的角度讲一讲埂祁纳,您发现了这些问题之后但俄,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率讲匙?    魏士钦比:其实我们一直在琢磨这件事染,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说沏疚伦,这两点是能够解决掉的姑挛。首先第一个搐钱公,支付杯。就像刚才先总说的屁,有个银联一样的东西瞪圈,接下来有个第三方戊朗吮,或者接下来大家都使用微信支付奥雀,不管是充电桩也好售,app也好赂拘,还是当时的扫码也好登败悍,还是微信也好熬透痘,支付宝也好颠共,能通过手机支付徽,基本上都能解决掉颓,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题母襄,我们把支付给它想办法统一了共。不一定统一到一个里边去函撅躺,大概两三个都,大家都在用畏骋,这就没问题睦霸。    第二帕,这就相对更难一些了恍誊七,应该是有一些第三方平台真正站出来素,能够收集所有的真正的准确的信息看亭,其实当时我们自己在做app的时候揩,就是在做摸点的时候拭餐改,我当时就矛盾前谢,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点汾溜覆,后来琢磨来琢磨去淘稿缕,通过很多用户的反莱远尽,我定义出要摸一个最准的点劣腐坞,不要最全的箩得。准是什么概念涕眯?第一腺,我找得到步,第二贫皖腺,我到那去一定能用得上嘿。如果我找到它了处晒芭,也到那去了类隙,但根本没法用确侍贬,那就没有用了纽。所以如果站在媒体角度埠路慨,我希望不见得是谁肺体搽,也许是个媒体归,也许是另外一个平台嫁谜,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起竟殿霉,但是它也不一定是最全的继,但是它是这些所有的里面最准的疥牟,每一个用户都能找到桩串玩,而且有百分之百的体验把电充上糯崇。    我们碰到几个小插曲挺有意思的拭,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站谷,是咱们国电的站宛嗡,是快充道埠庭。我们编辑去那边准备充电的时候丰,有六个跑快车的兄弟定,霸占着那个点剁催,就是不让你过去唱,这个充完那个充现峦沮,还剩一个车的时候冉剑蚂,就赶紧打电话给另外一个兄弟筹剐,赶紧过来充电佛伴钳。我们不等了瞄亭槐。但是他们不知道房镭,在那个点不到三公里的地方冻虎,快到积水潭小西天那个地方挺菇惰,还有一个充电站素课,好像是三个充电桩还是两个尘罚妥,一个车都没有癸,而且车位都是空的冗嗣。他们不知道那里瞎毛。而且那个点节枯磐,我们当时找的时候用了三个app笺瓷,只有一个app上标出那个点图劣,另外两个app是没标那个点倦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蛇,所以准确性其实很重要斯仍。所以如果能解决这两点沛擎星,我觉得咱们的空置芍、闲置的问题一定能解决春灰订,肯定没问题的描棠。这是我的观点常惕。    黄山卵:关于公共充电这个领域垃创脑,我不知道魏总在充电过程中酶,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题悍蚀?    魏士钦川擦姥:出现过首圈赡,很多缕惶。    黄山股吉:这个问题其实很有意思的问题粮慨,充电桩的标准是国家有统一的标准开,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电俱创。    魏士钦享:是这样七激,最典型的例子就是腾势僧,腾势在很多国电充不了了狄,但是在小E充电或者普天是能充上锋栋柬。    黄山效:我们可以把时间放长一点来看托甭,在2004粮、2005电动汽车兴起的时候尽,很多人都不知道电动车是什么孙鲍,充电桩是什么袜亨。随着这几年的发展绍卞,物业慢慢都配合了何凭,所以从成熟度也好郎、物业配合度也好继拘,应该是越来越高的逻需峭。国家层面出台策课,新建小区予以配合赶,包括老旧小区的改造秀吃,都会多方面来共同解决这个问题驶。其实关于今天的这个话题敖,我不知道台下还有什么问题要提问的搽核陛。没有的话醛酷,我们可以做一个最后的总结棵砰氢。    我接着丁总说的北京模式的问题割设赣,我们今天说的是关于北京模式白经,丁总说了一个北京是纯电的市惩然丁,跟其他地方都不一样混,上海是极端的露堂案,上海是混动市称吵亍,北京是纯电市场秒事田。我理解还有另外一个模式钎撬,就是北京的充电运营商是最多的卜理隧,发展是最快的禽挂凤,一开始是国家电网艇、普天在推箩残偿,后来群雄逐鹿秆风顷,特来电韧啤蛾、星星等等各种运营商都进来了菩粕,包括先总这样的都进来了配斯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商空。    魏士钦稼惯沛:现在已经不止了断。我们有一个数据烂,说是47个运营商景铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构踌湾桨,我讲点个人思考和认识鲁断蝎。    先谈思考叹晨。第一峰拭劣,供给侧结构性改革内涵非常丰富劲棋,大家可能更多关注产品的结构性改革钒,其实我认为围玫迁,源头是制度的供给和政策的供给帘写睛,再是要素的供给突,三是产品的供给饥。    再把这个逻辑关系缕一缕努酚讹,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给快郡姑,而制度巳谓、政策和要素的供给又会影响到产品的供给帽。所以现行体制下绕,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革卿邵?这是我思考的第一个问题络试。    第二个问题耗,是我做企业这么多年的实践和感悟郴册,企业到最后比拼什么芥譬惦?其实就是资源的配置效率巾材。汽车行业也如此括。你拥有多少资源固然重要付融恒,比如研发队伍嗜梯染,既有一两万人的饶捂,也有六七千人的竿饲,还有两三千人的肉聚,资源差异很大呛烩豢,但实践证明人多不一定成果就多甘倦,关键是资源的配置效率琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率尉,取决于一个企业的决策效率和执行效率刻抵。而企业的决策效率和执行效率仇郸,又取决于它的机制和治理结构存碱瓶。    反过来敖幌,机制和治理结构取决于产权结构的合理化缅集。也就是说脊椭埂,产权结构会影响到治理结构和机制茶草,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响节禽嗡,进而影响企业的资源配置效率侠飞。    从逻辑关系上讲共,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革羔挂。    第三个问题儒旧,产权结构是前提臼,是源头性问题飘的,多年实践赎,有以下一些体会其洁。    关于股权撑。股东应该优质化啤娇,股比应该合理化樊办咎。近期也好缎吹糯,远期也好厦缓,你不能把那些对企业治理搜、技术傲毙陋、管理辉汀,以及市场拓展没有任何贡献峰沮眯,反过来可能还会添麻烦者霜诫坷,当股东位年峨。这样的股东不能要惭山。    股比结构这块秃帘醇,不同行业皋,不同企业迷汉楼,它的结构模式必须符合市场规则卤。若是竞争性行业夕,不管是央企纺,还是地方国有控股企业袄锌卯,做第一大股东绝对控股士臣劲,很难实现建立混合所有制的初衷翘胖。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”临硅擦,竞争性行业混合所有制要深混删串,不能简单地浅混堕。什么概念耐?国有可以是第一大股东和,但不宜绝对控股淀,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构良。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化毒绣能、国内竞争国际化这么一个概念贪裂父。既然是全球化率,如果你这个竞争主体低,你的治理结构兽餐,你的产权结构粒,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话彪,你如何参与竞争就?道理非常浅显明白瓶渡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践募邦。    江汽集团公司制定十一五规划前舞,我们就有一个想法佩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化灵频。围绕这个思路舵巴维,于是就有一个叫三步走的战略规划侨。    第一步头呵,把国有企业员工身份置换掉揭停,从根本上说翠经纲,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处套娠藕,对职工也有好处摄苯迪,是多方共赢的一件事情阜丝。我们知道情锑,国有企业这条船不管怎样补幕拇,开得好淡,开得不好慷划奥,哪怕再破再旧忿胆卿,只要不沉下去秒割阿,国企员工都会抓住船板遁钵,不愿意下船旁了丹。    如何把员工这些观念转变过来舰?只有让他们从企业人转变为社会人缴。因此窝抬,第一步是2006年乔星蹋,江汽集团公司所有员工进行身份置换舰。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会讥畅,作为每个子公司的投资主体幕钙,共同组成投资公司泞蓬。    这样拨,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东五恕。投资公司持有江汽集团公司的少量股权棘茂茅。    第二步玻,我退休后翱帅醚,引进中国建设投资集团有限公司酞断辅。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司仿骚替。初步实现产权多元化赌晶。    第三步隶,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产匡胃,包括安凯客车的控股股权封镁,整体运作上市绢闲拍。去年1月获得证监会批准岛略,上市公司已挂牌垮。    通过这三步走——置换身份富,初步股权多元化宦,整体上市哩叼,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的摩厢,对留人起到了较好作用乐。在工业化轰悸、信息化碴鲍矮、网络化尤其是移动互联网时代贬辟宏,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代碾革,股东或雇主和雇员之间的搏弈赔,更多体现在决策权和分红权领域稗浦乱。    为什么IT产业汹偷鼻,特别是互联网企业发展如此迅速狙投信?正因为它有这样的产权结构尝绩,这样的体制机制坎其。做得好的互联网企业瓷噬,股权都比较分散度挛添,管理骨干和技术骨干都有一定股份伶怜疥,可能这是大趋势领廓。    互联网行业资源的竞争和协同脚赔,最终体现在人力资本价值上苫,他们要参与公司的决策和分红便哄。这个问题如果不突破秆乃铝,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难泊绊。   存量是稳定剂奶桨,增量是兴奋剂    那么邵宋垢,内部机制如何变革孝径攻?    1990年我接任江淮汽车厂长喊两,当时非常困难浆返顽,留不住人烤。有些人选择离开酸实,人往高处走灭,完全可以理解谐。留下来守摊子的这些人不容易美工涕,到我2012年3月退休弹,这22年时间里贩倾,江淮集团内部机制变革分为两个阶段钉洁娄。    第一阶段是2000年以前吮幕。可用两句话概括棋,第一句叫做存量相对稳定蝎时,增量拉开差距末拒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状糙献辈,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来枫昏,可能就有问题癌脾。因效益提高而增加工资滇窘即,贡献大的就多增材谰,贡献少的就少增托输。即便没有贡献徒,原有的存量工资也不会减少讼脱,即存量是稳定剂半,增量是兴奋剂迁私。    第二句是有计划按比例增长工资吻。也就是说钉,企业效益再好情诗锨,效益翻番工资绝不能翻番垄驰郝。效益不是很好播,工资也要涨贸洗。为什么瞳埠?因为国家年改革开放30多年攻存,经济20多年高速发展哀妹踩,物价一直在上涨残怕坎,生活成本在提高倡,降工资就是降生活水平既。所以我们有计划按比例增长工资孩,以建立工资蓄水池林,以丰补欠腊和。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利领赐壤。    第二阶段是2000年后恨沉豪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式纳戏。    第一部分是纽,区域领先的现金收入噬高踩。和北上广深不好比弓暴馆,但在安徽及其他城市的同行业者中陪炼,我们的薪资收入是高的捶,员工及其消费能力比其他企业稍高什娟。但现金不可过度发放防缚魄,这是心理学陕奴桨。人就这样磨,口袋里现钞多了后惋, 像一线工人痰体呢,包括技师在内狈,他腰包丰实了谋壳,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了令嘲动。    第二部分是大福利桓蜗体。我在任期间琴吞,江汽集团公司解决万余套集资建房烂弟急,还有大学生公寓悼泡、廉租房等;自营的物业管理做得非澄牛好摧,很便宜沪府惋,还有免费午餐凹练,包括洗衣房等哪店。有大福利起烽骄,有小福利陶坦,五险一金都取上限提行。    第三部分有限的股权激励牛。    区域性领先的现金收入蔬、大福利享亭钠,再加上有限度的股权形成组合式分配模式彼,这使江淮汽车员工享受收入不低岭脑魄、生活成本不高的待遇鲜冷旁。也使人才无序流动降到最低黄断。我在任22年配,江淮的人才群效,不管是管理人才还是技术人才柑沃泪,几乎没有怎么流失纶臼。    外人都觉得很奇怪涕。当时有个汽车企业派人力资源副部长巍,在江淮附近找了家酒店祭的欠,一住就是一个月促屋脾,每天晚上打电话找人鞠奋摩,但没有人为之所动肚惨烯。    究其原因库,当然也不仅仅是待遇和福利负竣,重要的是文化留人浇芯,怎么能留住人心董,这是其一凸艘涩。    其二醇,江淮汽车推行多年的学习型组织建设轿情,使员工的成长速度可能更快恐。    其三莫挨, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径铜极。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径秆亨,但我们有三条路径淳翰。    一是管理人员成长路径房:管理员杠、助理管理师慌茂、管理师娇、二级副经理敝拾驼、二级经理匪镜、一级经理逛路始。    二是技术人员成长路径惨魄:技术员霞迸禾、助理技术师牧檄、技术师;设计师暑、主任设计师取巩、设计总监患、技术中心副主任腑辉、主任等苔痘。    三是技术工人路径炯:高级技工诞、助理技师伞、技师屁镭、高级技师侵。高级技师的薪酬渐,甚至比二级副经理拿得还多颅雀搞。    这三条员工成长路径敞痉,每个岗位都有岗位说明书闷庐。你要申报这个岗位毫,必须经历什么培训违,需要什么绩效茨荆丁,才有资格申报箔际。上什么岗位有明确的薪资标准贾,“升官同时发财”晌,用人用工尽可能做到公开公正透明据楔苦。员工们也看得很清楚舅淑暴,只要好好干幸,就能够成长谈。    总之鹃础桅,在中央政府大政方针指引下粉捕,切实德、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蜡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革涧炬。    尤其是产权结构改革锭按嫁,不要消极等待主管部门来安排缉扛,等是等不到的客妒串。也不要对现有体制忻绘彪、机制太多无意义的抱怨肮冻份,只要动机纯正贰,对国家对企业对员工有利惟道柿,就值得一试舍,这是我在江淮汽车多年的指导思想蛋。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋卉夕,但一定是基于稳定性茅茎、权变性粉褪、柔韧性基础上的变革概啪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通巳。同时切记不管做什么事情型固纬,一定要取得合法合规的文件依据熟。    在沟通管理和内部运作方面扦舷,如何适应政策环境斯,是对企业负责人的管理智慧的考验偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团拢癸、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办胺夸棠。   当下吮烦寒,在互联网经济蓬勃发展恐挫灭、新能源汽车蓄势待发的时代背景下唇痘静,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃秒逞、汉腾较统、乐视鹅程病、蔚来憋瞄我、Nevs艇距蹦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈薄聊抒。但这些新思维掣品蕊、新模式遇到来自行业维赊蚕、公众和政府有关部门的不理解和质疑汤跺。为此寰球汽车邀请行业专家肺卸泡、新势力企业领导呢抽勤、主流媒体高层冀需,就大家共同关心的行业趋势尚详涎、创新模式沉等、市场预判等话题展开热烈讨论惭侨。   程远艇户:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁己圃、V讯网总编辑程远   以下是发言实录溯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛空碎涟,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域礁刚,也是一个全新的问题息署,所以我觉得应该是个很有意思的事番坞舜。今天让我首先来作一个发言庙,我觉得是抛砖引玉不,我想把石头抛出来蛙侩点,引出大家精彩的观点寺狸。   当然今天有几家企业来参加这个论坛韧,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题郊,他们该不该进入汽车行业啼掸跺。大家知道讽槽,这几个企业全是新人浮钩,以前都没有做过茸椿,在社会上是有一个反响楼侧缴,有一种争议翠纪镐,说现在已经非常挤了倒缺净,我们已经达到了2500万辆的规模搅冗适,100万辆的企业已经有六七个了悍,还缺你们郎判?你们现在还有机会苏?我想说这是一个很重大的问题幢,我想这个问题为什么说是战略问题蜜,中国汽车业一开始就有这个问题吓舶。   我的印象中呢,我觉得中国汽车业有很多政策腿洽,也有很多重大的事情尽徐,但是我现在回忆起来都,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大谋峦,一个就是开放引进入咕挺,也就是合资图董戮,也就是所谓的市场换技术慨碍忱。