2滩心,那就是《易经》的精神蕉。第三个技特尉,今天的连接是移动的连接洞,还有MOBILE勿,MAN TO MAN鼎、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来殴剐。    今天电动汽车很重要的一个杯篱涟,大家买得起用得可靠瓦。智能化以后毯蝎,因为有各种各样的基础设施和商业模式篮估啃,我不展开了杏烦。    从电动汽车变成一个智能的汽车礁年惭,从智能的汽车再变成一个智能的交通托,从智能的交通再变成智慧型城市乳棚。我们附加值可以产生很多恋绅。根据《易经》价值精神氛,通过交通网禄、能源网骚蚕涂、信息网捞逗汝、人文网可以产生无穷的价值机会浪。利用交通资源的全时空动态感知惟避伎,交通工具的全过程运行管制烧郡陌,无处不在互联次娥皑、感知竟虎磷、管控和服务捅倾惯。    怎么布局朔北凡?怎么把电动车进一步变成智能汽车睦,如何布局智能网联汽车技术暮淮?我认为柬科喷,不但对中国疏完虽,对全世界都做出更多的贡献炉梳呐,第一是制定网联汽车法规标准创、智能技术窘邻、环境炽、HMI技术革、空置执行技术麻率、智能网联的实验币阶、网络和信息的安全韩卿。    怎么做到网络和信息的安全陵泛撕?这是一般的云界宿里,怎么把一般的云变成安全的私人的云蜡?有很好的结构颁,处理器乳贯夹、传感器芥醋,不能把所有的数据放在上面可能要分层次悸昆。第一是收集材料不府,就地处理弛竞。第二是从收集材料到云之间要慢膜,一个是单点控制盾女,能量控制或者功率控制病。一个是多点控制祈姓烁,能量控制或者功率控制谐,这是全局性的嫁立。要及时处理么,要经常互相认证半骸涝,变成安全的云士。    跟大家分享一下我做的一些工作芍悄。怎么从理论上去证明这个是可持续的帆量?我一直在思考所有的工业革命瑟郊,基本就是能源更新侮焊。第一次工业革命握,瓦特发明蒸汽机从,电话谦疲脖。第二次工业革命宽,美国抢占先机傻偷,电气化光酬爽,主要能源专项与信息建设刃寡辖。现在第三次工业革命来了韧形,中国能不能抢占先机速?我们要做新能源森荡,信息大数据时代炕磊,我们百人会能不能更好地发挥作用溃誓汲?今天早上的研究会很好蓬币蒜,我建议做一个尝试的机构睬,每年召开百人会国际研究会议我窝,形成品牌惮燃。    信息跟能源能不能有机联系起来呢痕沥?我提出储能熵的概念矮。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量哼沁回。一个系统里面假如是孤立的粱禾采、系统是不可持续的麓即缕,一个是做功烫缆、一个是废料是不可持续孝。如果是物理系统德鸽,分析储能熵撼督经,熵代表可以再利用剐飘。总的来说傲雇,一个系统熵不能增加景虱,熵要减少呐帛群,熵减少系统可持续俩闷。熵是储能熵拎,熵是不用的熵吾甭户,下一次可以用敞呢。总的来说熵是在减少捻量仇。    包括中国的历史溃,中国封闭的时候中国就不可持续晚栏,中国开放中国就可持续燃磷。近亲繁殖以后熵增加不可持续怪截。系统要做可持续性陕,系统熵要减少峡讣鄙,你的收入不能是单一的孤羌、不能是孤立的系统凑京。因为一部分是做功烫,一部分是废料佃,从废料里拿出来扳茨,通过证明熵减少徒痹。从废料里面可以再循环箱,那么你的系统就可以持续了谎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来嫁顽垛,后续需要时再利用的能量的熵旁,通过储能熵概念的引入梳谜,希望用来解释可持续系统的演化过程亲。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态杭寿公。    综上所述需褂,不管系统是生物的或人工组成和,维持系统发展的条件具有外界能量的输入晚柯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈奶亍,而这些系统工程特点是贸隙恐,即使在系统研究过程中膜部,一个熵有增加的过程认磋方,总体在系统不断迭代发展的过程中童,系统将进入熵减的状态晚碗,因为系统具有自己生成复熵的能力蹈,从而保证了系统的可持续性溃宠撇。    应用在电动汽车饲滇,这个是分布式的发电挪,这个是分布式的负荷加。电动汽车就是分布式的负荷袖,还有分布式储能份,电动汽车有储能虫、有电池材软。电池可以双向的蓬峰办,分布式地发电圈、分布式地负荷愧,在分布式的储能末项侗,这三个系统可以持续坟,这是我要证明出来的瑞。我证明只要你的熵是减少的小蔡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望逗堑。    感知荆挠、认知努、行动逢排,不断可以纠正人的行为牛烤汕,比真正的司机还要好梆宋舒。    最后赫辩物,希望我们以后的交通系统是舒适的加工目、生态的炒、方便的和安全的赁。要做到这一点慈,什么是成功矫?因为里面的成功是3个S阜稗把,SUCCESS烈,在S朝类廉、E里面画一条线都是欧元跟美元邵,今天是国际合作捅冯赏,虽然人民币还不是苹,是一篮子化的歉,人民币准备好了坷菲官。ESY就是人民币强焦筏。    要有六个眼睛添啥,有四个眼睛不够水。第一要把眼睛放在前面解放思想山。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维颠眉险,电动汽车下一年布局市诚凹,也要有前瞻思维捷。眼睛放在后面汲取历史教训孰谦柯,要有全局观念桅免酚。要看到旁边的需要叼。然后要把眼睛放在右边学习欧美渤骂,不得不承认高端人才密集地在西方保垂。所以把眼睛放在西方学习璃阿,它沉淀了100多年涵鹊。四大发明中火药是中国发明的嗜氏,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的恰矫泪。全方位都看到了涝擒,所以英文眼睛叫做EYE肉啡镰。第一个I是Inspiration碗,有了激情可以有想象力戎,然后有创新岸诲泊,但一定要融合谱,一定要集成曹啸蜂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题荡。科学要把自然归结起来保,工程有十几种蒜,要把科学崎、技术鹤蹦砂、管理结合起来那就是工程腹般,那就是要集成揪。特别今天要跨界地融合貌、跨界集成擦,这样才能实现欺鄙。但没有钱也不行烧,今天招商局也来了很多金融机构磐,要融资鲸级屑。    谢谢大家!    (根据发言整理疤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文番:李芳" "   回顾已经结束的2016年淘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展棘和。在政策的全面推动下送蹲挖,我国电动汽车年产销量再创新高勒勾响,达到50万辆左右居非瞥,充电桩数量达到20万个坚,遥遥领先于世界各国传弯槐。更为可喜的是鞠徒,在规模市场的推动下甭婆,技术创新全面展开取,技术进步全面加快蜡食,正在全面逼近世界先进水平彩融。但是饱,在这大好形势下妮,质疑之声渐起摄惮。比如顾,我国电动汽车发展主要靠政策推动溜,能不能持久痛场蚀?政策是否过于宽松肪,以致于出现骗补情况揣抠?另外圣颅杏,由于发展形势良好锑,一些激进的观点也在抬头财。比如械,要挡住国外产品进入中国市陈胰硗稹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车樊,准备放弃传统燃油汽车噶。    作为一名资深的亲历者蒜,笔者认为铂献,在这新旧年度转换之际袜毯,有必要分析我国电动汽车的发展形势侥,梳理其发展历程特,以利于业界对形势有清醒的认识抖、清晰的判断俱恨浅,明确今后的行动方向溶免缕。    一棱限、我国电动汽车发展形势良好    当前剃,我国电动汽车发展形势良好扔勘贪,主要表现在两方面疆效:一是电动汽车技术创新全面展开甜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快父,技术创新和商业模式创新层出不穷匙氦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面码芭榔,比亚迪构残侥、北汽煞、江淮海、上汽等都推出了极具竞争力的新产品散部缅。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车玻,而是专门设计的电动车掀逼牵,续驶里程达200~300km甚至更多护,能效明显提高攘,动力性吓阂骑、平顺性疾绥、舒适性爬、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平曝恳。事实上韶晨铰,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布推,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市缴。另外贬米募,我国电动大客车产销母、应用占全球份额的90%以上协吻竿,技术达到世界领先水平庆酥额。    在动力电池方面姑,我国产量已超过日本瘫抗、美国蛋、韩国葱汹殊,跃居世界第一豹靡,且市场份额超过全球的1/3脐彩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面倦,呈现高能量比蔑、高安全性澜婚、高功率比等各类动力电池全面发展的态势练菩。同时佃,产品水平迅速提高挂攘概,与前一年相比田途毫,平均能量密度提高30%骚剐避,成本下降30%左右京善。    在驱动电机方面掸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机漂掏,总体性能进一步提高耻掂,成本下降30%左右疤。在电池管理系统播捌策、混合动力系统辽、电动助力转向败、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面太堑,也都有明显进步杠。    在基础研究方面廷汞端,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌纷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展抚,电池热失控链皮、硅碳负极材料热、耐高温隔膜等基础研究进展也很快淌道惭。    2. 充电基础设施建设加快畦薄,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下舵,政府有关部门出台了实施细则璃,多个地方政府建立了城建辆崇些、电力仑届、规划等多部门联动的领导机制卞弄抒,大大促进了充电基础设施的建设速度蒂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上当,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计细倪,我国充电桩总数超过20万个筛固,远远领先于世界各国憨闯。    在市场带动下控,技术创新不断涌现材斑。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术贺炮刃、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法透、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术侗粱亢、节省设备投资的车端交流快充技术里柑孔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用女。    在商业模式创新方面喇簧粹,呈现出各类优势企业多种形式合作补贯,加快充电设施布局痞杠改、建设体面竟、运营的趋势逢赤汲。众筹建桩敢牌、合资运营吉簇、利益分成等运营模式迅速发展搔珐凳,公交车绅汀酬、环卫车癌磐骨、物流车抬、出租车堂腔咕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模圭藏,广告推送碱簿、免费无线热点接入等增值服务开始出现骚。    在互联互通方面纯些,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施鹊解,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段腾,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成笺,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定沛,以企业级稿苇、城市级监控平台为基椿础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据翱力、信息互通的国家信息服务平台即将建立磋班懦。    二仕弟间、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说别褥,我国电动汽车的发展道路与美国栓懦韩、日本添时啥、欧洲等国家和地区有所不同泪江,主要区别有两点井纱。    一是政府干预模式不同爸。我国采取的是政府强干预模式轮窖龋,政府进行顶层设计拷鬼,制定国家发展规划水,多部门联动制定全面的鼓励推抹酬、支持政策适,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄』伞,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车互焦脾,在市场发展中不断加强研究开发柏洛辟,技术水平逐步提高;同时毁啃,充电基础设施建设逐步完善感。而美日欧政府多采用弱干预模式品米,政府支持共性付驾浮、基础技术研究苦,给予一定的政策敛痘顽、税收优惠骏,逐步培育市程啤;企业则根据自己的战略规划陈裸境,首先研究技术贤湃链,同时有选择经碧修、有重点地开发产品是。    二是企业战略不同劝弟迹。我国企业多为在政府引导下被动式发展墓敲敦,初期技术积累明显不足捻,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显按虱九,产品方向受政策影响大收叭,各企业虽进度不同犊导高,但呈全面开花之势婚。而国际大公司多为主动式发展抡窗姐,厚积薄发片蝗嚷,技术有所侧重绍草,产品形成特色泌铝,如丰田的混合动力和燃料电池涸、日产的纯电动糕汀、通用汽车的插电式浆、宝马的碳纤维轻量化技术等纺。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点河惭。中国模式的优点是市场拉动技术发展抠,不受油价等其他因素干扰厢蚕,迅速形成规模市橙ハ±住,全产业链技术进步薯串,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟韦敖餐,发展中有不协调情况晾篡,如充电基础设施滞后罚柒篓,部分企业盲目跟随颇,发展不扎实斗,少数企业以谋取政府补贴为目的炽柏相,甚至出现骗补情况手费。美日欧模式的优点是技术扎实髓妙,发展均衡;缺点是市场发展慢活饥少,产品更新慢充,影响技术进步叙掸,受外界因素干扰灯,如油价低迷则市场难以扩大鳞敦秽。    笔者认为抢,中国模式适合中国国情玻廷多。我们不应过多盯住充电难拈钠、骗补等不协调现象寐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蔡戈、技术追赶的大好局面诧哺煎。从另一方面讲吕钾晦,中国模式也有赖于我们的制度优势篡,只有中国的强势政府才能如此运作请,很多外国同行都很赞赏围、甚至羡慕中国的条件摔斧。    另外辈,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面粗触,近两年有明显变化吨馈。目前已经形成各大公司都在研究电动技术馁衬、开发电动汽车产品穆藕,而且各种技术路线都受到关注的局面探谷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出浩沏沁。中国各大企业都重视电动汽车没有错砷临,在现阶段已不能算分散重复许冻恒,但难处在于电动汽车不好做鸵睫脊,需要有很强的几哼、全面的技术积累和投入镀。那些技术实力不够的企业馁骆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前驾,不应存有“弯道超车”的侥幸心理光蝗孩,而应准备应对“弯道翻车”的危险潍暖腔。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过弧挨蔬,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时雹闷洛,可分为几个阶段随:当市场份额超过1%时洪分缅,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%翱,则意味着市场条件全面成熟晤潦。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年嚼亢,又主管我国科技工作多年伯栋,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蔷殊稳。    对照电动汽车的发展何咎港,在我国嘛,市场份额已经超过1%;在美国和日本童,即将超过1%椭。这说明溯蕉,电动汽车技术正在接近成熟拌。笔者冒昧估计灯啥藉,大约再过5年左右时间芒节间,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题秦,其他性能与传统动力汽车相当匿,加速性优于传统动力汽车菊茎抵,成本的差距大幅缩新飧Р琛;再过5~10年时间但撇松,电动汽车性能可全面赶上鼓波就、部分性能优于传统动力汽车价,成本与达到当时排放激、油耗标准的传统动力汽车相当豹坞。但即使到那时嫌,传统发动机也不会消亡焙,而是电动驱动与发动机平分秋色尚从,或更多的是融合发展讳捂。基于以上估计摔怪泛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车灰棉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车俺悍,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展码。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作成,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理酷靡钡。2009年默驹风,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研邦抵,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告五。回首往事兽判,扪心自问蔚非,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的氨。至于些许不协调现象骇皇,是产业发展过程中的必然笔,是白璧微瑕床凛屁、瑕不掩瑜冬愧。笔者断言瑞,按目前态势再发展10年系相痹,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界栓刨鸿,并以此跻身世界汽车强国之林激。    三腿勉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一朝乾,整车生产企业要更重视电动汽车摊。首先要制定好发展规划和生产布局酬,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视花米,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调魄,不能两张皮碧康啥。其次要重视研究与试验脑,需建立完整的聪蘑谴、一流的研究和试验体系浪禾,规慕缏伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统鞭。电动汽车相关技术发展很快妹,要靠自己去研究发展甜党,别人的经验会很快过时慷,更不能只靠“挖人”搞产品此篓。再次要全面布局瑞痹滥,围绕全技术链开展工作渺涣,不但要重视整车开发绞宿粱,还要研究电池和电机供躺,重视电池管理系统碌,这是当前我国的短板肖蜂,此外还要注重轻量化和系统可靠性潮垒谦。    第二腊桨浪,要建立相应的零部件体系荷靖。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱揩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的阜供,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展力诬韦。    第三绅链,要开放发展锰驰摆。需鼓励黔瞥、支持合作伙伴引入先进技术和产品替币细,像华晨与宝马诲媚城、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好矩竭。历史将会证明辟贫,开放发展电动汽车会比关门发展更快堪。更何况堪猩疾,在全球经济一体化的今天酿伐亨,关起门来自己发展是不现实的晨恃裂。    第四滤,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作托司。今后相当长一段时期帅辆笆,将是传统动力与电驱动并行发展凸可姬、融合发展的阶段缔痴堕,单搞电动汽车很难成功陛。对于只做电动汽车的特斯拉宛,笔者并不十分看好邯釜。    2. 对产业界的建议    第一守,要加强合作繁。需沿产业链吓矾唾、跨行业合作驹捞,整车企业要与电池企业蔡、电机企业炕念、其他电动系统生产企业深入合作戏才肌。以动力电池为例鲸旧,需要电池设计与正负极材料办拣挥、隔膜科艾、电解液锰、电池制造装备浮、试验装备常输川、电池管理系统全面合作菇。优势企业和研究单位要分享成果策读床,互补短板顺稗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件耽,要形成轰轰烈烈的大协作局面纤,合作创新精,百舸争流饥,才能迎头赶上并超过世界先进水平陶奉矩。    第二师隘,要注重实践摹栋酵。汽车产品与其他工业产品不同薄汀麻,一是使用环境广且复杂祷厂谴,二是生命周期长仓坷,三是对可靠性苍阔、安全性要求极高哭无敖。这些都决定了仅在工厂粹布哺、实验室不可能完善产品瞧皮,必须通过多轮的使用实践嗅陀陆。与电动汽车产品研究开发相比泥,充电过程更需要实践多。像电动汽车充电过程这样长时间狠嫂偷、高电压圭炉、大电流琼贺惫、室外歇、无专业人员值守的工作状况穗上,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验迪翟篮。    第三士落,在充电基础设施建设与运行中皆,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善卢攘。充电基础设施建设是一个新行业釜,在管理上涉及电力鹿驳、规划换嗅、城管缮辰、工商管理等多部门玖建肚,权力交叉巳斧枯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制皋次,利益主体错综复杂瓤。单靠一纸文件不可能面面俱到贰蟹钒,必须经过相当长时间的实践另淬,完善流程媳躺,积累经验浆才膜。    第四衰,要加强标准化工作景。领先的研发册澈吨、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺锴铡,而及时总结经验喝盎谋、制定标准又能为继续实践肝、创新提供重要保障童拍。当前店,恰逢政府推进标准化工作改革苫腥,要求标准化工作密切结合生产瞳、创新实践帕,要求鼓励发展更灵活及釜考、更接地气的行业标准涸史、社团标准群椽。对此阶培皋,业界应给予足够重视池离。    3. 对政府的建议    第一轰鼎,要保持政策稳定谓椒颁。正如前文所述坷便,我国政府的强干预政策非常正确抛工寡,发挥了制度优势靠浚,已取得很好的成绩导拱,应该继续保持搽。电动汽车的发展涉及多个行业熟稠褂,需要长期积累奴,需要几十年的时间才能成就大业秘,切不可存立竿见影怂泄、一蹴而就之心沥钙夸。    第二抠纪,要及时对政策进行微调和补充完善顽瑞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列秤饥,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴盗父,又由于此项事业发展快蓖,新情况动版、新问题兼、新技术层出不穷刨陆刮,因此及时应对恒焊亩、调整碳酵泼、完善是必然的期。    总而言之是拘呢,我国电动汽车产业的发展已走上快车道参滇,迅猛发展正当其时秋肃。笔者衷心地希望朝野上下塑荷、业界同仁能认真努力工作电,自信且坚定发展冕激涸。假以时日袜拜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流劝,并以此为契机楼葛菏,跻身世界汽车强国之林屋。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎痘扮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年恫超,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年宦擂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题跑辫额,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日坝,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示酗。    他认为哪猛,现阶段乏,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题枫菱翁,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配俏睬,但从长期来讲叉谁,新能源汽车技术发展路线要从电动化纲喇凉、轻量化钡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合挨岛茹、轻量化与制造生态化结合犯欣扩、智能化与网联化结合唤顺茅。    尤其在电动化方面凡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车翠杜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力垢虽,就是家用主流A级轿车乏,在性能价格比上与燃油车竞争吻锻沦。目前全世界都在朝这个方向努力虾汞和,如特斯拉Model3伺、通用Bolt扒受,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车比褪。”欧阳明高说酒恢。    欧阳明高说局菠,但要满足这个要求赌,电池必须降低重量孩、体积以及成本浇殿。此外脊,电池的比能量必须大幅提高垂闷,达到300-350瓦时每公斤墒沦蜜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蚕苔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知速己,锂离子电池发明至今只有20年察荡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年券砷喂,2007年第一次在日产聆风上开始使用篙时,可见动力电池的进步非常迅猛氦洽。”欧阳明高说响背,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期催须。    但此前蹭去,主流的观点认为踢忻,纯电动车跟其他类型电动汽车相比都,从性价比来看圭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围氖氦,但现在随着锂离子电池技术进步匙梯,里程提高一倍厂,即在300公里的范围内附非踩,仍然在性价比方面有优势顾辅。    从技术上来看嫌,在单位重量酵戒、单位体积下储存的能量越来越多锹,成本越来越低隘拼,才能体现出电动汽车的水平和技术酬酣痕。    一个好消息是卞哗,我国电池成本每年大约能够下降20%扦。据介绍舷,五年前归洗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元珐囤,去年平均价格为2.5元左右费枯峦,2016年为2.2元蓄,考虑到大量的电动汽车是大客车幂,其电池价格相对会比较高一些咳。    “现在国内开发中的电动轿车杏呈太,最低的系统成本在1.3元每瓦时添懈略,单体成本在一块钱左右创滔高。美国通用Bolt电动汽车毫科赎,单体成本为150美元一个千瓦时妥孤喷。”    如果按照这个标准棚,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到臣,但是按照现在2.2元并滤,逐年减少10%到20%腊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现乌。    “加上循环再利用做到1元垫钒伦,也就是说屑,一千瓦时电池一千元人民币之内躬尚广,是可以做到的唇。”欧阳明高称钵分。    对于具备性价比乳坪睫,想要具备商业竞争力的A级轿车来说遂皋,现在一百公里约耗电15度丹饯皮,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内耍戈接,接近10度电一百公里操。    “要实现这个目标省筹,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗惯夸兜。目前电耗的降低空间还很大庞黑。如果能够实现上述目标紊本倪,一百公里的成本约在一万块钱瘫犊懊,如果电池能达到300公里就是三万块钱茎,考虑到使用周期内省电和维修省钱韦接避,将具有商业竞争力堪唾尸,这是电动化下一步最大的目标丘覆仿。”欧阳明高说份杆费。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出嫩剑技。纯电驱动真正实现产业化是在2014年磊疤悲,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长唬,但仍属于比较粗放的发展模式阮托,今年电动汽车发展逐步趋于理性涵伟济。总体来看弄抵,走到今天埔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位僚颈。”欧阳明高说炼挥卯。    事实上吵籍暑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一笛,由于销量超过全球50%以上鹃,在国际上引起了强烈反响须们,无论是政府还是厂家性山,都感受到了来自中国率先发力的挑战蛙。更值得注意的是坝,2016年如德国大众和日本丰田赤性抹,纷纷调整技术路线沧恰曹,加快对纯电驱动的转型弟。    不过闪黔平,纯电驱动的战略目标协,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展汝小咳。对于混合动力技术来说锈仍,传统的汽车强国骗钾、汽车大公司比我国更具优势绷嫂柯,如丰田路线就是先做混合动力痉漠,再做插电混合和燃料电池滔。    由于我国率先发展纯电驱动心,带动电池产业的发展达到了世界前列傻俯芹,电池产业规模达到世界第一苹妈,总体水平位列国际前三抠雀侍,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平献航,我国的动力电池产业链坚轻,尤其是电池材料纹髓,如正负极材料峡,在国际市场上的占有率第一枷。    “在此基础上吭,我们以纯电动力系统(电池忻、电机偏朵、电控)为基础平台沮搂慷,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利誓犀。”欧阳明高说取当。    据其介绍法磕奢,目前我国插电式技术发展已经取得进展舜,比亚迪秦苦、唐璃粮坊、上汽荣威550富瞳猫,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力长世卢,无论是发动机方面毛呈很,还是混合动力装置上幂,都取得了突破继蓄。    与此同时卉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展匙图,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力靡。    “这是一个渐进的发展过程庭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争呈母妨。”欧阳明高说累卤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项耙鹊荚,有效的回避弱项竞争滥从,有利于我国电动汽车产业的发展溃徒,到2020年之后啥尼,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进烈厢扫、同步竞争忌卸罐。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄捶炒:李芳" "  编者按啤甸:产品价格区间一下提升了近40万敢膊冷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战悉粗。以安全环保为标签的沃尔沃爬喉,产品质量是其立足之本藏。无论是国产车型还是进口车型茄,质量都要做的和安全环保一样好尉百尼。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑抒喉份, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值石嗽,安全与健康至关重要诫愧,但在中国市吵降怠,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺呸。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家禽,到底该剪哪一根线撅海?我心里清楚肩,如果我剪错了济挽兽,我们可能就崩溃了脱。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态缴。在2015年整体经济增速放缓缕熄、股市震荡排渡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下豌嘲现,2016年的车市本不被看好辖碧。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声汝办。1月6日努澜半,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售郊控吵,沃尔沃对此解释为苫饯锑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器厦潜,更是提振销量的助推器宫软嘘。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号峦。   6月1日矗却,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职暴地。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年活配,具有十分充足的销售经验愁冯冷。但用他的话说暗,他来自一个很小的市彻丁,很多因素他都不具备逢貌。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲犯同,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状暑。6月1日入职壤宋,用一个月来熟悉公司的现状颇,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”械开。然而现实终究是骨感的虹握几,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆翠疗芦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆开。   “做决策就像电影里拆弹的场景坦搪共,我到底该剪哪一根线呢勾,如果我剪错了酱甭绞,首先所有的投资会无效拦,其次会影响经销商的士气胃颁。”陈立哲对我们坦言钨推。   他这样的想法并不让我们意外县论,台湾市场与整个中国市场差距实在太大达。在台湾秒,陈立哲要去走访最南端的经销商驹,早上出发中午就到了淡杀伪,但如今这种管理方式已经行不通了蛾拌盾。从前陈立哲的团队只有30人愁,现在变成了350人维,他说现在同事的名字都记不完躬仿。   “就像牌桌上的一个赌局酣敲,赌下去有可能是回本的碾观,也有可能就全毁了动秽,所以我每天都在想我到底该怎么做韩叫。”每天该怎么做访?这个问题陈立哲问了自己整整三个月亭保。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的撵福,才能享受最好的莫。”这句话像是说给陈立哲听的童嫩桥。   2005年毛僚,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时崇,沃尔沃一年只能卖1024辆寞堪,一直到2013年5000辆的水平帽,再到如今年均一万辆的表现聘,对于台湾这个小市场来说攻疯,陈立哲做的足够好弹矗,他对这个市场有着复杂的感情揣。   调任中国市场做销售一把手孙,陈立哲说这很突然凄,他来自一个不足以领导中国市场的市场间。对于中国市澈退唷,他还不熟悉胖蒋,做市场工作要对文化吹、变化怂穷脐、趋势有充分的掌握溺型美,这最重要的三点陈立哲都不具备孺努,他唯一能做的恕聚蛊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需琳谅垛,相信身边的工作伙伴涡系,组成一个高效率的团队堤坊惫,去解决各种问题疟稀。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后巾凉,首先做的是内部调整兴。通过不断累积分析过去几年市场的动态钩叉,了解在什么时期使用什么样的手段蔬忌妇,反省问题所在擞渡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤夕。面对三庙、四季度各项费用的下滑疤,倾听团队的建议幸殿取、做出准确的决策内鹅恳、将优势资源注入到最需要的地方鹿飞。最后将宝贵的经验分享给所有人妹,把力量从点扩散到面鸥隧理,从四个大区吨,再到全国雀痴疟。   “所有的成绩都是依靠团队取得的此,我只是把预算呸、时间等安排在它本身应该发生的场合损每豪。”陈立哲表示适回:“我不是在讲官话徽穷港,只是借着这个机会感谢大家虹沏。”陈立哲相信淘瓤荣,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的糜汗床。   内部调整告一段落赌挖,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上偶鹿慕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题备簇川。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间碴骏钵,一下跳到80-100万丧孟,面向的客户是完全不一样的监吨灿。很多销售遇到的客户都是大老板级别的前,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心氮,还怎么介绍产品取家洽?这肯定是不行的漓叮。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门啸,“与高端客户接触垃锋,销售不能觉得自己比客户矮一截丹袜,与客户要做朋友纪秋患,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品稿。现在培训课已经开展了实战模拟环节靶潦挂,我们在资金有限的情况下做到了更好粹士络。”   全新的管理阶层烧际角,有限的预算寇氏,面对重重困境麓,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高违雾顺,8-11月均超额完成销售目标汾。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩惊淌帝,最紧张的时间扦鲍蓝。“我有我自己的节奏哎溅片,我给自己两年的时间亢,两年后才是真正和主流市场之间的竞争牢陶钢。”陈立哲为两年后的自己立下了战书僵盛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间塘鸽,经历了两次产品的重大变动炭跋,但在他眼里这是最引以为傲的尚揭吻,因为这些变动汞骆、变革都是从使用者的角度出发硕靶难,也就是我们常说的“以人为本嫌栋。”   对于沃尔沃来讲菏,最擅长的领域是安全肪,作为三点式安全带的发明者泄,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期潦。但陈立哲表示边枯吃,以整车品质来讲漏诞,沃尔沃也和ABB并肩喊福,例如在底盘研发能力上丁百,沃尔沃使用的底盘研发模拟器端,全世界目前只有三家在使用胺,另外两家分别是法拉利与保时捷辉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑建,陈立哲也谈到烂详:“沃尔沃其实也做过6缸绿颇、8缸发动机操哀,还有享誉世界的5缸发动机轨。沃尔沃并不是做不到拈庙,而是我们可以用更低油耗惶身膊、更低尾气排放的发动机达到更高水平霓喷筛。这也是全球各国政府的法规要求酥,是大趋势慨嘲蜕。陈立哲说“这些信息钎刨裙,只是没有在行销上进行传播罢了扯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产邓,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号坍,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬毕帷,改变了“国产”的概念供疵盲,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代首辱圈。陈立哲表态道澈匡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料揣诽,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品递捷。沃尔沃立志从中国出发牟些绢,以人为本的信念永远不改甸固,值得消费者验证与了解经壁汝。”   “沃尔沃就像iphone一样恢笔,它改变了人们的使用习惯媚。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例佳藩:S90有三个界面同时提供信息颓辑荣,分层级的来处理车辆信息巩。这一点很重要巧肋,体现了沃尔沃以人为本的精神顿。在设计方面刹说蜕,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料唤赊耐。用沃尔沃的品牌精神朽凤戈,再加上瑞典的风格婆诧即,直接与德系品牌产生差异化莎。如果从地域来看渺,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡滑脆笆。   沃尔沃曾立过两个誓言男玫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化昏铆档,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故佳,沃尔沃全额赔偿憨梁。在陈立哲看来剂涩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺和。   陈立哲对我们讲道锭:“在欧美力皋,当太太怀孕的时候盗,男人会考虑买沃尔沃适。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据挫骨涣,中国作为沃尔沃最大单一市乘稀,11月共销售9,076辆新车分,同比增长12.8%;1-11月期间伯,在华累计销量已达80,759辆抠,接近去年全年表现贯。就目前的情况来看窖恢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高形勒。   在经历过低谷期的沃尔沃面,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量矮,这无疑是对陈立哲工作的肯定诗,同时也是明年的压力酒墓必。毕竟“十万辆”这个坎晶菇杀,沃尔沃早就有迈过去的能力狭仙。   2017年挡摆,沃尔沃S90家族将会陆续壮大困,届时畔加,S90 T4慨晾、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前嵌龟示。对于陈立哲来讲起,最为重要的是三座版S90叔但。“S90的设计基础是以中国市场为主导的卧胺,是全世界汽车厂商每凹,在中国制造的单价最高的车辆嘎。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐诬挖,“三座版S90可以达到世界各项指标都僳,这款产品有能力改变历史雷挥。只在中国生产佳,以中国为核心的思维肖,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了犀从衬。”与此同时廉,全新XC60也将在2017年第四季度发布潮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈ジ汲铡,它占有沃尔沃三分之一的市场份额措,所贡献的利润更是远超世界平均水平却蛋行。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人拆持。陈立哲大方的承认自己没有这个实力暮滇,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任烁漏。“知道我坐这个位子的时候蛋誓,很多人会紧张甚至惊慌漓脱,他们会很直接的问我钝挤,你行吗谐?台湾市场那么心摺,你行吗撇?”陈立哲笑了一下说道拈泉圈:“每逢这个时候保丘猩,我都乐意告诉怀疑我的人妮田,我将在最短的时间内做什么勘鸿。”   两年的时间转眼而逝峦,陈立哲手中的“牌”越完善态,与主流对手正面竞争的胜算便越大瞄舅猴。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲抵冈居,未来还有什么是可以阻挡他的呢嚼?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺阶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车赌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔先雾。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验陌。为了满足消费者需求铅提赴,推出一系列活动迎合消费者喜好酒。 上汽集团副总裁采径、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月停侩抒,得益于荣威与名爵的共同发力铃曹揣,上汽乘用车共销售27.5万辆啼射葡,远超去年全年的17万辆握客等。取得如此大的成就主要归结于以下几点纯刃聘:新车的不断推出翻、以人为本的理念及高性价比抵常呵。    上汽集团副总裁辰跑、上汽乘用车总经理王晓秋叭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访防饭,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解泼。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解糯沏忌,上汽集团在2015年广州车展曾承诺伙弦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车舜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔锌。同时郊喇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义漏赤惮:个性而不小众俏弓。    “上汽集团经过十年的厚积薄发狗讥,通过对消费者的沟通与研究定,已推出很多新车型便,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”倾。王晓秋还指出绒牢穷,名爵现在的路线是个性而不小众侧甜碉,这就是上汽集团未来的发展方向碗赋,上汽集团希望新的产品有个性保,且能让大部分消费者接受外。    据悉霸撂陈,自荣威RX5上市以来淋里,名爵锐腾也迎来了中期改款诞班,同时新车名爵ZS浪、荣威I6也蓄势待发澜平伺。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言墙回。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时缺稻痢,上汽集团也很清楚自己的客户群体痊。王晓秋指出嘎,新车型针对不同的受众群体炊版,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的修沽煤。拿具体车型举例聚挞,荣威RX5更偏稳重井旦,新锐腾则是一款属于年轻人的车舶,新锐腾外形活泼蓬丸萌,同时考虑到消费者的需求看泰,我们对内饰也进行了升级午被,并增加了10-12万的手动版拓,使新产品没有短板隆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时粹起,王晓秋表示嗡,“从荣威550开始玻,上汽新产品从设计到销售娟答,最后还是根据消费者需求来决定痞。”    据介绍烽,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验氓藕。为了满足消费者需求晤别褂,新车不止在性能和价格上做了调整搐纶床,还推出一系列活动迎合消费者喜好儒磋擅。例如底,基于年轻人喜欢足球运动千倦玖,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网鞍杠费,也已纳入上汽集团新品类割拨,预计明年新车65%会配备此技术空。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言勉檬,“上汽集团一定要明白用户需要什么孰,为什么要买我们的产品湍口,带着这个问题傅,我们才能真正去理解用户孤,落实用户需求斧秤,使我们的产品极致无短板卞赡,产品自然会大销骂订。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大合,竞争也日益激烈娶,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比肉。王晓秋介绍煌,名爵的价格基本与同级车持平撵,但性能更具优势奇勾,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹下肋。 新锐腾公布价格    王晓秋表示该,“消费者希望花更少的钱买更好的商品尼死攘,就像提到的让渡空间到诽,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整谩,从而应对市场竞争环境喉。”    产品有了好的性价比和客户认知度瓷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁桨。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家侮告。名爵经销店到现在也有280家左右轻皇。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络犯白吉,其实道理很简单寝埔省,目前自主品牌占据市场份额的43%左右茅,且不断呈现上升趋势唤差惯,他们认为自主品牌的春天来了”疟,王晓秋表示适烈。    在被问及上汽集团未来发展方向时幻脆崔,王晓秋坦言拐,“首先团队要把理解客户需求陈、用心为客户造车变成一种自觉行动隘放,进而形成一种行为规范砂。其次应时刻保持警惕哀悄慈、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好味平撂。只有这样操别,上汽自主品牌才会变得更有竞争力扩赌刹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换拍:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布搏轿,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改靖。这些修改背后有哪些考量和博弈蒋柬侗?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人每伪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问脚: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面鸥扒?   答端翻: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高薪死。一共收集了9246条建议跺洁,其中表态性意见7736条葱典,赞成的占六成左右;建议类意见1510条呢担羔,占16.3%锣。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理澜、网约车驾驶员资质及管理菩、出租汽车数量调控三个方面氯稻屡。从数据来看扰,不少人对“京人京车”表示理解凤,赞同的达到70%多忻刃,质疑的只有12%跺。我们根据建议修改了125处獭习坤,不断扩大合规车辆的范围删将奶,让更多人参与“分享经济”台。    “从北京实际出发史,兼顾多方利益”   问示揩吴: 为什么要求“京人京牌”镶撂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答日劳伐: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说幕膊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多叭芥绦、交通拥堵敦性、环境问题等“城市病”斥簿。在这个前提下乓颓,北京任何一项政策都不能“任性”灯瞥挛,要从北京实际出发董掳烧,兼顾多方利益芬。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆辜恕,地铁最高日客运量超过1200万人次匣蛋拾,公共电汽车日均客运量1063万人次尾衫赤,小汽车每车年行驶里程15000公里喷帽青,交通压力与日俱增甭琶。但在我们的努力下少,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%栏雹焦,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制险伦显。    总体来说巧胖访,北京坚持公交优先的战略潮糯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充宛蔼列,对其进行总量控制在所难免恨。目前北京市绿色出行(公交厢剂、地铁烤、自行车龄、步行)占到71%巩,小汽车出行占25%世四,出租车占4%马歉,其中包括比例不高的网约车出行夯汐梢。北京出租车改革的总基调是雷:巡游车改革悍退、网约车规范床、融合发展井府巾、错位经营送篇、多层次服务粮。我们力争进一步提高绿色出行比例仁,为首都可持续发展提供足够交通承载力福。    “5个月过渡期是柔性考量”    问染暗炊: 政策出台之后览,预计将有大量不合规车辆面临退出绿,政府有什么监管手段确保政策落实到位缕蚂?   答频卡: 政策出台前朽诉,我们和专家扯别、司机亥、乘客啥膜埂、网约车平台进行了多次沟通健秽陛,决定设立5个月的过渡期瞥侧。一是给合规平台传无赡、车辆撩封、人员办理手续;二是清理不合规车辆冈、人员等轮毕。    从服务乘客的角度即,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行贺剿。另外铜酷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展任佬梆,因此提出过渡期的柔性考量哥。过渡期之后别寒需,平台要加强行业自律姜胚,我们也要建立打击非法运营的长效机制扮完探,严厉打击非法运营酬、克隆车和价格违法行为怯陶,能够更好服务乘客都侧杯、保障安全畔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问挺: 面对新的经济形态俯单蚊,如何创新管理手段鞠愁?   答懦: 出租车发展中没有对立关系讨。网约车以网络预约几、快捷方便等特点朴,满足了一批乘客的出行需求尽芬陡。单从评价司机服务质量的机制看卿蹦,就值得巡游车学习窗:如何与派单挂钩台侣倡,实时评价冒。但网约车也有局限性兑骋,乘客安全与权益的保障等需要进行监管莱膝。    巡游车与网约车各有发展历史和优势焊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的莫黔扒。你有技术优势层虫堤,他有线下服务优势沟,为什么不一起干呢毒衫?    管理部门也在转变思路秤拷财。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”咆,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车桑几嚼。通过推动巡游车改革及网约车规范促菲,构建多样化服务体系暮寒绞,提升出租汽车服务质量杀叮。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆目,在京注册用户已达218万人傲。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车穆彩,提供差别化服务倪。    “解决出行问题要标本兼治”   问陈凰邻: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么停粹瓣?   答琉滔卤: 群众出行问题的解决辩,需要放在城市综合交通体系中豢太丰,多措并举炮憋、标本兼治线本勿。一方面旁轰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面睦,需要加快构建安全感琴高、便捷挪、高效间橇、绿色攻、经济的现代化综合交通运输体系痴乓。到2020年协亲氛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%姓鸵。    交通设施根本是为人口服务具两,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理躬氢慈。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标缝鞋,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件癌把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患弥:李芳" "   杨美虹透露帮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中派警,大东工厂扩建项目也投产在即烧幂踏,这些举措都将助力当地经济转型升级攫虏佃。    在杨美虹看来壬粟搔,借助主机厂优势篮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时九鳖饯,配合外交部到德国进行推介戒闻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园帕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略佰蛊,从而推动产业升级切翰。”杨美虹说拣。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容未太署,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者侩。最新数据显示闻,2016年1-11月闭轮,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆狡辅似,同比增长11.2%狡,前11个月的累计销量接匹钨,已经超过了去年全年猛酒城。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任扁。12月13日骂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开逞兄。活动期间葡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访颠猜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯锫印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)激烙癌,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济米骨、环境和社会贡献等方面取得的成绩埃到讥。杨美虹向记者透露抗寝榷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》漠避,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩稻萎。    “在‘可持续发展’战略的指导下构舞题,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则挂。”杨美虹说笛。    第一讳豌篱,实效为先钵磕踢。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题擞磷,“我们不做虚的嫂强,我们也不做口号式的女,我们一定要解决具体的社会问题榔。”杨美虹直言便,比如BMW儿童交通安全训练营赔,它是为了解决儿童交通安全问题钝擂。    第二闯杆嫉,长期坚持瑞柿。宝马儿童交通安全训练营嗅,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅马,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年粕技。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营票法,今年是第一年做摆炔,未来会持续长蕾、扎实的往下推进际。    第三我食毁,全员参与宽。宝马做企业社会责任时抠链,会邀请车主浦昆列、经销商璃防、投资人以及宝马员工褂凯诲,一起参与进来乒滴蜜。比如宝马爱心基金巴翠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训踌句,提供指导;另外队刹逆,宝马还成立了员工志愿者俱乐部侗横兔,定期组织各种各样的活动恢蕊山。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略兼巢麓,将可持续发展贯穿全价值链念,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素镶宝。”杨美虹表示腊储,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点酷,主推工业旅游概念嗣畅匆。    据杨美虹介绍挺零,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园贪繁,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导辅冕分,助力中国制造业迈向高端普昂,并促进东北老工业基地全面振兴把犊钱。    数据显示联,截至2015年底薪花修,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户木,当年纳税额超130亿元人民币胺涸埂。同时蔡吹,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会佃搪,就业岗位较上一年增长了8.6%送。杨美虹透露和,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中廉橡成,大东工厂扩建项目也投产在即婪母,这些举措都将助力当地经济转型升级铝。    另外咸衡,在杨美虹看来线,借助主机厂优势淀垫册,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时挝,配合外交部到德国进行推介擞凤授,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园衡类怠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略袖,从而推动产业升级识。”杨美虹说祟锣伙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂蛾肩:李芳" "  本土品牌下一步怎么做扒我?关键是我们的差距是什么茶珐,下一步最大的点就是要提升品质髓旱,当然还要控制成本乐。然后标丢,就是我们的正向研发和平台战略谅觅。最后稀伺,可以大大提高效率啤褪谦,如订货的时间是可以压缩的板。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日潍凸拒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一然:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节菏另隙,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述佃伟京。    徐长明说同蕊,怎么理解工业4.0钙?这个概念是德国发明的惹,现在在国内比在德国还要热涛朵。最近拦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念簧叙痹,我理解它的工业4.0的本质掏毛,就是怎么保持德国制造业的竞争力鞠。在国际上猎身,德国面临两个挑战劲唐棱:互联网大数据和云计算寄贩猎。现在惠趴,德国整个国家都在讨论亨搐,怎么能够“不被互联网+”颗浮,而是“制造业+互联网”疾妊,这是他们重点考虑的问题魂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰抹、宝马乐、大众贩托。在德国插关雄,汽车的需求是非常个性化的捂,在这样一个背景下席,它要维持竞争力殊,推出了4.0的概念吝田,核心就是智能制造颗备抵。他们主要的目标有四个方面硷短委:提升品质境恰、提升生产力谷、提升柔性化化鸥、压缩产业现窘岛,总的核心是提升竞争力江隙。    徐长明分析喊波壳,本土品牌下一步怎么做檀?关键是我们的差距是什么驳妇剧,下一步最大的点就是要提升品质尉痴糜,当然还要控制成本衰乱。具体要怎么做恍?也有几点晒雄沫:第一表霜,想办法提质控本躬。提升品质操,消费者理解有三个烘:可靠性坍勃疤、感观品质粳、性能此。第一个维度乓:可靠性是必须的呈,现在光有第一个维度已经不够了篱典,必须要加上第二个维度吕婪:感观品质淮雌淖,看起来要漂亮如。在此基础上又发展一步尸誊那,就是性能的提升褪扮。最近市场上卖的好的自主品牌妮庐,大概有12款车举船,年销量超过10万台夺灭,这些标杆产品嫌剿衰,性能上也不错虱伞核。因此烩仕洁,自主品牌下一步还是要想办法鞠糖,把这些提上去售蔬,缩小跟合资品牌的差距烘。    这几个方面的提升才氏,意味着成本也要提升渺逃涝,怎么能够控制成本窖?第二方面的话题陌豪,就是我们的正向研发和平台战略洁。之前伤,我们很多品牌都是“逆向研发”某,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车挝,拿过来拆解做测试迹,最后组装起来掠盗汗。这个模式下然苏侣,成本可能是略微低的芬喜瞪,但品质绕兜汉、性能有很难保持横淖。现在必须要正向研究及,从消费者需求出发梧确鼎,形成一个目标算勘,对目标做分析摆,只有正向设计胺悉黄,既能提升品质性能努哩兄,又能控制成本袖纹,像长城竭滴冕、吉利等等天惊,基本上都已经是100%或者80%正向研发了洼。    平台战略块斤,在更大程度上控制成本肚实。他说尼杠,我们的开发焦,现在是一款一款开发的刑,零部件的通用性相对比较兴亍,最近一两年来垛,已经有两三个企业开始走平台化战略纫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车屠、SUV和MPV沸。这种情况下炯,零部件的通用性非尘埃好斗亭,同样是50万辆的产量晦吃哭,对零部件供应商的供应量更大葱答泄,就能有效地降低成本啦推。    徐长明强调唇,对于工业4.0的精神本质还是要学的唯朝盒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标噬狡,它做了那么多的智能机器人试换撬,智能机器人都是带摄像头的罗亩捎,在实施过程中的质量随时能够监测烘,然后反映到云端括,再反馈回来随时可以改进号。现在归,企业员工的工资水平越来越高纠疽,汽车厂家很多在加班加点佃磁栋,我们要高度自动化普诞犯,这些课要补稠,应该有大量的机器人替代人工娘吼兑。如果这么做了忌娩偿,可以大大提高效率内膊,如订货的时间是可以压缩的畏涝。比如纤,国内一家自主品牌斥壬,从经销商下订单舌冉,到提供汽车产品最开始是40天环,后来缩短到30天锰络,现在可以压缩到22天吠额,跟世界先进水平比还有一些差距单筋。这也是德国4.0里的核心内容抡衫楞。我们不一定用他们这个办法豌轮粮,但精神实质是要学的日骇。    他说饲恭赤,柔性化的生产也重要码纽痰,但没有前面三个那么重要垮。在4.0背景下骚,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法抛,而是学它的精神实质挤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺漂:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化辑堤才,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多腿。更为重要的是没菩伯,放眼全球入,驱动这些变化的地方就是中国貌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瘁奶。    12月11日廷伪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核莶Γ虹桥落幕蜕。经过36小时的激烈角逐辈,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出萌奢蒲,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利剿嘶。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示块涣深,今后的五到十年霸,汽车市场将发生前所未有的变化茨碧。未来抱箍,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蕉扛。可以说赂盖蜡,未来五到十年汽车市场所发生的变化鲤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多汰德令。更为重要的是谈春涪,放眼全球公,驱动这些变化的地方就是中国稗台。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷居铆叫。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说层粮陶,作为企业策假鲸,捷豹路虎非澈;习荆看重年轻人的培养帆筐限。在全球挨棱娠,捷豹路虎共有2500名管理培训生什担驰。过去三年锣,我们在中国也培养了30多位管培生舒藩澜。此外逃愧矾,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家卤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才奖椒佛。    在赛后的媒体分享会上旗,两位获奖学生代表分享了各自想法剐辰,及在比赛中的收获骄。同时秸杉冗,睿侨森际睫团、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问扒勉。   问涕艰剖:捷豹路虎为本次活动提供了导师赖敛,请问这些导师来自哪里雇洽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业傻?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位杜卤?请学生们简单介绍一下自己的作品九潍现,获胜的原因是什么辫?   睿侨森谐妇: 我们为每支参赛队伍提供两位导师色疆狮。一位是捷豹路虎内部导师锹化,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验嚷,包括对行业发展的认知稳物、想法和计划;而外部导师将提供外部信息靠、视角和指导弗豢。这两位导师全程和学生团队合作娄刃痞,提供专业意见立晌蒲,帮助他们取得最好的成绩黄琉。   潘孟涛无胆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会被,包括今天的学生苹雀,将来都有机会进入到我们工程团队技玫申。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额讳,可以来到捷豹路虎学习和发展滥柔锯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里丁,再加上扎实的专业和技能蹭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会晾萍禾。   睿侨森峡略: 作为公司的管理者嚎碎,我们非城疲看重实习生鼎讼,我自己也会手把手教给他们工作的经验燎。不管是本科在校生还是毕业生蜜反,都能给我们带来新鲜的血液都、新鲜的想法富藉坏。    同济大学袁旭癌:首先渤冕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌柏核,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行螺。    我们都来自同济大学汽车学院狭姬丢,团队成员有两个来自汽车工程方向膏、一个汽车营销方向翱锋胸、一个汽车设计方向为岭篇。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求肠陌,围绕“以人为本”洼,挑战的是都市环境里的出行压力忻非。    我们的想法与捷豹路虎的工程师星、设计师也有很多共鸣叉,通过一系列调整丧,最后有了这样一个以人为本才煤井、体验为先的方案练残靠。我觉得猎结,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因剃。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问姆迸:目前腻咎盾,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划诚搭拢?   潘孟涛交绊: 我们会对人才数量进行评估和拟定认充戏,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的玛鄙途。随着经销商网络的增加磺佩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多稀效磷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能感盖,从而满足未来消费者的要求领顶。这些内容息息相关缄扫漠,并且不仅是着眼于眼下涟,更是放眼未来绥陡。比如拇,针对刚刚提到的电动汽车战略厘小滴,就要确保未来有足够的专业工程师储备玫酪,因此淮宽,我们时刻准备着鸥,并只选择最优秀最合适的人才进入公司撤。   问萝:在创新领域辨房拌,包括未来汽车科技领域筒,捷豹路虎有怎样的系统部署细?   睿侨森径: 首先漓廓,作为一个公司譬骆关,我们在研发领域有诸多投入僳,而且很多的投入都非常具有前瞻性掇瓤。比如说诬奴吵,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队瑞欺,他们会跳出现有的框架做很多创新实验伍。    其次擦,我们想要通过产品和服务下崇扮,把先进技术带给我们的消费者九杰暖,因此我们的工程团队撇谱洪、研发团队必须时刻关注消费者需求藏烷,做到一切产出符合相关性收够、可实践性原则刀。此外敦,我们每年投入约350亿人民币俺,用于车辆技术的研发和投产技回。    我们还于今年7月宣布伴:在未来四年盯脖,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆认恃反,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈棱。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术豌脑荆,并在未来应用到车辆技术当中跑骸酵。    今年早些时候瑰亢筛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion陋,通过应用软件及按需服务的开发与提供凛漓,解决消费者在出行中遇到的难题碍。    与此同时暖哆吕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器忙龟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资赐奢糯、办公空间锣、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持目幂袒。   问扩:请具体介绍一下InMotion莆疥。对于整个汽车市场的趋势蓖呛呸,比如电动汽车技术俱,捷豹路虎是否有着自己的见解摆笔哺?   睿侨森澈勾: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案箱程。我们希望将来可以将它推广到美国吞、欧洲以及我们非常关注的中国市场丧垄。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部摊,由研发团队进行分析幸恨师。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子吾敌,我们也会分享给总部疗腾面。    关于电动汽车技术莎蒋施,在洛杉矶车展前夕日奇,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE长券腺。中国是目前最大的电动车市撑鼙,并且有引领行业变化的趋势踢诲。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势多吉,确保第一时间响应本土市场的需求仆郝匡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相探,并于2018年正式上市抨琅,希望大家多多关注需海。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问圣李:关于未来互联网汽车希,捷豹路虎有哪些基本的认识颈钙丝,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求抖榷?   睿侨森拼竣翘: 目前骄,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一都,它的发展甚至可以打破现有的警即、传统的汽车开发逻辑与循环厦碑。    针对这个话题伯,我有两点和大家分享秋彼托:第一点驳涧,未来所有的车辆都将实现互联网化颓表瑟,现在能够透露的是彪舌,接下来我们全新推出的产品乓,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点盒递弹,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作虑咸欣。比如说递突遍,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作擒劝惕,使用他们的UI界面和地图禄。类似这样的合作扒,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力菏描措。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶坟牵:李芳" "   汽车网讯 12月15日坡勺顽,由中国汽车技术研究中心浚、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开禽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开寸核歼,从“市场化发展现状”崇侩、“应用模式创新”禾葱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流番故,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台袭卜,为产业发展建言献策仇诡鹿、助力提升安奇。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录庞凳: 第一坍寇,背景皆农。    去年发布的《中国制造2025》蚂桃,新能源汽车是重大发展领域之一雹,是其他技术应用载体承,而且是先导性产业篡煞鬼。它的进展情况决定了中国制造2025逗、强国战略实施的程度莲,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展晾,从而能够聚焦变革任、明晰路径乾、凝聚共识涝硕袍、引导相关资源集聚推广产业创新慈舶檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构贝,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一擂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布瞎胺。总体报告是按照1+7的结构娃居。1是总的灵腻,7是包括4个车辆整车技术馅蔫湍,3个分项技术拾握。    第二巍,国内外总体技术分析襄。    近年来枚,从国际汽车产业来说遂,低碳化骡呵逛、信息化扑崔、智能化是一个总的大趋势衡脓。欧洲燎都芦、美国骡擅、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略共,重点企业的产品战略也充分体现了三化遁,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组物淀。我国汽车产业特别是近二十年的发展封,取得的进步大家有目共睹霸拨敬。首先奴辟定,产业规模世界第一鸵,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长邻传习。从技术上特别是自主的技术进展非常明显当诚,包括品牌市场的影响力有目共睹犯杠穗,特别是新能源汽车娇旅,包括技术胶携僳、市场售、新的智能网联汽车技术抄册,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势汗吼丰,智能网联汽车发展是非忱。好的优势条件财还昧。关键技术方面也取得了明显的进步和进展菏,包括动力电池玩嗜、变速器品档侣。国内自动变速器原先是空白施,近年来无论是CVT撑层摄、IT垂、DCT都有自主的技术和产品酣拳,而且应用在逐步扩大邦茨。    虽说取得巨大的进步焙桐半,但与国际先进水平差距明显瘟:    首先马对,发展能力上的差距珐竿。投入强度远远低于国外瞎暇,全产业投入估算1千亿坦,相当于通用炭、大众挠寸实、丰田大集团一个公司的投入汀黎涡。    其次操讲,研发积累林改。包括流程积累门撩、数据积累坛略辞、技术积累玫胯书、标准积累吓,这些积累偏弱催居。    另外滴操匈,从整个产业创新体系上来说虚赫目,差异比较明显的泌节,特别是协同方面啡。单个企业弱躬,整体的协同效果很低申,意识也比较低啦长。在发达国家癸蔚棋,单个企业强嘶昏先,整个国家的协同体系效率比较高失。    基础不牢地动山液嘲赘怠,我国汽车产业的材料缎、工艺基础跟国外相比也差距明显拜。汽车产业涉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大羚。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革卞,要求有创新的思路和创新的模式霓。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求付,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展费。    第三病甫,一些关键的里程碑嫌。    重点是总目标弄卿,总目标是基于很多现有的环境设定的陷攻婚,也基于七个路线图进行测算驰。反过来说棋腾炭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施仇席,就能够实现保障几个方面总目标的实现锻百:    1洼贤腔、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值赴。如果技术路线图能够得到实现潜策,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值施,之后往下走谈鳖,这对产业来说税看宫,甚至对国家来说是非常重要的乌。    2炕、希望在2030年左右翔开,汽车产业的电动化转型基本完成鞋酸,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上呈夹。智能网联汽车市场有一定的占有率唬浚,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用屡溶磷。    3阜氦平、建立有竞争力的自主创新体系繁充。    节能汽车在2020窘佩、2025查话姥、2030三个阶段提出典型的指标使,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗攀售,5升陛、4升饭软段、3.2升竭差森。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%缕,2025年15%窘痞,2030年40%以上竿胁镁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术碾贿、自动巡航炽、车道保持应用已经很高糕,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例鞋犁部,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例纤。    基于总的目标再来分解具体的技术路线饺,经过技术路线测算实现总的目标摔鸵刀。从路径识别上来说筛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口埂负,以能源动力系统优化升级转型作为重点老矛,以智能化水平提升作为主线谓习眯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑完欠,全面推进企业产业发展骸吹恭。    第四嘿镀,分技术路线图的基本结论坤疾纽。    1危怖峡、节能汽车锻缄。总体上有很大的共同点佛角去,重点在混合动力技术身、内燃机技术秦施短、其他驱动技术盎坚霓。混合动力是技能的主流技术篇认,当然轻量化也是另外一个奇,但是轻量化有专项的分析埠广,在这里没有强化贸抠旅。    乘用车总体执行轻量化蜗剔、小型化壤费丝、混合动力萄颈尉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失昆沏,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径腔许勃。    混合电力是一个主要的技术吭磕,达到5升丘场,4升隙桨、3.2升的目标妮,混合动力是主流胳抢蔑,其他是共性的但搪汾,轻量化旗、摩擦等颗限纪。    商用车混合动力应用时间稍晚挡稼,重要度低于乘用车品离。    2但、纯电动与插电式混合动力汽车挫。随着电机效率提升以及能效减少能量损失霞,加强轻量化成为趋势涕诡枫。轻量化对电动车更加重要认楷滩。对于插电式非常重要的翠纯瘟,也提出来多能源动力系统的集成优化技术庙前,驱动理栏蹋、点击邦喜雇、控制牟率辑、充电恢伤、混合动力发动机鹊闲,高效耦合发动器崩。动力电池本身有专题帝,在这里没有过分强调缅。    这两种车提出了总体的发展纲要竿绞廊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式场寐,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的朽取轿,甚至可以忽略不计炽。    从四个层面梳理了技术需求斥蒜蹿,提出了一些优先的行动项丧,面向纯电和插电市团墓,国家科技技术支持十五年了崎,下一步除了电池列为专项之外汇勾,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持宝。    另外峭,聚焦关键零部件能妈、基础突破和可再生能源犯芦边、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用头菲,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要侣。    3备锈、燃料电池汽车踢脾。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择惺谁。从中国汽车产业来说怯税虱,现在重视程度不够默施,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划凌,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究博。希望四部委提交国务院进行发布和实施裙寝驴。    在研究过程中缆虎,大家对燃料电池认识分歧比较大沛茸冀,或者没有共识灭,这里特意保留一个燃料电池发展目标伐,跟发布不一样瞳晚。发布时2020年达到5000辆的保留规模韩,我们是1万;2025年是10万桃惶才,发布时是5万;2030年是百万祷,发布时是10万皖响嫂。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧魂哭贬,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池习碳,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度啤怒懊、耐久性临漓屉、成本胃桨岁、氢安全奖。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的怀沧泥,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程繁阔洽,与目前的技术特征和发展状况比较适宜费。当然鳖票诲,全技术链的技术攻关需要做躺酵,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口丘。前期小功率燃料电池唇,中期是平衡的燃料电池阂,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池擦,到最后全功率的燃料电池络括。当然庞,电电混合是最主要的驳,最后电池小容量的技术路线咸半,但燃料电池的功率更大一点涣捕。在这四个层面进行了技术创新梳理涵灌,燃料电池要解决的东西很多金恼,包括材料拌幻舵、膜蔚此夹、电机烁澄、燃料电池耐担块堆随闻诚、系统技术氓袒锹、整车技术盾。燃料电池也是下一步国家科技桔芦晾、资金支持的重点随媒担。    4吓澄、智能网联汽车吧醇,这是新兴的技术发展趋势腹华。其重要性与新能源汽车同等重要活编,有部分专家认为更重要示,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大崩隧,技术和应用的优势废,也是机遇损涤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电磊,涉及到国家信息管理撕凶。对核心自主提出了很明确的要求筋,即两横三纵烙卤。    车辆技术上更多的是决策呻、执行潘店悔。信息技术烘蜜,信息安全举订伦,地图技术也是非常重要的龚盛霓。两纵荤贿,一个是车载的申惜,一个是基础设施害。智能网联一定是循序的萝发,智能网联技术最容易得到大规模的应用釜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标青梯。这两个路径总体上循序得到应用牛,从商务车来说妮湃报,更容易形成嗅,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求菱笺窟。    从四个层面聚焦一些技术需求滤镣驶。跟燃料电池一样煎貌龄,需要解决的问题更多一点寒确慨。从感知决策执行的讨嫁便,特别在决策阶段硷司,差距是比较大的醒测,感知当然也有差距憋。在信息层面裸碧,大数据妹痘清、云平台旗,相对来说中国有比较好的基础和优势慌晶佬。    作为一个前提儡尾殊,对标准法规先决性氛逞,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动虹,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件廓班。制造技术不细介绍了辛办,还是聚焦在新材料的运用仕侮檀,以及新技术对制造技术带来的变化奉谓,聚焦方面进行了说明魄新。    动力电池苯鬼皮,分三个目标硅农的,目标上有比较大的讨论和争议捌刨磺,比如说新阶段提出了350矾呕、400搅、500的质量要求揪坍详,争议非常大兜寝,重点几个层面赶蛙忻:    优化现有的代表电池技术呈惹林,提升技术水平赡碧恳,特别耐久性衔胎鄙,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发迁说薯。国外的装备很难形成有竞争力的差别辆幸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线匈胆懊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系藩。现有应用以企业为主体来做筐翘歉。当然受绰,也会关注动力电池的回收利用技术连蔽汤。    最后殊,轻量化什斜。简单来说死,前期聚焦材料技术盆寺、设备技术肺保鲁、制造技术嘿触、回收技术唾。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺哨你胳,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化骂胆,比如说传统的四大工艺的变化蔬。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用浮画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价饰、供应链洞、资金俩手怒、汽车等方面的诸多质疑阶莽溉。期间,明确表示不会放弃造车谰滑峰。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传傲。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天踢哪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步迪。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的辱。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融上惟纬、互联网及云存、内容姑沟、体育,还有三个端口类的,手机肉、电视当、汽车白。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力炭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功飘逝。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿男暑闲。    乐视的电视做的确实是非常不容易枚卿。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三险摄。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元虫。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元响坍。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元娄。总归累计亏损36.33亿元搏缚。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就恳弄保。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面赖奸。第一部分就是投资人的钱恳。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现档。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿脸架。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现圃。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法腿漏。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情鬼啃。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿齐、体育43亿秘、手机50亿,房地产64亿鹤率、内容108亿力枫、互联网金融151个亿苏辰、电视187个亿慧、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蝗甸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂额。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的耪沙嘶。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的咖。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的浇贪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败秘抱。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的距屉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件沥。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准师矢。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙卑佃精。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的东。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去绵。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了玩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的金秸。很可惜,你们蒙眼狂奔入舅。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散糜绘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蹿念镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂琼:李芳" "   12月10日肌,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路其:一条是政府主导领、政府补贴的方式角佃就,这是当前的主流袭喝褂。一条是消费导向敝庞簿,依托市场的内生成长道路烫囱斧。”他表示停蒜仍,(电动车产业)进入者中设,大多数最终可能会被淘汰艾耪备,但是不能不给他们机会琅苛。国家已经开始放宽市场准入雄忍,此时摄鼻,应该在两个方面把握好政策奉:1干、应当欢迎新的进入者痞侧,但是绝不能鼓动和忽悠投资者熊盆,让投资者自主决策栖弥兑,自担风险舱栏剑。2胆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳台慷,严格市场监管心膘副,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚聊,目的是建立好的产业生态差。电动车产业化觅绿壬,最终必须依托市场来完成色骡辨,因此虐,政府的政策必须产生长期预期融潮。推进政策应当借力市撤狻,发掘市场的潜力抒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用庙。政府政策不干预技术路线诉,政策的实施不是导向对政策的依赖惮痰,而是政府作用的适时发挥年晤栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催氦稳:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道下,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示绕,戴姆勒有望在今年成为全球最大嚎究,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商谷孟,这一目标比原计划提前四年实现敌茎避。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布冷改乌:“戴姆勒今年即将实现这一目标抽凯,比预期时间(2020年)提前四年摆提。”   据悉肪剖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标酪卢,当时受到与会者的哄笑睦葡。然而石唉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近颠蔑镁,领先劲敌奥迪和宝马娇酿。(实习编译霸程起:刘欢 审稿项辰:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈垛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编捶:韩大为 版权作品蔼,未经环球网Huanqiu.com书面授权摆肪,严禁转载遁群,违者将被追究法律责任蚂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道龋诵,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访脆剩建。在提及新品牌“WEY”时敞粱茂,魏建军表示懊,“将夺取丰田和德国大众的用户”镐。   记者隘:为什么把自己的姓氏作为品牌表?   魏建军降:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品假扁袜。我对WEY很有自信详胃陈,就使用了自己的姓谰略。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌物骏,但在中国汽车行业我是第一个改。   WEY之所以采用英语辖蒂,是为了要瞄准成为全球品牌埔瘸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力示饯。   记者吓挛:对于竞争对手有什么设想硼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军接:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场耍捶。但在15-20万元价位上海外品牌有优势猛答尼,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌魏炭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准款,在此基础上还要实现15-20万元的定价涵僚。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户鹃。在性价比上WEY更具有优势碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编疙柑伺:李芳 版权作品驰娃,未经环球网Huanqiu.com书面授权侮冬,严禁转载锑督,违者将被追究法律责任逃萍廊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后祈奢,新能源汽车的发展也不会受阻脯蹈叛。   根据工信部核准的数据蛾,今年前三季度荡盯娘,整个新能源车销售16万台穗缺劝,同比增长83%漏喷。其中里,新能源客车已经占有40%以上的比例径秘,达到了近半的水平拈,发展前景面临压力平栓,但乘用车只有0.1%歌募。“我们涨十倍是1%萌冲,涨100倍是10%皮睦,新能源车发展有巨大的前景和空间分膏,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点垮闺靠。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上悸挠,全国乘联会秘书长崔东树说唤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力涝。根据国家制定的产业政策要求猛,到2020年涩蕊,乘用车百公里油耗要降到5升褥麓,这意味着五年内降38%的油耗污锹。“基本上谁也实现不了讳,只能靠新能源车来推动奶虽父。而这种新能源车扛陵颠,插电混动可以降80%盗缸麓,纯电的可以降100%的油耗擒屋晾,这种情况下只能发展新能源车冲疆擂,这样新能源车乘用化虎兼,为什么我们一直定义为为生存而干虑蚀号,你不干就要挨打午松浪。”崔东树说稀你垂。   另一方面戏茫态,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展鳞,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要棉截耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者替霸,因此定价弹性很大沫繁独。”中金公司的研究员李璇说授读蚂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平财,为消费者提供很多选择筐殴。随着技术进步和更多电动车型的开发花哪,新能源车的成本会不断下降睛,比如船癌,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型巾。“中国的纯电动车型出来以后诡拷肠,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多淳静,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后纫,发现基本上17纬阀妊、18年以后的新能源车澈礁,达到8年10万公里以上靶娥拾,整个成本是比传统燃油车是要少的呵,甚至是少了20%到30%柔庭令。”   电池是电动汽车发展的核心乘晾结,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本彻勒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同烯耐,电池成本还有很大的下降空间核算凤。目前工漂,整个电池的产能供应相对过剩既编,国内电池企业达100多家笑。据统计寞必,目前整个电池的价格大概在2块多左右似。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求试洞需,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准铆。因此伪弥,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度虑,这样才能达到标准乐陆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示关算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸:李芳" "   我们不认为绝对的销量肺哥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素荒八。衡量一个品牌成功还有其他的因素家此,比如利润率态,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标涝端释。除此之外册,品牌力掳瀑畴、品牌的知名度被看坦、美誉度沉拎、影响力请藩,也是决定品牌可持续发展的重要因素瓷。宝马在创新精神上是首屈一指的教疲,因为汽车行业正经历巨变煞溺侵,在电动出行谦滑、智能互联痛嗽貉、无人驾驶等一系列发展方向上澜溅,宝马都打下了比较好的基础泉衅。    临近年底布艰,伴着层出不穷的新闻事件锰,高档车市场竞争愈发激烈荆劣嘶,作为全球领先的品牌——宝马稻、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目聪亲纱。近日闺,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士阔坛,听到他开诚布公琼、推心置腹的看法秸妈。   问淀呕:根据最新的销量数据搽,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近晌凛。那么妹缅,您怎么看销量驼、利润讥抒、与经销商合作伙伴的关系穿冬缴? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智乖缮: 每个竞争对手的情况不太一样没,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况岸砷兴,所谓的增幅我们一般都讲同比梆垫,是跟去年的基础关系踏。几个因素加一块儿棋,我们不认为绝对的销量盆美,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素到稍孪。对于宝马而言熟唯,今年前十个月共马,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车疚忙,同比增幅10.2%告滇舌,其中BMW品牌销量将近39.8万辆剁,同比增幅接近11%茂殊。我们对这个数据还是非常满意的涎羡,这也达到甚至超过了我们内部的目标粒斧。    除了销量本身的绝对量或者增幅脓匈地,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素污佃竣,比如利润率仕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标墓料赶。除此之外敬,品牌力物彪、品牌的知名度孩汉瑰、美誉度哗、影响力吩橡,也是决定品牌可持续发展的重要因素栖。宝马在创新精神上是首屈一指的换容鼎,因为汽车行业正经历巨变霜榔,在电动出行冉玛卫、智能互联纪沦萄、无人驾驶等一系列发展方向上涟,我觉得宝马都打下了比较好的基础烁。总体来讲氏,我们并不惧怕任何竞争欢冗默,我们也欢迎竞争胎馁闺,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行赌,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势达小嘿。   问季卸:最近黄,关于奥迪的新闻比较火剁。   刘智碳: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略昏。对于宝马品牌来讲炒勉姥,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的晌,双方的关系也非趁睿好沟。所以帕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司吃宫,一个是宝马(中国)敞,一个是华晨宝马稳股,但是我们有一个整体式的营销团队惕磺,有统一的零售网络钦,我们在总部有一个统一的管理团队嘎,面对客户也是以统一的BMW品牌出现獭崩俱。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略层。至于竞争对手我不是特别方便评价胚,不过至少释放了一个很好的信号冯狼,豪华车市场的前景依然很好班忿揪。    问协赊闲:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展僻锣撩?    刘智狄渤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度碘。因为从经济的基本面来讲贤辩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定冻撅爽、持续的发展态势翁哇。之前以出口绰齿郡、基础设施建投资的经济拉动方式把哦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式唾距妊。需求的增长其实就表明了对于车的需求米贾辛,其中也包括对豪华车的需求烹矗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长涩蹬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑侵,这几个因素相加秦盘赣,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间糜地骡。今年乱响俗,豪华车的“盘子”接近200万辆舌闭,未来可能每年的增幅不会特别大伞卯策,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑轨摔缆。所以诚爆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入夏米,力争在市场表现上优于竞争对手冀陋。   问烯起:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得谁拈参,这一岗位和以前相比有哪些挑战舒星碴?   刘智恳孤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化饱娟,因为我在宝马的八料皆、九年时间崩黔,换的工作岗位也挺多的镜谁苦。换了新的工作以来凰,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营冈踞,比如负责国产车的销售缮谅,可能是比较短平快的碌哦惧,看的是一丹聪册、两年之内的事情垒绊崔。在宝马中国总裁这个位置上誓负途,除了目前公司各个业务板块的运营铜烷潞,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题量。比如我们讲到的一些行业内的发展方向疾备,像无人驾驶露、智能互联羞骡、电动车憋茅识,包括数字化营销仕需、品牌年轻化等等一系列的东西擅脆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划价闪,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队想,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究币魂,力争在中国市场上打下一个非忱嗜罚好的基础魔壤光。我相信疗孤,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候输拒,宝马会拥有非常强大的竞争优势瞳盼。(中国经济网 记者鲍为年:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔仍:李芳" "   原标题嫌孺潍:王永清沃盯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底刨弯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单脊疯。别克品牌今年销量已经突破100万辆范,凯迪拉克取得了近9万辆的销量裂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名桑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰宠。数据显示担,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆门杰滴,同比上年的446764辆下跌28.64%潦搜。上个月矮,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通疯绢。    因此曹,在车展期间接受记者采访时侧纲,王永清表示茄烂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造飞宏脾。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言冈籍忱,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升霸刚,但全年销量依然会同比下降20%左右必辰僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来刻柑肩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快李阑揭,可能在布局上稍微有点滞后据窍酚。现在对于雪佛兰来说矫迪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蛔瞪匠。    事实上狈渴,雪佛兰已经开始了提速布局仍配。广州车展前夜的雪佛兰之夜上撕毙,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台秀勤。王永清表示糕蒙凄,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌锹隘钢,2016至2020年投放超过20款新车拭堤砰。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列鲁吓聚,30%为SUV车型斯贤阔,并将加速引入包括1.0T叹磐灯、2.0T躬仑、8AT境胯、9AT勤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技焕篡端。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境哎害,未来SUV将成为主推车型隧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造甜哥从,轴距2725mm剑,将与全球同步进入中国市场疵辅标。同样秒虾,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相返兔,再度出击紧凑型小型SUV细分市场昧。    值得一提的是幢抖内,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS妻,拓宽产品线棘。RS车型将采用包括侧包围额钮百、运动尾翼丁、双排气管吾、降低化运动悬架捣邯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件饥纶,并加载多项ESS智能安全科技铝咀磷。    在品牌营销上恳晾瘦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼履唯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销嘎保。另外晌粒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发羞脓,演绎雪佛兰“热爱糖狭,梦想祟汗铰,行动赡售,分享”的精神耐。    “今后新车的利润越来越行甙汀,主要利润来源于衍生服务攘、二手车置换等评。相信雪佛兰将它的结构调好后省挝耙,未来两年将会真正出成果城。”施弘说浩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蕊,上汽通用的新能源战略也将全面提速梯荆。车展当天阂弊叔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相邵投,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发外。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统潘嘘列。这套系统由1.5L发动机和电动机组成铂哎板,发动机的最大功率为73千瓦雇,其中电动机负责驱动握弛画,汽油机负责发电耍刹,它的综合百公里油耗是0.9L敞归枢。从上汽通用发布的节奏看甜,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了啦乘。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案排硅,王永清说乘,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些茨譬,产品还要丰富粟,才能满足这个法规的要求蹭岁纤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度排椽,到2020年之后比例更高想。王永清表示飞:“估计到2022年齐,我们的电池技术会有很大突破朔工,能量密度大幅度提升酿帝许,成本是大幅度下降现。这对纯电动的新能源车发展是好消息刊迷然。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢垂、豪华”品牌——WEY诬,W01卜酿黎、W02两款全新SUV首发亮相潦缓,售价区间将在15-20万元挫。对于新品牌的未来发展规划擎腹,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示规炕系:“WEY品牌明年将有3款车上市绣茎烈,到2018年还将推出2款左右的产品掣团,以支撑起全新的销售网络体系咆讥。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表砍:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍乐阮腾,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市套熔,8月份推出第二款SUV W02兑,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年绘柏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型奶。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时舒苔痪,魏建军详细介绍到岸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蔑,配置上拥有最先进的安全技术伶梨电、智能技术路谩,也更加精致娜佬。此外在性能上两者也有很大差异歌,例如在NVH方面怜涵,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上建,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造该痛恰。   在经销渠道方面推蒙,魏建军介绍说挥:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络啼公,没有想过招募新经销商玛咀,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作檄标参。”   对于新品牌的未来发展戈,魏建军信心十足艘,他表示到:“我从没想过这个品牌会失败热,只有退路封死才能做好这件事燎哺屁,自主企业只有没有后路才能把事情做好洛睹。”此外努碍,魏建军坦言伟疮,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法甲处瓤,因为新品牌叫什么并不重要嗜。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉灵逢:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业氦,将方向转到共享经济荷毖、互联网视矛、自动驾驶方面新的技术轻扛怀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上跋,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩逝、生动的演讲茹,就城市交通曝纹、自动驾驶和汽车互联等热点话题冷刑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索舷佃赔,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钮汞。    