另一个剑季,我们做了一件很大的事情陇,叫反对散乱差浆。这么几十年来棚媚诵,在我们的汽车管理部门便,我们就不说谁了曝,大家都很熟千伪,都是朋友卯,现在都七八十岁的人沽娘。我进入这个行业30多岁绵手暴,已经过去30年了末,这些人现在已经退了九,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情俺孤购,一个是合资引进哼姥,一个是反对散乱差味光好。合资引进就是把外国的跨国公司招进来暴翱闪,即刚才说的市场换技术偿镰眷。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车顶肯酚,认为我们当时的企业太多太乱太小太差叫鲁繁,只许有资质的企业做免毒。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司抽垮,就叫中国汽车工业总公司苔。后来辈,提出了南北划界垛,想要一汽在长江以北觅龄年,二汽在长江以南七钮氯,形成一个竞争局面水薄。这个想法没有实现罢恼,当然再早我们搞过六大公司檬纲,但是总体来讲鞍,我们在企业车的总体思想是害怕竞争拌愧爽。   我在八九十年代写过一篇报道交末,我就说中国汽车为何怕竞争晦顷杯?其实现在想景库腿,我们争论来争论去就是一条匙龚股,国有竞争抛歧,我们认为企业太多了虫釜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理集被捕。   那时候从国家宏观的角度从,陈云同志提出了一个经济学观点琉魂,叫做鸟儿在笼子里飞翱寄,年轻同志可能没有听过党逢先。虽然给你放飞碘,但是你不能乱飞拆,得在笼子里飞钾危。汽车的管理也是希望他在笼子里飞秦摹,所以我们提出“三大三小”每,规定的企业能造车焙涧淘,其他人都不能造车倾,认为进来的就是捣乱聚。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章菩杉,后来被总编辑改为无心插柳穗丹炊。我们一心一意想扶持的企业搞上去授柯,但是我们不想扶持的企业又在出现疥,所以就出现了这种焦灼的竞争局面篮铃目。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意僚,为什么呢忍叭胯?当然是我们的基础比较差炔,一无资金井菇,二无技术奠么涡,三无人才馅芹懊,白手起家嗜队锹。这时候我们引进外资失配鸵,有了资金吕葛、有了技术很建、有了人才唱灯,奠定了我们汽车的发展基础女惭。但是只走这条路等于缺一条腿玲,只有引进外资们兄渡,没有自己的发展券。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业戌痛,反对本土企业垂携,所谓自主企业撮,所以自主企业很长时间不能进入造车领域池踞外。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的刀,奇瑞哄、吉利抽、长城莎、比亚迪茫商,没有一家是合法造车的企业妊谷,方式大家都知道搏喜,买一个不生产但还有资质的企业悸,就是所谓户口本铣泥耗,然后就开始造车行衔。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好甘始灵,该死的企业死不了尘,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口杭幂沧,这是一个很奇怪的现象卑剿袒,在其他任何国家都没有这个事情抽耙假,只有在我们国家钒,这变成了一种无形资产堆畦。   所以胚酷星,后来工信部成立前夕霉,在发改委发布了一个通报溺,宣布哪些企业要死篓,其实是一个作秀钵。因为这些企业本身已经不存在了孟短,我们如果不把资质作为一种资产保存下来假浑,就不会有这种奇异的怪现象菜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判杀滩汀,我们把汽车产业的市场化品、自由竞争的方式忽略了尼瞪里,我们把它当做航天航空管理瞄嚏孔。所谓集中力量办大事蹄,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的荷窝,像航天航空只发射一颗卫星岛,只造几架航天飞机戮美,但是汽车绝对不能这样豢交,如果我们中国只有一个汽车企业矗,我们今天无法想象能够达到2500万辆囱,我们可能还在200万辆以下徘徊茎憋。   我们想想我们当时的规模扣,讲起话来懒图,我们一点底气都没有蔫,全中国所有汽车企业的力量平,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量酪坪,所以我们那时候是没有底气的官。那时候蔡总经常讲南航,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂菜,我们国内的某家工厂冒,搞了多少年突?投资130亿干了那么多年没有干上去缅末刹,现在回头干干汹,别的合资企业在武汉干140万辆车湿,听都没听说过他就干成了衅氛怜。   当时我们确实是一穷二白烘皆,那种情况下我们引进外资丛臼绅,但是不让国内自己的汽车做店绘,造成了我们汽车工业发展少了一条腿囱,变成了外资企业句缺、跨国公司一股独大了保潜,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌侣形隋。   中国其实为什么发展到现在这个状况亥?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差阜,在座的年轻人没有听说过顺湃,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号腿竣阂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作粗赶纽。为什么有审批制蓖诗纷?审批制就是为了反对散乱差凤倾,所以你不能随便上企业侮。   我们把进入产业的大门关得很胁糠巍,一方面对产业造成了很大损失陇岔伙,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会瘁。大家知道迷处斡,那时候汽车卖多少钱阂归席?桑塔纳要卖了20几万会,当时说两万块钱儒蹈,八字还没有一撇熄惠,订购两万多辆阀浇,在桑塔纳卖20万的时候讲,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来奉。那时候的技术标准漓、排放标准都很低撅,我们会很快发展起来绒拧枪,但是我们失掉了这个机会蓬固盗。这是产业上的一大失误弧耿秀,就是反对散乱差同撮,阻碍了中国自主品牌的发展块茎思。   我觉得中国汽车进入2002年抹替,入世以后就发生了很大的变化诫钉,这个变化就是放宽了赤醇怀,应该感谢国家经贸委前司长贰鹿,后来发改委的副主任欧新黔歪茫盛,他在这件事上力排阻力茨煞,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来拢秋乖,有二三十个企业进来棺堵。在这时候接,包括奇瑞上簿抹、吉利咎扮、长城皋,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面览媚,所以这是我们企业发展一个好的契机急颠敞,这个契机来自于好的竞争拎。   现在大家没有再说反对散乱差秦摄,但是这个毒瘤并没有肃清厂舅,现在要有一个新的品牌出来挽,我们第一个想法就是它该不该出来门层勘,又来添乱沙秒颧。所以在这种情况下局,汉腾出来以后汰,我当时也没有太明确的认识楼,在网上一片谴责声的时候双貉农,我就意识到了这个问题稼。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的换,大的打败小的署填姑,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼椿袄瘫,快鱼吃慢鱼脊。汉腾给我一个启发吝南天,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲弓攀,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在特啪,今后还会存在崩瓷。   现在一汽上笑、二汽非常困难簇衡光,包袱非常沉重徘吃,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才剖筐守,但是最近连一辆好的车都出不来似酮。现在真正有活力的企业是谁呢却?是长城酷溺梯、比亚迪梦搬、奇瑞骚、吉利鳞酬。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用肠姜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开协清呕,让大家不要惧怕竞争篇了似,竞争只有好处庇香。我们老是说过度竞争查骇案,实际上没有过度竞争缕枪亲,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的楼老,经济规律本身有一个调节作用懂芬悄,一旦过度竞争它会自动退出刀仟昧。   我们的出租车管理很失败挤肚,就是我们怕过度竞争蒂,我们把北京市的出租车限制在7万辆瓷善惰,因此打车难剃桐脚、打车贵稳啸,群众怨声载道汉。凡是放开竞争挠季,像家电产业大家都知道规骨,为什么发展得比较良性呢灭?就是因为放开竞争迸灸蹿,是不是先来后到呢篱醚?我们现在想想80年代鞭剑锋,61家电视机厂舷护,现在上哪去找楔埂?大家熟悉的品牌沽,北京牌搓侮掠、昆仑牌芍嚷,我前天在飞机上看到长虹然沫,长虹居然还在李,出乎我的意料汉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存贸昆,现在新出的电视机厂敬么,TCL过去有吗廉?就是长江后浪推前浪念,我们永远不应该对后进者说不菲邯瘦,我们一定要这个变成一个共识九,任何时候都可以有人进来场绊春。就像他们说的髓宝,任何一个行业都会机会检香。今天在座的各位都是新进来的耍,我觉得你们的机会大大的有甩稳。   我的砖头就先抛这些灯瘦斡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编砍娩:沈达炜 版权作品猎融哎,未经环球网Huanqiu.com书面授权膳舶寇,严禁转载橇,违者将被追究法律责任票楔。 获取授权" "  徐和谊说稼伦夺,当我急的时候排瓮隙,老唐一乐辛匿敝,哥儿俩(的配合)还行裳让是。双方都是坦诚的心态杀,就没什么谈不成的事情盼卜。    唐仕凯则认为朵涩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作督未辈,基于双方的相互尊重盎庇。合作中北,尽管文化不同朔梆垛、目标不同囊侠,都能坦诚地交流暴楔,达成一致顶叭,满足消费者需求松能。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事汇衫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚粗,在全新一代奔驰E级轿车上市之前等勉,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事荚叭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯钩瓤日,接受了中国经济网等几家媒体的采访突悍。在奔驰E级轿车之外篡孪,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作钳褐涩。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时才朴坦,徐和谊说兼,关键在于双方的真诚与坦诚妒滔粮,这与我们的性格有关表。我的性格是直率捐挡剑,而唐仕凯先生则是含蓄封痊棋、温和惜,哥儿俩(的配合)还行陀斤偿。双方都是坦诚的心态搽茸垃,就没什么谈不成的事情酷寺姓。    徐和谊谈到杜诫边,合作中骑省,彼此考虑对方的文化短、体制茄温,对对方的决策机构都很了解攀,也想知道对方的想法盯凸,并多从他那套(系统)思考令郝:靠不靠谱饶,可不可能厢鹊。不能瞎白话欺旗融,不能伤和气麓卿,所以就越合作越顺利蓝闭。    徐和谊认为矩取,随着后续工厂和产品的导入醚褂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蛊。    他还打趣说位墙荣,唐仕凯先生文雅筹钉,当我急的时候硼短郸,老唐一乐巩,我们的搭配非橙耄合适宦。    唐仕凯则认为堪幸使,戴姆勒在中国与北汽的良好合作石老菊,基于双方的相互尊重物。他说软孔珐,我们与北汽之间有更多的共识嗅梳棋。过去几年的合作家虐具,大家互相信任伪啼、持久焦填谓、坚实疮。我们有德国人的执着乒短、坚持舌队,在双方合作中钮,尽管文化不同搂骑、目标不同肠惶堂,都能坦诚地交流敬碎,达成一致登泼,满足消费者需求通,也能让优秀人才有合适的岗位挂。可以说朴成贪,北汽与戴姆勒建立了最好的勤、双方互信的关系鞋府悸。    另外含颅,唐仕凯指出吹,中国业务的发展私书分,离不开经销商伙伴的精诚合作泰然扯,他们积极履行对消费者的承诺茹、关爱沤色吵,也与我们建立起非常良好的厂商关系办。    他强调拖,我们与北汽的合作钵炼楞,增进了双方的关系翁。 全新长轴距E级车上市现澈佟,领导合影(右二为徐和谊价火瞥,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手吝港虫,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说呛辆,目前溅,我们的合作是最好的堪鹅请。认真总结以往的经验勿嘲爸、教训敬规痘,特别是过去的错误舵邦瓤,接受媒体的帮助隆谭、批评刊蕉尼,因为大家对我们有更好的期许社碘。目前按,我们仍没有达到自己的目标播请,在中国市场还是第三名侩倍。但是片,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)烈酒。因此滇,我们还需要精诚合作宿阂,力争打造一流的企业;精益求精氢,建立一支一流的团队媳封。毕竟喜,我们的公司和事业都很年轻辰舌,在发展当中最重要的还是关乎人毕。因此纳,我们不能只顾眼前教,应当放眼未来烷蹬某,希望取得更好的位置垮及。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑箔:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊惺惮:    各位领导繁、各位汽车界同仁獭芯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛抽觅,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计磷忻圣。今年论坛的主题聚焦安全憾殿,我觉得非常有必要铺,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题辰泛,已引起全行业和全社会的关注揩孝难。    今年以来苯奥啸,在国家和地方补贴政策的助推下嚼涂拓,新能源汽车市场延续了红红火火的行情恰蛾,1-6月峰,新能源汽车实现销量17万辆赫,同比增长126.9%备膏辫。其中纯电动实现销量12.6万辆吹添。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆梳,预计到8月底涪,全年6万个新能源指标就将用尽滴档示。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆某,同比增长170%孙,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置锤。    但随着新能源汽车销量猛增瓶想,其安全问题也逐步凸显胸。仅今年上半年敖魔脯,与新能源车相关起火事件就有11起畴毛惮,事故原因涉及到电池虎撼、材料煤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面娠蔫摩。不但给事故车主造成了严重的生命接促鸿、财产损失舰掳苇,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧欧,极其不利于新能源汽车的推广负杉朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律围藏古,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折寡,新技术新模式尤其如此贰核。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处凶穗、火车一度跑不过马车猛燎、人工智能行业也几起几落垒,每次都面临着必须攻坚的难题关掣,并随着问题的解决才获得新的认可康。新能源汽车行业也是一样巨毁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域梧,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进姆,在蓄积了一定的市场规模之后授,开始到达一个新的平台期脚,开始面临这样那样的问题谎瓶础。而我们认为凰,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题贬辽。    首先猴僧岸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足钙捞。    今天我们面临的新能源安全问题害称,一部分是技术问题赶诬彭,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等嫁。但更多的是行业规范问题酥,由于新能源汽车市场发展太快犁钞价,行业法规建设相对滞后扦篙蛊,安全法规不够健全协编,相关标准缺失茅,再加上消费者安全意识不足芳,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等统刊,共同导致了一些安全问题的出现唯。作为一个新兴行业心聪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规躲、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度衬,这是新能源事故频发的原因舵卜,也是新能源发展到当前阶段欺胳倡,我们必须着手解决的问题读。    其次褂宪,安全问题是消费者关注的基础痛点怯谰收,必须全力以赴加以解决伴汉卞。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示吝惹,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准五桶癸,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全尾零铃。我们经常说添确,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点绒坦,但是没有了安全这一基词弧,里程的远近本身也就没有了意义肮。新能源推广几年来粒揩氮,市场上对安全的质疑之声始终不断搭暇味,说明广大消费者除了里程焦虑炒茸阜,还普遍存在着安全焦虑漓脱绢,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑灵瑰,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择暖瞪,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡鞍捕。着一把火就可能会毁了一个行业斗钢,在网络时代这种心理传导完全可能发生伤昂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理你醇秦,必须将安全问题作为头等大事来抓玻,否则就会被消费者所抛弃汗。    最后客胯抗,安全问题是新能源迈向未来的必经之路段回届,也是发展的动力源壳疆跨。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破程俏唇,但唯有能够提供安全可靠生活的产品庇肌期,才能得以持久生存第呐。千百年来剖,人们围绕着使产品更加安全可靠皆,不断做出创新喘。及至今日介惭骑,我们投入无人驾驶汽车人、智能网联汽车的研究揉,很大一部分原因掠,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障让。新能源汽车作为面向未来的产品烧歧泌,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变艾天,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力空继舜。    由此可见难兑,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈疗辉,粗看起来林林总总蕊淀栋,不一而足;但是究其本质看,核心还在安全疯。破除了安全问题柿化黎,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题驳绩袱,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题坪霞摩,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高划,而围绕安全问题不断攻坚克难歼匹,新能源产品和发展模式将不断创新配,不断创造社会价值辉挫。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者起耍害,我们从一开始蹬,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓淋年,从战略高度提升安全性乘悔将,居安思危蚂读,未雨绸缪勤,从研发电、生产到售后服务靖烘,都布下层层防线蓄,确保产品万无一失模。    一是在产品开发上加强安全功能设计弄县校,从源头上提升安全性吴。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障睬。从产品的开发设计阶段交号,我们就从整车控制佰、动力电池谷龋稍、高压安全等方面以高标准进行设计速浚康。在整车安全方面借瘫,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统达墓,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计时摊芜。在动力系统方面舒宝借,我们从材料轰括、电芯方谜徽、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计淑趣,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术燃仑,降低电池短路和起火的风险徽附房。在高压系统安全方面悄挟,我们从防水寿脐、防火活、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计铃,高标准强化安全功能盾赖。除此之外奶项哼,我们还充分利用智能网联技术杠啤,对新能源车运行进行实时后台数据监控坍,建立事故应急响应保证机制起钡,为新能源安全使用保驾护航夯悔。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证拒缚,以高质量产品确保安全退竭。在新能源汽车快速发展的同时城,北汽集团不忘发展新能源的初心欢护,严把质量安全关虽缚。北汽新能源生产的每一款产品厕瘦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外藉,还要对电池棉薄、电控系统进行严苛的测试与验证棘茸。目前谓被摊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系橙芍,其中电芯安全可靠性测试标准42项侈细偿,电池系统安全可靠性测试标准50项蔷痊,BMS策略安全可靠性测试标准33项串虚,这些测试包括长时火烧测试迹、电池剖切测试鬼摄白、极限跌落测试和电池浸水测试等非。同时枫,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位筋棵。上半年飞干磐,北汽新能源接到订单2.6万单蛔,但在资源不足的情况下俩量,我们严抓质量关骡漓头,绝不为销量而粗制滥造暴杉,最终完成15052辆的销售任务桑氨驳,订单满足率仅58%耪钎,但却实现了上0事故率的优良成绩绿螺旅。    三是加强售后服务与培训介鹃悲,让新能源车用户买得放心丹,用得安心么。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障惰,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统鹤盲颊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系熟北,包含车辆保养镜炽信、车辆维修辑际毖、紧急救援蹄荣海、充电设备怀、增值服务廷、客户关怀等多项内容嗣梯牢。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控溜书,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查涉对、维修虽,并对服务完成情况进行跟踪监控宝,形成服务闭环步观,确迸⒗。客户满意深亥。同时仟,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训俱虑壳,对车主进行说明和操作演示冈晃,并规范安全培训流程掏靠躲,提升新能源车主的安全意识逢贬。在此基础上闻承,我们还创新营销服务模式碳,今年8月12日吉怪硼,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金纲,不仅具有推广新能源车的效果蚕,同时可以让车主及时更换菩、检修旧车上的老化电池光埔,通过我们的新模式给市场提供更多安全俩、环保疙锚、高质量的车型辉,给消费者更安心的消费体验窃虏。    各位领导室、各位同仁贩僧啪:新能源汽车作为一个新兴产业联乾纬,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段镶卷磨,出现一些安全问题暮鳖臀,这在快速推进过程中也是难免的败外轮,是我们必然要面对的问题摆播骂。因此新能源安全问题躲盗嘿,绝非某一家企业能够单独解决该损眯,它需要我们整个行业的协同并进凉孝股。    有鉴于此睬,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力孰涣,不能因噎废食甫舵,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心孺段,牢记我们新能源事业的战略使命郡侨,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念辉,以持之以恒的韧性挞,推动政府捞墩隋、科研机构颇暑哇、行业协会海瓷薄、企业乃至全社会开放合作棵,不断建立安全标准联艇、不断规范行业行为募频修、不断推动技术进步弊踢逆、不断优化消费者使用习惯滑荡臀,不断实现新能源汽车行业成长成熟煌梆、发展壮大狭哇,实现整个行业的可持续发展凄奶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦登嘶:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长僧,各位领导舞匠、各位专家乒烤,业界的朋友们晶疮融:    大家好!今天茬山,众多长期关心恃、支持中国电动汽车产业发展的领导剧膳班、专家和朋友们齐聚郑州罗适袜,共商大计把鹿。作为本次论坛的协办方慨乃,请允许我代表宇通公司蓖付寸,向到会的领导昧踞铣、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里德稻诡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识酥示蔚。    近年来裴趁愧,国家出台多项重大政策搔丸,从顶层设计弄帅、推广应用干夹、税费减免嫌咎檬、购置补贴财番教、生产准入阮赣、基础设施等多个方面栖灸幌,保障新能源汽车产业健康快速发展互宠。客车作为电动汽车发展战略的切入点梅,是电动汽车普及推广的重点领域龋怕卯。至2015年底览棉肥,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆毋劣捶,占同期所有客车推广量的13%呕,为城市节能减排苛、绿色交通出行做出了重要贡献邦纲斑。    财政部线、工信部谁辜暇、科技部琉甩、交通部很、发改委等部委脐瘟,通过科技计划修、产业技术创新工程等重点项目进行支持复墒,有效推动了电动客车行业的研发和产业化堤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升堵:节油率首帆、续驶里程等性能不断提升匹的,动力电池能量密度耐珐矩、驱动电机效率等关键技术迅速进步韦醛。    具体来说细,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化究瓶粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成厢巧灸、节能与控制技术方面已实现了自主研发千,大部分电动客车均采用国内自主控制器穷,整车性价比高我,满足市场需求枚去稗,节能效果得到消费者认可匿规舰。    二是动力电池性价比显著提升星。动力电池涧差复、关键材料国产化进程加速翘步,安全性和工艺技术持续改进牌刻认。与2010年相比前倾但,动力电池能量密度提高将近一倍衡,成本大幅度降低筐。    三是驱动电机技术水平进步明显掏。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求容发伎,在功率密度挛、系统集成度和材料利用率方面显著提升蜗。    同时溉吓,我们也应认识到日恒芭,国内电动客车研发试验能力有待提升蹦胳卞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距菠:整车可靠性峰阀、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力譬、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整香冲,寿命煎奶、低温环境适应性乱牡韩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后悔具。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向涩娄匪。    马凯副总理强调么贤抗:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障群盼俱。电动汽车由于安装了电池浓、电机寿长、高压线束等高压部件玖毛,给整车安全性带来了新的问题蛔拈诚,而电动客车安装电池容量大负殊奢、整车承载人数多卑,给整车安全设计提出了更高的要求茬。    因此仿掳熔,电动客车必须从防水搁、防火乒常、防触电叼、乘客逃生叙、事故处理等方面综合考虑食,从研发制造廉孩、运输存储道、维修保养篡、报废回收等全生命周期各个阶段着手诡,在电池安全毖、控制安全汉愤、高压安全本惋榷、电磁兼容等方面进行技术攻关拐冈,全面提升安全技术水平宽继莽。并对车辆埠乌、零部件运行实时监控拿澜獭,起到预警作用港浩,保障大规模安全运营点踌。    宇通自1999年开始研发电动客车太,持续加大研发投入溶环,得到了国家部委彪季城、河南省政府和各位朋友的大力支持伤。未来搅部巴,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入颅,围绕电动客车轻量化媒烦双、智能化钱氦晒、网联化以及智能制造等发展方向萍拖,立足自主创新弗临,掌握关键技术那醋台,提升安全水平逞凭酱,促进电动汽车产业健康快速发展秃珐龋。    但同时嫩,为了推动我国汽车产业的转型升级肖摊,实现2020年500万辆的目标庆疼遁,我们依然任重道远匠队德。行业的健康发展裴乖,离不开国家政策和社会各界的支持蹿,我们建议挫丧汇:    继续支持产品品质提升和新技术研发短喉。在纯电动嫌怜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验凤,研究开展创新工程二期项目等号坊饱,助力国家下一阶段产业化目标的实现酷钎。针对燃料电池客车锹雀群,我国和国外先进水平相比还有较大差距此,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度翠蕊,尽快解决关键技术问题粱尖棺,推动产业化发展丢柏恒。    电动汽车正处在新产品推出的初期互,技术飞速发展径经禄,面临很多未知领域的挑战拓立凹,这些不确定也带来巨大的创新机会刚帮浪,是企业娃、行业和国家的历史机遇剖,也是赋予我们的使命和责任瞪,    我们将坚持创新肆,努力实现产业转型升级和健康持续发展闷。    最后酮骚,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜光:李芳" "陈清泰卷辛弯:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办痘其谩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”宿炉嚏,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”台氮躺。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出扒皮补,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题腊魂,回应社会的关切协圃,引领行业的健康发展额项。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台仕,围绕电动汽车安全和创新等热点问题齿,广泛交流喉加、献计献策沦。    首先是创新引领问题没遍渭。    去年吧提孩,国家多种政策的叠加效应充分体现帮柔,电动汽车呈现了爆发式的增长炔胯悉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%朵,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善保鹿,并得到大多数试点城市的积极响应视。更加可喜的是劝承,电动技术逐渐被消费者所接受签,潜在消费人群在增长纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是悄,总体上讼瓦,这还是一个政策驱动的市程蔚印,它的不可持续性已经开始显现信。从今年起痉激,国家补贴政策开始退坡眉。种种情况表明狸餐,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期巴,相应地松,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期滥淋钾。购车补贴的退坡捶切窗,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型莎。也就是在购车葱垛、补贴逐步递减的同时蔬良,政府应在研发环节加大支持力度渤,集中资源支持在动力电池剁、核心零部件舜钞想、电控技术耽犯什、轻量化操、智能化等方面突破技术瓶颈叭。    另外崔拎冠,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位路瓮。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始艰平,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等曹。相应地嫌亭连,很多巨型汽车公司正在加大研发力度欠,大手笔投资于电动汽车豢秀。    这一切表明拆开膳,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快玖。    由此看来柑,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战季。    第一苦,政府补贴政策进入退坡通道沧,电动汽车性价比提高的进程势星,能不能跟上政策退坡的进程梯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路纯撮姬,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键错祥。    第二傅餐天,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力纬番,中国肯定是他们的一个主要市场目标愁。能否改写我国燃油车发展的历史借粮骗,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立期充,并建立起较强的国际竞争力誊幕京,这是政府和企业必须认真考虑的问题坞氨受。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术辞陶,实质性地提高我国电动汽车的竞争力堕昏鼎。    因此胸酸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导伎,那是在强政策激励下的增长丰璃,是不可持续的冈京。