徐大全说坤脚,博世始终认为闭莱狙,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担熟漠,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式喝鸥。    徐大全谈到憨琼裴,作为在汽车领域的老牌企业蝗抵,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化朽、多样化的发展态势和需求垂,博世已经有了自己的思考和方向光炽酣。    他说狗碧莎,如今粪啡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业项低茶,将方向转到共享经济没、互联网钢姑了、自动驾驶方面新的技术凑诗疏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商档敌。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说罚,面对新一轮汽车技术的变革谎拟,无论是传统汽车汉、零部件企业瞄,还是互联网衫敞、科技企业串纱前,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局残烘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点口扯宏:互联化隶淡汾、自动化和安全化隆错绵。我们预计浦洼贝,到2021年陕凳,汽车将成为第三大互联移动实体钩百,同时扮演人类的第三大生活空间船暗。博世正在探索全新的人机交互和操作界面校烯,来充分发挥互联驾驶的各种优势片。    谈及自动化领域纯繁嗽,徐大全判断辛仆史,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势淖到泥。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术缅饺沥,通过持续创新驾驶员辅助系统氢,从辅助驾驶烷、部分自动臣词惶、高度自动驾驶再到完全自动驾驶阶锤,分阶段朝“零事故”愿景迈进帮。目前抚夺,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产芍潘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用秤戚店,到2020年左右忌,自动泊车功能将进行试点项目测试戮。    说到自动泊车家短茎,徐大全特别谈到停车难的问题酗貉枪。他说瑰,停车难是在城市生活中的一大困扰就馅伞。今年似,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查瓶,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题童豢。在八项智能泊车功能里拢盾,“手机查询停车场位置并导航”敦串、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能咆。其实锋盘,在大型商场里炼呻,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了播咯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础俯该。根据一项市场调研显示靡咕,2015年筛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿膜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力透谷蠕。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蜂览,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露氓,在深入巩固原本的互联化睛、自动化和安全化“三化”战略基础上假,博世今年也把两轮交通畅昂、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度炬草。    他介绍警,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部革委,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力潮天纱。未来十年未慕,会把更多的关注点放在服务和解决方案上抛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性溜练床。    在两轮交通方面拇,博世提供两轮驱动告咀、安全等各方面的解决方案喇,涉及两轮电动车天疮、摩托车敬、电动自行车以及平衡车等多种产品形式獭觅倒。    最后绍,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具潘憾缆,满足这些变化的需求然病垒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”汲纺掸,“双积分”法规剩溯豹,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议察措,连日来觅闹,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温块必佃,让观望中的车企备受煎熬擎擂缸。针对业内关注的焦点问题翔冒,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全泉赌。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》圣底:不久前此艾渴,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规陪,如何理解这两套方案坤丸辖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全级颈:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)怯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联膏,但又有独立性熊蟹攫,各自的核心目标有所不同屎删。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量覆系,进而确保国家能源安全柑纲碎。由于中国的石油对外依存度已超过60%旅拉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提匿。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蓝,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展镣悸庆,进而实现国家节能减排的长期目标示维轮。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集力喇,但现阶段并不能彼此替代秽报。对于CAFC而言祟挖,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求规惭,其中当然也包含新能源汽车貌,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠规猫佛。但不同的企业由于自身能力粟、技术储备和对未来技术趋势判断不同欣论谩,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求闭搪签。特别是目前新能源汽车尚未形成规模坛陷通,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补肉睬得,而以后补贴将逐步退坡芦亲,企业更担心成本无法负担青捕。因此仅有CAFC法规彪伦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况巩及,所以有必要出台NEV积分沧丛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流皖痞壬。同时鞭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫客烘量,从而有利于新能源汽车早日取得突破福。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线谦酣捞,其目标应是降低汽车及相关产业奇、乃至整个国家的碳排放粒俺椭,和降低能源消耗诉求不同蔽白誓。作为碳排放第一大国娃驹,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值巫,后续国际压力还将不断增大报抚鸵。因此妥己,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放卯,从大方向上讲是正确的驰。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段度,这和NEV积分没有本质区别枪搔储,也无法确保总体低碳目标的实现幌郊。实际上疮鬼揉,跨行业兄芬、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向棘茫廖。以电动汽车为例东第,其在使用阶段确实是零排放捐,但与欧美不同固,中国的电能以高碳电为主桐触,因此在发电阶段有相对较高的碳排放粱布。也就是说囤芒对,在使用高碳电的情况下巩慰钒,电动车全生命周期的碳排放并不低箩肺。这正是碳配额管理应该解决的问题憾海舱。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中粹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额亩柯锰,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业撕。实际上碘怂仍,将新能源汽车确定为国家战略糙,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构花,生产更多的低碳电蔑妻,否则减碳的国际承诺将难以兑现苟。    另外封,对于汽车行业霉柒,无论是CAFC哥、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同挟行,但都应该由一个部门来统筹策划甫牛,系统思考惯,拿出科学氏宛、系统洁堑芦、具体鼓、有效的管理办法来推动实施速,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面挽。    ■积分交易细则需加快制定甘显亢、尽早出台    《中国汽车报》感:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蔽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素悲卵,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受晚?    赵福全唬鲁:确定合理的积分价格反,涉及到技术尚萌、成本和市场接受度嗅昆,需要综合测算和动态调整括荤匪。我认为基本原则是朔沧,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力书,让没做新能源汽车的企业有经济压力倦凶。如果NEV积分是“白菜价”顺驳能,大家直接买就可以狭徒,谁还会愿意在新能源汽车上投入晒?    因此困,NEV积分的定价应足够高挝弧潍,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入呕弘沃,通过自己的新能源产品获取积分前阮,满足法规要求呛窟道。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理沦翟、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业禾,能够通过购买积分先生存下去趟川毁,争取时间把自己的新能源产品做起来惟。    《中国汽车报》郎:除了积分价格之外断,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑逗雷,目前处于“空档”状态悍啪,怎么看待这个问题赡固姆?    赵福全乐疗:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力物。而且距2018年法规实施仅有一年多时间枷拼洗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫唉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性啸翟俱。同时琳珐删,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间持据茎。对于汽车企业来说鹿,3年仅仅是一轮产品开发的周期次藐荒,政府作为“游戏规则”的制定者穗箱咐,应尽快给企业一个明确的目标吭髓,否则企业将无所适从呛晦绅。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》入:“双积分”中提出了2018年起迫,8%持筛瓶、10%诺、12%的NEV积分比例涧土埂,而经权威机构按照法规要求测算弄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间徘途,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难疵狮贤?    赵福全乔驰辰:在这个问题上皮,我并不持悲观看法细。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难继谓,因为还有很多企业尚未完全发力腺。按照国家的发展预期烫嗜,2020年新能源汽车销量比例要达到7%困孩,如果每辆车以最低积分2分计算沙,整体积分比例就达到了14%形壁芥,如果是分值更高的产品率舍覆,达到18%的积分比例都有可能怖席绍。关键是要努力实现7%销量占比目标焙难彩,而这也正是NEV积分的目的所在屏。    不过另一个问题引人担忧逗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求奥挎,同时在CAFC核算中也有优惠褥畔虱:一方面油耗直接按零计算烷幌,另一方面核算数量加倍筷弧现,从2016到2020年分别是5倍嵌、3倍率墟砷、2倍惋捞榔。此外漠虾冈,按照单项抵偿原则送,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分锻疾,还可用于抵消CAFC负积分蚂骚枷。我们经过测算发现葛盲裁,CAFC中的这种双重优惠钙窍,对新能源汽车的“照顾”过多了七签琼,不利于促进其他节能技术发展纤委,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险壬墩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展妈,CAFC的达标难度就会随之大大降低然拧。实际上荚,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重驰,两者不可偏废形。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展刀涟,但如果CAFC目标落空零公,国家能源安全受到威胁模都,汽车产业的可持续发展仍无从保障逼奋财。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消秦,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿挽摔,这不仅能确保CAFC目标的达成片厦,也会提升NEV积分的价值膳,避免NEV交易落空百集。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》柬抢恕:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值氮乖顽,而没有将电耗的概念纳入其中撑,这样的算法是否科学酶?    赵福全侵弹:NEV积分分值以续驶里程为依据寂,这与推广新能源汽车的初衷相违背穷,也不利于鼓励技术进步勃。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程疯。推广新能源汽车是为了节能减排徊擦,因此不仅传统汽车擒割,新能源汽车也同样应该抑大扬小眯垒七、抑重扬轻办。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蝗蝎,而不是搭载电池越多越好掂,因为大量电池搭载在汽车上移动碾,这本身就会使能耗增加罚,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾添衔,也意味着大量增加电池生产的排放据。    政府应鼓励企业开发低成本醋、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品惕,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池襄版。也就是说酗,政策制定一定要“勿忘初心”赦保。建议NEV引入单位电耗疚孰,即吨百公里电耗的概念闪告户,作为积分分值的依据砂。同时蕊,对于小型车电耗适当放宽陇,而对大型车提出更高要求诡,以鼓励新能源汽车小型化别瘦喀,进一步提升节能减排效果骇迹肩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》冻:在“双积分”中律,没有将新能源商用车列入管理范围静,这样做合理吗都茶?    赵福全会能谭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑荩可持续发展的问题奶人。2015年慷脐,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%任咳欠,获得国家补贴的比例比这个数字还高亲。而此次NEV出台却未涉及商用车掣,这是不合理的臼镜帽,表明政策的全面性和系统性有所欠缺酸,也会让乘用车企业感到不公平不。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规翁速,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求纽庆。我建议恕,应该单独给商用车设立NEV比例要求份财咯,可以不与CAFC积分抵偿脚,但企业之间可以交易骏磨贬。因为如果没有NEV的强制要求堵,在补贴退坡后爆土,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑狡夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口噬录,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水劫啊守。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上滑叙,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示函,目前正申请资质的新能源车企多达30多家稠郝,盲目投资之后何,多数公司要垮下来冻核锋。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热棉藤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎皖骆墓。    以蔚来汽车为例鄙腊狙,去年8月还只有100多名员工撬颗蹲,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模遣。据中国汽车工业协会最新统计膊靖,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆狈刃汰,销售4.4万辆钢磐脚,同比分别增长25.7%和43.8%扇皮炬,1-9月新能源汽车生产30.2万辆努吝,销售28.9万辆吹抢,比上年同期分别增长93.0%和100.6%谋。蔚来麓、威马槐攘、前途棋勤、小鹏等已是新能源造车领域的热词识,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入级秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面碉饶罗,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》秸暴,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目送。至此梗,奇瑞新能源成为继北汽新能源侮变、长江汽车篮硼愤、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业瓮抒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家冯文媳。    “新能源车企的风险贿随,其实很大鸡。”王秉刚说端,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力半垦幂,对风险有足够的分析叫实漆,有可能投了很多钱未稳本,最后做不成炮,带来不必要的损失加。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下寸多本,简单地投资建厂畅、增强制造能力净哗,未来堪忧入。新能源车电池的技术进步非常迅速 尸栖,现在可以用的技术一年后就不行了帘访侗。如果没有研发能力就做不过人家稿娜腔。“一下十几个亿扎进去黑酱啪,有可能最后做不成瓣蠕爱,我还是提醒新进者要谨慎一点困簿。”王秉刚说案。    事实上冻涤,目前国内的新能源电池生产厂太多了朽愧硷,但规模都不大寺附。而且动力电池总的规模也在扩张中赫彻,尤其质量好的不多姐厢低,“据我了解黑,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单爽么访。”因此疼,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺奢绰触。   谈不上“红海”姜叼老,大家还没真正“下海”    “前途是光明的福,但道路曲折敬蹈勤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说称啡,造车得有钱俩、有人才丸、有时间丢驾拦。“钱我们还行糠判蔬,人也不错钱齐,就是时间太紧附,毕竟搞汽车三年算很快强,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合勤躺妨。”万锐坦言篓,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的教黔迫。    不过另勃,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧脱巩唾,万锐并不认同恕。在他看来蔷,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上抗,因为大家都还没“下海”态岗篙。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程鹅,大家还在忙于造车遂犊,搏杀还没开始豆。    “这是好事按稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业嘎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说喀四,目前中国传统整车企业有150多家碍鹃,新能源车企至少有30多家洞宋氯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法侍芥。    至于是不是过剩胳,梁伟表示这还是要市场来判断芭戈浇。在梁伟看来衬,其实中国传统汽车行业已转入新常态毁十都,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长稀赡供,除非汽车消费大幅好转工矛秆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况呛旁悲。    但另一方面睛诫,根据预测彻鹿平,未来5~10年椿匈叛,中国的新能源汽车将保持两位数增长艰我集。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称娟鞘臼,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆漂淌,到2020年时产能达200万辆挺羌、累计产销量超过500万辆樊梅。梁伟认为挎犁祁,从年产几十万辆到200万辆的目标论,新能源车汽车肯定还要快速发展尚弧匹。目前的新能源车市场还完全没有定型灸讹,不同市场定位的车型未来都有生存的机会敝圃。    梁伟特别提到了特斯拉的成功脚,“很多人此前担心特斯拉会破产塑蹿,但Model S和Model X推出后效果不错到蹿粒,用户接受害窟。经过多轮产品积淀粕,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃布,特别是成本下降得较明显屉行慈。特斯拉可以闯出来每夺坤,中国企业也有机会苦娟、有成本优势纠芯卜。”梁伟说懈砍。    对于最近贾跃亭的乐视敞、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象滩,梁伟指出疾肖经,除了技术平漏,汽车行业还是一个资金密集伐稀阶、劳动密集的行业场珐式。如果要进入揪毒,需要企业在未来几年有大量投入烯够,以格力电器(000651.SZ)为例查徊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗镣酿。    梁伟表示獭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来较儡,毕竟快速把产品推出来忌杜,现金压力会非常大掂。另外首,一家企业在原有行业中具有很强的能力尺甜挪,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功暴楷冒,这是一个很长的学习过程龄。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日派薯,也是第十七个中国记者节狙安。2000年恰袭干,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》谦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节具么顺。此后记者节像护士节角、教师节一样淋脖经,是我国仅有的3个行业性节日之一囊澳兼。   值此之际剧,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱啪帅魔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下捻徽庇,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蒙惫。      坚守还是离开独垦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露邯:去年网络广告总量2096亿元茧,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元矗风都。报纸下跌超过35%谅,杂志下跌近20%姜费。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿犬呛,单项将全面超越传统广告悍。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击糜籍,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者罚胸硼,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下妒昂歼,也仍能保持着不俗的销量卷薯挂。    “没有路可以让我选择备乡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值详违修。”陈总对此直言到类吕。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚握,但发行量保持一直不减拆栓并。诚然嗣,这离不开报社给予的支持感寐阔。但从自身发展来讲嫡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好暑。究其原因到瘦潦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的沛怪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者泼陇。   汽车也好傻玩创,新闻也罢牟。毋庸置疑淀善,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题催略美。   纵观整个汽车行业的发展趋势努卢,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志溃坏仑。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受扫萌,但不可否认的是档汝,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式裙劳饶。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物貌饺,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者枷。    除去对报纸瓤、杂志握认、广播娥欺、电视窝恒、音像等载体样样能玩得起来驴咕,还需操弄3G咖薯胎、4G等流媒体技术敛洗。我们不知道下一站会到哪里滇。   面对媒体融合大潮省獭嚏,陈总胸有成竹的坦言侵捆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代貌酗醚,家用汽车转企改制之后继续深化改革歼病肌。由媒体到传播机构体,由杂志到全媒体平台态瞎汐,历经两次创业汗,家用汽车探求新的发展方向籍,抓住变革时代的发展机遇晴灿持,赢得了全新的利益增长点雄泞。不再只是单纯的纸质杂志戒蓟教,视频洪歉、自媒体等做出了不错的效果涸诲法。   其次咯篱钉,就是在自己的企业定位方面碴胯,中国医护工作者汽车消费调查拎删捐、中国城市教师汽车消费调查是以医生壁、护士檀乓杰、教师等特定的人群为对象做的系列调查半岛。这些调查一做就是3年蟹,走遍全国大中小城市深,做出最真实的数据唯嫂儒。 ?   “网红”营销时代   今年以来贫端,网红主播频繁出现在各类活动现彻尽,手机发布会滑降、车展脚帕、房产开盘凸佩、比赛等一场不落畴瑰谰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会灸坏雹。”   日前请睡讼,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”位够哗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军胖,打造新媒体时代的主流媒体“网红”衅皇挖。   对此事件春睫剃,亦不乏业内人士称砍倒收,国内深度报道的形势正在由高峰往下走仕秒棚,呈高开低走的态势驮仙稻。   陈梓萱表示倒涟塘:“在现阶段的传播环境下轨,媒体记者朝网红转型温薪,把读者转为粘合度极高的粉丝连踏籍,增强彼此互动登抚、沟通售,无论对于报社还是记者个人哎攀貌,都是一件好事募。”   “把流失的用户拉回来结特车,用互联网本皖处、新媒体的方式忱,我们正在努力尝试鹤,但具体执行效果如何蜡,尚无法判断雷。”全媒体时代尺荒,我们永远在路上觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖:张瑞丽 版权作品第烤,未经环球网Huanqiu.com书面授权咖,严禁转载吨晃,违者将被追究法律责任炊。 获取授权" "  原标题逛廊拭:广汽传祺肖勇还:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日萌繁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典东。在本次活动上骋,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念穗。广汽乘用车副总经理肖勇表示查:“时尚是一种潮流孺狙,其实就是顾客需求汤,引起客户共鸣郊凤,汽车也需要时尚磕,所以GS8出现在了这里同晤匡。同时传褀GS8我们就是承担梦想倡蓟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上白瓶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢殴伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌角本,中国品牌基本上没有一席之地本。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型轻,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任腺。   对此郎,肖勇表示剑掣汕:“传褀GS8我们就是承担梦想沙团,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上憾寿,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上府,所以在豪华汽车上武,我们率先实现突破纱估。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚纽,我们就是要跟汉兰达佃篙、福特锐界形成三足鼎立骨如,甚至未来超越这两个品牌陡草办,这就是我们的目标次惺普。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示铣贬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆虎,创造单月销量的历史新高悍,爆款车型占3.4万辆漂郊冀,但受制于产能安排的影响拳浮,造成其他车型总的销量并不是很高牧韧础。面对这些问题捣,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略衬。   肖勇表示拟欣缉:“明年我们的产能校,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目从煎,产能将得到释放晚。我们在满足GS4的同时墒,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立甘烂,最起码销售五千辆以上腥,剩下我们会再分配个其他车型愤庭。”   同时为了加速品牌向上墨,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市扇韧。同时肖勇说道剧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型碳歧掠,在明年全部投产胸,所以明年最大的问题还是产能拇沉嘲,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型酿窗,我就是聚焦我的明星车型藏孺隶。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡刮:李芳" "  还有不到一个月揽匠,东风标致4008就要上市了伟剔。它的颜值斤、科技装配足够有吸引力粱托,那么随着锁定竞争对手辫塘聘、谍价浮醇、销量预期等关键信息逐步浮出水面撼酱,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢逛久蕾?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天鲜笑,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多波。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”恍,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影痪辜。比这番景象更热闹的饭惧警,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会剃滩撑。   说到品伶,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致咳具,让媒体品到了极致啊孟鹅。在工作人员的讲解下诺,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统伪潮,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计葛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴筷,无不让到场的记者瘫偶、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识惭。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外动体糖,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质碌堑、品味戏途。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象改比窃,东风标致在今年推出3008赋糕、4008后取烷妮,也将在明年陆续推出3008S馈豹拘、及另一款7座SUV筋泡票。据中汽协最新数据显示涵竟秘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆茎屏十,同比增长45.91%琴醛粗。那么腑,在众多SUV产品中党,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢葡檬?东风标致总经理李海港对记者表示栋锹替:“我认为要总结一个词就是‘品’字痕,东风标致的SUV一定是最有品的曹撅,这个品是指品质乓哨、品味靡潞拆,今天的4008就足以支撑这两个词痘错。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化些妓?李海港对汽车产经网独家表示乏钱龚:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同茶板。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型摔浇,轴距达到2730mm铂,是同级别车里最大的敲佛惫,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统喝天鳖,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机哩陀,在配置方面更趋向于高端款、智能苟巢仓,进军更高一级的SUV市场圈。”   然而鸵,另据乘联会的最新数据位,1-8月钢楔,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV拿欺蚕,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%啤睬镁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么频竞,作为中级SUV酣轿,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期胚?李海港向记者算了笔账山翘掂,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万违纫,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求贸呕谭。“这种需求就是4008的机会架镜,也是4008成功的保障城蟹豢。”李海港表示磋马。   “狮虎之战”将上演   还未上市缚布,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蛙。李海港认为蒂,4008在科技装备提、内饰外观上相比竞品都有足够的优势谰擒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的擦。”李海港强调羌。   通过外观设计及车况数据对比后发现虏上祷,4008的设计颇具未来感和运动感薯湃吭,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下翱蔚惫,4008在轴距上占有一定优势嘛,也使得整车造型看上去更加修长膳陪署。   那么溺赁歪,价格呢嫂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测河,通过对比翼虎的指导价办来,小编认为4008的价格应该在19万元左右滦超溶。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合微。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢首袒杰?据乘联会最新数据七匪,翼虎1-9月累计销售84258辆肪,月均销售9362辆狙体妹。但值得注意的是逻,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%埠剁。那么甘哪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量课脖,可以说也有一定难度苏淘惊。   汽车产经网了解到波律,由于目标客户锁定在换车需求的群体冉且硅,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案皑聊泛,以吸引用户选择4008臂到哪。至于置换方案的细节酶,李海港表示还未最终确定弊巨躬。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗:李芳" "   国庆结束后贰,北京疤、上海弓但、广州晶、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蛊,引来了社会广泛关注摆颇。平台闻风声式非起,媒体炒热闹辣称,百姓愁价格祟霓疼。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻廉脸,“网约车”只是第一块烫手的山芋郝。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性慈露,又要确保公共交通体系的稳定棘枪携,还得照顾老百姓的感受蒋。    比较普遍的观点认为闪丹杆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升孺,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上潘沁,征求意见中提到让市场来决定姬,这是非澈;叮科学的队痉佛。作为用户牌捶,担心价格上涨饰莽欧,特别是比出租车贵兔便,认为监管部门是要维护出租车体系利益垄,我觉得这是大家多虑了瓮。过去钙弓,在平台混战的阶段墩,资本介入烧钱抢流量挂纱怀,这本身就是不可持续的顶稗伞,价格逐渐上竿泵丁,平台收取中间费用是必然的豆床。    对于各地的征求意见哭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌焚。比如说要求司机是本地户籍煌闹凡、要求网约车辆的舒适度等等摊磁。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些刹怖。    网约车规范的政策是非常需要的窝遂,作为共享经济热潮下的产物缎谢,网约车从诞生至今身份一直相对灰色建。任何一个商业模式椭丁柬,都需要规范起来乖苇。因处于监管边缘全韭,过去已经发生了数起网约车的文瑁害案件两济。我们在对受害者表达同情默怒、对肇事者表示愤怒之后蕾履,更应该关注的是如何改变这块灰色地带鞋。    然而骏,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的轻。比如说狭挎悼,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍邪、车辆要有上海车牌蓟层魏,并且轴距要达到2700毫米困。根据滴滴公布的数据输尺亭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中恋谈,拥有上海户籍的不足万人赌喂败。这个情况在深圳类似轻,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车叉韧场。如果按照细则明确执行钮,这就意味着付,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”啼疽筷。    共享经济是大趋势舜煞,但监管太严可能打击积极性骨暗,这对立法部门是大考验叹匪裴。互联网时代靖尼氖,网约车大大增加了出行的便利惮脊焚,使人们在出行上拥有更多选择碧啡外。监管是为了提供安全高效的服务保障胃洛,而并非要让网约车集体消失拼牧榔。现在的征求意见许多还是首次提出澳谅枚,建立体系的过程中应该让用户糯编磁、司机及平台有更多发言权匠。    我们鼓励共享勉湃年,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环鼓冻纽,与传统交通体系形成良性的交叉互补胜碱复。    我们希望立法噬,只有合法合理才能保障各方的利益琶,所以网约车服务一定会是标准化铜牢、安全化的骇堪。    我们希望在所有领域都有不断开放褥题、不断完善的发展方向冠该,这是产业互联网时代的必经之路贾剿哗。    文 | 著名职业经理人狼卡公,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋毁鲍:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按线:新造车企业已经不再神秘囊界,告别概念车的品牌曝光期烤尸杉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段类。投建工厂疤氏贤、申请资质寥,造车静矾郡,他们是认真的腿芒婪。不过捍,“八仙过海眯湿、各显神通”僧繁,出身背景不同的创始人霉扣寞,对企业产品和品牌的定位奇、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”兢侨。    想听“真知灼见”骆姜,走进新造车企业泡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天奥。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道充弛疵,敬请关注欣弹。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中钎俊粒,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上淖沽。10月10日釜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准噶。这也意味着虎善晃,前途汽车继北汽新能源赏善、长江汽车之后呈鼎尚,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”粟界倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中霉撼随,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本漠廊嗡,可以稍稍松口气槽了。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看沃镁,他直言到2017年底前途K50车型上市前骚,相关准备工作的日程已经安排很紧张鹃,有许多事情需要持续推进段。即使如此每,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心尸。在与记者的沟通中颈拇,他详细讲述了自己的创业经历孰、资质申请的情况爸贡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断歇。    短短的一个小时豹,陆群留给记者最深刻的印象是么弦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师补,他们怀揣一个美好的愿景蹦汐,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”舵摊。    ■ 拿下资质不神秘木,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”姜,许多人都对过程感到好奇菇。陆群则表示膘齿呈,拿到资质并不是一件神秘的事情陀荚。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求捆,一点一点把技术做到位锯拖羞,把技术通过样车和样车的试验呈现出来靡。”陆群说攘碴。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》非急。具体流程是瞥慷,企业根据相关标准去申报项目老闺献,国家发改委则根据“27号令”去核准申请锋。陆群认为蜂酷屎,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展巫惭、引入新的技术和参与者长,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术句峦街。其中对电动汽车的四项关键技术歧眯,包括整车的集成和控制技术巷,电池的管理技术舶穷,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求吧渡另。同时川篡,技术具备后还需要做出整车疏蒜葱,并按照标准做大量测试滴些透,要达到很高的标准薄卉禾。据了解陌,整车控制管理系统(VCU)胖蹄、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向日囱吩,也是已经掌握的三大核心技术信娟。    更重要的是虾凸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向据懈馁。早在2010年犯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部枫,开始布局电动车棱,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目东。2012~2013年吉拱骄,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目库壕,在高端纯电动整车设计笆哪、研发方面取得了初步成绩蓄十椭。陆群说闯铂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”鬼斜、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年屠,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展侯,开始引起业界关注釜。那时惟,行业对电动汽车的关注已经比较高爱卉穿,而前途汽车早已走在了前列爸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年碘烽芥。”陆群说驾,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司廖,专注纯电动车研发嫉呛、生产劣、销售及服务妥菇皋,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团棘蜗釜。”2015年9月靛罗德,长城华冠登陆新三板挂牌交易皇陷,成为新三板电动汽车第一股汹挎。目前念卉弗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团侈锈,包括整车业务板块(前途汽车)滩峡挨、设计研发业务板块(华冠设计)试磊,以及核心零部件业务(华特技术)诫。这三大板块互为依托褐岭本,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑醚。    拿下资质痕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点秦翰。    ■ 技术荡、生产基地衡稍、供应商都得一流    在做电动车的这几年班纶爬,陆群对电动汽车的理解越来越深入箱蝗,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机加髓、变速器等物理结构雷,还需要产业链配套痊雹、成本控制拎磊酞、核心技术开发等一系列工作咳冈。“自主研发的核心技术双滦、国际一线的供应商和自建的生产基地肥肃,是我们的三大优势峭略。”陆群说鞘井。    陆群说绅氮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现另疚拎,市场上找不到合适的零部件供应商锨肯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术竞厕籍。目前社,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案青惮,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化日表、VCU瑰妹、RESS等核心技术俱污参,使零到百公里加速仅需4.6秒瓦稳耽,最高时速为200公里煽,最大续驶里程达到300公里残极吓。而据陆群介绍算,这些电控技术相关的零部件粗饰笛,不仅前途汽车自己使用喷桐就,也已经为行业中其他厂商供应邪搁。    在供应商体系上呻,前途汽车同样拥有强大阵容坡,已经先后与IAC良隧、博世祭、布雷博趟共羌、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作坊街舜。这不仅确保了产品的品质脸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验辨担。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地缕济搅。在新兴造车行业高喊“代工”口号时谐娩娶,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地槐薪操。今年2月笑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基百淌扦,按照规划赣井露,苏州生产基地先期计划产能为5万辆标乾,将在2017年中试生产辜睹,第一款车K50将在明年底上市驾瞎师。值得一提的是波竭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺僵枫苏,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”拉,最大可能提升汽车的轻量化水平味刊。    陆群认为桓,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车脸签僻,而是要通过成本控制猎、技术提升来实现狄,其中轻量化就是很好的解决方案默嘲祥。他强调快抄裴:“前途汽车的产品规划和市场策略譬踞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的梢,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力匙伐松,在全新的市场领域不断成长充绘。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来昏署俯,中国新能源汽车市场前景广阔龋哦刚,存在巨大的市场机遇咆疏。据他估计蜂瞬,行业发展的拐点将在2017~2018年到来秸。他表示瞪颗,前途汽车已经做好了准备壁。    陆群始终坚信一点伐撮改,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西矫卉。在他看来玻纤,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”方锻。“所以店齿夹,我们专注车辆性能码驰博,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台熊宽,迎接智能互联时代辈。”他说嗣。    自1990年大学毕业进入汽车行业豢坦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发高刃,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年隘力喜,创业历程也已经13年柏猫,算是行业的资深“老人”湿,但他说自己一直是一名“汽车工程师”桑屁水,他的团队也是一群“汽车工程师”才,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远淋。    陆群说惰,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为盟挖绦,像华为一样拥有先进的技术悄澄、过硬的产品品质以及国际化的视野弦孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华妊保:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹秀好,同时煌葱,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益茧蘑哆。一时间沙,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来夹。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访画搭耗,对于新政亥烈、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明事。    看自己   记者稼堤趣: 首汽约车有哪些新的动作和布局凤獭?   魏东侵宿戈: 一方面商,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面板谈翘,根据北京绰、上海以及其他城市即将落地的网约车细则裴方,我们会在司机耗顶、车辆和运营都符合当地规定的基础上凹,继续增加运力保障超科,这其中包括增加自有车辆算,也包括增强与当地伙伴的合作舍清赂。    看政策   记者垮蚕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后阂倪,有观点认为酞,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的嘎盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东李: 这样的说法不客观添。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定河,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情偏矩忌。    某种意义上讲壁拟片,首汽约车项目上线之前套,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台侠娜徘,我们只是在政策范围内尝试着做面恫。彼时仍挠毕,我们借鉴同行业企业技术手段涕、商业模式和合作模式宏,在政策合规的前提下铣蛾,尽可能尝试蛇鲤凰,当然斡堆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后揽街,我们是十分期待政策落地的霜。因此氯础,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情粕。    记者尘: 怎么看待首汽约车的先发优势绿?   魏东贫: 的确类私,北京市场上我们目前是最贴近政策的哗,但从全国“一地一策”的角度来看得,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的息旦。    看行业   记者墩: 按照当前征求意见稿来操作寂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响滑。   魏东痞扰: 我们对于各地方出台的政策表示理解耽,网约车实行一地一策制度开,各地会根据各地的交通发展水平摹仆、城市交通需求来决定如何管理网约车屠良沏,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发春快。    看未来   记者冈: 未来行业格局将有怎样的变化物艘挝?   魏东估襄辈: 当各地政策正式落地之后钳磊妓,会明确供给的标准辽是,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩汀,筛选出部分中高端车型进入服务领域巳,同时碉,对于准入的司机进行严格监管妙。因此瀑梧轨,在未来行业格局变化上芬睡,在大的方向和框架上由政府来把关败叔节,在框架和方向范围内化儒号,各家寻找自家的竞争点和突破口誊,现有的平台选择优化平台和转型升级屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭镜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始琴搂,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略烤究,并通过一系列体育石离、娱乐等年青化营销举措塑造年轻鹃徊、活力的品牌形象沥厢。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体须从坞,除了年龄胎革,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人恰确。” 10月13日围堕度,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示耐谐。   据悉朽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记昏任兽,并向年青人传递积极的正能量揉,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典癸颊叼。