有些企业一门心思地追逐增长答处,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张祁冻霓,却放松或忽略了创新和研发齿谈。    应该承认甭露舍,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比丰关贬,性价比还是偏低的炯。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破抱,电动汽车将始终受到半途而废的威胁改糕。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景箔郊,理性地配置研发和产能扩建的投入啡。    当前美埃,我国电动汽车正在向成长期转型蓉逼靠,这是一个重要的机会窗口南外嘉。从全球看撑泥,电动汽车的技术路线还有选择的余地吨既,核心技术尚待进一步突破船嚷菜,关键零部件的壁垒尚未形成朝,信息系统还在发展签恐,品牌效应还未发力限交匆,商业模式正呈现多样化显。可以说嵌,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间幸。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略另,有较好的积累目尖。我们又有全球最大的汽车市场支撑痛募,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权锣令玫、培育自主品牌提供了难得的历史机遇巳,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件何炮昏。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期徐,潜心打造核心竞争力嚷萄曝,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美奇踌,另一方面可以与国际巨头同台竞争担祁孟。    电动汽车和燃油车一样莆舜,竞争力的核心是聚集优秀人才冻期,拥有强大的研发能力粗,掌握关键技术和建立良好的品牌效应崩毛。对于汽车产业来说惮,生产能力的扩张是相对容易的报建,而核心竞争力的形成则是十分艰难的卿滑。但是纲辉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了臂,因为那充其量只是一个泥足巨人檬。    补贴政策的退坡廉喇图,正在形成一股强大的倒逼式的正能量兰敌农,补贴导向将让位于市场导向常猩沉,让位于创新导向停。优胜劣汰作用将被强化硕,在大浪淘沙中磁虎,真正能站住脚的添,将是那些具有创新能力柯、掌握核心技术扣粱、具有品牌效应的企业梅稀傻。    关于安全保障的问题看。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上劝,特别强调要重视电动汽车的安全问题骋内。这也是全社会非常关注的一个问题海,是这次会议讨论的一个重点吩郝。    为开好本次论坛汕蹋伸,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研斑抢穆,并将在本次会议上发布调研的成果浅去。    汽车的100多年发展史说明分,随着人们生活水平的提高陋眉焦,出行机动化是一种必然的选择蜜息。但是苇苯将,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车胜暮柿,电动汽车处于起步阶段描肖逢,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外较萎,还存在由于能源结构改变而带来的参釜枷,诸如高压电路轿、动力电池等新的安全问题蔼。    因此抱,在电动汽车市场快速增长的时候费量,安全应该引起特别的注意佬躺马,无论是整车企业力,还是零部件企业戊逆,对于可能出现的安全问题矮鞋,都要诸项排查雹叮耍、及时发现筐厢、找出对策赫,竭尽全力把问题消除在进入市场之前酗圈捻。即便是这样黔参道,进入市场后的汽车仍可能出现问题纤撬抛,这就需要继续跟踪很末,不断发现新问题饺彪,不断解决问题恍卑甫,必要时要召回已经进入市场的车辆捎。    应当承认柯,电动汽车技术的成熟度还不足零挞,市场考验还不充分颈汝呐,消费者的信任度还很脆弱鞍全铺,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展每慷。从这个意义上说辩凄,我们必须把安全放在首位讲论。因为安全是一个否定性指标宦,世界上没有绝对的安全卤土悲,但追求安全是企业的天职街,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上茅宝惦,要以更多的投入挡怀,在设计腊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平芜。我们绝不容忍安全隐患洁,但也要宽容失败曙倍疮,因为这里存在着不确定性扣。    安全也是规范出来的尉昏,要高度重视标准伸唬、法规和监管的作用踩扦煞,设计安全的标准和法规巷芭立,有些是科学的研究和论证定下来的侥佃侥,有些则是产生诸多的教训后总结出来的将粒。企业必须严格按标准和法规生产辜、管理和运营蠢炼阶,监管部门则应该严格执法拆领,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本绒先枯,绝不能容忍劣币驱逐良币裤徘。    今天盾桥,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题跋炊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题墙鸽,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具邻钨,它还缺乏充分的应用考验科释,需要未雨绸缪绍会,防患于未然凶谜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导昆衔,各位同行嗡,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》钳扔穆,每个桌上都放了一本怂我,大家可以直接看簧。前面上半场我估计是大家最关注的焕,有一些政府动向衰,他们做的干货眠俄马,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了瀑邪胶,我只讲讲技术县吓,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”彤痊砰,有三个方面痪仆,有些技术方面的内容是有相关性的鹃啤,政策本来是张永伟讲的杉土丹,我在PPT里基本删掉了衰肪,大概带一点改扑迫。    首先讲一下电动汽车安全的技术漆团。电动汽车安全技术我们分三块定地,动力电池的安全按聪岔、电动汽车整车安全戈、充电基础设施的安全瀑。首先是动力电池的安全性似撵,是最基础涩帕、最核心的孤镀戊,包含了电安全深参丢、热安全韦奸、结构安全等等啥。    我要先从科学的角度说一下祁秦能。如图(ppt)锭财,这是电动汽车动力电池的基本特性皆,中间可以看出我们锂电池安全的范围蜡扭,一个是电压透彪、一个是温度眉躺,对电池安全来讲睹尖,这么一个很小的窗口里才能安全工作倦,如果温度高了会发生一系列的反应旅妙徐,就不正常了屠敦。我们具体来定义一下这些温度俏,这是做一个严格科学的实验古,锂离子电池的热失控兑釜剧、温度变化弦献、温度和电压变化的过程该隘。有三个温度吠,T1叫热失控自生热起始温度瑟,这个温度一般在90度萌贪钝,接近100度诺负类。第二个泵狼厢,热失控的触发温度容岗涡,就是说热失控要开始了醛绩痴。第三个侵,热失控的最高温度林,代表了释放能量口棘哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)夯魄繁,给出了一系列的各种类型的动力电池皋,比方说三元的NCA困、NCM邯牵飞、锰酸锂的握,钴酸锂稳鲸、磷酸铁锂吠粉崎,还有钛酸锂的狮,从中间就看出虑萍费,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的哦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域聪担屁,总体来看窗,热失控最高温度比较低一点褥,这是钛酸锂的吨礁吗。    太过于学术化一点施,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程美。热失控蜡,我们先从热的角度色创,过热之后首先开始自身热的起始温度之后酣棱桐,我们的SEI膜就会分解恢确、负极电解液也会反应茄攻敝,隔膜机制熔化汝,再到正极分解低、电解质分解皖开钱,最后就涂层崩溃陌慨,大规模的内短路电解液燃烧旅,就形成了热失控拦捅。发热量可以使电池的温度升高400—1000度玫片关。    另外一个问题环鼓,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展魄,像放鞭炮一样疵毒,一个单体发生热失控能量还是有限的扫,如果在整个模组系统中间扩展儡瑟,这个能量就非常大了乌。我们说其实不在能量的大心骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了净狄姑,但是并不是一个危险的东西经寺全,关键是没有瞬时释放牟绣蔚,这是一个瞬时释放的问题庭乾。    诱因沽添栏,刚才说的是过热引起的扭,还有电的和机械的吨酵,电触发慨魔失,主要是过充铜呜、过放等等嫂,尤其是过充操廊,过充引起的热失控是伟臧唬害比较大的蔼豪,这是它过充的一个过程和机理澳,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火妈跑来。还有机械滥用克仇亭,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火胖继唯,这是在网上搜到的底盘的切割实验岁颠,专门看它怎么样涣,机械诱因就会最终引起短路累帽羞。    第二部分楷,整车的狙,现在我们找电池厂开安全会跋瓶,电池厂就说很多问题是整车引起的谷娶脓,不是电池的事湃氯皇。的确忌阔齿,很多问题不是电池本身造成的拐哇,是外部原因仟灭,整车唉,比方说碰撞会引起篙貉几,电气安全刮是,还有功能安全柑哼,重点是这几方面达吹唱。比方说碰撞串,碰撞是最容易引起疮,常规汽车主要的安全就是碰撞安全城探。第二但,各种原因的电气线路短路引起着火柏帆净,比方说左边这个(ppt)是特别典型的秒鲍襄,电机控制器桥、电机电子器件IGBP短路了馁拖鬼,高压凑份淌、拉弧花、多处熔断栏烤,整个就全烧掉了寐滩,这是控制器烧红了盎嘿。另外一个帅,比方说前一段时间南京暴雨之后夯霸茂,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路娄。功能安全戏衔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的舍段瘦,电池管理系统死机谱侧,但是充电机不知道戈糕,继续充贬逢秒,充过头了骡定狡,导致了安全事故罗,一般150%会大规模的内短路触,充过头150%速普,不管是什么电池屑笆峡,包括钛酸锂电池缉枢斗,如果充过头也都会热失控的按册,虽然我们知道钛酸锂非常安全垦撩革,但是过充之后过压也会引起安全事故椽。    第三很欠穿,充电基础设施的安全夸拉。尤其要说一下充电设备的安全问题葛拇,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好叔,它的防水捶篓惊、防尘飞、防腐蚀敬文检、漏电貉歧寸、短路保护等等归逼炼,各方面存在一系列问题备。我们开了基础设施安全的研讨会肋,大家提出了很多问题毯赤,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍弧,我不在这儿过多讲扫锹疟。比方说冯轨侵,我们荣威550就是非线充电着火铅,自己来安装这个算,比方说外部的“三防”级差旅,内部走线的零乱钙,不按要求接地等等伶捕,这都是我们充电设备的问题隧佃殴。比方说全生命周期状态的监测捣淖、管理体系的缺失蝗篇,线路老化之后也引起很多问题秀棺。尤其我们在研讨会中有专家提出力,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证编,因为那里头重现事故之后就会特别严重卿。    我不要都讲问题男,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果嚎忌。    第一善哗,说一下全球国际的进展烽。我们要学习几个手尚,一是安全防护方面贩莲,比方说日产的电动轿车Leaf胃,现在接近23万辆闹挨呛,没有出现过重大事故昏腻伺。它有一个安全防护的设计体系吉篡鼻,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的狸哭海,而不是说不能做到安全同。人家做什么勃桃瞬?首先烁底,有很好的防护设计理念协傲,它的防护颈,首先防控事故发生窟伟,其次一旦失效痪汞泰,可以失效不出事拾瀑婆,再次汀此,出了事凌痘踩,把事故控制在一个可控的范围暇护,控制在接受的程度跟燃油车一样疼山媒。是这么三个阶段需蹋废,从电池设计辆淳聪,到最后可达到的安全目标垃,是一个全方位的设计理念赎膏襄。    二是设计开发方面屡脓床,遵循了严格的V型开发模式卷,从电池包类氦旗、某称萸牛块死泻、单体诺湾缚、材料叉,从设计层弛、验证测试层秘形赂,是非常详细的脊,包括底层的电池材料帆欣,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了侥从愧,我们国内的电池厂现在还很少用这些彭漆。这是他们要通过的所有的安全测试的项目估,其实这些我们都很熟悉敛媚锑,比方冲击卯实辩、振动垄、挤压承、跌落脾,墓范谀玻块跌落结、单体跌落等等宽令孤,针刺得下到、极端的短路失簇、火烧钩、热循环潜,有温度的高低温循环实验范襄桅,这个好像我们做的不是很多乏喷,气体分析等等阑办,这都是全都做的奠,这是我们跟日产合作交流的握,我觉得还是给大家分享一下剔嵌吝,很有意义的呛。    第二悍,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说习骇焙。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)鸡刮,这都是公开的丸。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利落,这是一些主要的专利户,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿堕魔俏,这就是一个完整的过程擎坡希。由于成本比较高笛矾劝,其实没有在它的车型上全面的推开税。    另外一个值得一提的狠孝,特斯拉的碰撞安全性排,从设计的角度免改定,应该说借用了一些非常先进的方法姥首。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型破,发生事故之后但强,非常严重的事故也都是安全的剖,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好狮逻,当然因为它有别的安全性藏培,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的趁擒。    第三惜,这也是公开的资料尝趴,三星的电池系统哗。重点看一下电芯层面仁,这是90安时内部并联四个单体电池介淳,一个卷绕式的方型电池岗挫滑,这个电池在单体电芯层面加了三个装置贿纪,一个是过充保护蔷稿、一个是防爆阀势、一个是保险丝钡。我只说其中的过充保护佛,这个电芯的外壳是正极北,有一个过充保护的阀黎辞,当内部气体压力增大之后借皋奠,把外壳的正极跟负极直接相连赶仆酒,短路滔亭,形成大电流腺桶次,外部短路落缮臀,过电流之后保险丝把这个断开吕挺餐,这个我们是值得学习的皇仓就。也就是说在电芯层次进行材料息充慰、电气掸环、机械系统的系统设计还是很值得学习的羞,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多普狮,其实它把单体电池当成了一个小系统充藕,我们可以对比一下帕捍,日产电池的哪鸺唬块相当于三星大电池的电芯鲜,就是日产是小睦〈追郏块溺清饰,三星至少客车上是大电芯冀。    未来趋势来看惮羔枢,现在工信部300瓦时齿来、350瓦时都是这么高的抹躲,这是国际趋势柿擎,没有办法痉霓,大家都在这么做骨,10年内我们真的要到350瓦时漠,我相信2025年350瓦时应该没有问题的骨藤,2020年300瓦时应该是没有问题的惶湍,这个从比能量角度是可以做上去的伯,成本也会降低辞笺,但是我们的安全性挑战会大幅提升的籍巍,比能量蠢螺盾、安全性是一个翘翘板翟,所以我们现在都出这么多事趴祭该,下一步300瓦时爸、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知苯白。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术桐郊匹,我现在牵头中美电动汽车合作衫穿戳,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性司骨杉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系叛趁,这是最核心的下一代电动车技术滇。    说说国内的疯凛,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩篙,待会儿再说问题镐恭穿。正面取得成绩才,从材料体系讣型膘,三元正极土络筹、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高起,比方说在阻燃隔膜懈扒、阻燃电解性逝、阻燃安全性也都有创新舷,取得了进展蛾玫盛。从单体电池产品的检测结果来看取儡搭,跟国外也没有特别大的差别范。总之痢繁,从统计结果来看嫂伴倪,我们和国外的相差幅度不是特别大诫。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源朵五,总体电池的安全性保持还是不错的缔魏,这是实验的东西星汹详,严格按照了国内国际标准被,因为我们的电池企业也跟国外配套廉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套镜朗,所以我们其实国际的标准都是满足的艾诚。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新逗街忱。我也举一个例子懒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的为爬。刚刚说三星的有熔断器贾猴、过充保护器惨、防爆阀啥衰朵,模组的我们现在电池管理系统等等闻,还有一个问题靛抵,自引发内短路充订叹,这是一个问题翅马撑,我们的制造杂质甩、经常小规模的过充过放烹幻汤,长期积累以后会自己引发内短路苯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做糙痘,因为不好重复实验操,我们首先做了一些重复实验的方法摩樊,把规律摸出来了悸慕勘,这个短路会形成三个阶段波,内短路的第一阶段非阑、第二阶段畔、最后一阶段悸上尉。第一阶段只有电压的下降典价勃、温度基本上变化不大塘涟停,第二阶段勒,电压下降同时温度有大幅度下降卯俯嘲,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测省蓄。    如图(ppt)挥拳蟹,这是替代实验奈拈,这是算法抄穷,这是短路的测试实验醒,这是结果劝,现在已经在CATL管理系统中间开始应用赌裁,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程扁、内短路的阻值都能精确的辨析出来嚷低,提前预警热失控事故味杭股。    整车安全辆东时,首先是轿车安全效侈棘,比方电池的防水辟测,跟整车关联度很高汰贬,因为静态的防水惮,放在车上不一定防水爆疵,现在都知道IP67稍,其实一些厂家都做IP68了久,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的疽,就算是泡在底下都有可能发生重大事故侯物,我们如果做得好是完全没有问题的薄,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计拴毋,这是我们做完的设计劣欧歧。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全溺筹却,这好像是我们比亚迪的电动车柒憋,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西鞍糯筷,做得好我们的防水比燃油车还好教肖,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好嚷梁完,关键是我们的技术到不到位抵垮观,所以我们来谈安全问题应该这么看繁隧巍。    第二澜晒,轿车碰撞安全歉裙,我们做得好的企业也是不错的偷。举个例子攫罐,长安的秋磁,为了达到这个标准要做一系列的研究工作衰碘,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的粳,这是产奖、学潭、研联合研究的凳兄。甚至为了将来的发展磐鹅,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的估躺。而且电池包不是越厚越好浅,如何又轻量化钵僧韭、又防撞庙撅,在优化设计方面也还有很多工作可做伍臂馅。    第三颂昏袜,整车电池系统总体的安全保护温。我觉得我们通过上次的整车交流会踞连,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案颗,大家都觉得还是非常不错的版敝悼,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的馅,尤其是轿车企业是比较好的傲探,分层黄、分级做的是非嘲厮撞荆好的膛,比如说高压安全管理系统嫡。就是说只要按照严格的流程来进行开发函导,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的戈察茂。    另外我提一句客车扁,待会儿宇通的汤总还要讲的鸡浩,我不多说了檬,他们有成套的方法来保证安全性颠墒。    最后殴,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议咐。前面领导都说了全,多少起多少起廓陋汗,这是从2月份到7月份统计的10起以上班茫,7月份多起来了拌。现在存在的问题暖踩,我们在报告里面有详细的介绍讳,我在这儿时间关系也不说的太多了圃。总体来看违,我们安全性准入门槛要提高屏九艾,所以现在在指定各种标准胃,要进一步提高标准昂。当然还有一个问题娩际鳖,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的结毛努,因为充电桩跟车的接口是老的筒堕,现在要搞新的山晃架,新的总体来看是更加安全的湃,老的怎么适应新的笺,另外我们全生命周期检测还是缺乏的疮蛔,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战疾肩炔。    我们的发展建议航敬慈,我也不详细介绍了隋奸,因为我们在报告里都有琼充,永伟会比我说的更清楚一下全浑。    第一个脯,完善安全标准弓,制定更加严格的安全标准蹭。最近客车安全标准描锯、电池系统的安全标准管违,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准伪碑。    第二个逢孩饱,监控体系妈,现在当然都有监控系统厘受化,马凯副总理上次也说了领港,监控主要还是要靠厂家监管薪嘲顿,不是靠城市最后的那一级酗,最后那一级你也不会给太多数据凡埠,数据最多的还是我们厂家自己傻,我们最有能力监控好微揩。    第三个蒋达酞,强化充电基础设施安全管理秋,严控地下车库漠竭、高危场所充电设施建设与安全监管慷糜陛。    第四个怪首少,改革检测体制比,我们建议建立新能源汽车年检制度吝,传统车要年检戎搬顷,新能源车是需要年检的庭酬藕,比方我们防水耽、防尘性能南阂仕,新车是好的姜伤,老的就不一定了黔徐惰,我们的绝缘性能乘卢、漏电保护等等是需要检验的容哦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的奖歧,这都是很重要的赦热。    第五个尽擎辜,建议改革行业的监管体系涧努,现在我们是准入女奥,有几千个车型接,客车是很大一个数娩亮其,很多厂家都进来了庐,不能说让谁做箱通煽、不让谁做细疵,我想将来要引入事后监管的体制花崇,谁要出了事要负责弦,要召回骇腑变、吊销执照姜、取消资质恢门,甚至取消你不能再进入这个行业鹿都谩,这是我们建议的要加强骸,否则这件事情没法弄愧豢。    结语三句话桨农:    第一假蔼讳,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”圣,为什么是“命根子”秀帆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转隙峰,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全颇俊?我觉得怎么强调都不为过巳料哄,所以我们要警钟长鸣破凯,高度重视秦庆,大家都是这行的从业人员盾撩,都不希望这个产业下滑题度,但是为了做到这一点奴翟,必须要警钟长鸣浓翱镐,高度重视促。    第二陇,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术峡词。想性能大幅提升芬措了,大家都希望300公里唾、400公里绅聘,客车也是要提珐动,高比能量电池是必然的趋势躲哩镰,往上提的瓶颈技术就是安全耍扳。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点活快。所以随着动力电池比能量不断提高螺九,电动汽车安全技术的门槛越来越高搬诡,本土企业要有危机感墩。    第三困舅,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系栏喂记。安全管理蠢殿,政府责无旁贷龚棠。    我就说这么多纽。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯栏夕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日扣,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行兢髓仇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起溯,到今天的北汽EH400的下线靡,北汽的这100万辆用了5年的时间潘淮稍。    在活动现成薄,北汽集团董事长徐和谊表示腐才不:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蹭僵担,不断的加强产品统、技术另疙、管理创新迹,不断的加快电动化室完蘑、智能化纳啊函、网联化南、轻量化的发展步伐辟牌扦,全力抓好‘π计划’的深入落地杉。力争到2020年幢,实现自主产销80万辆绊窝恕,这其中包含新能源产品20万辆涤庞,实现销售收入700亿元摄恼实,进入自主品牌前三名的目标殊馈,成为具有国际竞争力的大型汽车企业双。”   “来得晚慑皮哩,干得猛岭蒜齐,站得稳”    “来得晚杜纫樊,干得猛炭嫡帘,站得稳禽虱。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结每。    “在行业内来说和齐逞,本土企业已经很多完成百万辆了渤,我们加入进来孺瞥,形成一种集团向上的态势怀忍橇。”北汽自主分为三个部分胳,“绅宝卢阜、北京甩苦价、威旺缺一不可拴嚷零,齐头并进伐,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧恢。”在随后的媒体沟通环节中恨技恢,李峰坦言梢墟涡。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列硷深,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群炊。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品哀炊碑,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群链。北京是传承“越野世家”品牌精髓稿但蒂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌恳乡。    “越野车是小众市撑锟埂,但是在中国市场上椽,硬派越野隆顺,没有人能从北京汽车手里抢资源汝恭。硬派越野或是下一个风口徐泊。”李峰在接受媒体采访时表示璃。    除了在品牌划分上的努力佬奶,在车型投放层面涡肺欠,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车戌,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车哥透,而到了2016年涉,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车戊窃,加上北京品牌和威旺品牌汝典沸,更是达到了六款筏。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例珊澈,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录苦火祷。    而面向“十三五”充被,北汽研究院院长邬学斌表示夹勒效,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标释促竟。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蔬:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线协,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累椭,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃剁姐,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破腻。”    是的筛冉喂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线哭,北京汽车仅用5年的时间略四,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”砰活泼。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围文革嫌,现在一是车型结构变化了嗽姆究,市场引导到SUV冉卢豆、新能源和智能化上去寒峦。我们由三级跳变成了一级跳佬攀圃。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示枚骸癸,“市场的变革对于自主品牌来说态,恰恰是一种机会交杏糯。我们有对市场最敏锐的感知扰桑,最接近市车湫ⅰ,这是任何合资企业都无法比拟的坑。”    从年产销量看闯结,2011年达到2.4万辆碎撬鲜、2012年实现7.8万辆配、2013年超过20.2万辆桃蔷梢、2014年突破31万辆湘蜗融、2015年完成33.7万辆掸诬,2016 年预计目标42 万辆讽波剑,到现在已经完成了23万辆虎焊。“2020年我们要达到80万辆攫附插。”徐和谊表示羚橇。    “心在一起叫团队”    有了好的产品诞,还要有好的营销鲤劣,“酒香还怕巷子深”洗纬。在产品营销与销售网络建设方面掂华,北京汽车依旧不甘人后擦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言苫,“人在一起叫聚会排,心在一起叫团队难掣崎。”    2016年上半年缕秃,北汽绅宝品牌新增经销网点243家峰,同比增长396%场测奇,目前网点总量高达到836家渴,渠道建设速度令业界刮目相看蚊谐刀。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家嚎狗,同比增长20%颗恕,目前网点总数已达1081家翰斥。    据已公开披露的销售数据琶,2016年截至7月常识腥,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆屉棺贺,同比增长42.7%埠帮抵,远超乘用车行业11.1%的行业增速圈册棱。其中令朝秤,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆亥,同比增长94.6%嗓丰灭,成为名副其实的“自主增速王”么。在具体车型上深,绅宝X25累计销量接近5万辆魂,在A0级SUV细分市场排名第一缄。威旺1-7月也实现了近10万辆季,同比增长6%以上理。    对于营销体系镶娃淑,蔡建军表态称刹:在互联网时代瘸敞谷,消费者出现了很多新特征掸饭漏,他们爱分享互动帮钨,重视原创和分享偶布,并处于一种“始终在线”的状态渡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系湃疥。   对于未来节: 李峰表示饰,在“十三五”期间久,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌片位。    其中针对绅宝品牌蔫斑,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品黄福,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩と堇樱块化技术平台愁梯布。    此外息俄,针对SUV市场火热形势遂书,绅宝连续推出多款SUV车型攻焙唉,形成了X25床闯、X35惩、X55冀裂、X65组成的SUV系列龄闹材,实现了对细分市场的全覆盖髓。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型泉婪劫,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50孤。未来泪哆,北汽威旺由经济型微车甫慧邯、MPV床思洼、SUV和轿车等品类组成饰套。   责任编辑铰吨:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村屏卜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开虫沛牟,在杭州召开庇恒,我们非常激动损嚷。我们希望全球贸易更加公平任,中国企业能够更好地融入世界市场贸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示灸,要向世界展示中国汽车业的良好形象橙年。据了解酷榷地,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车狡吭臀。李书福说骑懦,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台平溪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部己车,李书福告诉记者泡率臣,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州损,吉利要展示好自己的形象窗炽嘎。李书福认为抒,我们要解决全球经济治理问题夕,首先要做的就是提高自己的竞争力畦内商,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理隧辉规。   汽车产业智能化   谈到汽车产业少些,李书福就来劲了薪撩临,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头酸,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度躲楞谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展挖姑拍,是全球经济的一个缩影宽。”他介绍说话型衡,未来汽车产业的方向是电动化稀鲁防、智能化厘、轻量化纲,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列累相,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年竣,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一校散。李书福认为绷拿能,两者的“联姻”以及之后的融合发展搁驶,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新寥形、活力劳典、联动赐、包容的世界经济”免。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”豹,在他看来两者在基础理论研究和基础拇臀В块研发方面合作得非常不错南娟拿,他希望沃尔沃能更豪华谜酪瑞、更高档萎偷、更有竞争力辆,希望吉利能不断提升品牌力泊富、竞争力和溢价能力赁魏身。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件玖。”   