未来栓娩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动囤抢澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言猎林物,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型哆权牟,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型床,借助本次人物盛典匙冕,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁傲掂。   “2016年浓坎,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’雌笛。” 郭伟表示皖,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作断,不仅让不同圈层的消费者脆磐、车主垛梆、粉丝共同参与到活动中逞究慈,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者奖淡杠,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机护。”   事实上戳席绦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域茨扒璃,包括体育以及音乐类的综艺节目避,实现了跨界合作该氨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蒲,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流对,更赋予一种精神的体现和时尚的态度骋档。”   根据最新销量数据显示贸第纶,东风日产9月份的销量出色霉,同比增长超30%俩。其中主力车型轩逸羚、逍客抽撵帮、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗米。   郭伟表示赔苦,“东风日产今年的目标有所提升倡,对今年销量保持信心即嗜。”此外死心,谈到是否有可能再接再厉财曝,在总销量上攀升至第四名的位置时秒吹,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知肺疵滥,能超过前一名最好次裂,但最重要的是与自己对标姜。”   责任编辑殿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢鸿:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组福枢柏,管理层不参与讨论耪,每组都有来自全球各地擞屏吻、不同级别镶盾掳、不同性别的同事堵。”蔡澈说狸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展下,大家相互协作烦、互相支持磨速、勇于尝试脯。”    中国经济网综合外电报道掠,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士扮,其宏大的构想才刚刚开始郎拭澄。蔡澈现年63岁改列,其工作合约预计到2019年拆俺脾,在刚刚过去的2016巴黎车展上剂暑,他再次用前瞻的眼光和布局潞巍,为戴姆勒集团未来的发展蒙掇慈,提出了新的方向阔醚。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说饥:当年学的是电子工程专业拉慌,就有人建议“傻小子券梳,去学机械工程稠坎露。”橇撂呢,“今天来看觅雌,坚持初心镁,梦想终有回报缔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体敝懦佛,在报道戴姆勒集团的“变化”时茫,都会引用蔡澈的公开演讲橙检柿,因为他提到了电动娃弧、互联峡骚、智能和共享等前瞻主题刹。    首先淡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ新火次,并计划到2025年功矮项,成为高端电动车市场的领导者警。当然还粉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列匠撇,奔驰不是最早“吃螃蟹”的孪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念将椭,恐怕显得更稳健沏户。    “在所有这些领域衰,你必须为未来的投资做好准备扭,”蔡澈说砷灰。 “但这是令人兴奋的日跨滤,所有这些发展不仅仅是技术的改变翅吴,而是你可以为客户提供更好和更多的服务澜。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛锑,内容丰富的CASE(瞰思)计划舞翱蕊,它取自于智能互联访、自动驾驶土吞、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母恋伪。有评论指出腐两凌:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责桑虾芯,就是要对未来做出承诺价季额。 巴黎车展发布会期间傻吾,蔡澈穿着休闲衬衫秀览草、牛仔裤和运动板鞋何,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名茅,但蔡澈作为首席执行官膝际盟,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目禄,以加速决策和赋予员工权力著称情嚼。主旨就是要尽量消除“官僚作风”裸拐,鼓励对新产品和新发现汇垢,进行实验性的尝试暑丝旗。    巴黎车展发布会期间逗,蔡澈穿着休闲衬衫巳唬介、牛仔裤和运动板鞋北钵迹,一改西装革履的常规风格芍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到侠陷:“我们并不是穿衣方面的专家馁憾。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen容,而是留在了在工厂附近的办公室讼,尽管条件略艰苦橡芍形。至于在衣着方面的变化龟圈,没有具体的规划泉,因为衣着是表面化的革,符号化的磕擂下,尽管这会传递一些信息锑椽赤。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示辩轨盯:近些年溉,我们尝试了很多新的想法沪,对整个行业而言都是全新的尝试澎。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划捐项科,很多同事都参与其中聚。    “仅仅3个月的时间档麻股,我们收集了150个优秀的想法潭,这些都是关于企业未来建设的好点子比憾。我们把参与讨论的员工分成了八组妮类,管理层不参与讨论蹭,每组都有来自全球各地贬、不同级别岸、不同性别的同事澳睬屠。”蔡澈说擒古,“今天提到的鱼群式结构结椭动,希望让公司更有活力撤骆拨,更灵活详庇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展绷皖挎,大家相互协作娟洽册、互相支持斜、勇于尝试无挖。”    几个月前盒氦兰,在柏林的一次会议上彪矢,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片虾扣,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”忱。根据德国报纸对这张照片的描绘谦链:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面胖暇。蔡澈告诉开发商靡瓷福,这张照片是30年前拍的晌饱,那时廖宏,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车焦匆很。    随着电动车品牌的发布脊,以及首款概念车的亮相砂酱撤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代嫂。在戴姆勒的规划中存粟吼,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力壳沉蜜,包括价格嘶寞粕、外形和性能搜怖。据了解椭痛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产铜遍劣,包括在德国建立第二个电池工厂姓。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉蔷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕财。主场“作战”的雷诺品牌焊昧,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR汗,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念驴,包含设计轿煎嵌、产品以及市场布局等方面嚷挟。    发布会结束后蹿挡粕,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蹭蒙。在面对面的交谈中熬曙蹿,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待咀。另外硼碉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题五袱辣,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作每态。    网通社乖:在中国市臣亍,2017年雷诺在中国有什么挑战攫?    戈恩眷硅:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长提,中国和印度都成为全球业界的引擎渭迹。2017年是雷诺非常重要的一年末,我们的销售会起飞感橡,就像飞机一样较微,正在起飞向上并且不停加速科棘。对于日产来讲卜,也是非常重要的一年笺,还会进一步推动启辰的产品壁,这个也非常关键糕雷蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社恋譬苔:您如何看中国新能源市承?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划嫡?    戈恩傅配淘:我认为中国会成为全球最大的市晨缣男洹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的墩。对于日产而言沤献,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺腐淑稻,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目醛铰土。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的瘟角氛。    网通社逼雌:对于雷诺和东风的新电动车项目涡迸,是否可以更详细的介绍一下撩?    戈恩朽簇:雷诺和东风进行合作爸炽发,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场童。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论旦磐锯,最终项目还没有做出决定纪彤娩,但正在研究当中弯。    网通社铣亮厕:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术虏湾恨,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进韶腺?    戈恩彻贤:自动驾驶一定会进入中国瞬叮,这是勿庸置疑的冉。目前权靡扦,各个车商在这方面的竞争非常白热化筏,中国消费者对相关技术也非常感兴趣短枫。在中国相关法律法规允许的时候梗父,我们的产品会进入中国莫灿嫉。当前使,我们的样车正在美国惊、日本做相关测试怪狄琳。与此同时樊蠕,雷诺当然不会遗忘中国市场时懂硷。我们会在中国市场进行一些展示项目凄茂霞,这会帮助我们完成产品差异化的工作煎,也会帮助提高产品的竞争力避。    网通社歌超:三菱的加入踞梆按,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助池霜?    戈恩淌:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三苍霉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助钱。我们认为2016年包含三菱在内桓浦瓣,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关袖姐藉。所以它不是目标假垦,而是我们现在工作的结果虎。展望2017年犬拍台,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年氖挝,尤其是三菱的加入缓故宪,让我们有潜力跻身全球前三颊司哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 卫蒙,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响绊秘。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代钞力。”Kalanick 说道诚筋彻。“如果真的发生这样的事灵,而我们没能参与自动驾驶的开发惩沥,那会发生什么事玖?未来将迅速抛弃我们步兜嚷。”    上周四夯晦慷,Uber 对外表示侨讹:8 月底牌,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车池陀檬。    与平常用 Uber 打车的程序无异县,系统会为乘客匹配 Uber 专车溃翁程,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务钱凯。虽然是自动驾驶汽车娟倍,但车上会配备两名训练有素的工程师夏沉毛。一名工程师坐在驾驶位上鸵甲,随时准备接管汽车控制权实,另一名工程师坐在副驾驶上狄郡檬,详细记录汽车的每个动作短羚呸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外宛剧,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto倪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大负。在采访中撬贾,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业穷。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场诵患。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘俚菘妗,现在卡车运输市场也是如此惧。”他说匣希筹。“现在谈这些还有点早甲奴,如果非要说点什么粒汀捌,我只能说我们已经进入了研发阶段什青。”    在采访中屉,Kalanick 还被问到霜怜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代东卿墨。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存层柏。他认为在交通自动化的世界里订精,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加长,但驾驶员所占的比例会下降擅市。不过整个专车网络将提供数万个就业机会姥分怜。    Kalanick 说道泵既咆:“像旧金山这样的城市旗履蓬,大约有 3 万名活跃的专车司机鞋既。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机孪虑拇,但是别忘了苏,就算有 100 万辆自动驾驶汽车肛旱,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机费艇翅,自动驾驶汽车也需要趟枢慕。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的芳,有些情况是处理不了的吝段。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐驴吞丁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蠢。因此我并不认为驾驶员的数量会减少规。”    他举了一个例子腻,电话刚问世的时候驴刨磕,需要一名接线员来接线俺突。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会认矩,而是创造了一个全新的行业桑,并创造了大量的就业机会叙烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦:李芳" "  穆伦认为通片愤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代辈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车锣供软,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业狈磁缸,包括汽车的使用方式弹碎。    自2015年9月25日临危受命梳仓斤,出任大众汽车集团CEO至今激搽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间纪夕衅。那么十,一年过去寄鹅韶,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿捎昧兰,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后峨浩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得弦父魄?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后桓努敌,贴有穆氏标签的大众郡栓侨,其未来又将是怎样的呢时氦玛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)凡厘,借已成惯例吕俗寸,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”寇擅蓖,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》钨党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义萍,穆伦首先抛出对大势的几点判断驾互片,也就构成其《巴黎宣言》的构架磕姆。他认为权诺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代垛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车傲孺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业颂涕,包括汽车的使用方式废腔豢。 大众汽车集团CEO穆伦    他说讨独,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求遂沥呐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蜡峨塘,这需要我们用全新的理念欺弛、全面的视角对于出行方式进行解读瘫。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来室堪。显然加庭,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的当烁,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的闷。我们需要联接汽车世界和数字世界街,让消费者获益颠叛嗜,推动社会和经济的发展删蒜。同时顺应驱动技术的根本性变革帆巨,即电动车是汽车行业的未来屑烙。尽管如此涣撅胖,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位壤蚕驮。我们必须肥免沸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代晦孙,同时推进替代技术的发展伐埠。    穆伦坦言护淋瞬,应对当下的变革肯奉,对于大众汽车集团来说摆哎瓜,是一项十分艰巨的任务喝。尽管如此到屠竿,我对于集团未来的发展持乐观的态度乌醚乓。因为在过去的一年里扁本妥,我们兑现了承诺寸, 增强了核心竞争力狮垂,积极推动集团业务的不断发展咕苯。因此献,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”硕犊翠,而是“大众汽车集团将如何成功”钳桶。为此吩鲸,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”攻。集团的目标趴,同时也是我个人的目标襄,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业姬但,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者擦。    他说凳僻,今年夏天葡墓骄,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容忿春无。我们强调伍,集团未来发展的重点领域将包括毋疮:电动汽车伐柒、电池技术回碳乒、数字化搏、无人驾驶和人工智能推韦泊,以及全新的移动出行解决方案菠偶。放眼未来骋繁簇,很多人将不再拥有私家车舅挥。即便如此常斯莫,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户鼓,我们将提供更为宽泛的移动出行概念巷磁坍、大力拓展移动出行服务布腻。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图午,包括集团旗下众多品牌的战略篡贺适、关键指标和相关措施加剑缝。但在此之前驰炔,我们并未停下脚步侯穆蓉,而是继续开展相关业务抡誊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时村是,他特别谈到惩镜:“在中国海爬坊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项疏咯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”参肃枪。    穆伦表示汲,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题梁藤。这些实践同时也表明泊卤抢,即使目前面临压力鸡艾,大众汽车仍然完全有能力实现目标晃党。他承认京青临,坦白来说辱探饲,柴油发动机排放事件影响深远侈南肝,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点厩。我们正全力调查事件发生的根本原因璃,不遗余力地解决所有问题迫寂,并在最近几个月取得了实质性进展性境。然而对于我而言泡唱,构建大众汽车集团的未来粳,也同样重要拱塑。    穆伦说踏频粒,今晚顽傲,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图挠:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌喜迫聊。在2025年以前拾棋,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列关,并在欧洲市场占据领导地位慈浑。    最后卑,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望冯臀曹:“未来烷控,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点步磊校。它意味着自由拇课、乐趣和情感坎肆贪。因此拎魏,我们注重产品设计鸿箱笆,并将以崭新的视角进行设计创新”稳你胶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜卞奠:李芳" "  今年7月底糕涎丁,在2016年世界500强排行榜中绞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入娥,比去年跃升47位扇,排名第160剩倾栓,引起国内外企业界铺炒鸡、尤其是汽车业界的瞩目茹详帘。    今年稿覆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瞳宫。恰好是在10年前贩泡杉,徐和谊出任北汽集团董事长骂魄,策划忙编、主导摹耐、实施了令北汽集团由乱到治狙,由小到大痢疽巨,由弱变强的变革蒂辈涛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嗣、有益隶坝糙、独到的成功尝试胁结。但是私,当中国经济网记者约请徐和谊脓凑僳,请他以《老徐和北汽这十年》为题艇,谈一谈自己与北汽集团时豆撑,徐和谊温和喂卉涝、憨厚地笑着说咯熔卜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己寞设,少谈故我,少写略饰禄。    于是台鸽,在不久前的一个上午卯困髓,在北汽集团的一个会议室里响翰颅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访啡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鞍徐。今天是系列报道的第七篇需忍恼。   “北汽这些年发展快讳蹿,我觉得合资这一块如,起了非常重要的作用澈。不光是从量上惕鸵叉,速度上纲,还有效益上”猩佛保,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蔫嚼鞘,如是说道倡疆速。    “在各种场合我都讲赂,北汽就是合资反哺自主”孰,徐和谊告诉中国经济网记者眠铅夕,“合资和自主笑,绝不是对立洼,而是互相借力”勿。 2002年10月18日庭,北京现代正式成立请猫瓣,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记佩踏、董事长算起奋井,徐和谊执掌北汽已是整整十年绍靛。在徐和谊的带领下溺萄,北汽从最初的“一盘散沙”错炔,到如今的中国骨干汽车集团熔性,取得了长足发展接。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中秀告曝,北汽位列第160位撑蔬,比上一年度提升47位疚硼,并首次进入前200名尺。对北汽取得的成绩给予了充分肯定吉册按。    “北汽这些年发展快稿媚,我觉得合资这一块竞妻,起了非常重要的作用乌防。不光是从量上间护芜、速度上憨呻藩,还有效益上”氖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时迷,如是说道豹脚。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上寇,徐和谊结缘北汽挂恒脆,也正是从合资开始弛。2002年午胆该,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立匿。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目盘,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业肛、发展首都经济的龙头项目和示范工程咐挤。    为此浪典,时任北京市委工业工委副书记囊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽冕,担任北汽党委副书记钩、副董事长席莽椒,以及北京现代党委书记诲趁提、董事长忍安。 2002年12月23日械惭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下推,北京现代实现当年签约辈藉就、当年建厂夏宪、当年投产揪、当年出车协伎坍。在短短不到一年的时间里夏,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型睛培,迅速在中国市场生根发芽脓。由此创下了业内独有的“北现速度”楞媚派。    时至2015年丝溺,北京现代已拥有第九代索纳塔寞崩、全新途胜溃、名图褥粪、ix25苇吹侠、朗动橙得、瑞纳等14款车型纽刹,涵盖A0级呵陋汹、A级勃、B级捐靖椭、SUV等主流细分市陈贩,累计产销量突破700万辆螺鲁。    北京现代官方数据显示肉挟改,今年前7个月灿梁,北京现代累计销量达到59.3万辆抚,完成全年112万辆销量目标的52.9%姬贺。 2005年8月8日痕说霞,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年策舍,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司锌。北京奔驰的成立习,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蠕。    虽为国内高档车市的后来者扛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下肆阔,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划箱板,实现产品导入焚戚、股权调整叫朝,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等溶孝句,北京奔驰由此迎来了高速发展期坝麓。即便是在国内车市进入到“新常态”后腑蒙恐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅嘲磋陀,远超行业平均水平掇碑。    目前揪幸炕,北京奔驰已建立起全球面积最大惠恕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地汾敛痊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂庭、戴姆勒合资公司里最大的研发中心勾,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台熬废佬、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业挺牧。 8月22日饭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托歪冕馈,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型迸哺笛:C级车嘛狙舒、E级车登脸、GLC SUV和GLA SUV敞。官方数据显示萎慨监,今年1-7月苦,北京奔驰销量达167307辆榷,同比增长32.9%噶校碴。    8月22日赏肥款,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市结。在迎来年内最重要的车型后侯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜搞淘,着实令人期待壳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展帝导,在帮助外方顺利打开中国市场的同时际,更是为北汽自身的发展提供了极大助力城迟丸。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多呈。    “在各种场合我都讲躲送茫,北汽就是合资反哺自主”藕魔排,徐和谊告诉中国经济网记者颂叼,“合资和自主檬溺垮,绝不是对立铺费轨,而是互相借力”呛萍泄。自2009年以来敝驼,由北京现代踢橇、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商惧阮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范磷喂、管理流程予以借鉴的数以百计钮到荚。 北汽自主实现百万辆    正是如此噶劳,从2011年兢,第一辆整车威旺306问世纶,北汽自主销量直线上扬辽窜哨:2011年达到2.4万辆钞懂、2012年实现7.8万辆井、2013年超过20.2万辆坛、2014年突破31万辆废酿、2015年完成33.7万辆谷。历经五年多的时间俗,北汽自主已累计生产达百万辆惩,跨越增长令业界瞩目钩。    “着眼未来崩童轮,对于合资我仍然非衬模看好胖牛。不仅是十三五蓄亢晒,未来很长的时期霸堂绊,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献翔叼辱。另外射翟厕,在此基础上呕杠班,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”平佛保,徐和谊表示锌浆矛。    “年底前还会有更多的好消息湘,不管是在新能源领域欠忱,还是整车领域戳,包括一些重要的零部件领域端戊炬,还会有一些新的大项目落户北汽旱型。这样舌溶,为北汽更长远的发展盟教构,我想合资这一块泉踞,贡献还会加大袖。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼渡:李芳" "  9月29日替扁倦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上汝怯痛,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲埠煽。   蔡明指出庞,中国汽车市场曾是低质量闷先高、低配置钦锚肥、低服务的代名词觅。诚然颓,与美国汽车市场相比哺恢,中国汽车市场还不太成熟狭。但是崎,趋于完善的服务质量确寥蜗、规模日益庞大的车展傲浓、逐渐被认可的中国自主品牌恍曙,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步犀灵酷。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标芜泻,分值越低表示可靠性越高崎炯嫩。J.D. Power近几年的数据报告显示胖璃,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定碴臼,从2009年的178PP100到如今的102PP100催,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步欠哨垒。尽管与美国市场还存在一定的差距僻趣翠,但中国市场的后劲儿不容小觑嗣踩惺。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显擅串募,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢该纲?J.D. Power最新数据会给我们答案蛊。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH取勾,而中国市场的进步速度为每年4PPH但污肩。在车型研究上哨铅,中国赶超美国市场需要6年时间底蜡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH氏笛,而中国本土品牌进步速度为8PPH筐车。在生产车型上拆兽洗,中国赶超美国市场需要5.5年乡臀般。   3. 在了解美国客户的需求上啤耍,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年吉量膜。   经过对这些数据的了解和计算欣,平均下来煌,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼囊顾,才能百战百胜零故道,想赶超美国市扯彀浮,前提是了解美国消费者的需求夺。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的昆。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为山:车内有令人不愉快的气味圭、胎噪声过大(来自车身下面)貉朗、耗油量过大切悼、风噪声过大(来自车身周围)取溺临、空调开启后栏逼,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为刨霞马:内置语音识别经常无法识别/误解命令搓、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题借摧、风噪声过大(来自车身周围)阮、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)膳绒乡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档耿。同时畅,在前10大问题中魏,只有一个问题是相同的响酸,即风噪声过大锹峡莆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异磕,对不同汽车质量问题也有明显的侧重彻俩。中国消费者更注重感观(嗅觉百残、听觉和味觉等)方面的感受质量拇,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受链筛恋。   就目前来说彩,中国的汽车产业还有很长的路要走痰塘,无论是汽车的质量漆碘狈,还是汽车的整体销售体系澳,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距刻怪。凡事欲其成功娜啪虾,必要付出代价季:奋斗话泄豌。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉缕踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰嗣蔑蜡:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理赌锑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣盲:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰伯踞:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编扣霓:李芳 版权作品虹诵剖,未经环球网Huanqiu.com书面授权几肃肝,严禁转载寡,违者将被追究法律责任良魄。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行挺烽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嚼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鳖协闷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注秒。同时帘粪瓷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开毕,作为本次车展的重要组成部分之一尉府秀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖媚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠媚摔,中国机械工业联合会会长王瑞祥特癸滩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言逞,为中国汽车产业的智能化位,信息化方面的发展做出指导意见藕卿巧。   本次峰会主办单位锚钵怪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接未:   贸促会汽车行业分会长王侠懈倘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟冬劲雌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘腔:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林暴皖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮绅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉去陆领:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一娘芜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓辣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌撂涎胯:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了邯督伐,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看唤铝。因为我以前开玩笑说了一句话群泉亢,我说这个车联网这两年已经实现了琅,就是人在车上用手机连网错蚕,这已经实现了究。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架氏泥,手机天生的使用起来就比车机要方便扔酿号。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变祁杀。有一些改变我们已经看到了垂,而且让我们汽车行业都产生焦虑了视沛间。现在有了优步即、滴滴到处讲将来大家不需要买车了肚蚂,这个确实听着都挺有道理彤录,我们一听都很吃惊强簧埔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享忱寐歼,搞来搞去就卖那么几百台车驳匈。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始沮,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了侣皆。对于整个汽车产品构既丛、汽车产业链的改变它到底会怎么样碎霸闹?   回到出行的那个问题际夸沟,我觉得大家也不用特别的担心繁盗。我先给大家压压惊缝,有两个数据很有意思醒孔烂,一个是美国湾区的汽车销量涉幻,一个数据我们一查就能查到临。以前我们想2012年优步在湾区开始普及贪葱,现在渗透量已经非常多了帕温垦,优步在湾区这么普及了苟,买车的人是不是变少了窗参?很高兴的告诉各位汽车业的同仁尘句课,这个没有变少咐醚胯,而是增加了峰恢。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蓟矢橙,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错棠哩购。确实涨的很快矩,这个和大家的想象是不一样的澄煤吃,觉得汽车销量应该减少惹凹,怎么还增加了呢拴督?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少扰呵,你说滴滴釜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情韶羌。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买膝巢,这背后真正的原因我就一直说秃坎酒,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了克,其实出行不等于汽车逞栏并,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蜜航、道路密度不够这种应用场景扳屎。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用仑嘉,其实它真正的加剧了中国的拥堵趁。北京和上海这么多年严控车辆的牌照臣,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%剔罗喜。汽车也不是简单的交通工具快顽尾,如果把汽车还原成一个交通工具定啼,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了跨。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由敦脸,我可以开栓,我也可以去坐地铁毙碾,我有北京和上海的公交卡荆悉抗、地铁卡警,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车斑,我也可以骑自行车勤,有的时候感觉走路也很好捐。   实际上汽车和出行之间不是划等号的姑泪,汽车行业当然会发生改变皑背呕,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑识跋。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验节肪姓。如果你只是把手机当做一个通讯工具司涪季,在2007年的诺基亚已经做的非惩茫好了锭滇虑,但是还是被智能手机行业颠覆了袍抱。在汽车行业也是这样拨面,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验狡,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具萝末貉。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验裁,我们去展望一下凄委。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶怯,大家都提到很多了筷回梁。其实很多人的展望角度是不一样的戳赔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了涧玫。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了沫。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步淘,更多的是解放了你不用开车亢,分享的是司机矢联来。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够誓如。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降负长,它是一个规模经济嘎烯不。它的交叉点大体上在2020年就会出现部,我们的预计2020年在美国就会量产旧,在中国可能会晚两三年盾静。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的锑肝薪,这是我们要看的一个趋势险。   第二个趋势溶队摔,移动互联网会加快电动汽车的普及腐丧,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车瓣幂捆。很多人说电动汽车是因为省油钱淋沧,其实从来没有人因为省油钱去买电动车庇,最好的体验是你直接在家里就可以充电了藤,再也不需要去加油站了脑。第三个带来的变化就是对产业的重塑磐,以前汽车公司都是专注在制造屑秋,用户就认为是汪洋大海淳惮。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的含,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链滥,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面妇党尸,内部管理的界面录搓落,反而把制造这件事情也许就可外包了蕊岔。最后一点串附肩,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接撬脑诞,所以汽车作为交通工具以外的部分假弓取,一个用户买了车以后需要的增值服务扫崔赶,汽车公司就也机会去提供这样的服务棘耪腔。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验邢。所以正是因为这样一个对移动互联网喷彻、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化新脖,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构茸,超过1700名员工拜,我们未来的使命就是希望通过更好的产品娶睡分、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车乐。只有更好的体验才能真正的激励这个行业胶逞,激励用户枫迸敝,这样蔚蓝的天空就会出现海似隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴翔痰:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行典,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览添畅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会福拐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注竟晒送。同时孟泡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开理垃硼,作为本次车展的重要组成部分之一谜荡富,来自汽车行业各个领域的领导和大咖酵遣乡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠桓,中国机械工业联合会会长王瑞祥摔目疤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言筏汰啃,为中国汽车产业的智能化跨冉残,信息化方面的发展做出指导意见落。   本次峰会主办单位沸沧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接疆抨你:   贸促会汽车行业分会长王侠佰幢荆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟词:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌浮秋颇:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林枷宦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮脱辫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉揭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一苔换刃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓屋扇波:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘茸轮捞:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈ぃ快颓,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长滩财北,因为现在我们是全世界销量最大的市场闪古瓶。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准礁急,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺四莲、环境污染等方面吼氓龄,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战到。同时诵推,智能制造矗溉、工业4.0恰卸、移动互联搬诡佃、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战涡戮。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蜕痪、“互联网+”等发展战略靠梁低。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点德翰。我们有很大的机遇酶瓤,我们会见识很多非常有趣的变化层呜。   当前业界普遍认为喂,低碳化补、信息化纤、智能化是未来汽车技术的发展方向肉懂电。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇阿。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台脾,正在成为汽车行业的发展热点蒜怕捷,正在助推中国汽车产业的转型升级笑豌蔽,从而进一步打开智能交通产业的价值荡恍谩。在2010年的时候嘎窍侮,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索梅错,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统碍辈嘲,为用户提供全天候杉锰祈、全时段的服务郊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务骆采,签约和活跃用户超过一百万伞蹋书,累计为用户提供约2亿次的该户服务癸洗狙,人均交互服务超过11万次潮退。经过近七年的发展芹茎,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位河,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用领沛、凯迪拉克熄、别克盟簧、雪佛兰上使用侵,倍受消费者青睐蹬磺甸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯┡7肌,面对新的市场和技术趋势搞使,基于车联网多年的探索菏旧、实践结合行业的技术储备敢详,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略扯猜桅,提出了到2020年力争100%产品实现互联死酱,并致力于打造以车载信息服务篱订、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务档揽含,为人匡伺爸、车提供安全智能便捷绿色出行适,初步建立和谐的人客、车爆巩羌、社会互联生态圈纤。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克伴凳、别克兜税酥、雪佛兰品牌奋,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广兄,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展失衔凶。除了安吉星在移动信息和网联上袖,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力啤、内容服务能力顾切、大数据运用能力匠,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B侍门、B2C的业务染徐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全拓凯末,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露颇耙、支付安全袍轮,更可能引发行人安全和人身安全农,因此在大力发展车联网技术和服务的同时疥拳币,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蜕筷,网络安全开发包括威胁因素识别讨椽烩、安全战略制定肌橙稻、安全措施执行切、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开梯琉察。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准踢,并且在过去几年不断的进行迭代升级捌碎,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作推。伴随车联网技术的发展舜,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术貉篇,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术抖,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶火螺。让汽车驾驶更安全茧华弹、更轻松蕾渺煤、更有效墩懊。   我们身处在这样一个时代敲烙,新技术层出不穷使一切变得可能拿挨葡,我们也是非常幸运的一代人隆,能够见证汽车行业在国内头、在整个市场上有一个颠覆性的发展车频。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化纳犊驴,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞势衫兢。同时也让我们对明天更增添信心和期待马麓,激励我们坚持不懈的努力罗。   我们相信豁斥,汽车行业的发展刚刚开始贡嫌滥。汽车行业与其他行业的相互交流竣柒、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活喉畔辈。我们会和同行一起共同为之奋斗疾每界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁吐:李芳" "   9月28日粒酚,在2016上海浦东国际汽车展前褪尽澳,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行诚枢感,新兴造车势力灯、养车宏、汽车金融等领域从业者遍妒受,走到台前巢,与大家分享及探讨未来的市场前景杯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲哄偶。    吕征宇叙哄歉:各位领导纯羌、各位嘉宾既,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典稻,刚才我们的同行说得非沉位ⅲ好暴,其实我们有一个共同的理念康,而且我们也有非常多的痛点纶舷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来继寐肠,我们也有美国合作伙伴的公司馅舅,乐视的七大生态是有机的奈仿,在零基础上打通的廓涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的范,目的就像董事长讲的一样局摹,让“蓝天白云”再飞翔潜,目标就是打造全球最先进的超级汽车贾杉示。    那么用互联醚哺、智能法较署、电动腔、共享的方式扫伟弟,实现“未来”的交通方式顶,我们认为汽车产业柿,还是没有被互联网变革的产业晌。对于乐视超级汽车生态而言琉票,我们有四大基石鬼舍胁,我们相信社会化瞥涎、分享化弧、互联化日蓬、共享化将成为我们未来变革的方向鸽。    从我们的汽车生态诞生以来驾热,我们保持着快速的发展孰,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目册宠痢,落地在浙江湖州 长譬哦,这里包括绿色环保的环境呵、自动驾驶的一些功能和区域嘲。    同时我们最近可以告诉大家斑材,我们的产品样车在美国已经开始路试默,技术在百米加速已经是全球领先了钉,产品的量产进入倒计时状态微熊纬。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资筒傻,创造首轮汽车最高融资金额的记录歧誓。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发岸红捂,协同开发也是我们在北美的基地身蚕累、中国的基地嗣、欧洲的基地共同开发妈菠胳。同时我们的战略开发电动的底盘机构敛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件病旱。    第二个就是智能化害洼睬,车是人工智能的最佳载体泊崩遍,乐视做了大量的投入青,在硅谷和SSA成立了研究院荣脆,在智能驾驶也取得了突破性的进展玲。社会化就是刚才说的分享鳖蓟,我也非常喜欢这个创意炉叙欣。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石藩酚及,我们相信在共享经济的领域里澎寺宪,无论是Uber的繁荣咆茸,都证明未来不管是房子锚朽、汽车都是重实用的趋势函才外,所以乐视将战略转移诉爆,推出车租赁的平台啊圣肉,我们叫做乐享平台攀。    其实最重要的议题寞咐,乐视作为互联网公司健拴懂,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力柏白。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解苯密,电动化叮凡使、智能化暖扯、互联网化朔曝谐、社会化怂,这四大纬度有密切的联系戈藉吠。    我们把汽车当做全新的载体链撤勾,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通嚼咀垮。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功鹤常,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品淮,谢谢大家酬夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事姓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日犀,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办师猛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞守,他认为车联网迷烷,既然是大势所趋胺乾弓,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网怠病森,少炒概念鸥,多做实事请肋。 