在吉利汽车体验馆逻,新款的“博越”展车停在那里奋,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟没,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨锤。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一妓俄。李书福估计嘉檀沪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作贪宦韧。去年冬天纶,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时淡身锈,他也曾表示锈,未来汽车将成为一个智能化的终端设备煞。   “汽车的产品形态也将发生根本变化煽晌抛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势篡,商业模式的变化已经从电商瘦淮、维修镁豢、汽车金融携、二手车虎岛、人才培养等领域开始溃,逐渐延伸到供应链前端的设计核、研发和生产锣窗侣。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型墒罢茬,这是核心惺郸囱。”李书福说辞愤长,汽车和互联网脖按敬,两者已经分不开了嫌沁传,汽车制造业要想有未来樊翻类,就必须和互联网深度结合起来啥尸澄。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题却,吉利每一次研发创新岛、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开较。   “安全既是时间长度邻,更事关人的生命祈抽。有人说炔峨奔,现在的汽车都很安全了熊,安全已经不能成为汽车的卖点了蔽勤,我认为莆杭,这句话说的不准确纹寂昧,也不全面胸猩。安全对全球都很重要型取,对国家很重要弊,对个人也很重要讨,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害扣赊迪,可以说安全事关大局水素,安全关系到千家万户锰秀胁,我们一定要把安全放在首位瞥。”李书福说悸廉。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中钉焊,不仅有央视的直播弹方,现场还有上百家媒体耻没铝,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分誊,受到业界的肯定溉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念弧两,用现在的话来说就是企业的基因蜜绅,要从根子上形成安全为本的产品研发理念卫,当其他条件与安全设计有冲突时骂施敌,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程沃,而不是相互妥协泻。”他认为柔酬刻,当造型与安全有冲突时迪饱,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时感,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时共翻纷,也会毫不犹豫地选择安全微。“汽车是给人坐的钦痞,所以安全对汽车而言实在是太重要了信膜殊。也就是因为以上这些理念伦檄潜,沃尔沃才能发明汽车安全带誓凹、汽车安全玻璃窃闲、安全车厢檬观、儿童安全座椅匹秒貌、侧气帘吻会、车外气囊矢、交叉路口自动避险自动刹车膘、城市安全系统等等干。”   “汽车内部空气质量也是安全问题箱,因为对人的健康会造成影响盗差。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知奖陷五。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上嘛崔葱。 责编阮末:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度搞?这是东风集团高层必须面对的问题贩徽。“国内前三船管特,2020年品牌影响力达到行业平均水平筛烙挫、市场份额5%耸秀、销量125万辆磺没,其中东风风神必达35万辆负寒,挑战50万辆捎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标复。   论自主品牌的持久战粪巧拴,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点囊对。在他看来赦船颈,相对与合资品牌铆刨,自主品牌的发展分为三个阶段懦屑推:战略防御忌、战略相持和战略反攻浑。   “对标合资品牌阿卫喂、自主品牌已经经过了战略防御阶段箔,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段何哼。”8月10日解,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌坛,并反复强调磨幢,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了绵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于晴冀舌,风神刚刚取得的历史最好业绩谅拧。凭借旗下三焦穑客——AX7革访、新A60渭、AX3辈,东风风神1-7月累计销量76322辆捣唱、同比增长33.5%灿动,其中7月单月销量首次破万剿幌莎。另外梨迪察,轿车销售26756辆厕顶,同比增长46.5%;SUV销售49566辆釜岗葡,同比增长27.4%伪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念抬袜班:第一贡,超额完成任务;第二诽骑镁,轿车和SUV双增长妓。按照目前“三箭齐发”的态势男墒翘,东风自主乘用车会超额完成今年的目标姓蜕腐,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆效。   李春荣的底气还来自于一组数据对比兰:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上另把渤,东风A9超过传祺GA8翘食、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一稳。   “其实抬迷,我们重点想对比的是帕萨特嘘氓。”李春荣云淡风轻的一句鬼护鞍,让一向低调的东风乘用车水嗡亢,平添了些许彪悍和霸气啸坍。   不过伐,面对长安橙殴垢、吉利徽、长城触碧辱、上汽这些强劲的对手长猩炉,以及合资品牌下探破冈、车市整体放缓的趋势量,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观席类煤。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度许宽?这是东风集团高层必须面对的问题弛炭号。“国内前三闲受儒,2020年品牌影响力达到行业平均水平将排酿、市场份额5%散窍视、销量125万辆窗钞锤,其中东风风神必达35万辆斡部放,挑战50万辆萎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标烧茸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营豪究,我们要尽快达到35万侗蒋。”李春荣形容豌辱怜,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”吮鬼,未来五年将是“本硕连读”烂,从自主品牌的生力军成为主力军脓董。   如何冲击第一阵营午讲擞? ?   对于目前的东风乘用车来讲现,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战槽,首先是产品盗。关于产品规划怖骚,李春荣给出的答案是溉闪逝,东风在2020年之前茅噶,会推出17款全新车型虎眯,其中传统车型将达到12款端,新能源汽车7款交。   实际上桶暖岸,经过七年的储备花护,东风风神已经形成轿车姜魏湍、SUV和新能源汽车三大产品军团杆丧,在大煌齐饲、中日、小细分市场布局旅。   值得一提的是唉秸唉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神昂。这意味着募罐,除了传统车型始,李春荣手里又多了电动车这张牌起点,而在2020年的产品规划中骄须,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款吧穆。   产品层面凡能亨,缺少明星车型涉沏漓,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题涕地,而在未来的规划中蛔锨梧,东风乘用车的目标非常明确哇菲阂:提升车型效率轰,培育明星车型典,必须打造2-3款细分市场TOP5车型便唯,半数以上产品达到细分市场行业平均值毋排。   实际上饲,东风乘用车下一步面临的问题踌廓衔,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”窖。除了风神之外冗枯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等拐篱捣,以及合资自主品牌某即超,而在东风入股PSA当烧彻,成为第一大股东之后卵罚湿,东风乘用车无论在资源整合搽都、品牌溢价桓肥、平台技术方面科,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应斡拭扁,当然这还需要时间证明埔馆。   不过厩家你,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向青:资源协同包括产品锻梯、平台不爽、制造技术久矛、供应链苯瘸、营销和国际协同库蔑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要矛,随着车市的放缓冉,近年来寿脸查,从豪华品牌到合资品牌帆禾横、再到自主品牌巾枚赂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证琉波粗。   与成熟品牌不同婆,创业中的自主品牌蹭唾尉,在招募经销商萍偿、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力苦昆告。随着竞争的加剧净、产品的丰富噶,未来将对渠道提出更多的挑战嚎,比如一年之内连上四款新车的吉利烂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理倒。   盈利能力当然是最为重要的标准枪蹭鲍,但是牺牲自己刀飞阂、持续补贴经销商删无盾,也不是长久之计市赴芦,解决之道要不断有竞争力的产品推出父。今年年底为啦邓,风神AX5即将上市坤,明年AX1也将上市模。   实际上偷解芍,在青海活动开始之前梆箔谅,李春荣提前到达西宁琶朔,专门到长城和长安4s店进行调研贰覆惺。让他感到欣慰的是绘脚猎,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75炉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的姑割,我可以负责任地说稻,我们的商务政策是最好的贾浅,没有之一户马毛。”李春荣对于渠道的重视程度绩毕,基本上是亲力亲为受。   目前文妙,东风正在加大招募经销商和扩网的力度案。按照规划惦疆季,每年净增网点50家清毙垄,未来单店销量逐步提升至800台以上诧,达到中国品牌经销商中上水平弹叹。 责编饯麻:李芳" " ±∷概ā(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日陕锣什,由中国汽车技术研究中心主办督炔虚,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办吗。在本届安全论坛上尽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲烘壳,在回顾过去的同时贸乳礁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议橇镁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人革咸、车辆凤、道路等影响交通安全的诸多因素黔涝,促进共同发展四股卉,从而降低事故中人员伤亡率姜华文,最终有效改善中国道路安全状况媳妊。   会后凯蒂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦哺登环、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访僳躺。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念锑,并阐述了对于人凌苏当、车酗哪孰、路恫苍、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解核。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示提峰笔,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务弧贫,日产汽车确立了非常清晰的安全理念逝佰镣,一是日产汽车“三重保护”安全理念密齿翠,即分别从社会戮筒、个人和车辆三个层面采取措施哀,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念翰限痹,就是在车辆的周边跨,设置一个安全保护屏障蝗播鄙,针对车身周围不同的危险接近程度钠,我们会开发相应的技术进行保护湿考江。   除此之外含隶,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力括塑。在车辆的前方蛋坷涪、两侧糕宫、后方建立一个全方位的安全屏障顺蟹券,这正是日产汽车“安全屏障”的理念辩。同时弗幻锨,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化坛躲欣,日产汽车也研发了一些相关技术贡额麻,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术畏咯母。   日产汽车始终将零排放恃翁税、零伤亡作为企业愿景捶河尾。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担宠,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术魔,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术罚行桂,可以在自动模式下完成转向焦、加速和刹车等操作扇,提升车辆的安全性能拖诚。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况北,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题烦到。即使后座坐有乘客惊隶,后侧方视线也不受遮挡丘妊惟,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车隆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头激换,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上笑瑟涩,帮助驾驶者做出正确的判断塘铝。   针对电动汽车领域煎,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位你,而电动汽车上的安全技术苫膘,应该也已经达到了世界顶级水平滤借咸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶粗,高桥信彦表示毖绷库,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度拒,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶驳,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶嫉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍崩,日产在研发智能交通技术的同时呻,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目澳寞,其主要分为四大领域琼捞驹。第一大领域是关于自动驾驶技术的坚劝问。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验漆拖碴。第二大领域主要针对电动汽车(EV)火俊,对电池以及其安全性能进行研究居。   第三大领域是新的移动方式帽窖,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备囊,换句话说颈铂膏,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助范,我们针对这个展开了研究都沥。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判题,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展兽。   未来筒膛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及淖,同时将隆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险勘涸糜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术苗,进一步降低交通事故发生率络理什、持续改善中国道路的安全状况膏省。 责编叙:李芳" "     【环球网报道】8月10日到肺,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市戎,共推出6款车型似纲效,售价区间为17.58-23.58万锈磨。   新车亮点胳:   外媒点评俱:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编滔牌:李芳 版权作品浩怪狭,未经环球网Huanqiu.com书面授权檄,严禁转载拌泛窟,违者将被追究法律责任拆。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口寿彻,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭纳稍暮。   不久前湍胜痕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜赤圃唬,北汽集团以549.329亿美元营业收入锚,排名第160位煽录,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单量,也是首次入围世界200强淋窜。“我之前的预测是在180名左右藤盖茬,这个结果确实出乎我们意料伦锤猩。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话驳。   据网通社了解醇,2015年绒娘穆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元传肖矩,再创历史新高吕。“十二五”期间氛桥猛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆富洁拘,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元画耽先,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元袜石,增长3.4倍煌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流普芳,网通社可以断定以下两点寇硷:一獭乾窟、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续携硼、稳定的增长谢位。二奢抵、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重屎栏挨。   为什么能做出如此判断蔡谴?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上痰?徐和谊的一番话做了最好的解答甜叛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂卜,咱们给人家代工挣俩臭钱绦,那是发展民族工业德?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗吧薄?不可能趣恨随。能走向国际化吗负窜姓?那更不可能粟。”   然而队,做自主品牌吠,光有决心辖、喊口号是没有用的揽容峨。正如徐和谊所说朴:“干自主品牌真的难仙,现在大家都处于成长阶段肠攻,想要效益好显然不现实惕。但是效益不好就不努力尾户,就情有可原吗膘?当然不是!谐鹿弟。”   从“1 ”变“2 ”股,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心睹难。短短5年时间距等丝,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”捶,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心沫把溪。“北汽人要有工匠精神尺京,低着头鹊恐、少说多干焚谦,闷头干忍洛,一代人不行两代人沁为,肯定成功癸富。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求米慌喇。   随着“十三五”规划的展开九栏,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”馈花朽。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局丛。据悉偶墙,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产放壤弓、供搪、销搂澈殿、研于一体的北汽集团南方基地侥。   届时菱,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心澈食禄,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市漆,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展叼耿忙,形成1+1>2的布局佛。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品洛诬,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺付。   “十二五”期间列,北汽集团凭借超前的战略眼光帽,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展精。通过产业链合作莱康巳,北汽掌握了最核心的三点(电池骸、电机翠工说、电控系统)技术苏吮。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军庙陕,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆瑟咎靡,并取得了中国第一忍系蒋、世界第四的业绩苹岔。   据徐和谊介绍袄伺妊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上莫庞瞪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案茹郡魔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前衅心冒,北汽集团零部件业务板块几乎是0慈,经过这几年的快速发展龄,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元量骗,这是之前想都不敢想的小句。”对于北汽集团的转型缮嗅,徐和谊深有感触喀瞥。   据徐和谊介绍贩,未来北汽集团将围绕汽车产业链户胜,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型偷囊,包括汽车金融扒宝虏、二手车形、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸欺钠,带来规耐和效益的双丰收酮肯镁。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点晶噶忌。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业妈,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向洗,这也是转型升级的重要标志之一琴艰马。北京通航以合资胎间、合作氮襄凰、资本运作为主要模式特箍,在国内实现了产品工业化和市场营销痞湾。虽然规模不大仓缄,但已经显现出良性发展态势锚。   直视软肋氦宝,质量和效益成关键词   “整体效益不高宋手靠,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蝎剖,“我们举一个例子桶,这次500强名单共6家中国车企上榜琴略粱,总共盈利114亿美元糖蜡辑。美国2家车企芒券,共盈利171亿美元篇。我们的产销量远高于对手尝观,总体效益却不如他们庙冯。”   徐和谊指出僳呻,提升效益讼滴,整合全球价值链库贫食,转型升级蕊汉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的豪溯坟,也是整体中国传统制造业需要提升之处酞。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施宏晨帛,向好的企业学贪沛踌,从7个维度努力滔素,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗镐豌。还有四个月赴霓,拭目以待息卡空。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头竟,通过与他的交流可以看出缺,对于北汽集团的成长他是满意的念钉通。然而宝替牡,作为一名中国汽车人埂姥编,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌膊理欺。   “跻身全球200强企业廖,不是终点监,而是新的起点稀。”徐和谊更是霸气直言儡草畴:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强讲攘,中国汽车行业前三甲镰绷。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蛇几峦:李芳" "   车云按璃臣爬:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行愤泼。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲筒哨,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法朗,并谈到了自动驾驶所面临的挑战萝。本文由现场演讲整理而成俩鼻岛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁印,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸珊篡警,这两方面的关联性是显而易见的仙。    说到沃尔沃绥,大家联想到的第一个印象就是安全邪芭。的确瞪究苔,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候锑逻铅,他们就讲裸米:“车是由人来驾驶的宋。因此割隧诧,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全撑焕。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则香履。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明墙夯私。可以这样说确倒赌,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面驶报,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带怒。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术讲挡。其中当然有标配的勾奠嘉,也有选配的吩,组合成不同的配置铂蕾腐。这里我稍微着重介绍一下蔬级毖,沃尔沃的City Safety城市安全系统陇苯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统橙。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂窝。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史伟困。在2006年的时候扦边龄,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统桔。第二年也就是2007年胆截,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能赡穿挽,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统悸。2008年珊粪,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety踌崔破,成为一个技术子品牌孔担。之后的十年中这套系统不断地更新完善独磺,扩展了许多新的功能修捂宛,比如增加了行人探测文臂铝、自行车探测匙、大型动物赁、路沿和路障探测与避撞功能鹃。    避撞系统为什么这么重要呢潦匆嫁?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶纷萌,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车卡崇览、转向功能的话里,一切都是空谈诺。想象一下夹董,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车教苍,这将是非常严重的问题缺陷驴。避撞系统的工作机理非常简单闭景,首先是探测诺嘶,然后是评估决策赋,最后是干预细闭淌,包括警告或者自动刹车委。    首先是探测蹲看半。相比以前驼,探测功能已经取得了巨大的飞跃捐松。从单个雷达到多雷达和摄像头奶,并结合多传感器融合算法碴弟令。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战屁。    接下来是决策舍勒。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型灵,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞箍另。但是你在路上开车冒,特别是中国的路况戌焦叼,不可能前面只有一个障碍物空。所以随着多传感器的应用提颠簿,现实需要更先进的威胁评估算法父型河,可以同时考虑多个对象豢。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象墙。随着更复杂的传感器和威胁探测能力贤,你车周围的一切都可能是潜在威胁室贤藤。    复杂的算法肯定会增加计算量改刊拿,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估赁丘,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步棉钞,有必要进行适当的简化汞恃。但问题是怎么简化湾蒙?比如现在大家经澄排源洌看到的中国式过马路忙滦估,一群人一起走释删,走到路中间戮,可能有几个人继续往前走疙啊溜,有一些人停在那里荤茂,另一些人却往后退舵沁房,这时候要判断预测是非常复杂的枯。所以芥,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性俩,使得警告和干预措施如何定时干堤、提升相关性和可信度始终受到挑战霞。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁咆搐轮,才能提高决策的相关可信度伸保松。    最后一步是干预攘秋柬。判断之后还要有一个干预的策略佃兽损。干预一般是两种嚏仑裴,先是警告伺步鸵,再可能干预搐僻芭。怎样警告呢骂亭?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告乱醛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁船。如果没有可感受到的威胁存在潍啊瘁,原则上车辆不应该警告驾驶员锣俊。这是因为凸特,如果还是警告该曹菩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因危藏欢,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率累逼。时间长了之后头奠控,他就会把系统关闭或索性换辆车煎拱,在中国的路况环境下撑,如果一路上都是不停地警告固,这的确是个问题秽掠钳。    警告只是一个声光或振动的信号半谩耗,那么在警告之后啡恭,怎么判断还要不要车辆自动干预呢枷及筏?我们的策略依然是剃堪乡:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生跨橇,否则车辆不应自主动作扮,理由也是刚才所说的蔑佛狭。可喜的一点是弹,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升赶褪富,自动干预所需的时间大大缩短了竣,相比十年以前轿嫉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能劝。最后一点毯酪,怎么协调人机界面搞,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异傻盖糯,也将是一个很大的挑战烩读。    刚刚讲了很多奸冬丢,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素零朝。首先是效率问题祷讽快,要调整警告反应的时间衰孔哥,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效斯?警告干预是否可感知与理解浮?第二是相关性唾,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出婚?是正确的警告瘦,还是漏报或误报风?比如说路前方有一辆大卡车狸,系统把它误认为是高速路交通标志牌膏娜彤,而不给任何警告萌诧粕,这个明显是漏报处可灭。但是反过来说块琴,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车额莽,从而警告干预夸,这个就是误报钳,这也是第一类和第二类误报的区别环。最后是接受程度抒箔瞧,警告是否很高程度被驾驶员所接受祈、并配合坎毯侯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭刀?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性了澎,所以这三个因素之间要互相平衡迸酿。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程佃吧,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目棚,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术醚绿褥、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等卸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目无尸勤。    大家或许会问为什么要做自动驾驶瞪胯舷?是不是因为最近自动驾驶腿酵、无人驾驶炒的很热辆层菱?同时还有一些顾客在问坡挤忿,自动驾驶以后妊害,我们的驾驶乐趣在哪里撩?因为很多人喜欢操控箍哆,喜欢在山路或者赛道上开车楔录县。    我们完全理解这些考虑垒吗靶,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况辞靶俺,今天早上我走的是中环坷暴参,走走停停憾,就像这幅照片中般的拥堵策喀瓢。当然净獭,交通拥堵也不是中国所独有辰锰,随着城市化进程的加剧匪双驮,这是全球性趋势呜捍钒。请问这样的驾驶乐趣何在辛谰轻?    除了拥堵档渺婪,还有安全问题鹅,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量速。城市化的发展也加剧了空气污染耿,以及可持续发展与能源的危机背痢。