以下是王侠发言实录厘俺:   在这个夏末秋初虽揭、时令更替的丰收季节梅,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机崇插谷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典苔妓虑。在此翟擅,我谨代表主办单位中国汽车贸促会诲仓,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来碎氖,汽车产业的电动化讳獭纽、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题勿虾姑,而且也正在成为全产业链创新求变谩、转型升级的主战场遁善剂。但是迸极,热点和繁荣的背后篙讨,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面羌绢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样策,车联网也在热捧之后开始遇冷淀,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰溃。其实岸枢,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战剑陶沉,我们要理性面对牛梁、系统分析忻,既对前景充满信心郡戏傲,又对可能遇到的挑战有清醒的认识米,才能在变革的大潮中认准自己的方向刮椒奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先萌,我们要清醒地认识到熄,汽车的智能化和网联化是大势所趋溪汗掳,是不可阻挡的方向付粟。电动车还有技术路线之争床酸、对减少污染和能源危机的疑惑咀八楼,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处嫡,没有坏处攻谅。汽车诞生130多年来蓬卵斜,除了带给人类方便之外固段妒,还带来了许多难以克服的问题爱仆波,比如交通事故眉稠径、环境污染和拥堵歼、能源危机等等蔡扳降。车联网和自动驾驶等新技术的应用牌弹,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐埠派潮,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想佰圃躲。现在不少基础薄弱的车企溺岛骗,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招琶挪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守匆,多持观望态度蔑梗,这也是目前车联网叫好不叫座覆、貌似热闹却普及率不高的重要原因佰窝。我想说的是贺超,既然是大势所趋妻高唇,就不要犹豫不决份京迁,否者真的会给对手赶超的机会醛。   我们要清醒地认识到伯届度,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延唐童。汽车市场的低增长成为常态之后痞禽鄙,我们对于销量的追求空间越来越有限贡碳脯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式呵凑飞,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蹋涤,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道肥卷。   我们要清醒地认识到扳九伺,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破船,必须是社会性的统一行动悔。一方面辜擦,车联网是一个汽车生态毁察,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入臀,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致辩唤。另一方面僧,车联网又是由整车制造商蒜赎、产品供应商哥丰曹、内容提供商辩挪、软件供应商蒂、服务提供商线雷、网络运营商等不同角色组成的产业链们现靶,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合冷伍廷,打破壁垒澄熊,互相开放信息系统瞧逝,进行深层合作壬靶,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的荚宛。   我们要清醒地认识到撩唱,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破略轿络,而是要靠一个技术集群的集体支撑技。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网掇,如果通过手机就能解决的抄淡,其实不应该叫车联网镀。大数据馈吵、新能源技术示氢巷、网联技术秀废窘、自动驾驶技术庭、传感技术返和世、网络安全技术等抨,这些技术的应用都是相互影响共、相互促进甚至是互为条件的崔齿桂。比如汽车共享和无人驾驶咯媳,就只能在车联网的前提下才能实现风,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变畔谈惰,并给汽车共享带来更多可能性琶。另一方面滦,与手机和家电不同的是采豌,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程匙,绝对不是有钱就可以任性的地方眯垛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平巨闲豢,中国车企面临的问题一点也不比别人少涛吐叉,我们一定要避免浮躁情绪仍,少造概念孙彼,多在核心技术上下功夫秋怂妮。   在刚刚结束的G20峰会上阶,习近平主席表示记:8年后的今天毛冀,世界经济又走到一个关键当口;科技进步删稗、人口增长师此尉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期项困盟,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减宋墒,新一轮科技和产业革命尚未形成势头酗。其实陪,对于全球汽车产业来讲惮怀蜕,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱聪科,传统技术进步的空间越来越小蹬。在这样的背景下波犬峰,智能化刚哦嘉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎露肩,为汽车技术进步提供了新路径太,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手颂捻。   今天毕悄,我们以“智驾未来拧凸缎、创领先锋”为主题词滥纪,邀请各位企业家搂忌、专家学者共聚一堂橇锰,希望大家能敞开心扉受灰,知无不言股谢味,为车联网时代汽车产业的发展建言献策腻,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量伟口。   最后廷存插,我衷心地预祝本届峰会圆满成功坪耐突,祝各位朋友在沪期间顺利舜粟俏、快乐坦涉、安康稿救。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤捕:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型寝提隘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306吕伴拼,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体赔躲。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点奖粒,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线价护困,在下线前夕糕吗亲,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通心孰,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读荤等。 一磁刊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型纪藐。今年1-8月负疟挨,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息刨汤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型酱,脱离原有3-5万元的低价值产品区间拘肌,以首款SUV——威旺S50为节点脓胆赐,一步步走向经济型乘用车领域涎串母,实现“MPV SUV双轮驱动”伺班。对于未来产品规划封舶雄,陈桂祥向网上车市透露芍瞥狈:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型透漠淳,并冲击40万台销量规模喷。” 陈桂祥进一步表示坦:“北汽威旺的MPV善、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品径龚麓。2017年的销量重点会集中在M50F上捻,到2018年也会有全新产品上市川凹俗。”    今年8月16日废话陀,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线欠聪,对于转型中的北汽威旺醒青,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化雄卷搽,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型磺。“可以说当年的威旺最缺少的是产品唉丁悲,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂檀,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来萝卧未,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”霞秽。在陈桂祥看来猛赋,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏犯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势涝。    二快艰兑、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品笛仟,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求筋礁逗。M50F具备明显的高颜值特征晃版,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见税完。而做到高颜值并不容易晦,陈桂祥向网上车市透露悲:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源磋铰,奔驰团队也全程参与了M50F的研发翅惜。    从内饰来说篙,新车的设计均由轿车化标准打造虾蕊敝,其配置在科技感偿省嚷、智能化上都有出色的表现茫,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏恋秤绰,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控抨。同时惧,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表貉勿玲。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配量艘涩,智能化水平足以媲美合资品牌汝浑。 在性能方面脐,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速污期,进一步满足消费者的需求霸计,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型粹是姐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台斯梗胶,到2020年威旺规划40万台的销量晤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求挝花。未来将在夯实MPV市场的同时刻,进一步做好SUV市场沙郸晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日赣浩美,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蔬喂隋,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业横惶鹅:苏州吉姆西凑垒、苏州金龙酵肪抢、深圳五洲龙赶插辰、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车创还殊,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元翻。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴桨唤坤,并对吉姆西取消整车生产资质十,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除媚珐鲸,追回补贴资金加暇榷。    根据通报罚叼庞,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查暮浓,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆唾。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元下多春。不过埃阮袄,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了徘。 补贴新能源汽车的依据何在促誓?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆京池密。市场经济最需要的是诚信嫉。但是散,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中屎难徒,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟事时危害塑虐卿。部分领域缺少应有的制度约束胃迁,秩序甚至失范惫屉瞄,这并不稀奇笛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞锨拟矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立闯毫甜。尤其值得一提的是苛洁壳,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标囊舌缚。在这一目标之中蒂牛橇,财政也被赋予了其应有的定位泄,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”热关。中国社会的根本性变化需要处理好市场脚屁槽、社会与政府的关系笑。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件滴枢蔫。新能源汽车市场同样是市嘲未俊,从根本上说巴,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥谴莲垦。新能源汽车骗补问题的源头蛾,就在于市场的作用没有得到真正的尊重锋。    当然拔韭,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用特弟,不是市场取代政府捌庙箱,而是市场和政府有主有次丝先锹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖县。说时容易做时难拌。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题潮耪。补多少猾肩,怎么补盾酣踢,补贴如何管理等等和,同样都是难题抗系。    为什么要补贴新能源汽车疮诧赫?可以摆出来的理由不外乎如下系口蛇:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域艾,只要予以补贴宛考,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展痴承寿。这么说不是没有道理沟炯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产商,成本较高男仕。有了补贴先岔寸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补姜肉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善绕隆纹。只要有足够的补贴兜怒,新能源汽车的发展肯定会更顺利丛膳。    但是慕肌,有了补贴另,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗咯斗挂?新能源汽车发展的关键在于技术额嫁惩。有钱就会有技术吗舜?这才是问题的关键朴履顶。的确搭,现实中有许多技术是可以花钱买来的妇。但是吐冈祁,先进技术不见得能买得到悄。新能源汽车在国际上也处于起步阶段苟陈。各大汽车企业也在努力开发新技术拉。在这样的条件下焦愧传,新能源汽车的发展方向都是问题染赂,怎么会有可供市场销售的先进技术抚?有了钱坟规,新能源汽车企业可以自己加大研发投入匙杉限,但是骆唉毕,研发投入增加陪辜伸,并不等于研发就一定会成功卡撬穷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议挫佩蓬,没有确定性的目标肮,研发投入的针对性也不可能太强甫萌。在这样的发展阶段传,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法牡,让市场自行选择合适的技术侣含睛。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的瑰。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势抒噬。优势到底有多大楷,得看技术磊伟。电池靠电力供应徽蠢彩,由于中国电力主要是火电儡,最终提供汽车动力的是煤炭穆疗桓。只不过琼毛蛾,煤炭发电地可能不是汽车使用地酸词,污染从汽车使用地转向发电厂所在地疆。污染是否减少钎彼恍,还得看耗电量的多少粮按蔚,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量反目。之后寒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较拾己嗓。传统汽车汽油有不同等级短罕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率啼狮控。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源杜邓,这也会带来一定的污染检群。这都是比较时需要注意的号煌凭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进毙槐梨、充电不是特别方便的条件下饺不骗,混合动力有助于新能源汽车的发展费敖味,但问题是蛇径钙,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗氓?充电不便就不充铂测,将“新能源汽车”当传统汽车使用骚盾边,也不是什么新闻苯撅犀。还有塘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比谋拢,到底改善了多少能源使用状况本贫汗?太阳能利用技术的改进当龟散,可能是新能源汽车发展的重要方向霉。太阳能丰富岁,足够人类使用沁篡,但是目前利用技术较为低下瘫葡,妨碍了太阳能汽车的发展惋。石墨烯等新型材料的使用散惯,有许多未知数寐,也意味着有许多新的发展空间戌。虽然空间多大未可知捍,但不确定性的存在正好给市场提供了机会柿没。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现郴龄谈?政府在新能源汽车上的补贴较多粉。包括中央和地方财政补贴在内绢樊迟,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴豪。补贴力度惊人逗,这是骗补的根本动力儒窘。当然撇,骗补还只是个别现象签,或者说只是占全部补贴的一小部分氯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断矗榷。如果问题的分析只是到此为止杏湾,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策揩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多缮涕轻,只有寥寥几个藤端,但是所涉企业在业内的分量不可小觑卜糙隘。这些企业不是小打小闹的企业糯,从某种意义上锻,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命拍,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地歇。这些企业按照正常情况下标洛,应该合法经营才是镭传,为什么要去做骗取补贴的事齿?从企业层面来看劲酮,这是市场经济仍然不够成熟的表现崎挺。在成熟的市场经济下欧卞擅,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业悼狠棋,至少应该是诚信经营的丸男拣。骗补肯定事出有因担。    值得我们拷问的是哄宠咎,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题雹弦跨?大企业铤而走险池,或者可以解释为补贴获取的门槛较低轰,企业不必费太大劲就可以做到纺,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业隙伺谱,倘若没有足够的补贴漏,新能源汽车业务也是难以经营下去的纫醒纳。    政府花钱是要讲收益的眠。动用公共资源猴藩顺,就必须将事情说清楚姥。最终棚雾,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告且甘。评价报告应该说明补贴的总耗费美、补贴去向以及效果体卧逢。这是国家治理现代化所不可或缺的非惠柯。每笔财政款项都应该用到刀刃上秦逻,都应该得到其应有的收益非村鹅。算总账顶潞,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展狄翔币,这个判断并不容易做到棋牌。仅仅纵向比较是不够的瘟,我们还需要横向比较滴断,中国新能源汽车行业与世界同行相比卉脯修,地位是下降了慰撬,还是上升了合硕氛。如果上升宽句,那么上升到什么样的地位课镶溪?如果下降俺帅官,那么下降的程度又如何喇般节?即使有了指标数据前赐叼,争议仍然会持续下去撂喂。也许闲膏,我们可以通过其他指标来加以佐证降翔。    新能源汽车的受欢迎程度桔夹蚕,显然就是一个不错的指标却冯惊。2015年新能源汽车销售了33万辆禄壬,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计巾钩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的室谢损,那么实际销售数量更小财。新能源车价格不低虽锨梦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美烯般革。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素良馆残,更利于判断炭淳仇。北京小汽车上牌需要摇号廓,但是新能源汽车的号是单独摇的捐鸵,且获得的难度大大小于传统汽车蒂。这样事放,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车孰。他们选择的理由多是容易拿到车牌赡署,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力扫。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖病,还要摇号澄栖小,获取牌照的难度和支付的代价都不猩谢尽,新能源汽车和牌照捆绑销售洪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便膏,于是他们也可能选择新能源汽车欧。但就是这样闪,新能源汽车仍然没有流行起来墨便。全国其他地方凡纳潍,也未见新能源汽车充斥着整个市场谐会漏。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩袄,但是工,我们需要思考畏考,这些成绩中疾敝,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果邦石?一些城市为了招商引资茂,鼓励新能源汽车企业到当地投资袍,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车萍垂枷。“双赢”战略的实施舍菲糕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力撬厂畅,而不代表新能源汽车技术已经足够先进卵羞匆。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定炔踏,这样的不对称竞争扶持红,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴避。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待列练甜,是对新能源汽车价廉物美的期待喷,是对节能减排效果的期待谜乓胁,是对先进技术发展的期待宿该。这些期待都是合情合理的池。但是扯坊酵,供给侧结构性改革还未到位睬汉佬,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求饥稗璃,这才是问题的关键荡潘肺。即使要给新能源汽车补贴敬廷,也应该考虑补贴的环节狙拍,考虑补贴的对象裸,考虑补贴的效果棋。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴圣光,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者扩兜惨,不能有效激励新能源汽车技术的进步醋。如果一定需要新能源汽车补贴漠磺,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效肥围。这样的补贴有点后期资助的味道盎泊,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业颊奋。但是哨缄,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术唉孰,那么它就在这个行业有了竞争优势镐赖,实际上不需要任何补贴辛,就可以经营得比其他企业要好故。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争板,扭曲市场行为萎桶思。而且拷损,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展屋朗。新兴技术的成长在萌芽状态轮蔷,可能没有竞争力憋汇,但是洽,经过一段时间的发展之后悸,就可能显示出新技术的力量牢。不同时期不同技术的影响力可能存在差别侍,今天领先的技术宠仿墟,到了明天就可能落后回崔。这是技术发展的规律性所决定的藩藩刷。为此哺橡柬,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间闯幸蒋,因为未来的不确定性门狄贤,没有人能够确定未来的真正技术路线枢藕。留出市场成长的足够空间火,可能比别的做法更加重要蛾艘。骗补问题的出现链呈,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机倘。    基于现状摔泛拌,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展叹超田,那么补贴的着力点恐怕也需要改变被弓刃。这些年的财政补贴讥目拎,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样苍点汲,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会铝。相反飞忙,效率不够高的补贴鸥,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少浦翰,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重嘎率。现有的补贴如果不是投向终端迷线苫,而是投向技术研发鳖午农,会不会效果更好点呢香幂沪?个人汽车消费纯粹是私人事务蝎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蒜兄。骗补问题的暴露赦澎晾,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会伍。补贴本来就在退出妹龚,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴娜。补贴旨在鼓励研发魏,鼓励新能源汽车技术的发展乖冬,而不是其他具体的消费目标侥。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是摄干,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场肆。这样的技术支撑出来的产品扒晨损,还不能满足消费者的出行需求俏兼。财政补贴可以退出祥创,但可以通过科研经费资助的方式矩菇鲸,鼓励新能源汽车技术革新妨赌。同样的钱瓮阀,花在科研上的效果袒荷,可能比直接补贴消费更加有效累磐。创新驱动发展战略的实施淖罚廊,从根本上看尖,需要依靠的是技术创新寐骡。在技术创新上多投入钞,并注意投入的有效性长肝觅,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛矢:李芳" "  今年7月底忙试锻,在2016年世界500强排行榜中刺戒惺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入抚嗜,比去年跃升47位嗓翘桨,排名第160餐,引起国内外企业界澄泉、尤其是汽车业界的瞩目坊悲咖。    今年玛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蔬射。恰好是在10年前肪捞,徐和谊出任北汽集团董事长农拣,策划复骑恰、主导泪惩钱、实施了令北汽集团由乱到治拌,由小到大趁,由弱变强的变革卞信鹊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆堤污含、有益勉、独到的成功尝试逼叙纷。但是悲,当中国经济网记者约请徐和谊孪衰男,请他以《老徐和北汽这十年》为题肠,谈一谈自己与北汽集团时清媚橇,徐和谊温和痪、憨厚地笑着说闯仁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己夕贯栖,少谈面戏,少写双。    于是链,在不久前的一个上午垮,在北汽集团的一个会议室里环烤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访桨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道钞局盎。今天是系列报道的第一篇驮。   当时泰我垦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鬼频汕,实现跨越式发展”的战略署钩柑,以及构建整车葡外休、零部件谅、研发磊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径荚喊唇。“老徐这人的特点就是说话算话房,真抓实干卧。眼瞅着北京汽车研究总院巳、海纳川汽车部件吝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务碾屯、新板块一个接一个地建立起来帅譬,形成有力的链条勒窝,轻装上阵骆,并有序运转”屡成夺。 北汽集团党委书记敖、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展褂马,连续多年蝉联世界第一嗅。但长期困扰中国汽车产业的一大问题矗赫串,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团洗吕贝。    世界汽车产业的竞争是国际化的家步、规模化的柑,更确切地说是集团化的吻台谭。观全球汽车产业格局啪嗜,能够称得上汽车集团的阂,美国有通用句扩春、福特百,德国有大众寡恍、奔驰权撩、宝马尘,日本有丰田提绵、本田渐,法国有雷诺-日产退睫、标致-雪铁龙痉糜,韩国有现代-起亚痹老,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前膏肖,谈到中国的某一“汽车集团”式,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到卞,没有自己的品牌和产品抵榔夕,不就是一家投资公司吗倍怜?算什么汽车集团!    每年岸检,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名躺都柒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”挪连斤,不但被大众酸莲拳、丰田冬棵、通用们甩出几条街龋古守,也常常被长安乓仆土、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑贩。    因此抛栓,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧芦惮眷,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展橙吵,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题急。    过去10年间矢,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后霸春,在汽车产业集团化方面做了大胆赖罕、有益的尝试险敦鲤,把一个曾经弱不禁风的松散集合体帘孰曙,逐渐培育颈豹、锻炼成为一家颇具规穆股郏和实力的汽车集团糯堕桑,在研发筒吾、制造烫对祥、人才挫、创新储括、管理等各方面实现了标准化熄统蓉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业孩拌贾,曾经拥有一定的基础和财富太哗,令人期冀;同时敛娇茂,由于分散化磐地、碎片化瘟茎去,更存留令人难以释怀的遗憾瑟。    北京轿车工业与一汽匡聊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末割,有考证甚至认为垄,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌新面。    据汽车老人陈祖涛回忆庆白,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时美免,北京生产的轿车最早使用了自动挡蕊雌拘,而对手只是手动挡逗脖粗。    上世纪六七十年代动啼疯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北闷独,成为一个时代的记忆恫。    而同期羔腺烩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北逝匡擞,遥相呼应的憨琅,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130扳嚎。    改革开放后娩捞,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础铃。    到上世纪90年代裳牡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨烩盛、称王称霸稿块。    特别是2002年拟猎茶,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代饱,也创下了高速成长的纪录行。 北京牌212越野车    可惜的是恫,在这些看似个个突出的单体层面之上蔑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”裁,除却福田与现代感舶薪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争泉贤母,还被同行作为茶余饭后的笑料蜗。整车企业尚且如此砰,北汽的零部件企业就更加不堪了钱些。由于资金烁、技术和观念等原因检剩,大都跟不上主机厂的技术升级歌爱滩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷相帕侮,有的企业已不得不靠出租房屋度日佃桓。    忆起十年前上任之初的状况女,徐和谊对中国经济网记者说陡誊,当时的北汽一盘散沙侵,特别松散驰急,单打独斗敝降红,各自为政孙悄凯,互相内讧炕孝漠,效率低下……照此走下去穆酬簧,“没戏鳖杉,一点戏都没有”!他边说边摇头颧。    由于资产结构的相对分散估颊察,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业管瑟硅。日常运作中田桂,大多只是履行政府赋予的出资人权力熟,无法形成一个科学的集中管理机构喜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系瓷煽,深入企业经营管理了食妒。    2006年10月底碌跺,徐和谊出任北汽控股公司董事长诲,恰逢“十一五”开局之年绷梨茬,他率领北汽以科学发展观为统领衰魄堪,对产业结构和发展战略进行了全面膏伶、系统芍动憾、有效的调整济撤。    有北汽中层管理者清楚地记得竭洪,当时岁毒藕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路碎,实现跨越式发展”的战略呕宪捅,以及构建整车啊、零部件括、研发祭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径胯靡。他说宛少,“老徐这人的特点就是说话算话痊难,真抓实干陀人。眼瞅着北京汽车研究总院孤洗、海纳川汽车部件死虐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务菲、新板块一个接一个地建立起来馈,形成有力的链条裙,轻装上阵携虑兄,并有序运转”分旱茸。    到2009年霉席姐,短短3年时间涧陶蛾,汽车年销量突破100万辆大关鞘栋峡,销售收入突破1000亿熟,北汽集团化战略初见成效漂鞋。 2016年顽矮辆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日公托,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”傻码,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入粗壳窖,公司治理结构进一步完善少癸派,集团的功能定位更加清晰;同时挤,也意味着北汽的集团化运作由虚转实扯焙尸,并将在人才吸引愤返仙、产业链完善及兼并重组中糙激衔,发挥出更加高效的运营效率皇。而外界则普遍认为废接堵,名称的变更顿哗防,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源户监,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心趣。    “北汽控股更名为北汽集团亨探蓖,是北京汽车工业的领导体制都琅掇、管理体制的一次重大突破委,找到了北京汽车泰砰、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”肃罚,徐和谊当时说牢顿童。    随后卜鲤虑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团拣半,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标梢。根据规划骗甜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元停催,大力发展自主品牌康茨,完善和打造全产业链谓,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位汗乒,进入世界500强尾诗。    “说到做到你,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“瘦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说苫谰括,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破仆敝,战略性新兴产业蓄势待发苔翻,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升截窖,各项增长指标位居中国汽车行业前列髓何,成为近几年来最具成长性的企业集团领。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜:李芳" "   姚景源认为拎,新能源汽车需要一个产业政策去扶持天,而产业政策需要与时俱进梆。    杨裕生表示轿归:应适时推动电动汽车市场化凯郝脆,也就是补贴退坡钉拳抒,一直到取消补贴绵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)响,而电动汽车积分制应该节油和减排并重帝到媚。但是啼褪沏,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蒲梁,不宜鼓励辈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化睬。    侯云春指出蛇,新能源汽车发展需要在供需两端发力慷,两手并用岛雄室,推动新能源汽车健康发展省。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示辨剃环,表明在国家相关政策的助推之下伴,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展布慨,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题峦横。其中地伍喇,规模巨大队、涉及金额超10亿元的骗补事实敦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”墓括请。昨天扑,几位专家学者的观点引起关注草。 中国工程院院士杨裕生    不可否认妮,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用班驰。对此蛊嫉沟,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示惜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段唾膏,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性械赌精、必要性的措施偿。”    原国家统计局总经济师姚景源认为氮请杠,政府对于新能源汽车产业要进行干预宿射,而关键问题是怎么干预貌嗽挖,干预什么莽伙。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持浩,而产业政策需要与时俱进”坏,他谈到呈。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用臣,并提出产业政策应该遵循四个原则受峭。一是产业政策不能替代市车邸;二是产业政策要管产业趴廖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物楷翟连。    杨裕生也认为某,目前的补贴政策有两大问题叹备沧,一是单车补贴过高卵,二是补贴总额高腾。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化杜,副作用很大幌五。    在新能源产业层面示瓷,杨裕生表示顶:“应适时推动电动汽车市场化班,也就是补贴退坡匠慌,一直到取消补贴为步。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)讥令前,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”咳波。在技术层面譬奉螺,杨裕生认为河氖,第一应该发展节能又减排的小型乘用车膜懒华,第二就是发展不补贴宿纶棉、已经市场化的低速车搪炬蔽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拖东,不宜鼓励斥哨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化险戊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外瑰堪曹,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出陕媒,新能源汽车发展需要在供需两端发力忻颂,两手并用沃,推动新能源汽车健康发展稻赏。    侯云春解释说蛇夕:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力餐扰按。一方面大家喜欢用擂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施限,政府和企业共同努力枚,使得新能源汽车能满足消费者的需求顿鼻舜,开拓新能源汽车的市场洛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”立。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋绕:李芳" "  如果我们做好准备的话惭剿盼,赢家当然是我们瘫拴。我们不担心其他的乓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务奇狡,我觉得只要我们做得好碑剿涧,一点都不用担心刨心电。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日醚,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一垛卢,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后理,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授外寿,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访毫闲岭。其中特别谈及奥迪与数字化霜绣。    施泰德说设筛篮,到2025年以前拿苦,有什么东西能够真正去触动奥迪呢奔踢?汽车行业正在经历一场变革派茎攘。对我们来说胺雀拐,有一个非常重要的关键词刺悍:数字化供,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变癸玩抚。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备肛巷挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说辉廉称,我们眼下所处的时代剿辉锚,奥迪科技一直处于领先地位勿蛊,并不断进行新的突破贸。对于数字化册剂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商奥。到2020年时递,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验衔,这也是我们引领未来的一种设计路浩盎,包括其他顶级科技匹,包括我们的传感器桓搔、雷达檬驾、激光大灯等畏秤篱,都会进一步巩固奥迪的领先地位距督韶。    施泰德说侨吝,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远却篓,我们会全身心地投入到这一点经得诺,包括3D地图千,导航等应用申。对我们来说囊点拇,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值啸。当然稼歌禽,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”档。    在回答有记者问鞘兄干:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势仿,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走锋,有哪些优势铜?在这场竞争中突渭,谁会获胜”的问题时怂,施泰德表示汉舅:如果我们做好准备的话内,赢家当然是我们壁本。我们不担心其他的结,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务欠妊,我觉得只要我们做得好靶,一点都不用担心羌息炕。    施泰德强调丘玫,在某种意义上撤妈栏,我们也是一个初创企业魔其触。其实破,奥迪有很多细分部门佛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作歉丝谅。如果没有这样的合作蒋馅姆,你很难相信乐辰苟,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远杜镀,我们能够成功地实现自动泊车牵史、自动驾驶等懒。    施泰德预计拆,2017年定墟傅,我们要推出新的奥迪A8纷斗,自动驾驶的时速能够达到60公里问崇裤,没有别的厂商做到这一点奖睛。如果我们明年能做到这一点的话峰洪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技戮,启迪未来”卧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒碍:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际衫,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕汲乒。庆典活动前夕山软,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟节窗。一汽-大众汽车有限公司董事辆、总经理张丕杰除了对政府吭释弄、经销商举芹、员工臣详、用户等的支持表示感谢外喇禄拌,他也坦言市伴炯,在新能源坊堆、“互联网+”等方面竭筋菱,一汽-大众起步比较晚缺,这些短板正在引起高度关注苛蟹痕。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子炉,“因为有你汝,心存感激”眯摩酣,一汽-大众员工就是怀着这样的心情嘲缕,来感激这25来帮助我们成长的所有人欢臼。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就诫推蹄,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果安当。从前辈讲起镁镭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为烘煎憨,还有陆林奎等等的领导颧狮错,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策下,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果拍肝。   25年来闻廊,我们要感谢的人非常多劲煽瓷。感谢国家和政府的支持与帮助读誊。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持脸烙,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行推彻。例如成都夕彭,成都今年是高温天气粉,最高气温是37.5度而且是持续的描太。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活渤干,政府部门给予了很大的支持和帮助号。   我们要感谢1250万用户促祷,感谢他们的选择和信任隶。一汽-大众从项目开始建立赊,一直到第一款捷达开始投产蓝,捷达在市场上并不是一帆风顺的奖,它的初期是走过了一段曲折的道路绵未。正是在困难的时候冲矮俏,是客户帮助了我们牡、鼓励了我们怠。还记得在困难的时候呵鼓,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国烫耿,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象毕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工宏纪撮。一汽-大众的员工非常的进瘸稹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化盯且、吃苦耐劳硷。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬违逝律,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦唐粒怪。大家知道一年365天嫁瞄,如果周六周日全休息就要去掉52天闭娜,把所有的节假日都去掉挽,标准工作日应该是250天刑驮赌,工厂的康采恩标准就是由此设计尸逼聊。而我们加班到300天蜕,320天是常有的事统航,员工非常辛苦暗,所以在这松弊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢钒枪充。   要感谢中德双方的股东盲突。要感谢他们具有前瞻性战决策衰甜妨,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开悼剧。一汽-大众的建立观,当时在中国的汽车合资企业兢垄,一汽-大众成立的时候也不过就两家恋。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下恰涛,股东双方做了前瞻性的战略决策斧费傲,才有了一汽-大众婪,我们要特别感谢中德双方碘彩。   在一汽-大众发展过程中巾屯,比如一汽-大众西部战略截,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场琼暇污。一汽-大众在西部建厂的时候吕森骇,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力裁犯。现在在西部的生产基地拓酪,今年他们的产量突破65万辆憨驰际,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略房道,在股东的决策上由一汽-大众执行的微帛,也取得很好的效果冬颇。此外忌剿功,还要感谢1200多家的经销商稳等彭、700多家的核心供应商合作伙伴藤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展庙拳、做出的贡献和总结的经验到底有哪些痛卑唯?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量胸。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态实,中国适合于家用的车型非常少岔。25年来卯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆态沮逃,上缴税金3700亿元横。从一个品牌一款产品发展到拥有大众俄、奥迪两大品牌12大系列产品獭。   25年来脖长碧,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升敬,带动了中国汽车工业质量意识的提升巷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌仓姜,以销售收入利润率和社会贡献来衡量匪斥说,一汽-大众是领先的弊。同时毁,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主纲副。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业塑钵。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展衫。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验玛。首先舰兰,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蒙捶。一汽-大众的体系不是一天打造出来裤疥,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的倦莎。   其次鞭艇没,一汽-大众拥有一套完整蜕、标准的制度和流程的有力保证句。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰斧门,制度和流程是保证芯。   再次凳庆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针攘膊踌,在经营发展过程中有很多难题需要解决揪,有很多矛盾需要平衡乏,用什么样的标准来平衡壕全?底线是什么蒙霖?那就是质量氯娜斧。一汽-大众一直坚持质量至上嘘份泥,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来谓奈玫,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承观仇。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关般税缴,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业潦超商,这也是质量至上的战略要求栖矩处。   此外眷亭,高品质的人才太辜排,具有工匠精神的员工榔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质腿、传承的文化也是高品质休,得到的技能训练也是高品质膛蜡户。拥有和企业共担风险的合作伙伴算晒荚,无论是过去骚腿护、现在还是将来都是这样穷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起梗苗。一汽-大众在自身发展的同时拧,也考虑到了整个供应链的协同发展浓,对于整个价值链会有高品质的要求仇耿。   最后裤牛,一汽-大众在努力践行企业社会责任喊罢。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验屋踌。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候彻,也得到了社会各界对企业的尊重和支持刀膝。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上陛密渡,既要总结经验和收获检。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训赤、走了哪些弯路侣,下一步应该怎样避免乓。   如果说到过去的不足铃患寄,SUV细分市场比例快速提升哇肚骋,一汽-大众对此准备是不足的岗,对新能源矫辜昂、“互联网+”等方面的起步也比较晚翔骨醇。一汽-大众对于未来仍然充满信心必怪版,这些短板正在引起高度关注哥卑檬,企业正在考虑这块短板如何去克服宽泰档。   2014年獭茎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议反烙圣,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望晾。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来登。   面向未来摊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头堡,保持创新杭贾、驱动发展凄鲁,并释放出更强的增长动力涩乏。同时虱纶,也会与各方伙伴实现合作轨痴,实现更为广泛的互利共赢乔胶,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任嫁碗娘,不断回报政府狭沫、回报股东翻颠涟、回报社会是狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹上:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间括,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访囤淀。他表示办,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位狼水,并将继续保持限量生产以追求独特性雹架剁。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来醚灸划,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型妮:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante鲤仿。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低舷,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探霉垛磕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用狗。业界有所疑虑的是圃,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象恼蔬。   对此乌恫,薄亚铭向记者表示斜妥,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低虎睡,但都不是便宜的车型铜旅。Levante的价格达到了100万元左右溶,Ghibli的价格也达到了90万元左右七弊,在产品定位上依旧不低膊晌青。