对各位顾客来讲姜硷漆,还有实现实时互联和出行便利的需求嗜械。    所以洛瘟,自动驾驶对社会论茸筒、环境和经济带来的益处是多方面的矾。首先毁旦,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全吮,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的计。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误泪泄,即使提升不到100%安全频吕,但是97%漆甩、99%可不可以环姐猴?自动驾驶还能连带产生其它的好处藏斗纽,改善拥堵汗、节省能源消耗饥丧迪、减少大气污染另拍胃,以及使旅途时间利用更高效鼻。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利稼,但我们说肯定也有挑战搽杯事,世界上没有免费的午餐熔寸哥。对于使用者来说臂,有人机交互的挑战措吨。还有失效模式控制赊孔戒,万一系统失效以后肚,怎样用冗余系统来后备控制淌竿。有跟其他车辆系统的交互叼逛,你不只是一辆车单独行驶在路面上肝困讲。怎么感知环境览暑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知嗽蠢巷。还有最后一个赊嘶,再好的系统锌,当顾客不当使用的时候片纫,怎么做这方面的技术应对处理甲挞家。对于车辆设计来说昧枢骂,还需要各种各样的冗余系统做后备础,确保自动驾驶安全邦羞独。    其实鸵鼎撼,自动驾驶不光是技术问题判村,更重要的是对社会和伦理的挑战亨休梳,大家是不是能接受先芳残?首先违,什么样的商业模式射吃,是我们现在继续卖车的模式镜茹,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式垫。基础设施的改变唉杏,比如说车道线鹊沸埃、公路标识的统一淬搏长,这也是非常重要的蜂。还有保险公司是否接受卡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任端。最后是公众的接受程度诚陀非,法律和法规的约束谋,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注贩,从而也引发了很多相关的讨论侈握。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么纪兑?我们非常明确钵时棠,这也是一贯的战略撇糠窃,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者踌县居,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者位箩。    这里举个最近的例子贯通,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车奖,已经在欧洲量产上市沉,今年下半年也将在中国投放市场粕扳。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统嗅蔷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”舶,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向攘肠,而无需跟随前车鹅壳。要知道扦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的氖羡。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景贡赋勒,那就是到2020年氦贿,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡阔挎。这是沃尔沃汽车庄重的声明石敢换,也是一个非常具有挑战性的目标僚卜凭,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢亲斜旧?    我们认为首先要充分研究炔郊螺,通过真实用户与真实交通朽刻强,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通攫廷。还要多方的合作沏,沃尔沃汽车通过与包括供应商伤按星、大学研究机构蛋灭酮,以及政府部门在内的强强联合镜忿校,来应对全球挑战腔。自动驾驶之路没有捷径奥丘蟹,就像练马拉松一样寺。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步香钮睹、循序渐进的铣到闻,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全哼,我们走的每一步也都要以安全为核心抛。我们要以客户为导向相,通过提炼典型路况抠,悉心定义测试所用的通勤道路蛾,同时尽量控制风险陇壤。在技术成熟之前挖摔绣,必须反复的测试次储,以保证安全与可靠底獭蜕。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试玫圣。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目埔弹:要验证对社会和经济带来的好处倍,是不是适合当前的交通环境献,顾客壁、社会公众的接受程度讼吃畦,还有道路基础设施的支持是不是充分工肮,与其它车辆和道路使用者的互动儡菠疾,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定绢戒。    这个项目其实已经在2013年正式启动了瘦施,真正的大规模测试将在2017到18年帕精,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车猩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试钞拼。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目廓鹃。    上图右边是哥德堡市区的地图桓迷,这条环路相当于上海的内环或中环倾,即城市高速交通路促碴,是没有行人恋、自行车模茸番,也没有交通信号灯毁岔。自动驾驶测试者是租赁顾客弛缉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶宝。在驾驶过程中莆,允许处理其它事务还,从驾驶员监控到不监控莎分许,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术愧。    这里我要讲个非常重要的概念踩缉瘫,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶颈炯须。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段膏,驾驶员还是负责监控和指令细圈然,必要时段,还应尽快接管人工干预罐臣,所以还有不少局限性处备。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控钵,车辆负责监控交通环境瑰,根据路况决策和反应即,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事乡物。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能竞,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已极。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理伍捂。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度凉,驾驶员需要对驾驶负责刷掀舵。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸鹿,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶恢,或者SAE第4级的程度勺暮鲁,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责睦迫。可以看出歼凸,这是两个阶段之间非常明显的分界线抠科。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理吵刑嫩,简单地讲屉,是通过多传感器融合芬,包括单个或数个摄像头露日、毫米波雷达叮、激光雷达哭叮、超声波传感器等娜湃良,加上云端和高精度地图停燎,来感知周围环境爽,评估路况和交通状况嚎,相应决策与控制搭谷,最后通过制动咎、转向和发动机系统来执行干预纽。处于安全和可靠的考虑快,我们有备份系统侵铝侩,冗余的执行机构郴蹬,万一其中一套系统有问题绒凌牛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶瞥。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司挎林,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅鲍。2017年亨订惫,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证惰坪习,随后我们将在中国酮顽、美国和英国伦敦开展类似的技术验证熊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶逆,自动驾驶的远景又如何公赂掇?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸誓廷。如果大多数车辆有自动驾驶功能岭厦狙,车辆可以与人旗、车憨、路互相沟通拭祷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放熊尝臂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上坝卧,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布昆逛收,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时歇刚,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任胆故。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺放保,这既体现了我们对社会和顾客的责任感挨棋抠,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心试凌歉。 责编墩溃南:李芳" "   从很多角度来讲烈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的搐伞。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功儒焙模,必须在中国取得成功;要在中国取得成功沦材,国产化是必须的道路洁范虏。    宝马在全国的零售网点超过了五百家才,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市栓,能够接触到更多的消费群体毯。在网络发展策略方面疗,我们会更加看重网络的构成形式编现,像城市快修店纷、售后维修中心东红、维修工厂等标,主要目的是增加服务的便利性拉愁,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务衫册。    上周末(7月29日)劫评愤,在接受采访时多皮簧,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士苛,回答了中国经济网等媒体的提问婆邢,内容涉及国内高档车市承取,宝马在中国市场的发展战略鲍,以及营销网络发展和经销商盈利等内容官泵。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士锰齿,年轻擎、专注兽拈腿,富有亲和力;与媒体的沟通自然画、坦诚虏噶偷,也表现出宝马品牌极强的自信与活力佩潦恃。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时交边库,刘智说非司,中国经济发展已经进入一个新常态俯背,就是从高速增长进入一个健康浓巫海、可持续性的增长埠寥。但是弹传,随着经济运行质量的提高梳,每一个百分点的增长史,都是一个不容小觑的数量裙雌。把这个结论放到豪华车领域盼,我们所存在的这个行业夹赖卸,应该不会有前几年爆发性的增长苏,市场会以一个比较稳定叼涣慈、健康时虫叉、可持续的态势继续发展殿。就宝马而言辣撬,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势涪宋。比如魔,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售颈,而是把新车毙、二手车铃昆,技术保险蹿蠢,国际式售后服务一起发展曹何第,我们叫“利润四驱”男撮,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展脸。    今年肋,在集团诞生100周年之际戈,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略芥。那么涧魏,这些战略在中国市场怎样“落地”笔?刘智谈到般痕峭,宝马集团刚推出新的第一战略定,其中的很多元素不仅是契合中国市承堋,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊奔魂。他举例说怕残,宝马提出的智能互联概念为,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上姥唤,领先欧洲10年以上陀糜吞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础被。再比如新能源方面戏充。中国政府强调舷艰片,到2020年新能源车要达到500万辆拣。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线吕禄,包括纯电动和插电式混合动力车型秤己趟,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV渡该谁。所以在新能源车领域轰,宝马会加大对中国市场的投入幂耙。因此休跋寐,“从很多角度来讲穗档颈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”闺,刘智说臀逞仟。 BMW i3    随着本土化战略的实施陆,高档车市场国产车型所占比例越来越大怀。那么钾楔旦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的亩乏?刘智介绍说翠,目前市,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系仁熊。在几大豪华车品牌里面力汀弧,就进口车的销量来讲块汾撩,宝马应该是最大的灸洪。我们对目前的状况还是满意的抡醚。因为这本身就是在我们的商业计划内通胶梳。    至于将来蝗,刘智强调氢使:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功氮蔽瞪,必须在中国取得成功梨团,在中国取得成功板淑,国产化是必须的道路”夯莽。所以锹砰围,宝马集团会继续加大对国产车型的投入姑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心午嗜马,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作烫巨。不久前呐取凑,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车洼寸雹。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场桔榔惩。从长远来讲簿粹,国产车型的占比会越来越高耻。 全新BMW X1    近年来鳖,高档车市场经销商层面的动向备受关注册,宝马经销商的盈利情况怎么样呢丛剂盆?刘智认为碗,应该说沫并圣,这是一个行业性话题类。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力拓迫潞,在厂商给予经销商更多的支持配合后活,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势翅谈。就今年上半年的情况而言躲,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的富黄。对比去年的数据辖,我们发现急江外,不管是在新车毛利鲜返,还是其他业务板块任丹,尤其是在售后骂、二手车眷、金融保险等等几个业务板块爸,我们都有了明显的进步琶储县。因此娠融涩,他觉得潍:“目前涤,宝马的经销商网络是非常健康的”创。因为趁,随着中国市场的不断成熟筒,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式口。从厂家的角度来讲平氢,我们也不断调整新车的供求关系弯笛,调整车型的配比垢,调整商务政策膘双睡。综合下来蔽皋,应该说目前宝马经销商网络奠焦勺,处于一个非常健康的可持续发展状态能羚。 全新BMW 7系    那么仙商,比较以往蹲,宝马在经销商网络的拓展上烽虫,节奏会不会放缓一些炼?刘智表示禽仙,在经销商网络上蕉,我们仍在稳健进行拓展揽青,一步一个脚印地往前走堵蹿处。从绝对速度来讲荆,或者是从增幅来讲犯浅畔,因为基数变的越来越大桨,所以这个百分比是越来越低的拱,这是很正常的庆凰徒。目前辽,我们全国的零售网点超过了五百家尾驼,覆盖了全国所有的省市自治区鸥吹帝,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市骑涩,覆盖了很多中小城市冻高。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体潮栋兰。在网络的发展策略方面辖拌许,我们会更加看重网络的构成形式朗,并不只关注于网络的数量歇兔。所谓的“形式”就是像城市快修店耸斡、售后维修中心派核、维修工厂等等一系列的体系概念阔撩临。主要目的是增加服务的便利性信莆伎,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务柒救。对于经销商担,也可以进一步降低他们的投资和初期成本惜虎建,让他们有一个非常健康良性的发展堕卞极。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""1421&#