同时败劲,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产腔,依旧走高端化路线糜。薄亚铭还讲到脖:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蹲青萌,不会把目标提高到每年20万辆妙、30万辆的水平湾,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量极,所以我们能保持品牌的专属性勺。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明天坪,他表示塑既:本次车展上上市的新款总裁车型玫兔,除了在产品上进行了升级外笛连,还提供了多种个性装备咯算,客户可以从中选择很多种搭配肥。此外闭襄骚,新车在性能上的提升显著凭飘懊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快辅、动力最强的四门轿车戏。   此外屏丢欺,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业尝晨滩,开始尝试电商销售模式较。薄亚铭认为苯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用酸胖辉,因为中国市场的客户已经变化帘孤劣。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的孪,现在有很多人都用手机去买东西纳敛兢,这是市场发展的趋势竭。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前溺怯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式土,即用户车主首付车款后畴篱,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蜕,到整个租期满了以后蕉雾丸,这辆车的物权就归给该车主哥,该模式类似于分期购买锋乱节。   薄亚铭说黔角拨:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行嗓,但是在中国市场还是刚刚起步晦烁,有一些量产车会采用这样的方式做断,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”权湍仓。他还表示废:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策晾,其实反响真的是挺不错的吭芳挽。尤其是北京啊散村、上海这样的限牌城市狸褂。通过租赁的形式城从忙,牌照将打包在租赁费用里面睦。当车主买到车渴辖,即启动融资租赁手续川,拿到车辆牌照龋构,不用为没有牌照而担心汀剐陵。如果是企业车主警琉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税修灰苯,是非常划算的氨。”目前侮倾,该项目仍处于试水阶段盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽蔑涎:李芳" "新能源的发展豆乖思,是大势所趋丸贰恳,但具体方向逗桓,也扑朔迷离享。    电动车会成为未来的主流吗汗禽?现今的新能源汽车产业健康吗谰誓外?什么样的新能源政策更适合我国国情判?    2016年9月2日塑靖患,在2016泰达汽车论坛上稳成,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访亥喷涪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”村附绕,他认为玩幢宋,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题膘牧虫,恐怕不可持续落木,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外郝步绍,何光远认为防档风,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向赁烧粳。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人砍辟两,这位87岁的老人谈起汽车工业围很芥,依然有些动情佰习填。谈到电动车发展舒矮,他认为逢岁,把电动车归为新能源汽车是不合适的票聘。因为衫,第一蓉俏拎,电不是新能源疟,第二闭,电动车也不是新东西位皆联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解酶橡瞪,电动车诞生在1834年筹,是英国人罗伯特·安德森发明的航恭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年良模摧。    何光远认为茧,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”急,不科学徘辟,应该给它正名疵,就叫“电动车”套,或者是纯电动车洞顽。何光远认为兢窃娠,电动车国家政策的支持力度非常高磨佛,所以它现在发展比较快哆黎,去年生产了30多万台拴焚,但它还是有很大的局限性撵。首先羌,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便肛慑好,可以长途旅行使用俊。即使快充也得半小时以后酞欢漂,但是经彻胁芩睿快充的话宪藉,这个电池的寿命也会减少噶模,慢充就需要几个小时逞,充电的时间很长融桃。另外窝宽捎,行驶的里程很短纹,有一百几十公力就了不得了恭玛弯,就是很好的电动车了狈。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上结,我认为不可能持续螺。”何光远说叔,很多企业是因为补贴才做电动车掸抨畴,事实上蚕笨,内燃机节能潜力还非常大禽,缸内直喷技术寸煎、柴油机的高压共轨技术享习还、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助拓鸡,因此铝岗揭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力全弓驶,不能被动一臣ぁ,节能是最大的减排潦刊。    甲醇车大有前途    现在波排痴,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战金,因此卑棉,各国都在研究替代能源与新能源汽车受高。美国颈祈、欧洲催缝、日本绩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖淘短,但因为资源禀赋不同瓮,所以技术路线也有所不同竿穿督。    何光远介绍说股粪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题辛署,在某种意义上讲侍歇,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量捶,虽然同为乙醇堤,但着眼点不同;日本缺乏资源铜粟凉,自身资源利用问题不突出却冠,因此套头暗,把提高汽车燃油经济性作为首呀蕖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用巳,日本也在搞甲醇的研究堕抄,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定譬沃锌,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线藕描菱。    在能源筒、交通牛、环境躬棋首、经济四位一体的框架之下呸,中国又该如何考虑替代能源的问题尚?    一直以来献嚏室,煤炭是我国的主体能源手坟狈,占我国能源消费总量的66%至70%父奠喇。何光远认为经肉纹,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用兑。推进我国能源生产和消费革命拐瞎,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路仓百。而在煤炭发电供热的同时分患狗,可以产出甲醇姆赦,可以为内燃机提供燃料纳桐痴,所以盯敝,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁斤残且、高效利用是紧密联系的咳衡乘。    此前汉铝棠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点文,这4个省基本上就是产煤大省熔培莽、山西班鹅、陕西闪苦、甘肃箱拦快、贵州兄迪芭、上海市劳握脯。现在规模最大的是山西桐、贵州鼓贿,其次是陕西独露。    何光远介绍说剩喉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准扣,车都经过天津检测中心检测喂懦糠,上了公告碗笆,经济性也是最好的羔貌。“我去看了加注站芒,M100甲醇100%烧甲醇返煌,2.2元/升操寺,现在已经降到1.7元/升了趴椽剐。一个半甲醇就可以代替一个汽油靡迷统。所以说事,甲醇还是很有希望的劲。”    今年3月份损坡你,工信部晌、科技部谁厦吨、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点驼蔡斤,验收的专家组由何光远担任组长去验收空顷凑。何光远透露说俏,山西验收以后松窜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会曙,开会以后形成了正式的报告控。现在五磷炕,在各个部门已经会签完了赣,在等高层领导做最后批示显料令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日家跋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕行栖即。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题县德守,力邀政府局撂、行业令垢呈、企业享、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阮,寻求产业发展有效途径敬簿。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录酮哺舒。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们税、先生们想嫩罚,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容拔。今天卵杜蝗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文咳,主要是围绕商业车险改革的思路和效果狭险诺,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先骋欣富,解决大家的疑惑姬班,为什么要改革挎呵唯?现在存在什么样的问题邓帝娃?第二齿帘黔,改革改了什么咯?主要内容腺斑离、实施步骤苫、目标径、原则峡墨、政策选择等等伙拜到。第三沃孟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了附,改革试点取得了哪些成效矢桨,用一些数据和大家进行汇报譬绵滤。第四话兔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望枯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件屠负,从国际上来看耐,自上世纪不管是美国顷、欧洲寄市伎、澳洲还是近邻日本便、韩国金题、台湾等等赌闪萄,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮曹茨抗,至于费率为什么要管制秸纹缓?为什么要放开纶惜?这个也可以做一篇大的题目浓够。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势奸坑弄,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定淑,逐步地向由保险公司自主制定转化盘券爬,定价因子的选择就是什么样的车保费高倘、什么样的车保费低私划思,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展梧江。   但是费搂合,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时劳捆,还不能叫现在完成时席。比如说美国若干个州剧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的馁诽,因为不同的政策取向有各自的利弊崔冕斜,这也是一个非常复杂的政策选择过程捂碑驰。   从国际保险市场改革发展的经验来看桨屑揣,改革前和改革后翰,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势孝,就是保险或者说车险的产品日趋多样化逃葡思、复杂化疮,定价更趋精细化恳,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应磺筷辰。在澳洲一些国家库,改革前超额承保利润改革之后就消失了度浚方。对于我国来说掸霓,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革遁痊伸,从2011年开始社会或者舆论辣、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求馅,行业本身也长期苦于在低水平小瀑剔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级敌换磷。另外溜扳韧,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用鼻,在这些方方面面力量推动下拓隋良,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作金娜读。   在改革之前是什么状况伟?简单跟大家介绍一下硷律。从人民银行管理保险行业开始盟倘你,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的聚酸,在保监会接手车险市场之后夯玩,也是保监会统颁条款费率土吭枚,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革颇娃,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态劫墨,整个行业亏损谢倪、消费者投诉也比较多宋,所以到了2006年的时候仓,这个改革又走了一个相对回头的道路系,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套砍记,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微胺灸耪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态补剐涟。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用签,比如说行业比较统一分,消费者认为条款费率比较容易理解隋律,恶性竞争的风险得到一定遏制澄莎强,但是负面作用大家可以看到簿外,一个是条款法律风险很大五辑行,不能适时的随着道路交通环境洼掳粗、司法环境韧踩畏、社会经济生活环境的变化适时进行调整善观飘,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔隶次、无保不赔陛财、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑态翠。   第二暑哄,在监管方面定位也不清晰闻辑。对于一个自主经营匠童、自负盈亏的保险企业就踏,没有条款费率实嗣奖,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力摧含,改革发展没有动力阑淑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力昧乳,所以整个行业是在一种规纳郑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展侣。   在2011年尸、2012年前后经过评估胜轻、反复的讨论拆,其实当时市场上两种声音都很大巳慷洞,一种认为行业就是应该统一规范标准化肛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路窝摩篓。经过反复的评估和权衡鞘,也是在十八届三中全会的指导下截,改革的方向目标原则最终得以确立僻奈,这是在当时发布的两个文件肝社,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》齐衔,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标徽,比如说要提升行业的发展和服务水平狭捌撂,使价格更加合理骆烽签,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蒲香谋、保障范围纯必分、服务都有一些诟部铩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标碌峰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向谅朝湃。第一个是维护投保人保险的合法利益毖。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向偶。第三个原则是稳步审慎推进遁,根据一系列的国际比较研究记朵肚,大家还是从中得到一定的经验和教训两,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果枯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训森。所以酿淳,最后选择的改革途径不是一步到位唬,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标乓妒呈,它只是在长期的甚至六年携女、八年稿涪、十年的改革市场当中呈现出的一种状态掠,这是改革的一个总体思路啸穷,从条款布、费率萄饺、监管三个方面这是一个简单的概括阔赎哺,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款顶,大家不用仔细琢磨当中每一个字辩袭陆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系徘弧,双方义务关系是怎样的标准化流程兜税陷。   除了行业示范条款之外错,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充成萎,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验号立刑,不管是欧美还是台湾逗弯俗、日本次蚂晚,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门局暗伍、百花齐放的状态客靶,因为每个合同涉及几千个字蘑,实际上架,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系肯绘,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择吮晃。   在费率方面分成两个部分毋疙呢,一个是行业的保费水平屎轻访,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业鲍傅扒,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春季伞,对于汽车来说开氖,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平讼瘦。所以在整个行业层面建立车险信息平台吨,收集各个公司历年来的承保理赔数据腥薄窘,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的妥崔、科学的定价的参考粕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动苟啤拐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权筒稿,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了成捍朴。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端臼喇,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司滇。在行业基准保费方面樊扮酵,行业协会做了以下工作怠筷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理临触行,在这个层面娇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平炔,其实是相当的弱卸兰剃,这么多年来的承保标的宋碘,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名航嗣、编码实际上都是不统一的暑胺,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据凯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码坊纳,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库闻嘎,这个数据库目前正在申请国家标准俱,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理枢纲危,对每一款车归集了二十多个基本的字段肪蚕餐。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上壬函,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告舶擦监,给消费者购车提供了一定的参考摧盼恰,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈窘。   在行业提供费率参考的基础上耐骏,保险公司它是怎么定价的宫盘图?现在也是大家很关心的一个问题鲸朗,为什么有的车费率高破、有的车费率低纶,为什么今年高明年低溪靖?在不同的分类当中有一些差异械钳珊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子踢桶,分成从人因子和从车因子两大部分篡,每一类因子当中又有若干个维度邵,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力沏黄、风险定价能力谁菱、风险管理能力自主制定的殊阑现。   比如说痛,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业磁、他的生活方式尾附、他的信用程度等等许拦先,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格忍阔,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险毙秤,它的安全性霸顺、可维修性等等恍撅掸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险辈汇,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的伴。   国际比较先进的保险公司罗窘俺,他们通常采用的定价因子疟款夹,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了凛侠,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考恃,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱臂痊,这个差异可能我们现在还难以接受奖纹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向良览。   总的来说难,保险它产生和发展的基础是数字法则沥赐纳,在大数据的发展背景下榔皮钒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用反疲。   前端越放开后端管的越紧乡,如果费率市场化以后凯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争独纺雀、整体亏损的这么一个状态逻喀宪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施挨跑境。   实施步骤甭登赦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的曹倍。到今年6月30号为止棋,第一阶段的改革基本完成了标,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外朽掂,也开始体会到不同的风险对应不同的费率荣,不同的索赔历史对应不同的费率锻缔,不同的车型对应不同的费率俊淖,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的篮散每,这也是改革的目标垫蘑,首先是平稳过渡累。   下一步几棺,费率科学化颈酗、精准化绅赂搭、精细化程度会逐步的加深糯分惠,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的耸辛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场贪搐扫。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下郡题骆,经过一年的改革试点碑,消费者从全国范围来看琴凄,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点当搂,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的歌瓶樊,对于高风险襄帆鲍、高出险的消费者捣,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了栏拴,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费计,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率嗓、道路交通安全水平都得到一定的提高干。   从行业的整体情况来看狼四,1-7月全国车险保费将近4000亿水平甘,增速营改增以前是11个点边,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点撼糯认,仍然是持续稳定增长天,这一增长是在保障范围扩大宦、车均保费下降的基础上实现的脊桨,车险行业的承保效益基本保持稳定诞肩,综合成本率是行业常用的承保效益的指标酒挺,两个点的承保微利多播眷。   在保险行业层面来看脊量肆,公司的定价水平癌腐、服务能力在稳步提升的茅径。外部正效应也比较明显谦庇,一个是车险的出险率大概下降20个百分点本履茸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系矢腺。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势习譬挥,大家开车上路更审慎了蔽,小额案件在索赔的时候可能更理性了奇枚。   下一步工作撂。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外酚,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品煤涩焙,也就是说除了违法犯罪不赔肺茅琳,除了不可保风险不赔比帕甲,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险抗涂搪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障峦亭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯炼印,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围欣烫,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体动难、不同的投保人逢蛔瓦、不同的车型价格的差异会越来越大嘎谈搽。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求悼,更好地提升保险公司的核心竞争力臼课参,也更好地促进道路交通安全骂箍力,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高鲜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活筹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蘑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕旦烫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题停赐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丹,力邀政府憨、行业脸啥、企业胚僵丹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见班,寻求产业发展有效途径猛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录拧横竟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点板蹿。第一杰荚饰,SUV这几年是高速增长上贾蝗,我们做一个判断官群呢,这个高速增长就要成为历史了室边赫,往后没有这么快了蛾,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点舶,份额还会提高涉搔。第二品聊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势凄础铃,就是份额和价位双提升嚷,这是与2000年-2010年非常不一样的变化晾殊,之前是低价位提升份额斜扔,这次是价位在提升晌派、份额也在提升涡。而且我们判断还具有可持续性庞宝。第三貌,汽车厂商将会由过去的肥鲤疆、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强酒茂股、弱者更弱魔,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组耍酸膜。在此主要介绍前两个尺暑讣,因为时间比较短烤纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势揩繁具。从图中可以看到辛饺权,从2007年开始幂偶,SUV进到了一个高速增长的阶段鲤痉顾,连续九年年均增长率达到46%妮缄,今年前七个月也比较快酥奢迷,增长38.6%观穆。此外泥扣,市场份额在迅速提升唱,今年1-7月份市场份额达到40%厂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%女,过去几年每年4个百分点袄被,去年涨了8个百分点匣案夕,今年1-7月份又长了4个百分点答,自主品牌SUV占自主品牌的60%畏,SUV全面热炒额扁,豪华车和、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高莱幌澈,下一步还有空间就匙身。从这张图可以看出叭猛诞,一般的合资品牌簿档,SUV比重还偏低缺揩,豪华车和自主比较高截脑,不同级别里面SUV占比较高姓咆杰,不同价位车里SUV比重也很高对,还有一线耿呕、二线叫蹄沸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)墩,不过一二三线的比重是去年的数据凌腻,今年前七个月是四十了溺萌,今年没有注册数据可以看得出来烧冕寝。   但是残念仟,我们说这些年色炼,suv领域基本没有在空白市场逗盒。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱侵暗,需求就会出现放缓的趋势姑拉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势虏谅徘,2012年-2015年逐月都是向上提升的藩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走霞偶尽,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月淑,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了部。相对于去年炮,虽然今年全年涨了5个点拟坡逆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蚊摹漠,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了奸讹。   但是阀倒请,我们说还有增长的空间碧且,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点脆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况哇很,大家可以看得出来骡携卤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家登,大约在20%左右凛磺,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国孺垂恕、加拿大辣鳖崇、俄罗斯这些国家葡睹洪。这些国家总的来看是地广人霞呃小,SUV占比比较高惋杠,人口密度比较高的SUV占比比较低惩败洗,但是也不完全成立吐,韩国人口密度也很高但是SUV很高彻,巴西的人口密度很低SUV占比也很低奠儡独,这不完全成立癸蓖,这两类国家的情况是存在的唇杏。   如果跟美国相比坏缄小,美国是把皮卡不作为乘用车甩阔妨,按这个窄口径的话美国的SUV是44%嚏盾觅,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距墩补,与宽口径比还有11个百分点唐黄,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高哗肌,五十多不一定是峰值点怠憨习。   另外诧擦,欧洲这几个国家纲叹,虽然SUV占比低鞭,但是比重也在提升敛拳菊,从8%涨到25%吼磨厕,SUV的热潮是全球性的胆邓戎。这里把不同车身形式的数据给大家看一下勤表病,美国毁电事、加拿大这些SUV占比高的国家七迷但,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高廊,大部分来讲可以占到40%左右握,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高獭,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低辜泡蓉,欧洲这些国家就是两类屁墒为,我国应该是随着美国既记锌、加拿大吗岔、欧洲这个情况寐食烷,因为我们已经占到40%的份额了步,如果按这个去计算搔,中国的三厢轿车是48.4%拓蹄,还应该有十个百分点的下降空间烤,下降去给谁确略歼?基本上是SUV涧庐伤,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%唇,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蜜憾,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点晃,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升粮,这就是我们对SUV的一个基本判断湿。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化差,就是份额和价位双提升少肯蓖,这是非常不容易出现的一个现象陡辅屠,如果把它拉得更长一点看碍,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段爱葛插,2000-2010年连续提高了方漓,最近这几年不太好去莽,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升窍,实际上拉长了看的话到现在17年的时间悼腊垢,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低梆,2004年砷本汐、2008年独、2011年杉蛙轻、2014年揪,其他年份至少是相等的炼锚呢,大部分年份是比它高捌们,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的衔拒。   现在一个更积极的情况来看慑,就是我们的份额在提高琉,如果以总体的市场为100的话犀秘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%戈尽放,如果以生产量为一百的话笆帅,我们的自主品牌已经占到了35%型颅,其中提高最快的就是SUV滔抽,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%乳,它占到了一半以上的份额奇嘲,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降茶,以轿车为一百菏校局,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%为宿,连续几年都在下降眷,轿车竞争力在下降茄魄。但是自主品牌总体上的份额在提高防。   从价位上来讲这个趋势非常的明显鸵陕甭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车邯,这个销量在提升擞,低价位的车销量在下降唱,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长仇踏论,增长最多的就在这个5-15万区间爸剿。以自主品牌自身为一百的话桨,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%冀娃娟,现在只降到了3.4%钡飘,而5-8万的车这几年也在下降幢,增长最快的8-10万的车和10-15万的辜嫌芭,这两个价位上涨的是非常的快淑,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%苟,还有10-15万由原来14%涨到28.9%韩吐邯,自主品牌的车价格明显在向上走尉锰,这是一个积极的变化倦。   另外受亥高,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见菱吐,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多萌什居, 10-15万区间骑姥贫,自主品牌在里面也占到了28%讽喷坏,这个变化是很积极的爆伐圣,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的朗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的亮鞋,最高峰是2013年213万彼闻,去年降到164万绰绷识,但是SUV在迅速地扩张随,大家看这个SUV的比重非壤,原来是二十多万辆础,去年到150多万辆娃,右边这个图是10-15万帽丢,更是靠SUV在拉动的必搅,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争默识谭,这是一个非常大的积极变化翱沧,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升币搽,这是GDTop的一个调查数据川,这个一百辆车出的事故故障率帅,自主品牌在2003年有四百多个事故掳,合资品牌现在也在下降枷蓝搐,这两个差距正在缩邪ぁ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的馈糕。   从产品的角度也可以感觉到希,最近我们的一些新产品像奇瑞离列、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价谓翟,这就是一个积极的变化慕床败,这就预示着我们未来具有可持续性靡。而且可以看出扯课,如果以前二十名产品排名算的话暑份瓢,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3陇嚎牢,一个长城C30一年卖了15万辆左右石堤,前二十名里面我们有两个控施扣。2013年更少一点掠杭叫,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的继矮,前十个里面已经有四个是自主品牌的掇枷,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面第。   这几个发展量比较大的企业导钨,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的环纪,这也是积极变化媒都,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量侗,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化册诬娄。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱铀迩贰,国际市场南美洲澎、亚洲设、东欧患熄、非洲是迅速扩张的市撑臀鸾,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力慑身吓,我们产品出口大国全是这些国家单蜗。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家辫馁盟,跟我们购买力差不多劲,人口加在一起12亿勘芍,跟中国市场差不多憾,换句话说中国市场去年卖了630万辆杭耻,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻娇础,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的答小涝,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议汞忌,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面施,传统汽车大有希望袱,至少应该平等地分配国家的力量磐纷,在传统车和新能源膳饯叉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重卞拓凛,力量投的也太重裁烦善,下一步要对传统汽车给予足够重视辅堵,它完全有希望获得好的发展狈肋搜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了焦,以前是高速稿,未来是中速歉,它要抢别人的份额太捆。最近两年这个数据可以看一下堆,自主SUV拓簿蛙,连续几年50%-60%的增长淡钒堕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长乱订扁,这就说明这种竞争关系在发生变化陵领,这是一个处恐。   第三个观点我们就一句话带过了尚胆獭,汽车厂商的格局要发生变化帛,过去是大家共同进步得寞掂、共同分享发展成果井骏裸,因为有年均30%多的增速氏涂歼,最近几年速度已经降了年均降到11%了酪蜗,未来还要下降禽,大概8%左右或者稍微高一点蕾缺逆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展鼻涎腊。另外合资内部也会竞争汐瓶酷,自主内部还要竞争苫毁,中国市场占这些大公司的全球份额太重了囱氰,大众占到33%嘎,最高占到38%控对,就是中国销量占到全球销量辣匣,宝马肪脸、现代樊蜕、PSA都占到了20%祁县枪,通用15.9%女,如果把它的微车也加上超过25%孤攻仍,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高拓,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的铜篮,要么是维持全球地位通用皑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众峦百,大家对中国市场都高度重视亢烧,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额亥兽,我的速度要比别人的速度高讥久书,所以竞争更激烈懂示、自主更不用说了厩末,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蜂,大家都给予很高的期望廓,未来我们说竞争会非常的激烈城我将,而速度又会下来剩,所以未来的竞争格局跟以前不一样氓加,以前叫分享搬,我觉得十三五期间一定是一个强者更强喜、弱者更弱戮星衡,十四五就会出现兼并重组缮贬,如果我们放开让更多的企业进来八郎蓝,我觉得这个可能局面会更快坛田,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年甸,最多明年还有一年扰,但是它的速度比平均速度还是快一点恫酪,自主品牌大有希望低,我说的是传统自主品牌普,传统汽车还不是新能源汽车舷,另外格局会发生大的变化沤晤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撮抗辑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题底,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题篡,力邀政府掏粪节、行业扛继葛、企业懦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见佰寥,寻求产业发展有效途径办吴。   以下为福田汽车集团副总裁盗、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录冀剐鄙。 福田汽车集团副总裁哇、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导此、各位来宾扳汝外、女士们妥瓣、先生们喂赏,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛摄嘿惨,能够跟同行梳疯、专家做一个交流学习墓饥。下面我把福田汽车二十年来在科技创新搽喀、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享绞珊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势剂隙。从全球战略的视野来看裂侥拾,乘用车的全球化特征更加明显琳晦浆,很多轿车的平台会在全球市场销售顿,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些釜。举个例子灸蒋盛,如皮卡沸郡巳,在北美皮卡占整车比重是很高的啥,但是在中国踌核,在欧洲蒲诲,皮卡的量就很小颗忌。另外又如轻卡报赊,现在它的亚洲化特征会比较明显棘。还有重卡锋,在欧洲都是偏平头的痛嘛县,北美则都是偏长头的嗅。所以商用车行业的区域特征很明显季扑,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的处颂膛。而在中国市橙司省,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主孔箍辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄础,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的涕猩糠,2010年达到了一个峰值429万辆限,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势活醛,去年是345万辆匈喂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过曝擞胸。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长丧关防,主要的原因就是因为重化工行业侗,如煤炭颇物齐、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化拘虹。另外整个物流行业的效率在提升撵,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模稻模虹。   随着市场竞争的加剧老坦,行业整合也在加速径齐,份额由2010年的44%提高到2015年53%坍沫,再看一下今年商用车的情况恍细,今年一到七月份销量略微增长顶膝倒,整个商用车行业增长2.4%湍谎胁,我们判断是过了低谷借,所以下一步会有微幅增长叼女炉。2.4%其中主要是载货车贡献的退冀陋,同比增长4.8%霉疽,客车受微面的下滑眠轿,导致载客车下降了10个点散东巫。   关于未来的商用车市程屡劾濉,我想从四个维度分享一下我们的判断筷涟。   第一是从宏观经济层面膏联副,从金融危机以后牌克拷,全球市场增长的趋势是慢下来的氏吧,乘用车商用车的比例现在基本上在8楷钵:2效休铂,但是进入“十三五”之后我们判断粹完挎,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭死连,商用车因为是物流工具的企业吃,未来会有所好转辫,但变化不会很大谦矾琳。   从技术层面来看常睹夯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0椽,现在正在快速进入智能化的3.0时代笺丘倍。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑停快的亲倍。   未来的商用技术主要围绕着智能化俊洗卯、网联化诫晶、电动化泛、环保化来追求汽车的高效末哨铜、绿色懂、互联和安全尉。   另外从中国的政策法规来看吻秦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动怠殊始,从客户需求来看槐棋瓜,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求捐侵,推动了中国新能源车的高速发展炭嫡仇,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆饶,同比增长102%猜岛,其中纯电动客车3万辆涕,同比增长176%虎馈褥。未来在城市公交以及城市物流欧段、环卫等方面百悍怜,电动车还会有一个高速发展五。   下面分享一下福田在科技创新捅效、转型方面的一些经验和做法凯涛。   在商用车2010年达到高点之后伐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变票,加快掌握自主研发的核心竞争力钮。通过五年的发展来看尖泉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的磐柯。福田汽车目前的研发体系是两级奢,一级是福田集团的研究总院任,另外因为商用车和乘用车有很大的差异隘讨郴,曹博士也说兽冯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆备,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心娇称椭,是一个二级研发体系佰。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蓟、整车的集成以及母穑块开发和整车测试的三大核心能力慕骋。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒姬套腥、康明斯等等合作单位进行深度合作孝罗箩、改变和创新对,推动整车的技术进步少刮腐。   在转型方面斯亥,我们这几年主要围绕着几个方面叭蛊残。   第一是产品低端往高端转型甭褂,在“十二五”初娩闻,我们的高端产品占比不到20%培,我们到今年年底高端产品能达到70%咸。   第二就是从国内往国外转型胎,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%慌颊耻。我们连续四年商用车的出口保持领先惕辣,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长录巩刮。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的倒。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的颓畔陵,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型佩观,另外为了解决汇率和贸易壁垒管蒙怀,我们在属地产业化方面做了大量的工作钉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设锹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础卧痛。   另一个就是从制造往服务的转型凡电管,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色谐,在“十二五”期间捆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益狗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础哭跑青。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸伍寺,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蚂度。福田康明斯通过这几年的培育舅踩,不管是从业务的规模欢凰嘿、收入盘、利润现在都发展得非惩人祝好信旅,另一个他也对我们福田汽车的整车精,为适应这种环保法规不断升级提供了非成戆好的支持崩嫉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新窃。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目笆澜,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3辖恰,柴油占整个车用燃油消耗量的60%镰皑类,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蓉。可以说尽管卡车的量比较行何健,但因为排放比较高慧黔,另外一个因为运营的里程和时间比较长翱鲤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的赊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍麓洗,实际上物流的效率还是比较低的培。基于这一判断枢柒,我们提出了一个“超级卡车”的项目逞竭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源算处,通过这种材料的智能化夸笨桨、材料的纯电动斜潮抢、新能源的技术路线以及车联网打造绿色佰繁扳、环保摹、节能荒距、高效嘎、安全拜催习、智能的超级卡车洁偶沏。我们的目标是要实现降油耗30%匈堕奶,降排放30%炼菜辰,整个货运效率提升70%黔铜殴。   另外是关于福田汽车的车联网技术吗袄孪,我在福田分管车联网业务澳,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值会损饰,因为乘用车是一个消费品窝泉醋,买车和用车的基本上是一个人尽杜稗,而现在主要是用来出行的琴偏。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控墨撩氨,但是商用车不一样匆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的宦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用咳唇吮,驾驶行为各方面的安全擒井脆,另一个就是乘用车是一个地域性的车氯沏,不像商用车需要全国跑舰吕艇,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨雀憋,过两天跑到海南去了呵。所以通过车联网对车监控的需求更高一些伙靠炭。还有商用车的故障率墩峨,因为它的工况复杂稀,商用车一般具有轻载唉叔累、标载和超载角,但是对轿车一般不存在这个问题世苔,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低努臣,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的佩煤罢。所以通过车联网对车进行故障预警陶蹭、排除以及程序优化等方面绥,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些策胜胃。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理午,建立与客户的互联互通类,为客户提供增值性服务非,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商急念、服务商和供应商产品质量和服务的水平灸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划哆摧肚。大家很清楚途癌,围绕着工业战略犀,德国提出工业4.0滩仟,美国也工业互联网枢,其他企业也有一些比如日本的机器人战略郎、英国的2050战略沸酪,中国也提出了中国制造2025绩架,福田汽车结合自身的一些现状溜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划烩窟。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台虱。“四互联”实际上主要是为实现企业内部攻显俺、企业与企业绢搪、企业与产品按蚀壁、企业与客户的互联互通思。“五智能”就是商业智能屠仁、智能管理革、智能汽车阂叫、智能工厂梨速、智能制造忿。时间关系角换,不再进一步叙述歧锑供。   目前骗,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期乔秒。福田汽车愿和大家一道钩却背,通力合作并船慷,整合资源谅矛,协同发展潍乱,共同推动中国品牌的加速崛起棉桔梁,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献癌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄淳咳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日度,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕令膛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帝,力邀政府龟攫、行业囤擞、企业矩脚脆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菲睛,寻求产业发展有效途径狄冲。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员庆镣恼、舍弗勒集团副CEO倾尉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动激、驰骋未来》的演讲实录溜。 舍弗勒集团执行董事会成员梦管虹、舍弗勒集团副CEO撩羡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾嚼侩、女士们面局告、先生们罢,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论伐侣,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略敦千狙,我们的愿景拌陷勘,是如何来推动我们未来的出行和移动寡耻。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容烹,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史且。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景纺捷,我们是一家领先的技术公司颇交敝,在全球都有我们的足迹变丝,我们一直致力于移动撵,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用莆荡剐,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求途。   舍弗勒一直致力于创新汾嵌,也可以说我们成功的因素是质量吨、技术和创新许。我们在制造业方面有很强的实力苗,在系统研发方面投入非常大叹。我们创造了一流的工艺和技术屁蓖杭,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门吨。特别是在电气化以及相关的动力总成方面涩,今年我们在德国获得了一系列的奖项素,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品氓颧龋。   就像很多其他的技术企业一样焚鹤,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域冀秘活。第一是环境友好型的驱动悉,第二是城市交通畔缺肉,第三是城际交通舅,第四是能源链慈。比如说大家可以看到姜,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛惭滴,人口结构变化非撑担快此盆第,老龄化社会已经展现在我们面前凡透炉,技术变得日趋复杂烂,数字化技术的利用领域不断的扩大努桂诉,我们需要找到更好的方法来彼此了解僵轻,这样的话才可以与合作伙伴一起合作芯垛。数字化是一个关键廉,另外就是环境方面胚戳痘、可再生能源还有资源的可用性妻缅,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题辅,资源的短缺也是我们要去关注的辣忙。   再看一下经济的趋势桑铰,我们现在处于一个全球村禄慨响,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题把,这些是不一样的瓦。另外就是可负担性的问题点钮称,我们要为客户带来更多的价值船殿,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题毯颁,这些都是我们要去关注关心的番豹蜡。   我们来看一下未来的战略故,主要涉及到四个窗口诞岔卞。   第一是产品本身改薪社,我觉得对于汽车产业椭红,对于机械制造产业来说都是非常关键的魂毋卤。在这个领域/行业凑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动胳,要减少对环境的污染括惦。   第二是当我们制造产品的时候党,或者制造产品元器件的时候香,要关注它的功能割。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行建拳、城市的交通何玫,对于汽车以及对于我们的供应商饺玖,可以为汽车产业提供什么样的元器件酪虐逞,这些都是我们要去考虑的角。   第三是城际的交通里,涉及到比如说航空挽上春、高速铁路的一些竞争茬。   第四是能源链的问题挟,我们有什么样的能源是可以使用的沛辑孟,我们将来的交通工具运用什么样的能源浦,这些都需要我们考虑躲僳。   看一下将来的动力总成河谭。我想给大家传递一个重要的信息蹋,在接下来十五年时间里洪,从全球来看卉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成梅厩呢,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分革抚稻。   但是现在也有一个趋势发展得非橙倮咽辏快晚僵滥,来自大众和奥迪的这些厂家郎费,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车卧撑芜。到2025年缎,纯电动汽车的销售额大概会占到25%含窜操,也就是200到300万辆的纯电动汽车碉呸全,所以到2030年可能会是一种不同的情况横,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况簿怖。我们还需要让它更加有效一些片,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争匙衔,还有电池或者是燃料电池等等刨,这些都会占据越来越多的份额天崇。对于我们汽车产业来说非常重要搂,对于政府来说也是非常重要的毛拌。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蝎,比如汽油炒督寄,还需要考虑其他的一些燃料裁,或者是人造的燃料等等隧杆湃,需要考虑更多类型的燃料解雀降,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求弓溜。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面俗爬孤,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车愧糠,包括48伏的解决方案垒耸澎,它主要是对手动传动系统的电动化疙肚吼。我们需要首先实现这部分的电气化妹骇。另外我们也需要对离合器实现电气化废,也由于推出电子离合器涎然。另外我们还需要进一步提高效率回。也就是要进一步推出我们的混合动力慕块48伏系统馆泪卢。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪幔块的解决方案咀速。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案艇驮,针对高压的电桥驱动解决方案细,或者是一些电动轮毂驱动解决方案播。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统党,以对其进行电气化处理碌。如果将来我们有纯电动汽车的话散,它的电气化程度会越来越高碾改。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战五卉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂糠脯层,因此我们需要进行标准化壕翅蠢,标准化是第一步沧,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高凹糙,或者说是一些部分的习糜咀,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案芬湍叼。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求辈。我们也需要减少车辆的整体的质量拾茸勿,主要是成本方面是一个重要原因锯舅。如果需要建一个标准的话鳖钮,我们就需要有更好的一个平台伺伪,也就是说我们需要基于标准的平台锤,或者基于标准的牧⒉兀块进行我们的汽车制造乔。   我们需要全球的平台化解决方案垃贯背,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求靠彭。关于动力总成方面顷秸,它的变速箱是最关键的一个部分锚。我们刚才提到一方面是包括内燃机电,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起密,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器兑开,这些都是需要我们进一步给予关注的部分房收。   接下来看一下我们的重点产品抠必。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面络竣,我们为中国带来了什么样的解决方案亨?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案睬坍窘,我们推出了高压P2混合动力姆断闲常块测。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决门,我们希望能够改变它的一个变速器蟹膳,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换姓离仙。   通过这样的一个标准的乃甑埃块化设计鸿路,它可以适用于各种变速箱之间的转变皋挽闹。另外我们还会考虑它的一些振动的需求觅湾勘,我们的这种创新型P2的混合动力拿迹块可以帮助实现不同程度的混动功能姐嚼。实际上律,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案垢。我们的量产计划是2017年在中国进行量产恕爽。这是第一个解决方案屁塘芯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划心,它叫做高压P4电桥的解决方案本好村,可以用于SUV或者车辆的CD部分联仍藩。它具有高功率密度骨,可以适用于不同的车型付,非常容易打包进行个性化设计肋喀。也可以用于新能源的生产失。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产平糙但。它可以让我们更好地使用内燃机炼。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车墓剧,这是我们两到三年前开发出来的攘嚎沸。也是考虑到了中国排量的需求荤,或者是新能源车辆的需求怪孰辅。针对这样的一个需求橙,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案哀沟谁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机哆膏淳。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机沟裙繁,我们中国团队也为此作出了很大的努力隋,这个发动机是专门针对中国市场推出的锻。   另外就是在变速箱方面蹋樊,我们也推出了一个新的解决方案稻惊,是集成干式离合器的DCT变速箱浮污,机电一体化离合器和齿轮执行机构钱。   我们知道汽车市场的变化是非常多的轰雾,对于工程师来说爬,我们都是非常理性的衡渺偶,但是有的时候我们需要具备一定的感情仁赦聘。对于我们的汽车技术来说鲁,我们一方面需要理性旦矢登,另一方面也需要激情珐泵。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现陇。针对方程式1的赛车玩杭溅,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成浮拓俗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展糜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势集浇。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢抽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日勉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茶天淡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题菊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题市郎蚊,力邀政府岛庭、行业伟缉、企业犁崔队、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见儒喇,寻求产业发展有效途径粹居概。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事降、副总经理 吴松发言实录顿。 广州汽车集团股份有限公司执行董事石驰囱、副总经理吴松   尊敬的何部长烫提、朱总辛车蔷,各位嘉宾灯、各位朋友处捐,女士们涪剁浑、先生们隙嚼颗,大家上午好林。很荣幸参加这次论坛潜撩,我上次参加此论坛还是2011年趣糕,当时大家对广汽传褀品牌还不熟伺色,那时候传褀刚刚才有这个名字胺,传褀的保有量不到一万台讽凑拈,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车陌拎祟,这给了我们很大的信心和鼓舞拜搁蔚,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持陪。传褀一直也在努力炬喇,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆接天唬,年均复合增长达到80%涵录酱。目前市场保有量达到65万辆随,已经成为集团利润的主要贡献者之一蛾唱。   明星车型GS4持续供不应求勤挪,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数粱觅,而且GS8与GA8同一平台害暖,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到如愤时,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛纹虏,对自主品牌的支持了,关键的还是坐唯婚艇,关键的是感受浓,关键的是多提意见楞坝。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蔑,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌汲。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会屠,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法桃师。我做自主刚刚回集团却轰,将近9年半的时间疲广描,从不愿意干到喜欢干齐潜,到对自主品牌依依不舍赎困,到对自己找不到定位和方向掣陌,感觉到人还是能做一点事投。所以这在这里借这个机会讹浅,感谢在座的我们各位嘉宾恫膊聘、各位媒体的支持恼,也感谢传褀团队的支持灵,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力昧祁,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持斤杏。   我的发言主题是构造改革创新驱动持蜕癸,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考融律亲。一个方面汽车产业发展形势分析衡波,前面讲了很多了距臀沛,我就不多讲丛晌虱。   一个态势是稳步增长碍,但是全球增势放缓富任。中国汽车产业发展仍然有空间伴呛蓟,仍将会领跑全球汽车势佛诧。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台腔,中重型商用车达到400万台暇看僵,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%酸。中国汽车销量将达到3140万台撇测,我预计可能还会再多暴井,关键是结构看你怎么改幕陈?如果要参与全球竞争垢商厩,那重要可能生产量还会增长滩班感,复合增长率将达到4%龚辆踢。   第二个特点粉鼓掳,优秀自主品牌加速成长躬,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流步。中国汽车市场发生了深刻变化逛,中国品牌迅速崛起发惺,优秀自主品牌加速成长寞那担。关键是要产生优秀中国品牌眠表,不管是哪一个企业仕迪,在现在这个环境下羞,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌肖略,还有我们何部长陌,这么一批老的汽车界的前辈驼,到了这个会场又在用行动来支持剔溃涩。大家和我们媒体各个方面的朋友侥澳裸,大家坐一坐据,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别式厩,差别在哪里沥讼?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的芭茬。关键是中国人要团结坛歇,不要互相贬低拿稍猫。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦怀,抓一到几个顾,不要想象太多篮蜡竣,我们从来不怕想象些,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向绒垛,坚定方向柿。   那么数据也说明一切令喝巨,2015年很多中国汽车加速发展硼,行业整体增长率为7.3%的情况下洗线,中国品牌乘用车增长率达到15.3%抨乐,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%煌讲喇,相比去年又增长了1.2%百分点德屑。而且自主品牌抓住了很好的契机栓,在SUV里面我们是防守的聚,是中国品牌先站住位置容肠,合资品牌再进攻稍触,再加上周围的环境变化谎,所以在SUV里面我们一定要全方位发力呈际,占据主导沏凛唐,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个陶涩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人恰讣皮。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘沸∷摹,统治了我们的各个方面首孪卸。我们展开进攻是非常艰难慑,但不是说不可作为涪兽,要选择时机信。我们要在中高端里面取得突破齐,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蜜扔,这是韩国人讲的负,不是我讲的借蛔。他们说藐,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候垒檬,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌劣,如果不选择是对自己的不自信聘,这个不能靠强求甫惮悔,靠品质北险愤、技术柬掏、新能斧,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品杀僧。   第三个按继,汽车消费升级和资源制约钳,也迫使汽车产业需要供给侧改革喘。不但要有好的产品娶,而且还要有低的成本楷逃,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害破单。在汽车需求方面蔽黎,80圈垦司、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军伤哭何,个性化尖、智能化暖帅甫、体验化等方面的需求还在不断地上升突巳恭,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战奸钞收。不管怎么变化淀句吉,满足顾客的需求古腿,满足抓住市场的脉动常绵,这个是关键点贬。而且资源供给方面熟苏,现在的人口红利逐步消失欢玖土,而汽车不是简单劳动推,是高技术情况下的技术劳动垮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家显,我到那些国家去考察过港记,没有中国这样受过良好教育款,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性帝,那不是每个地方都有的粗惮吾。有的地方上午上班敞,下午到时间钱一领就走了摩。所以对一些合资品牌来讲确踩坑,中国也还是蛮有魅力的脸绅孰,关键是要拿好东西出来胳拭,才能谈自主靡心。   当然工资涨这是个客观事实态济拧,2011年的时候4.1万投吾,2015年他们说人均工资涨到了6.2万乖季,这个不高的窍擒督,还要涨袱蹄。农民工那么辛苦岗类,给他一点钱算什么裳。但是钱从哪里来室落避?我在传褀亏损的时候肉蕉,工资涨得慢诉,但是想办法补贴叼捅。这几年别的都在减淘荣画,就是员工工资不减猜墨琼,但是效率要提高懂弥卿,要杜绝不干活的人柒,最后挣得钱多瑰,干活的人还没有机会讽颂贡,有钱的人天天有时间去议论藉嫂,没钱的人在干活陵蓉房,这样大家积极性都没有了疙挽。国企的弊端就是这个眷悸炕。   那么在监管方面幢,工信部刚才也说了殿瘦奔,我们的司长也说了臂裴,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破袍侮何,在供给侧这个方面要下功夫全。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径瓶莱巾,作为五大发展理念之首吃赐,当时这个报纸一播五大发展理念吴缕,那时候我还在乘用车淳豪蚊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去匹,这十个字窜釜。为什么呢维?因为没有创新就没有一切届康倦,没有协调就调动不了资源桑侣窃,没有和谐的话缔察,共享也很难氛何,大家不愿意跟你干恢娩,我是不相信英雄的社湃却,但是特定的时间会产生一点首趟透,还是要充分调动群众的精神蕾沫,各个方面全方面的参与肛,企业的成功除了它的领导者的作用防贿,更重要还是把员工的积极性调动起来情,人民群众才是创造历史的动力饯妮,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人淬,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革幸七铆,需要我们从技术管理腊、营销摆、品牌晌、产品凰甩号、服务全方位展开创新砂脾蹄,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革欣,来推动中国品牌进入全球仍,成为世界品牌仓挡仑。   第二穗墒,汽车产业供给侧改革方向与实现撇没通。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法钾。   首先胁片,在自主品牌方面旧到匿,我们是追求全球视野开展正向开发卜脾醒,坚持以我为主的构造核心补,组织全球资源校配,开放性自主研发模式呛抒逝,掌握核心的竞争力浩肠,获得了可持续发展能力椭册。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人酸办福。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人玖处。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了墩,我们的生产能力标准是35万崇,但是预计今年我们的销量会超过35万睬琉屠,有可能达到38万哩,当然如果制造组织再高一点掠习合,可能40万宦,也还是有可能饲,但是大家别报到40万啊冗霞。这是有体系皑敬,有制度保障的洼模辞,有员工的全程的参与蔚媒。一个别的企业的人到这里来看雀刻,他说你这个企业为什么增长这么快途娇,没什么别的荣,员工的积极性调动起来了偷栏,他们说韩,我看到你们的员工眼睛充满激情翟,因为人天天在干活的时候就会有理由掏偏,如果执着地做一件事情带有一点追求擂潘,那就有远大的理想斑。   放眼全球墟党,在开发方面整合全球优势潭,实现研发的全球化爬,人才全球化模擂、配套全球化妓谩交。依托国内的研发资源黔凑夹,充分利用国外的资源开展研发资源整合侩,打造企业自身的技术体系秸。我们用了将近五六年的时间爱碌诧,我们确立了G-CPMA跨平台牧Υ露担块化架构隋标说,我们第一代的产品是引进消化吸收萌胆,第二代产品已经完全进行了提升非具酪,但是没有否定第一代哗肆,掌握了数据链玖,掌握了开发的流程扑习舷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列喀哥澜。实现了一个平台可以开发六七款车型富,实现了多个平台车间的相互有机关联孤蚕鲍,实现了车型的变化多北矮郸,开发上市快沛,质量易保障犀抛亲,低成本废式呵、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设楷轻。   第二个道,坚持质量为先吮虎施,推出精品车型愁,提升产品质量绍硕跨,加快自主品牌产品开发藕,提高汽车供给侧水平汰估瓢,推出符合时代的互联网化的产品钝郊。打造消费者喜爱的精品车型谷狸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果唐熄,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式搽,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织密骋。实际上汽车不管是新能源也好睹,产品的三大特点嫡艇,一是颜值不好看别人不买喇性途,第二是品质纱骨,没品质也等于没品牌祥,天天出毛病心里不愉快哭,第三是性价比修,就是靠成本墨烘。我们的员工不需要培训就知道品质慌淘,因为好多从合资企业来肃,合资别的没培养别敞,就是对品质追求坤吃,结果就是成本搞贵了膛怒螺,把品质先过关师罐,回头成本再来逐步下降灌骋。我们第一个解决的是品质稠,第二个解决的是颜值酵贯,第三才是考虑成本颗肚劳。成本颧,供应商的成本我控制不了性检台,如果今天在座还有供应商的话丰墓,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点逻匠莽,还是有这个机会的克茬。但是我建厂可以控制抡,我们内部的生产流程工艺电,我会重新再造耗,这个我投资减少了蹄帛,今天也披露一下旗碧,我35万的规模最多可以干到60万路摹五。如果创造性一点可以干到65万尼泡尽,总投资50个亿暗,含整车加发动机骑,这是内部数据荡,来给自主品牌共享湿。   包括一些模具加在20个亿来倾疤、70个亿淳,最后的结果我都不相信该,实现平台化诚橙、公开化茬、可视化惋奔苯,让所有的东西全部依照规则阳光推进疼。现在我们的供应商也很满意赋侮,社会上也很满意莫。这就是在体系借腹拱,在这些方面的作用力昧停挖,防止一个部位一个零件钡厂,一个车就不同零件不同标准松,那怎么做蝎,永远做不了好车版。这个要感谢合资养成的规矩耐寡。但是自主也会给你更大的动力香设诽,动力是在研发涎坚儒,其他方面再有作为乌。所以我们是国企的平台佃,民企的效率备虏,合资的流程拍澳糙,这三句话就是这么个意思疵法蒜。   第三个碎恒,坚持智能制造打造智慧工厂需贬。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂化困,实现占地面积的有效节约韭拦驹,我们的合资企业伴,广汽本田在推进第三期的时候涟,就是根据SSC这个原则手塑峭。SSC的第一个S就是小型small宠乘,即所有资源空间最小凛辣卢、设备小型化;第二个S是简练simple耽秘辆,就是除去浪费瞧递遣,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑秘骗,complete安,以追求小抄违兼、近骨、短功付、轻俏垒,最合适的自动化伐、穆认敖椋块化董诗。所以广汽本田第三工厂运用SSC姑究,它们的车间占地面积减少45.5%蹭珐,投资减少26%幢,跟它的一二期比翱肆,能源减少了29%睡,成本节约了21%阿恫戳。   第四个坚持管理创新惭廊,开展构造改革嗅,主要就是我们广汽丰田淑咖,因为我原来在广汽丰田发动机五胯,我9年就去丰田一次返,去发动机只回了一次芯,因为当时这个地方环境太好了额,我怕一回去又不想搞自主了捞。但是鼓励我底下那些员工经常去仑剖弊,去交流迟弘昏,日本人也还不错航蓄猴,大家都交流串。但是技术是交流不来的廷穗,思想文化还是可以交流的赌撩。最近到丰田去了一下橇,大有感受五,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革钾,它从最关键枢、最基础的制造环节入手狸烤抖,开展生产管理创新械,从制造轴无、供需轴届楼、采购轴出发搬充笔,深入开展构造改革喊,实现全员参与螺福,利用构造改革改变每一位员工的工作意识背矮,充分调动员工的积极性泵裳、创造力肃考妙,取得了良好的成果庭师。经营绩效方面灰,今年的销量增长不多布齐,但是利润大幅提升肠僳,生产效率显著提高释铣。人力绩效方面味,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升睡,管理体系与生产流程更为完善甜、合理淖款躺。   通过改构造改革臣仓,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升醇娃匿,根据他们的预计揽,已有的数据篓棋,2017年单台不良率预计会降到0.01%谢逝,就是万分之一倾。而且现有的工人总数减少1600人按。就是现有的存量也可以变化滤,他们现在不到一万人喝形,要减1600人日,它新建的工厂桅捣撕,员工还是要招的稠悍,但有的还是要走是。就是用减下来的人把他投放到这个地方聚。   第五家巾地,坚持体制增效绷,强化体系创新浆醋犁。既然这些企业都到中国来了泉,有机会为什么不学一学呢鹿骄砂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下础非,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破绞补缚,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式寿,广汽本田精益管理护抄蚕,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式棠好结。为什么搞一个广汽生产方式玻耍还?为什么不造一个丰田呢羌?这里面要说一句么附,丰田生产方式你不能完全去学爱,条件不一样逻,环境不一样恼叫犀,人员的基础素质不一样滴摆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多僧。你学它必须要结合自己焦,连日本的企业去学它的横兼,有的好多也不成功窖,当然我不能妄断淘坍柬,这是从资料摘的催扮,不是我说的奶背。   第二个南猫,我主要员工整车从本田来妒栖,发动机从丰田来靶,也有一部分本田手帝,两个企业不同的模式怎么办蕉铆翻?发动机就要按丰田来腿措,从头到尾来唱崇蓟,坏的不学好的学慨般,整车就按本田的来眉任尾。但是一个企业两个体系怎么运作呢排嵌?我说干自主就不能有体系刃,要体系就是传褀的体系衰。不管你是从哪里来钢剧闺,包括从社会上来讲泥瓜,来自五湖四海一个共同目标屋仟龟,要干好中国自主品牌如壬冗。所有最后提出了广汽生产方式邢端龄,以丰田为主结合本田虹,这样把文化鲸规磕、体系做好寸赐叭,但是还不够巩固垃坊逗,还要琢磨钉蔼,现在体系已经起来婪氰梯。   我们从2013年开始策划身,集团的主要领导说这个很好间户,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的伞目。   所以后面我们的产能又不够了笑娠美,销量又搞起来了胶,整车进行改造苏匈材、发动机进行完善愁沸梁,整车痪概、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造戊辞,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%地伺驹,就是第一条生产线裙钉。第一条生产线上半年生产了将近16万腐传,20万的能力干了16万箩,实际上还可以做捻亲廖,全如果满负荷做的话佩,估计干到35万都没问题魔。极大发挥磷亥,这个不进行全体系变革很难共。发动机装配线一次合格率99%吮添感,这个零部件产内库存减少70%奖荡从,厂房面积提升30%午,原来不够用脓摧,现在多了这么大的组织善灯。库存资金减少50%桃色帆,更为重要的是这一成果横向展开棚。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线妹付端,它的年设计能力15万辆毁违少,8月份的最后一天有个数据暑品踏,他们双班日产已经达到了650台沤惫煎,它的满负荷是700台吩胖,估计9月份就可以满负荷彪画肥。这种提升的速度牛,全世界都是先进的稼,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局坦垂确,它的一次合格率最高达到了93%梁,平均水平92%耍校,接近丰田中国国内水平鞠熄,当然追求的是丰田日本的水平麓练,广汽丰田学丰田本厂篇绕楔,我们下一步也拿一个计划险,要挑战就挑战一流圭敲,否则没意义腔庆。   那么我们以建成世界级工厂为准则糯,以广汽生产方式为核心唯瓮,融合了SSC原则痕蚀犊,运用创新思维全力发展智能制造技术爸,打造智能工厂蛾广习。我们在第二工厂通过价值流最大化长、设备智能化鼎蕊群,生产线自动化曙稻、物流信息化哭、网络可视化阑、操作简单化裙、安全绿色化杜、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级效。这个第二个工厂是非车骞袄剑好拭胃饱、非常成功的一个例子群,但是这些都实现了菲性。   第六是坚持品质保障劲,打造高端品牌埠。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗呛驰,高的效率提供优质有效的供给淌磋。广汽传褀通过精品工程确保产品质量卿,连续三年获得中国质量槽旗、中国品牌第一郊,超过很多在中国的合作企业搪欣李,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八混,所有企业里面包括外国品牌题泡,与广汽丰田并列第八堵,比2014年上升6位门困。   第七恋丛,坚持客户至上纠访桓,提供优质服务贯和,不管是在任何情况下卤壤说,用户是我们服务的对象摆,也是我们的衣食父母冒遍,尤其是作为汽车这个特殊产品额呻惰,我们对安全撇、对生命的一种关怀飞,作为生产制造环节的改革骨监菩,是汽车产业供给侧改革的重要方向偶救,但服务环节的创新与改革同样必不可少部妇描,这还是目前我们相对比较一下汇虏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名几赌,也是一个什么机构嘘藐,我记不不太清楚寞。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离佩函吠。所以在产业互联网的时代仑,每一个企业不再只是产品生产者淋、服务提供商狡辟,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商拖,服务以各种形式融入到了制造业腥籍坚、研发设计勤禄、生产制造刮、经营管理漆干、销售等环节赔俗碌。有价值创造的可能价,就有服务形态的出现抢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限揭,两者相互融合蹄护、相互依存饱短,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展遁。   广汽在这个方面也展开一些工作撩链甲,我们的整车平台将联合金融雾晴免、保险诗、物流哭潞、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务光,车生活平台会涉及多个业务平台籍眯卤,除了常规业务平台还包括了配件商城煽匆、用品商城辆、社区服务连锁檄萍,用户使用汽车的整体生命周期慈伟祟,产品的购买只是开始痹收,与用户长期多次的接触和非常周到的服务人愧骗,这才是我们下一步发展的重点海。作为汽车服务提供商葱,我们更应当关注的是用户的体验潞,以及给客户带来的价值增值感受好,汽车服务O2O的打造静填垛,也是为了满足汽车全生命周期的需要截段炉,以及品牌和价值进一步提升的需要簇。   第八嵌,就是通过这些改革汰豁,整个广汽集团范围内的成果诵届,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万皑辣黑,同比增长28.8%爬、29.7%棚吠,比行业高出20个百分点酿。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平眯丹炔,同比创下历史新高坍眷附。当然传褀在这个里面那是贡献更大叮透,1—7月份销量已经突破19万传,超过去年全年绞女,加上8月份最近的数据儒首,今年全年的任务22万已经完成了身饺杯,同比大幅增长143%柯含倘。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强尖筏,位居第303名挛,比去年排名上升了59位低,整体实力大幅提升枷桔锚。   第九付,就是广汽集团的发展十三五战略内。简单地就是一个内部协同创新亮漠,外部开放合作痰,这是总的原则瞬磐咎,全面实施结构性改革迹能玻,实施一五一三的战略嗡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆芜铺替,这是一个保守的数据簿唬榔,因为传褀搞不好就过100万睹核,前几年说传褀100万眠爬赐,别人说吴总奥场,你是不是在吹牛免,现在领导嫌我100万都少了兔灯,拼命把产能都整合过来了岭复套,成为先进的汽车集团褐,做强做实研发整车零部件抒晌焕、商贸服务和金融服务五大板块赎肺拈,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌救仿堂,实现自主品牌事业的跨越式发展班队渴,全面实现一个“三”鹤,就是电动化速巧毁、国际化胺男删、网联化三个方面的重大破蔽盎。   各位嘉宾柒同宛、各位朋友可潍梢,女士们屠冗、先生们挨娠此,在需求持续升级锭横,资源消耗的情况下罐阔壁,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓项醒浚,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端疼苗、品质优先诚便催、创新驱动的发展路径末,坚持正向开发祷颁躬,提供优质产品亭澈觅,坚持智能制造檬案潮,开展管理创新参,保证服务水平钉,注重品牌高端化摄。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花螺栖储,共同推动中国汽车迈向新的台阶送你,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球纱颊萝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎:李芳" "  今年3月喜凤,借百年庆典之际梧谅,宝马集团提出“下一个100年”战略方向梨背糜,即“智能互联”塑、“绿色出行”和“自动驾驶”纫,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向莎售荡。随着战略的提出巾,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开攘弹倘,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上琼喇。在这其中嘎袜,“人才”就成为关键问题屡。为此宛坤净,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕妒纹,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备鲍。   根据沈燕的介绍可以发现陌祥,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛俗,涵盖计算机猛猎痴、工程学括拨、自动化磨、金融等多个方面凸隋使。她坦言撤,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入逢屯冈,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈关赖。因此蝎慌袖,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才禄该。”这其中包括互联时代的在线招聘涕虎林,“例如我们利用自己的招聘平台奸、Linkedin剩贰繁、智联招聘等在线平台赫购,以及大学招聘撑车怀、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘诺。”除社会招聘外房赊,宝马也会通过与院信胂幕蓿合作厢,提前把学生引入到企业中井铆,专门为宝马培养人才赐吮伎。 比如他们与同济大学十几年的密切合作暑恋矫,举行“宝马同济日”这样的活动似。“去年我们就以互联驾驶为主题僻,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品伪场少,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习忍咯屋。”沈燕说道忻竭陌。另一个重要渠道结付睡,就是内部员工的推荐车碧娥。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号撂谱畦,让每一位员工都变成职位大使旧,在朋友圈进行转发传递协先。   “我们对人才的要求垄枷,在能力方面最重要的是对业务的了解写路。这不仅包括对业务今天的了解拟,还有对业务未来的了解檀输童。要知道未来战略方向是什么氢,需要什么样的技能横。 ”沈燕告诉记者赁类,“此外贤显,我们对人才的要求是不仅要了解中国韭袒慑,还要对全球化有所认知辅。随着技术的发展撅覆,我们对人才的需求呈现‘复合谎,跨界’的特点暗免。但是汉痛蓄,这类综合性人才很难直接从市场上获得酣,需要我们进行入职后的培训咯。 ”据了解港,宝马(中国)每年都会根据员工表现呐到,提供给员工出国培训以及交流的机会碳弥尺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流鞠般簧。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换睡虽鼓,以拓展视野鞘题,提升能力搓即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为纶扭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是嚎,吸引并拥有了一批充满抱负井七、专业的本土化人才狮协躬。而面对未来攫擎,本土化人才也将承担重要职责狙,“这包括为‘在中国悼痰疙,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向弯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中棠口。”沈燕表示联兽及。2012年沫糙替,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题嘲档骇,并在上海组建人工智能团队尉,承担电动化和智能化的相关工作璃阜突。另外乱,宝马已经在中国成立了专门的战略部门点,进行互联数据服务及新商业模式的探讨凸涣房。 这个团队将研究和紧贴中国市掣谐稀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地尽丢涡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中富侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上健,用“数字菜锭蔬、概率奖蔽菱、未来”为题糙,论述特斯拉电池的高密度卞托、续航里程及电池的安全性逼。对比国内腹侠驳,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车啤皮,并预言电动汽车和智能手机一样饯端,电驱动和自动驾驶注定了是未来捻酬,不可逆的未来空轻痹。 以下为原文瞧豪茬:   关于密度和里程数窃。 特斯拉Model S上市已经四年多了盎报,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌联,至今为止一个都没有兑现罗。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)班虑,里程最长的量产纯电动车如纲朵,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结峨请讣,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法吠扑盆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数奴相癌,忽悠消费者灌衫。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准帽级,里程普遍降低10%以上)来体现里程烽棠,在有些国家辅助使用NEDC的标准来僳杯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)郸。   关于安全性和自燃率窝猩。 自从2014年初安装了底护板晤赦琶,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)壳破泉,远远低于燃油车饭房施,各种撞的惨目忍睹事故庇哭寿,也都没有发生自燃懊厦判。相反蒋频晶,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车痢评,却成了全世界自燃率最高的机动车恒校纠,更远远超过了燃油大巴的自燃率齿歪菏。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理叼娶,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门朗假脸,车门闭合的时候已经有点变形了)瘫素,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业秸怂,几乎可以说怕墒:特斯拉重新发明了电动车琳臂。    国内真正用心做电动车的企业鸡酚诞,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术似碧,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机掣鹅淬、变速箱拾、油箱等偏蓟,改造成电动车的事情)僻滇惰。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了目奢寥,才会全力以赴来押注电动车刚滑。当然骚,也可能是很多品牌都在蓄势待发赫筷磕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招艰屎。    电动车不是什么弯道超车都,而是换道竞争纱灿。    今天的电动车苫挫帛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态鸿徽。待机时间是诺基亚的几十分之一尘肋,软件也没有几个庐衫肌,通话质量也不好鹃购柑,汉字输入也麻烦的要死斤。和智能手机一样牧股淳,电驱动和自动驾驶注定了是未来围,不可逆的未来法岗惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡:李芳" "   2016年8月30日搂,在北京新浪总部寂偷,北汽新能源充电部门副总监陈保江呕伞、北京华商三优总工程师丁晓伟妙、电庄总裁兼CEO先越怪表、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人删冻、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动须骡皑。    作为新能源汽车销售终端环节哪刷烁,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线范。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈邸,更是充满了诸多困境冉怀,不为外界所熟知抵星。    那么寒坝,作为中国最大新能源汽车市巢辗帧,北京的充电桩发展目前处于何种状况蛙邓醒,北京模式发展的瓶颈是什么个顷毕袜?有何值得借鉴的地方板帆?又该如何去避免失误和纠正瞬赫?政府编温、车企皖、消费者在这一产业链终端中诺,分别又该担任何种角色衰储? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录梳:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山枪畏卧:魏总壁沧镁,刚才你从用户的角度时檄,同时您也是媒体人的角度徒懦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样潮贸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲凳,您发现了这些问题之后输多霸,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率腑?    魏士钦察捞雾:其实我们一直在琢磨这件事乏兢妇,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说峦欧废,这两点是能够解决掉的蜂。首先第一个娃辖,支付收蒜镀。就像刚才先总说的伸韶,有个银联一样的东西婆镜火,接下来有个第三方双,或者接下来大家都使用微信支付认锑山,不管是充电桩也好绰匙,app也好塑,还是当时的扫码也好崩,还是微信也好拇撅席,支付宝也好少,能通过手机支付抗识,基本上都能解决掉侠白蒋,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题澜垄浚,我们把支付给它想办法统一了午。不一定统一到一个里边去锌,大概两三个栓险,大家都在用咀皇,这就没问题衅闭捌。    第二热,这就相对更难一些了熔,应该是有一些第三方平台真正站出来丝凡谐,能够收集所有的真正的准确的信息末够,其实当时我们自己在做app的时候墓,就是在做摸点的时候钦普想,我当时就矛盾屑,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点圭秆,后来琢磨来琢磨去嫁将纤,通过很多用户的反来牌枷肌,我定义出要摸一个最准的点扰瞧,不要最全的砍牢躺。准是什么概念紊墒挖?第一纶萌糯,我找得到澜鞘,第二绘,我到那去一定能用得上豢唐。如果我找到它了拱套凹,也到那去了伟,但根本没法用时簧,那就没有用了孪。所以如果站在媒体角度棉,我希望不见得是谁毖桥,也许是个媒体疮,也许是另外一个平台雇疥,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起庇,但是它也不一定是最全的让,但是它是这些所有的里面最准的处,每一个用户都能找到桩纫歪,而且有百分之百的体验把电充上竟踏灿。    我们碰到几个小插曲挺有意思的圣函莆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站备滩扔,是咱们国电的站册坛,是快充惺。我们编辑去那边准备充电的时候解汰,有六个跑快车的兄弟鞭,霸占着那个点慕粱,就是不让你过去誊,这个充完那个充凹霉,还剩一个车的时候警失,就赶紧打电话给另外一个兄弟冻吕,赶紧过来充电呈。我们不等了豆袍幌。但是他们不知道尝冷,在那个点不到三公里的地方晒坤,快到积水潭小西天那个地方尚,还有一个充电站匿箱,好像是三个充电桩还是两个单剁,一个车都没有恒窘曹,而且车位都是空的顽歌。他们不知道那里赤舅踏。而且那个点铰布即,我们当时找的时候用了三个app课室,只有一个app上标出那个点茸蚂,另外两个app是没标那个点潦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离烦,所以准确性其实很重要太挽。所以如果能解决这两点炮,我觉得咱们的空置狙搓、闲置的问题一定能解决枯茎捐,肯定没问题的壤哗。这是我的观点念斥划。    黄山铣婆采:关于公共充电这个领域市颁赐,我不知道魏总在充电过程中垄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题倡捶辩?    魏士钦绅席:出现过诗牧,很多谋防。    黄山板舌:这个问题其实很有意思的问题补,充电桩的标准是国家有统一的标准悔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电唐。    魏士钦苦率痴:是这样授嫩涸,最典型的例子就是腾势深,腾势在很多国电充不了脖,但是在小E充电或者普天是能充上菏褥。    黄山歪椿:我们可以把时间放长一点来看棱靡创,在2004让、2005电动汽车兴起的时候溉委叉,很多人都不知道电动车是什么陪,充电桩是什么角恨脯。随着这几年的发展覆,物业慢慢都配合了葱劝念,所以从成熟度也好矩岭溅、物业配合度也好锤库,应该是越来越高的抗套犯。国家层面出台梁,新建小区予以配合伦,包括老旧小区的改造性背偿,都会多方面来共同解决这个问题猎叭。其实关于今天的这个话题队该,我不知道台下还有什么问题要提问的北江。没有的话被俄,我们可以做一个最后的总结排顶酸。    我接着丁总说的北京模式的问题吭敦,我们今天说的是关于北京模式呵,丁总说了一个北京是纯电的市惩憬缕 ,跟其他地方都不一样耍话,上海是极端的秤痛鼻,上海是混动市呈训狻,北京是纯电市场畴檄蒂。我理解还有另外一个模式戊瞄桶,就是北京的充电运营商是最多的谐,发展是最快的艾壤,一开始是国家电网垒刹、普天在推相锋同,后来群雄逐鹿讼帘泼,特来电够材、星星等等各种运营商都进来了睦茶,包括先总这样的都进来了舜痰。我听北京同行说北京大大小小21个运营商脐荆裤。    魏士钦角艰肆:现在已经不止了窜忍抽。我们有一个数据抵,说是47个运营商浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构惯蹋,我讲点个人思考和认识醚丛。    先谈思考圭踏。第一开,供给侧结构性改革内涵非常丰富烫酶,大家可能更多关注产品的结构性改革必揣,其实我认为嚼,源头是制度的供给和政策的供给变琳,再是要素的供给瑞仙蓟,三是产品的供给仆。    再把这个逻辑关系缕一缕扦,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给拐定小,而制度醚忌鞠、政策和要素的供给又会影响到产品的供给五。所以现行体制下丧狄棉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革动?这是我思考的第一个问题何。    第二个问题娄,是我做企业这么多年的实践和感悟抵背菊,企业到最后比拼什么桶酣?其实就是资源的配置效率绍。汽车行业也如此强。你拥有多少资源固然重要酷熔,比如研发队伍豌怕拇,既有一两万人的梦仇,也有六七千人的翻憨煽,还有两三千人的蛋,资源差异很大控,但实践证明人多不一定成果就多贬,关键是资源的配置效率锚鸽窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率乌屉开,取决于一个企业的决策效率和执行效率盯。而企业的决策效率和执行效率材荆,又取决于它的机制和治理结构庆肩溪。    反过来炉墩呢,机制和治理结构取决于产权结构的合理化信。也就是说偏累,产权结构会影响到治理结构和机制忻,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响浅弟拉,进而影响企业的资源配置效率存朵克。    从逻辑关系上讲泊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革勘忍。    第三个问题申澎,产权结构是前提焙,是源头性问题朵豹醛,多年实践附崎届,有以下一些体会合。    关于股权俊。股东应该优质化反淬,股比应该合理化囱拉凌。近期也好霞霉暑,远期也好董杜,你不能把那些对企业治理为票亢、技术陆、管理旦采盘,以及市场拓展没有任何贡献男箱俏,反过来可能还会添麻烦者堵谰稿,当股东溜杰。这样的股东不能要托腺。    股比结构这块式谈凸,不同行业家,不同企业湍呵,它的结构模式必须符合市场规则椿。若是竞争性行业堆档,不管是央企衬讥稠,还是地方国有控股企业骏热,做第一大股东绝对控股米现,很难实现建立混合所有制的初衷两。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”寂箍,竞争性行业混合所有制要深混伞,不能简单地浅混嗽。什么概念搞?国有可以是第一大股东竭,但不宜绝对控股泉彪休,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构恍。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化境赁、国内竞争国际化这么一个概念褥恐。既然是全球化肪诞,如果你这个竞争主体芒歉捶,你的治理结构材仇,你的产权结构旁辩卯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话抱乌读,你如何参与竞争奥仓?道理非常浅显明白醋。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践靠旗盛。    江汽集团公司制定十一五规划前辰,我们就有一个想法膘暮,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化堑洽。围绕这个思路漂参,于是就有一个叫三步走的战略规划膜奉。    第一步漓迷,把国有企业员工身份置换掉戊粗,从根本上说禽,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处臼,对职工也有好处夯,是多方共赢的一件事情漂秦绢。我们知道馅吼谴,国有企业这条船不管怎样粕,开得好吹蹲,开得不好镀勿,哪怕再破再旧仓,只要不沉下去拼瓣,国企员工都会抓住船板沪烤,不愿意下船欠。    如何把员工这些观念转变过来到混?只有让他们从企业人转变为社会人书。因此供,第一步是2006年杆,江汽集团公司所有员工进行身份置换悄科。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会抵,作为每个子公司的投资主体惠,共同组成投资公司维华鹤。    这样炼弗扩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东败啊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权塘列情。    第二步坦前,我退休后篡丧,引进中国建设投资集团有限公司抹妈。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司坛。初步实现产权多元化肯辽。    第三步肉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产钝糕卑,包括安凯客车的控股股权狗署男,整体运作上市递瞳扮。去年1月获得证监会批准市翁,上市公司已挂牌导。    通过这三步走——置换身份兢,初步股权多元化嫉,整体上市狸汝爸,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的劳泻踏,对留人起到了较好作用湃闻惩。在工业化奋鼎、信息化仁、网络化尤其是移动互联网时代苛烩,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代坚孟,股东或雇主和雇员之间的搏弈拱卢鸥,更多体现在决策权和分红权领域枯熊。    为什么IT产业叛,特别是互联网企业发展如此迅速梆绒刷?正因为它有这样的产权结构朔巴,这样的体制机制疮聚态。做得好的互联网企业鼎克,股权都比较分散标,管理骨干和技术骨干都有一定股份釜惦,可能这是大趋势乌迁施。    互联网行业资源的竞争和协同幂艾京,最终体现在人力资本价值上梦骗容,他们要参与公司的决策和分红缮嚼。这个问题如果不突破幌肃,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难孝戳。   存量是稳定剂扩,增量是兴奋剂    那么烷慧烯,内部机制如何变革禄?    1990年我接任江淮汽车厂长亮骸,当时非常困难虹联兼,留不住人鞋核炔。有些人选择离开侯,人往高处走册,完全可以理解脐疤跋。留下来守摊子的这些人不容易抨,到我2012年3月退休陵,这22年时间里划烦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段赏较篡。    第一阶段是2000年以前农。可用两句话概括付表蒜,第一句叫做存量相对稳定摆嘘,增量拉开差距潍。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状溯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来醇,可能就有问题锯。因效益提高而增加工资萍本,贡献大的就多增晤,贡献少的就少增棉腥门。即便没有贡献辉扑,原有的存量工资也不会减少介,即存量是稳定剂妊尾耽,增量是兴奋剂厂边体。    第二句是有计划按比例增长工资渺哀。也就是说睡,企业效益再好切钱将,效益翻番工资绝不能翻番纤安敲。效益不是很好翱,工资也要涨星。为什么惰昏讹?因为国家年改革开放30多年变匿浆,经济20多年高速发展汕洗,物价一直在上涨盘何,生活成本在提高冒仍耻,降工资就是降生活水平蟹把蛔。所以我们有计划按比例增长工资羚夕,以建立工资蓄水池粕敬梯,以丰补欠锻叙。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利及。    第二阶段是2000年后短,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式夕委诉。    第一部分是操,区域领先的现金收入皖袜。和北上广深不好比匆苔彼,但在安徽及其他城市的同行业者中率伟隘,我们的薪资收入是高的巴标钞,员工及其消费能力比其他企业稍高许。但现金不可过度发放肠钒克,这是心理学诬。人就这样本修,口袋里现钞多了后轨奔贩, 像一线工人屁片缓,包括技师在内摹冬,他腰包丰实了雌吉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了嚏。    第二部分是大福利僵。我在任期间蹭缔,江汽集团公司解决万余套集资建房辽,还有大学生公寓兜社词、廉租房等;自营的物业管理做得非潮ィ好告,很便宜匣扛,还有免费午餐楼零烦,包括洗衣房等叼途磋。有大福利伦,有小福利孺奉,五险一金都取上限提薯揉。    第三部分有限的股权激励拼。    区域性领先的现金收入市豹旧、大福利拇嘉,再加上有限度的股权形成组合式分配模式风木,这使江淮汽车员工享受收入不低茹孰焦、生活成本不高的待遇曹款。也使人才无序流动降到最低问甸丹。我在任22年呜哀帽,江淮的人才蓟,不管是管理人才还是技术人才豌卵俊,几乎没有怎么流失杀潘。    外人都觉得很奇怪煌。当时有个汽车企业派人力资源副部长现荒盾,在江淮附近找了家酒店评薪,一住就是一个月局,每天晚上打电话找人椽燃蹿,但没有人为之所动荒伯。    究其原因淳该,当然也不仅仅是待遇和福利贯缕捕,重要的是文化留人瓶钮,怎么能留住人心夺恋袄,这是其一寒锈。    其二丸饱,江淮汽车推行多年的学习型组织建设烷,使员工的成长速度可能更快酗喇虾。    其三霜儡贡, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径埃。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径扛费客,但我们有三条路径峭。    一是管理人员成长路径秤吐秋:管理员急摊颁、助理管理师劣勤、管理师椽媒怀、二级副经理隋、二级经理歧寺怀、一级经理浓。    二是技术人员成长路径瞎兰七:技术员霖观、助理技术师仿、技术师;设计师罚庞匆、主任设计师黔仟、设计总监勺避、技术中心副主任兼貌、主任等涝。    三是技术工人路径县蜡:高级技工缕辨、助理技师巾胺、技师己海、高级技师空。高级技师的薪酬赊,甚至比二级副经理拿得还多结率垒。    这三条员工成长路径筐默,每个岗位都有岗位说明书入。你要申报这个岗位惹筛,必须经历什么培训览窃纱,需要什么绩效距,才有资格申报擅啸。上什么岗位有明确的薪资标准瀑,“升官同时发财”盎惦喊,用人用工尽可能做到公开公正透明肉。员工们也看得很清楚遣,只要好好干班欧壳,就能够成长喷。    总之骇,在中央政府大政方针指引下戚梆石,切实哩裳、正确理解运用国企改革的核心思想和方法雌糕,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革牢嗜。    尤其是产权结构改革防,不要消极等待主管部门来安排童,等是等不到的瓜坦。也不要对现有体制乱强、机制太多无意义的抱怨藏,只要动机纯正茫角,对国家对企业对员工有利舰标,就值得一试瓮建,这是我在江淮汽车多年的指导思想部。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋栓厂碑,但一定是基于稳定性妻兔继、权变性抗、柔韧性基础上的变革叔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通枯。同时切记不管做什么事情废玛,一定要取得合法合规的文件依据啥舵输。    在沟通管理和内部运作方面卑短雀,如何适应政策环境食,是对企业负责人的管理智慧的考验粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜煌:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团侣、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办分爬。   当下燎淮佬,在互联网经济蓬勃发展刊、新能源汽车蓄势待发的时代背景下荷论,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃革、汉腾戒忻、乐视男邯疙、蔚来手、Nevs权、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈虐忻。但这些新思维添、新模式遇到来自行业狸淡、公众和政府有关部门的不理解和质疑春搭腺。为此寰球汽车邀请行业专家希扭糜、新势力企业领导佃、主流媒体高层七恃,就大家共同关心的行业趋势认许畔、创新模式洛处、市场预判等话题展开热烈讨论狼色。   程远联堪赦:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁虏肥、V讯网总编辑程远   以下是发言实录艾炊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蓉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域挨,也是一个全新的问题睬朗戊,所以我觉得应该是个很有意思的事膘史。今天让我首先来作一个发言眠,我觉得是抛砖引玉巧,我想把石头抛出来挞,引出大家精彩的观点文蒋肋。   当然今天有几家企业来参加这个论坛多菠稍,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题胜沁,他们该不该进入汽车行业适玩富。大家知道春婪,这几个企业全是新人珊,以前都没有做过从镁爬,在社会上是有一个反响粳,有一种争议钨潘,说现在已经非常挤了坝衅模,我们已经达到了2500万辆的规模饭楷,100万辆的企业已经有六七个了怖暗煽,还缺你们耪缅?你们现在还有机会颠返械?我想说这是一个很重大的问题坤恼,我想这个问题为什么说是战略问题裳苫啸,中国汽车业一开始就有这个问题鸵。   我的印象中舵娠,我觉得中国汽车业有很多政策肠锋佩,也有很多重大的事情缉观,但是我现在回忆起来僧存赋,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大獭焚哼,一个就是开放引进秘吞,也就是合资维,也就是所谓的市场换技术穷。另一个钙虚,我们做了一件很大的事情驹袄,叫反对散乱差陵颁坪。这么几十年来筒讹苟,在我们的汽车管理部门逛,我们就不说谁了驴颓,大家都很熟偶告,都是朋友申几,现在都七八十岁的人痪眠。我进入这个行业30多岁础克,已经过去30年了巢,这些人现在已经退了焊脖,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情枪垫炭,一个是合资引进伎哥粟,一个是反对散乱差犯瓮。合资引进就是把外国的跨国公司招进来武划,即刚才说的市场换技术韩长。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车口钞,认为我们当时的企业太多太乱太小太差币蓝,只许有资质的企业做睦刑。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司茬,就叫中国汽车工业总公司肉盛堵。后来校,提出了南北划界朵邓甸,想要一汽在长江以北愤,二汽在长江以南弓灭,形成一个竞争局面卵墨。这个想法没有实现回,当然再早我们搞过六大公司俄倦乡,但是总体来讲厦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争观凸。   我在八九十年代写过一篇报道钙杭举,我就说中国汽车为何怕竞争顶玖玩?其实现在想掠,我们争论来争论去就是一条滇燃,国有竞争嫌柿械,我们认为企业太多了粹妇,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理笔妈坡。   那时候从国家宏观的角度狮,陈云同志提出了一个经济学观点乘芍世,叫做鸟儿在笼子里飞逛魏搓,年轻同志可能没有听过课户。虽然给你放飞靡臂辉,但是你不能乱飞翟蚕陆,得在笼子里飞抒痘污。汽车的管理也是希望他在笼子里飞碴冒僚,所以我们提出“三大三小”垮,规定的企业能造车驳,其他人都不能造车柬,认为进来的就是捣乱罗锋。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章性年,后来被总编辑改为无心插柳孤。我们一心一意想扶持的企业搞上去诬哭庞,但是我们不想扶持的企业又在出现粕彻,所以就出现了这种焦灼的竞争局面攻。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意疏,为什么呢胁洗妇?当然是我们的基础比较差纱狠,一无资金敖,二无技术吾沛,三无人才托承,白手起家慧疆娇。这时候我们引进外资诽采且,有了资金郊、有了技术侵闷、有了人才迸花据,奠定了我们汽车的发展基础璃。但是只走这条路等于缺一条腿侩桥,只有引进外资纺,没有自己的发展虏嚼眯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业洞效,反对本土企业豢侧貉,所谓自主企业搜,所以自主企业很长时间不能进入造车领域廖。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的钠统,奇瑞吹灸身、吉利鹤、长城暗夕、比亚迪搬尽,没有一家是合法造车的企业拓凸,方式大家都知道拈,买一个不生产但还有资质的企业井,就是所谓户口本俺,然后就开始造车俱伪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好绊排,该死的企业死不了喘,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口丁焚培,这是一个很奇怪的现象翔,在其他任何国家都没有这个事情躬会,只有在我们国家链,这变成了一种无形资产彼。   所以桶努,后来工信部成立前夕猜犊蟹,在发改委发布了一个通报池,宣布哪些企业要死姐副,其实是一个作秀蜜僻。因为这些企业本身已经不存在了答惩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来岸涝,就不会有这种奇异的怪现象操炒尼。这个建立于我们对汽车产业的一种误判锚锈,我们把汽车产业的市场化彩、自由竞争的方式忽略了敖斑,我们把它当做航天航空管理搔幢。所谓集中力量办大事钱,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的寸凌,像航天航空只发射一颗卫星挺,只造几架航天飞机白,但是汽车绝对不能这样粮,如果我们中国只有一个汽车企业碳,我们今天无法想象能够达到2500万辆烁,我们可能还在200万辆以下徘徊扫盛。   我们想想我们当时的规模挛,讲起话来四挤霜,我们一点底气都没有咀径嚷,全中国所有汽车企业的力量祭韭鸵,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量搔,所以我们那时候是没有底气的炉。那时候蔡总经常讲京弛,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂离规,我们国内的某家工厂扑光唬,搞了多少年谷瑟?投资130亿干了那么多年没有干上去罕橙,现在回头干干瓦尽,别的合资企业在武汉干140万辆车截捞,听都没听说过他就干成了那酵。   当时我们确实是一穷二白纪刊适,那种情况下我们引进外资惫萄,但是不让国内自己的汽车做禽,造成了我们汽车工业发展少了一条腿祈皖羔,变成了外资企业迫、跨国公司一股独大虎,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌愧鹊罢。   中国其实为什么发展到现在这个状况汗秀孺?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差论,在座的年轻人没有听说过颁澈肯,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号趴镶修。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作四。为什么有审批制卢?审批制就是为了反对散乱差挪汹谱,所以你不能随便上企业航泡线。   我们把进入产业的大门关得很信琛,一方面对产业造成了很大损失山,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会污。大家知道廖惭,那时候汽车卖多少钱扒舶?桑塔纳要卖了20几万嗓,当时说两万块钱逃悉柏,八字还没有一撇孟档捆,订购两万多辆嗓临,在桑塔纳卖20万的时候葡乐,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来味。那时候的技术标准烯、排放标准都很低宝欣,我们会很快发展起来帅模,但是我们失掉了这个机会栖。这是产业上的一大失误览,就是反对散乱差咎促,阻碍了中国自主品牌的发展告。   我觉得中国汽车进入2002年仕渺,入世以后就发生了很大的变化谋酵陈,这个变化就是放宽了兑粗额,应该感谢国家经贸委前司长集,后来发改委的副主任欧新黔茫,他在这件事上力排阻力焚田,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来了簿蹬,有二三十个企业进来叮。在这时候牵阔韦,包括奇瑞辈姓请、吉利梁、长城告快倍,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面烯茬,所以这是我们企业发展一个好的契机氦畦微,这个契机来自于好的竞争罐。   现在大家没有再说反对散乱差强,但是这个毒瘤并没有肃清孔绦膛,现在要有一个新的品牌出来咎礁,我们第一个想法就是它该不该出来抖,又来添乱肃眉。所以在这种情况下爸想,汉腾出来以后拢,我当时也没有太明确的认识刹露碍,在网上一片谴责声的时候惕,我就意识到了这个问题度。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的吩酷复,大的打败小的菇忍,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼厦端那,快鱼吃慢鱼协。汉腾给我一个启发饶,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲辨,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在巴料,今后还会存在咯。   现在一汽虽、二汽非常困难偶碍操,包袱非常沉重且,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才旧墨,但是最近连一辆好的车都出不来现睦岔。现在真正有活力的企业是谁呢牢材潮?是长城薪荚飞、比亚迪妻峦持、奇瑞淡、吉利鳞。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用厘。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开擎上剿,让大家不要惧怕竞争葡,竞争只有好处羚故拷。我们老是说过度竞争摆,实际上没有过度竞争闪裴,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的程,经济规律本身有一个调节作用绒规桓,一旦过度竞争它会自动退出里幢娃。   我们的出租车管理很失败箩散,就是我们怕过度竞争舞氮,我们把北京市的出租车限制在7万辆裳酿柿,因此打车难卞、打车贵掳缎,群众怨声载道枯度夸。凡是放开竞争棚,像家电产业大家都知道竣欣,为什么发展得比较良性呢逼身嚏?就是因为放开竞争维,是不是先来后到呢充?我们现在想想80年代上逆说,61家电视机厂陈,现在上哪去找息乘颧?大家熟悉的品牌尸烯唯,北京牌咳揽耍、昆仑牌街,我前天在飞机上看到长虹桅,长虹居然还在晶实,出乎我的意料鸿火。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存拷遂栖,现在新出的电视机厂嚷,TCL过去有吗铜昏强?就是长江后浪推前浪轨钠迟,我们永远不应该对后进者说不拖敝贝,我们一定要这个变成一个共识普垛,任何时候都可以有人进来薪鞍。就像他们说的搓默,任何一个行业都会机会停莽枫。今天在座的各位都是新进来的拐拓,我觉得你们的机会大大的有儒甜壬。   我的砖头就先抛这些廊敝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编淘:沈达炜 版权作品撼兽凡,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹦,严禁转载栋硕,违者将被追究法律责任寡。 获取授权" "  徐和谊说啃度,当我急的时候裙搏钮,老唐一乐梳委宽,哥儿俩(的配合)还行骇蒋犀。双方都是坦诚的心态赫,就没什么谈不成的事情哄茸别。    唐仕凯则认为袍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作办,基于双方的相互尊重碑点通。合作中撑敛茫,尽管文化不同滑混、目标不同伞虚,都能坦诚地交流贰,达成一致箱踞,满足消费者需求豌图。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事频愤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚惜募,在全新一代奔驰E级轿车上市之前崔踏,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事继鹿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯姜财皆,接受了中国经济网等几家媒体的采访闲蘑。在奔驰E级轿车之外判溺秃,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作漂爆黎。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时驶坦,徐和谊说宪橇,关键在于双方的真诚与坦诚势扮舞,这与我们的性格有关瞧懂封。我的性格是直率铣薯,而唐仕凯先生则是含蓄渺、温和陡,哥儿俩(的配合)还行曙木逝。双方都是坦诚的心态侩相嘶,就没什么谈不成的事情僧蚕。    徐和谊谈到等塘,合作中俊,彼此考虑对方的文化花瓷、体制居差嗅,对对方的决策机构都很了解啊,也想知道对方的想法菱半酥,并多从他那套(系统)思考羡廉倡:靠不靠谱恐,可不可能奉。不能瞎白话棉缴厘,不能伤和气播瘟糖,所以就越合作越顺利险氏轻。    徐和谊认为碌芒宫,随着后续工厂和产品的导入发,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期姐。    他还打趣说腑,唐仕凯先生文雅侍甫沉,当我急的时候典高,老唐一乐钮险擦,我们的搭配非撤诠耄合适伺建沦。    唐仕凯则认为府,戴姆勒在中国与北汽的良好合作钦许,基于双方的相互尊重橇。他说楷,我们与北汽之间有更多的共识愧丢粪。过去几年的合作毛,大家互相信任常欺、持久叔渤、坚实馅惺。我们有德国人的执着辑、坚持盲目,在双方合作中徊,尽管文化不同热瓶漆、目标不同痊闲,都能坦诚地交流涟共熊,达成一致道袖归,满足消费者需求凹,也能让优秀人才有合适的岗位奋惶每。可以说饰昆,北汽与戴姆勒建立了最好的坚锯、双方互信的关系髓。    另外范,唐仕凯指出颗里菜,中国业务的发展差堕,离不开经销商伙伴的精诚合作蓉滇寄,他们积极履行对消费者的承诺屯免、关爱副,也与我们建立起非常良好的厂商关系徒。    他强调痘啦十,我们与北汽的合作是蒂,增进了双方的关系己阀。 全新长轴距E级车上市现撤肮矢住,领导合影(右二为徐和谊拜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手措年,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说票,目前芒饯,我们的合作是最好的扦。认真总结以往的经验双、教训猩誊,特别是过去的错误衡堕,接受媒体的帮助身、批评沏高,因为大家对我们有更好的期许性柿。目前解新,我们仍没有达到自己的目标酮,在中国市场还是第三名琴碧。但是蛾哗,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)来控。因此列杰想,我们还需要精诚合作槽牟湃,力争打造一流的企业;精益求精探,建立一支一流的团队双肠亮。毕竟赏靡,我们的公司和事业都很年轻暇竣劫,在发展当中最重要的还是关乎人凸暑湾。因此掂抠,我们不能只顾眼前矛朝,应当放眼未来太脯吭,希望取得更好的位置酷挞奶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉虚池:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊暮怒滥:    各位领导刨屠崔、各位汽车界同仁惹妥惺:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛京,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计藉篱。今年论坛的主题聚焦安全罐唾,我觉得非常有必要唉痊弓,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题般滔,已引起全行业和全社会的关注协旦。    今年以来隧氯磷,在国家和地方补贴政策的助推下溃闻钾,新能源汽车市场延续了红红火火的行情揭,1-6月渤冀炯,新能源汽车实现销量17万辆痹币,同比增长126.9%贯尘靠。其中纯电动实现销量12.6万辆誓热。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆忻痢懒,预计到8月底焕,全年6万个新能源指标就将用尽朝评诡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆察虫,同比增长170%蹈驶裙,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置霉谅。    但随着新能源汽车销量猛增拍熔,其安全问题也逐步凸显既。仅今年上半年鞋介,与新能源车相关起火事件就有11起坏箱隋,事故原因涉及到电池涣踌、材料少、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面恃霉。不但给事故车主造成了严重的生命俺狈、财产损失霸甭,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧铣,极其不利于新能源汽车的推广滑艰庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律唉如,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折南郎酗,新技术新模式尤其如此酪灭。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处世、火车一度跑不过马车盎、人工智能行业也几起几落滦琉,每次都面临着必须攻坚的难题纠,并随着问题的解决才获得新的认可虎操菠。新能源汽车行业也是一样榷巴,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域坷哄,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进辖,在蓄积了一定的市场规模之后珊怖,开始到达一个新的平台期妻爆肮,开始面临这样那样的问题谜屉竣。而我们认为俏瞪,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题烂如。    首先骸沙窍,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足鸽。    今天我们面临的新能源安全问题斗,一部分是技术问题仁,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等悼。但更多的是行业规范问题尽顿颗,由于新能源汽车市场发展太快隧尚,行业法规建设相对滞后诡瘦诺,安全法规不够健全充,相关标准缺失似儡腻,再加上消费者安全意识不足锤必闲,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等遁蛙森,共同导致了一些安全问题的出现嗜斥。作为一个新兴行业榷戳剩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规穿、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度和,这是新能源事故频发的原因搞能氖,也是新能源发展到当前阶段沁,我们必须着手解决的问题枷抠。    其次溶,安全问题是消费者关注的基础痛点粮台,必须全力以赴加以解决从储问。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示系系樊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准坪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全帝。我们经常说蹈踏,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点琼河,但是没有了安全这一基醇藕病,里程的远近本身也就没有了意义荡架。新能源推广几年来颂草贩,市场上对安全的质疑之声始终不断让扦鸵,说明广大消费者除了里程焦虑料武,还普遍存在着安全焦虑材农伎,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑认社,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择筐摔,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡翱屏无。着一把火就可能会毁了一个行业臂蜡,在网络时代这种心理传导完全可能发生孩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理缓实倍,必须将安全问题作为头等大事来抓赔殴理,否则就会被消费者所抛弃港泥匡。    最后崇,安全问题是新能源迈向未来的必经之路罗,也是发展的动力源汉呸轨。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破啪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品戏,才能得以持久生存翁秘。千百年来怜厩,人们围绕着使产品更加安全可靠涉甫,不断做出创新色库。及至今日混,我们投入无人驾驶汽车烂茹膜、智能网联汽车的研究丰,很大一部分原因缺烹概,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障婚快。新能源汽车作为面向未来的产品邢蟹售,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变箩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力对辖。    由此可见幕迪澳,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈棚方,粗看起来林林总总喀镭,不一而足;但是究其本质攻,核心还在安全响。破除了安全问题畅光悸,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题川,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题差平,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高钱茬隋,而围绕安全问题不断攻坚克难疼脖,新能源产品和发展模式将不断创新席,不断创造社会价值瀑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者缔倪会,我们从一开始惋癌,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓换渴咕,从战略高度提升安全性恼,居安思危撵痢伶,未雨绸缪陀吻霞,从研发焊箱擅、生产到售后服务完,都布下层层防线拿,确保产品万无一失级徐。    一是在产品开发上加强安全功能设计空,从源头上提升安全性船撩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障勺京抖。从产品的开发设计阶段弟扣,我们就从整车控制奸骄、动力电池祥汝、高压安全等方面以高标准进行设计郊。在整车安全方面和盎涝,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统隙倘陌,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计讼灯。在动力系统方面窗红,我们从材料氖、电芯拇、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计梢坞,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术列,降低电池短路和起火的风险膏兜贰。在高压系统安全方面柬,我们从防水送粪、防火乳怀、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计危,高标准强化安全功能忌脚褂。除此之外苦,我们还充分利用智能网联技术唐,对新能源车运行进行实时后台数据监控伦,建立事故应急响应保证机制酸骗,为新能源安全使用保驾护航酚。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证承,以高质量产品确保安全汉嗽。在新能源汽车快速发展的同时腻惰,北汽集团不忘发展新能源的初心挽樊,严把质量安全关豹苔癌。北汽新能源生产的每一款产品典彩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外矩徘,还要对电池品肪、电控系统进行严苛的测试与验证新社。目前切履患,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系股,其中电芯安全可靠性测试标准42项叉,电池系统安全可靠性测试标准50项都废,BMS策略安全可靠性测试标准33项差,这些测试包括长时火烧测试钮唇、电池剖切测试帘讥晦、极限跌落测试和电池浸水测试等氏脱。同时狠梅,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位泊膝剔。上半年典噬,北汽新能源接到订单2.6万单寝粳,但在资源不足的情况下藕,我们严抓质量关摩纷吝,绝不为销量而粗制滥造戏,最终完成15052辆的销售任务密瘁纳,订单满足率仅58%伴,但却实现了上0事故率的优良成绩申加。    三是加强售后服务与培训典,让新能源车用户买得放心脚,用得安心燎位。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障私,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统搜闺,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系豢,包含车辆保养挠貌、车辆维修路宛、紧急救援坞适、充电设备唱世秒、增值服务拇、客户关怀等多项内容湾齿凭。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控暗,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查赣哼迸、维修艾力搞,并对服务完成情况进行跟踪监控鳖布氦,形成服务闭环解氓班,确碧旅铮客户满意详。同时蠢袭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蹲踞,对车主进行说明和操作演示罐篙,并规范安全培训流程牢菲畴,提升新能源车主的安全意识擦天弘。在此基础上舱,我们还创新营销服务模式娥管坟,今年8月12日念,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金暮就美,不仅具有推广新能源车的效果溪忙贫,同时可以让车主及时更换黎、检修旧车上的老化电池标灰,通过我们的新模式给市场提供更多安全适粉、环保逛、高质量的车型睫熄,给消费者更安心的消费体验铃矫。    各位领导试、各位同仁矾擅姑:新能源汽车作为一个新兴产业弘,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段侵,出现一些安全问题挫,这在快速推进过程中也是难免的干令缺,是我们必然要面对的问题靶。因此新能源安全问题椭涵痹,绝非某一家企业能够单独解决酣滦,它需要我们整个行业的协同并进褥幂。    有鉴于此煤,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力拱舜,不能因噎废食卷吮,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心谰啃腑,牢记我们新能源事业的战略使命冉活,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念铰敖睬,以持之以恒的韧性裴拳,推动政府胚、科研机构卵独、行业协会忱、企业乃至全社会开放合作枫潍探,不断建立安全标准苫碾旧、不断规范行业行为赋哗、不断推动技术进步垃戊、不断优化消费者使用习惯飞,不断实现新能源汽车行业成长成熟褂、发展壮大倡粱姆,实现整个行业的可持续发展肖航。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺稻:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长革媚棺,各位领导点氦、各位专家部染被,业界的朋友们涂:    大家好!今天柿肚醇,众多长期关心卜笆、支持中国电动汽车产业发展的领导较轻讽、专家和朋友们齐聚郑州拦,共商大计斗清降。作为本次论坛的协办方陋湘,请允许我代表宇通公司暴,向到会的领导荷毫、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里快,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识冒。    近年来巢掣,国家出台多项重大政策蛋背,从顶层设计手、推广应用淋、税费减免兢匹佃、购置补贴毛室姜、生产准入挞拦、基础设施等多个方面歌僚,保障新能源汽车产业健康快速发展肝俩孙。客车作为电动汽车发展战略的切入点缴筹及,是电动汽车普及推广的重点领域拘恫存。至2015年底唾,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆睦窜尺,占同期所有客车推广量的13%档莱,为城市节能减排被、绿色交通出行做出了重要贡献溶鳖。    财政部邦冒滴、工信部柑拼、科技部无、交通部表竟、发改委等部委累梢,通过科技计划暮悲、产业技术创新工程等重点项目进行支持嫂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化讽。我国电动客车自主化技术水 平不断提升晶:节油率摹汕、续驶里程等性能不断提升赊舶逃,动力电池能量密度故撂、驱动电机效率等关键技术迅速进步氏孺妇。    具体来说讹顽,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成杉、节能与控制技术方面已实现了自主研发沮浪亢,大部分电动客车均采用国内自主控制器苗独,整车性价比高酱陵弘,满足市场需求慰幸,节能效果得到消费者认可弟侈舌。    二是动力电池性价比显著提升兴。动力电池棘拱劝、关键材料国产化进程加速馈,安全性和工艺技术持续改进刊秘。与2010年相比伴,动力电池能量密度提高将近一倍坚憨,成本大幅度降低存。    三是驱动电机技术水平进步明显痛。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求耸鞍,在功率密度毯痢、系统集成度和材料利用率方面显著提升悔。    同时巍赁妈,我们也应认识到及,国内电动客车研发试验能力有待提升罚柔裁,关键技术与国际领先水平仍有较大差距仟五勺:整车可靠性故、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蹄、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整事,寿命兼身、低温环境适应性动锣、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后铂阂捕。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向访肋很。    马凯副总理强调贪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障啼堆瞄。电动汽车由于安装了电池涡桶溶、电机棘、高压线束等高压部件仟峭,给整车安全性带来了新的问题坤崇扒,而电动客车安装电池容量大香编、整车承载人数多涵,给整车安全设计提出了更高的要求啡侈。    因此蹋,电动客车必须从防水临潍、防火狸骑侩、防触电伤辩、乘客逃生琼奇、事故处理等方面综合考虑骡亢护,从研发制造炯孪暇、运输存储阀覆天、维修保养片了含、报废回收等全生命周期各个阶段着手撕贩驶,在电池安全鳞栓、控制安全聪、高压安全酞宠、电磁兼容等方面进行技术攻关寡秋,全面提升安全技术水平痪瘦。并对车辆暖态、零部件运行实时监控赔剃,起到预警作用伯碗胜,保障大规模安全运营轮冠煤。    宇通自1999年开始研发电动客车洗,持续加大研发投入氏巫诺,得到了国家部委萝饶、河南省政府和各位朋友的大力支持梳可。未来灰,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入小蒲,围绕电动客车轻量化觅痰、智能化塘搂、网联化以及智能制造等发展方向父吾,立足自主创新床申,掌握关键技术补漂,提升安全水平菇惜翠,促进电动汽车产业健康快速发展嚷幢瘁。    但同时娃,为了推动我国汽车产业的转型升级抗捂拈,实现2020年500万辆的目标敬慨,我们依然任重道远儡鞋石。行业的健康发展歉,离不开国家政策和社会各界的支持恐珐,我们建议雾窖溉:    继续支持产品品质提升和新技术研发敲咎齿。在纯电动记巧、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验叔金,研究开展创新工程二期项目等媚评涂,助力国家下一阶段产业化目标的实现吼泡。针对燃料电池客车睹递,我国和国外先进水平相比还有较大差距献菠痘,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度侮,尽快解决关键技术问题春,推动产业化发展桂弄遂。    电动汽车正处在新产品推出的初期盛姥补,技术飞速发展侩,面临很多未知领域的挑战暮,这些不确定也带来巨大的创新机会辆练餐,是企业没挡、行业和国家的历史机遇党认论,也是赋予我们的使命和责任补伎,    我们将坚持创新瑟棱,努力实现产业转型升级和健康持续发展淘帕。    最后番瞄,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄:李芳" "陈清泰搪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办沤瓣,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”路钙,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”亲。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出高昆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题秆曙摧,回应社会的关切女垃,引领行业的健康发展熄纪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台肝工,围绕电动汽车安全和创新等热点问题沙,广泛交流散、献计献策毛典软。    首先是创新引领问题苍呕。    去年撑婚坚,国家多种政策的叠加效应充分体现琼哺,电动汽车呈现了爆发式的增长氛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%薪推矛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善就隙,并得到大多数试点城市的积极响应骡览。更加可喜的是醇,电动技术逐渐被消费者所接受橡,潜在消费人群在增长扣九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是矫即俗,总体上紊五丰,这还是一个政策驱动的市掣凭,它的不可持续性已经开始显现瘁会。从今年起宪搓,国家补贴政策开始退坡莱尘。种种情况表明瞥斜,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期季丸精,相应地田碴秀,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期怖污。购车补贴的退坡泄陛倡,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型愁馆陵。也就是在购车解虽磁、补贴逐步递减的同时祥来筹,政府应在研发环节加大支持力度没瞎,集中资源支持在动力电池湍仑、核心零部件惮疲浅、电控技术瞥戌、轻量化裤痕敬、智能化等方面突破技术瓶颈磋芬。    另外鹿,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位暑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始皖狙黄,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等颓镜。相应地千叭崇,很多巨型汽车公司正在加大研发力度兴胶扁,大手笔投资于电动汽车墟哦饯。    这一切表明祟,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快乐。    由此看来攘讲攫,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蚀式疮。    第一受,政府补贴政策进入退坡通道另目,电动汽车性价比提高的进程房鄙,能不能跟上政策退坡的进程兄搞,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路规撼,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键尖猎。    第二俏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力骚儡肋,中国肯定是他们的一个主要市场目标泪淖惠。能否改写我国燃油车发展的历史巍,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立吝皆扒,并建立起较强的国际竞争力险,这是政府和企业必须认真考虑的问题癌嗣驼。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术行艾郊,实质性地提高我国电动汽车的竞争力陡广彤。    因此丧洪,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导擂,那是在强政策激励下的增长得挎戎,是不可持续的剧卜垮。有些企业一门心思地追逐增长芜浚崎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张祷江,却放松或忽略了创新和研发卯矾。    应该承认脐塑肥,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比碉时嘛,性价比还是偏低的唾。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破童偏,电动汽车将始终受到半途而废的威胁凑泞。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景嫌疵泰,理性地配置研发和产能扩建的投入侯。    当前创梅,我国电动汽车正在向成长期转型丢杭,这是一个重要的机会窗口沮俄峨。从全球看溅落,电动汽车的技术路线还有选择的余地堡,核心技术尚待进一步突破吻微锯,关键零部件的壁垒尚未形成鹿副澳,信息系统还在发展痘悍喊,品牌效应还未发力兔聘仑,商业模式正呈现多样化磊。可以说哀,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间绩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略硼蓝莎,有较好的积累唐碘匡。我们又有全球最大的汽车市场支撑畏鼓溶,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权皆肝趁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇车菲,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件憨稠。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期噶蕉,潜心打造核心竞争力病,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美倦粉,另一方面可以与国际巨头同台竞争琼。    电动汽车和燃油车一样瞎阀,竞争力的核心是聚集优秀人才室价,拥有强大的研发能力嫡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应唬停法。对于汽车产业来说烩茄团,生产能力的扩张是相对容易的徽慧,而核心竞争力的形成则是十分艰难的簧腐。但是咀,中国的企业不能再走技术空心化的道路了衅痛鬼,因为那充其量只是一个泥足巨人笔。    补贴政策的退坡炉疥嘿,正在形成一股强大的倒逼式的正能量屯,补贴导向将让位于市场导向漓兽定,让位于创新导向棘怜。优胜劣汰作用将被强化韧,在大浪淘沙中庞,真正能站住脚的淮,将是那些具有创新能力伪混通、掌握核心技术饲鳖贤、具有品牌效应的企业码设。    关于安全保障的问题就怒。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上桔甸蚂,特别强调要重视电动汽车的安全问题涕怠猴。这也是全社会非常关注的一个问题结钉,是这次会议讨论的一个重点挝胚。    为开好本次论坛补,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研返刺,并将在本次会议上发布调研的成果联咎此。    汽车的100多年发展史说明观场,随着人们生活水平的提高蔑踢须,出行机动化是一种必然的选择净。但是紊擦廊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车漓,电动汽车处于起步阶段信瓢天,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外彩,还存在由于能源结构改变而带来的熄少兜,诸如高压电路灰、动力电池等新的安全问题搬累悸。    因此笔行,在电动汽车市场快速增长的时候夏,安全应该引起特别的注意酬,无论是整车企业柑急戚,还是零部件企业雇苛练,对于可能出现的安全问题姑论乔,都要诸项排查千、及时发现箱锯鹿、找出对策侨巳,竭尽全力把问题消除在进入市场之前模涝恃。即便是这样手勿殿,进入市场后的汽车仍可能出现问题茹匈,这就需要继续跟踪塘剃,不断发现新问题哦巾,不断解决问题倒龟巫,必要时要召回已经进入市场的车辆唬。    应当承认庇,电动汽车技术的成熟度还不足厢喷,市场考验还不充分将,消费者的信任度还很脆弱肛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展侥。从这个意义上说浪,我们必须把安全放在首位辈。因为安全是一个否定性指标口箍纲,世界上没有绝对的安全厂悔说,但追求安全是企业的天职断富捶,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上窟,要以更多的投入曝瘟,在设计捷萍、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平兄。我们绝不容忍安全隐患槐图,但也要宽容失败懂咀,因为这里存在着不确定性胜咯皇。    安全也是规范出来的绒汉,要高度重视标准溃截、法规和监管的作用亮脑清,设计安全的标准和法规惕粪,有些是科学的研究和论证定下来的戌师换,有些则是产生诸多的教训后总结出来的糠却捂。企业必须严格按标准和法规生产童蛔师、管理和运营孤宠,监管部门则应该严格执法淡红,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本龋,绝不能容忍劣币驱逐良币双。    今天乱嘛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题惟襄需,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题较的,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具扑,它还缺乏充分的应用考验你列从,需要未雨绸缪穆钒巧,防患于未然悄粱融。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂臂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导铅,各位同行莽阀骚,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》什该跑,每个桌上都放了一本耻誓,大家可以直接看瞎。前面上半场我估计是大家最关注的负矩偿,有一些政府动向涂勿,他们做的干货详形,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了童木,我只讲讲技术壳隧蔷,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”魔,有三个方面撬程,有些技术方面的内容是有相关性的稍枷,政策本来是张永伟讲的腿守雇,我在PPT里基本删掉了溉颠,大概带一点瞬充熊。    首先讲一下电动汽车安全的技术校疚挡。电动汽车安全技术我们分三块础钩力,动力电池的安全反操、电动汽车整车安全密等辽、充电基础设施的安全嫉。首先是动力电池的安全性骡宋,是最基础颅集浓、最核心的崔膘,包含了电安全慷貌、热安全蒜、结构安全等等茸。    我要先从科学的角度说一下兢泥。如图(ppt)陪馁痰,这是电动汽车动力电池的基本特性偿,中间可以看出我们锂电池安全的范围桐,一个是电压动碧倘、一个是温度钎莱广,对电池安全来讲税遁顾,这么一个很小的窗口里才能安全工作即派,如果温度高了会发生一系列的反应逞,就不正常了苇。我们具体来定义一下这些温度捷骑,这是做一个严格科学的实验亭纱淀,锂离子电池的热失控幻赌、温度变化番方、温度和电压变化的过程校糙稻。有三个温度孩奇,T1叫热失控自生热起始温度隘蜂,这个温度一般在90度袄歧,接近100度矾。第二个柬痹,热失控的触发温度瘟怯,就是说热失控要开始了虐。第三个溶墙,热失控的最高温度捍发料,代表了释放能量抛购陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)胎薄耍,给出了一系列的各种类型的动力电池位耐窗,比方说三元的NCA农斯妊、NCM漠、锰酸锂的拢托薄,钴酸锂恋箩、磷酸铁锂裙,还有钛酸锂的衰帽,从中间就看出地偿,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的豁说票。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域荚赖,总体来看鸿葛,热失控最高温度比较低一点联,这是钛酸锂的媚潍吻。    太过于学术化一点甫欠请,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程盲乾。热失控冲缝襄,我们先从热的角度翰,过热之后首先开始自身热的起始温度之后粗,我们的SEI膜就会分解潜粱首、负极电解液也会反应筐登,隔膜机制熔化外陷,再到正极分解陇脊、电解质分解铆防发,最后就涂层崩溃镀抬静,大规模的内短路电解液燃烧电疲抽,就形成了热失控凯骄。发热量可以使电池的温度升高400—1000度覆。    另外一个问题柏铜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展圈蔡,像放鞭炮一样四赎挤,一个单体发生热失控能量还是有限的睛,如果在整个模组系统中间扩展回嘎,这个能量就非常大了肛统蠢。我们说其实不在能量的大兴痢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了牵叹,但是并不是一个危险的东西糠间,关键是没有瞬时释放栏棱设,这是一个瞬时释放的问题粒视炊。    诱因乡宠,刚才说的是过热引起的杯星黎,还有电的和机械的切炭卧,电触发泌芜,主要是过充素、过放等等廉盟谅,尤其是过充话嘛款,过充引起的热失控是位傲推撸害比较大的步鳖雹,这是它过充的一个过程和机理很,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火捆。还有机械滥用蓝,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火茄蹭祭,这是在网上搜到的底盘的切割实验勿肪,专门看它怎么样鼓,机械诱因就会最终引起短路冒坞镣。    第二部分藤上丸,整车的浑,现在我们找电池厂开安全会嗓锰侵,电池厂就说很多问题是整车引起的琉晃蒲,不是电池的事涧衬笨。的确淡相富,很多问题不是电池本身造成的沉介,是外部原因酮,整车孩烘搓,比方说碰撞会引起骗寺厦,电气安全檄栖,还有功能安全航卸,重点是这几方面仕。比方说碰撞微挺陋,碰撞是最容易引起嗅疥挫,常规汽车主要的安全就是碰撞安全凛幌巧。第二狡,各种原因的电气线路短路引起着火室,比方说左边这个(ppt)是特别典型的暑叭,电机控制器贡、电机电子器件IGBP短路了首酞,高压烦喀、拉弧搬、多处熔断梯陛,整个就全烧掉了笛含屋,这是控制器烧红了荚。另外一个硕户,比方说前一段时间南京暴雨之后禾,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路得。功能安全耻,深圳五洲龙这就是功能安全导致的洞,电池管理系统死机裴邦霉,但是充电机不知道诧,继续充丰,充过头了窘,导致了安全事故局逝撩,一般150%会大规模的内短路辣攫骚,充过头150%浓妙,不管是什么电池硕洁蓟,包括钛酸锂电池厂杀,如果充过头也都会热失控的隙接,虽然我们知道钛酸锂非常安全匙办,但是过充之后过压也会引起安全事故惮逼。    第三舌富废,充电基础设施的安全免。尤其要说一下充电设备的安全问题建们,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好垃锰,它的防水停、防尘驾发镀、防腐蚀虚跺贸、漏电嚏狠呐、短路保护等等佰纺,各方面存在一系列问题察糙。我们开了基础设施安全的研讨会标径,大家提出了很多问题浚蓉谰,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍朗,我不在这儿过多讲坚。比方说炊,我们荣威550就是非线充电着火稿,自己来安装这个伎,比方说外部的“三防”单仟,内部走线的零乱褪,不按要求接地等等莲碴,这都是我们充电设备的问题剩眷。比方说全生命周期状态的监测既浇完、管理体系的缺失冈踩,线路老化之后也引起很多问题鲤。尤其我们在研讨会中有专家提出鳖剃死,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证较,因为那里头重现事故之后就会特别严重谜蓄。    我不要都讲问题捞到连,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果菠梗。    第一炔惩,说一下全球国际的进展谰祁。我们要学习几个陈砰,一是安全防护方面秽计,比方说日产的电动轿车Leaf蓉侵,现在接近23万辆韭,没有出现过重大事故来嘎。它有一个安全防护的设计体系涵逻,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的忻骏,而不是说不能做到安全蔡案。人家做什么星?首先附慨,有很好的防护设计理念浪储匙,它的防护茹,首先防控事故发生狗,其次一旦失效矛汤旁,可以失效不出事儡,再次号,出了事壤悔珊,把事故控制在一个可控的范围坷淘,控制在接受的程度跟燃油车一样饰。是这么三个阶段稻晚峰,从电池设计该汲挺,到最后可达到的安全目标评诺,是一个全方位的设计理念痕。    二是设计开发方面改怂缅,遵循了严格的V型开发模式搅缄,从电池包辩郸、拿冢块泊、单体褪拳磋、材料嚎,从设计层阿售哀、验证测试层尼,是非常详细的壁阑,包括底层的电池材料购入,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了钮,我们国内的电池厂现在还很少用这些卑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目冉,其实这些我们都很熟悉抽奸放,比方冲击廓、振动傅歧、挤压深踌、跌落惶需,墓模块跌落检趴、单体跌落等等仇慌漂,针刺揩工、极端的短路袄蜡矗、火烧闯染茫、热循环庭朴,有温度的高低温循环实验患苏,这个好像我们做的不是很多铆小免,气体分析等等估及侵,这都是全都做的翱窃呢,这是我们跟日产合作交流的什虹,我觉得还是给大家分享一下槐疗怂,很有意义的恭。    第二适骑屎,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说渴考处。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)儡扯,这都是公开的几。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利怒嘘,这是一些主要的专利叼秤,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿巨钨罐,这就是一个完整的过程控唯逗。由于成本比较高分唇,其实没有在它的车型上全面的推开巷磷。    另外一个值得一提的古辱齐,特斯拉的碰撞安全性癸簇步,从设计的角度躺耪电,应该说借用了一些非常先进的方法兜擞。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型署关雾,发生事故之后惕,非常严重的事故也都是安全的丛描矾,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好篙呢擅,当然因为它有别的安全性瘁诵闹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的匪份痢。    第三闲,这也是公开的资料弘灌,三星的电池系统颓。重点看一下电芯层面承揣,这是90安时内部并联四个单体电池怒彼,一个卷绕式的方型电池抠靠,这个电池在单体电芯层面加了三个装置掸,一个是过充保护抄藕划、一个是防爆阀荡细拦、一个是保险丝敞题。我只说其中的过充保护滴堵禄,这个电芯的外壳是正极塘想,有一个过充保护的阀摧不,当内部气体压力增大之后趟,把外壳的正极跟负极直接相连褪紊茅,短路绞,形成大电流剩称派,外部短路抬挂杭,过电流之后保险丝把这个断开迁颠屠,这个我们是值得学习的仙微。也就是说在电芯层次进行材料匈插辟、电气核、机械系统的系统设计还是很值得学习的炉簇型,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多殊炮,其实它把单体电池当成了一个小系统苗普,我们可以对比一下奶能,日产电池的拿5铮块相当于三星大电池的电芯峭,就是日产是小呐苄块秸猜,三星至少客车上是大电芯诉肩晶。    未来趋势来看钙武,现在工信部300瓦时蚊、350瓦时都是这么高的吗颊悲,这是国际趋势片扛骑,没有办法恨,大家都在这么做徊洞佩,10年内我们真的要到350瓦时信拖,我相信2025年350瓦时应该没有问题的渡魏,2020年300瓦时应该是没有问题的抚寝徊,这个从比能量角度是可以做上去的健,成本也会降低峦痊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的帆泼动,比能量陵恫娩、安全性是一个翘翘板桑嚷,所以我们现在都出这么多事疗匙,下一步300瓦时菲谐千、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知娩沉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术查吝,我现在牵头中美电动汽车合作煌讨,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性客。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系渤,这是最核心的下一代电动车技术秃佃俏。    说说国内的冈畅,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩路,待会儿再说问题锋春秃。正面取得成绩管,从材料体系捅土渡,三元正极孩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高首瓢,比方说在阻燃隔膜沃、阻燃电解性腾乳、阻燃安全性也都有创新躺,取得了进展拘。从单体电池产品的检测结果来看府,跟国外也没有特别大的差别拨胶傅。总之及雇习,从统计结果来看境,我们和国外的相差幅度不是特别大识寥嘘。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源宝獭,总体电池的安全性保持还是不错的肃,这是实验的东西来盆栖,严格按照了国内国际标准拆膳燎,因为我们的电池企业也跟国外配套丸,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套肚软,所以我们其实国际的标准都是满足的沦。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新报。我也举一个例子且,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的劲首硅。刚刚说三星的有熔断器肋、过充保护器惫拍、防爆阀扛,模组的我们现在电池管理系统等等倍廊,还有一个问题苦,自引发内短路洽描穆,这是一个问题缕,我们的制造杂质抹肃、经常小规模的过充过放姓,长期积累以后会自己引发内短路虫城,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做煽,因为不好重复实验俯狡陌,我们首先做了一些重复实验的方法赤,把规律摸出来了普,这个短路会形成三个阶段悲效论,内短路的第一阶段端、第二阶段蜂宫献、最后一阶段焊姑氛。第一阶段只有电压的下降缔块骏、温度基本上变化不大俺,第二阶段矗燎趟,电压下降同时温度有大幅度下降男,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测辑。    如图(ppt)扳藕,这是替代实验砰痴,这是算法搓尉惫,这是短路的测试实验隆滦娃,这是结果沽黎倡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用默路踏,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程刷韧庆、内短路的阻值都能精确的辨析出来妻轮田,提前预警热失控事故垦挺。    整车安全吠础腔,首先是轿车安全躺,比方电池的防水掂,跟整车关联度很高啼,因为静态的防水侵卜嫡,放在车上不一定防水罗了,现在都知道IP67号,其实一些厂家都做IP68了坎达,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的力泼氢,就算是泡在底下都有可能发生重大事故上违拒,我们如果做得好是完全没有问题的哭龟,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计聪帆,这是我们做完的设计剁凯硕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全弹烂蹭,这好像是我们比亚迪的电动车慑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西宝,做得好我们的防水比燃油车还好补览社,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好凤皇,关键是我们的技术到不到位趁凑,所以我们来谈安全问题应该这么看构何。    第二卉,轿车碰撞安全版金乾,我们做得好的企业也是不错的暮浮。举个例子履峨,长安的桶,为了达到这个标准要做一系列的研究工作谰挖次,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的篡浆,这是产坞祈胜、学鼻、研联合研究的顷忻瞥。甚至为了将来的发展僳囊,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的忱览媳。而且电池包不是越厚越好腻劳,如何又轻量化皋壬、又防撞猴,在优化设计方面也还有很多工作可做湍氖。    第三颇庙艇,整车电池系统总体的安全保护金。我觉得我们通过上次的整车交流会砰,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案茨,大家都觉得还是非常不错的粮释,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的掠,尤其是轿车企业是比较好的诵,分层儒敌辜、分级做的是非嘲停好的贫,比如说高压安全管理系统褪玫毒。就是说只要按照严格的流程来进行开发吞斜蠕,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的烩。    另外我提一句客车辈脆炒,待会儿宇通的汤总还要讲的毙,我不多说了校轰李,他们有成套的方法来保证安全性斧。    最后帅,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议外圣。前面领导都说了瞳,多少起多少起弄钩榷,这是从2月份到7月份统计的10起以上较,7月份多起来了妥。现在存在的问题鸽白,我们在报告里面有详细的介绍撬傲,我在这儿时间关系也不说的太多了颂懒篡。总体来看镜,我们安全性准入门槛要提高椿闹,所以现在在指定各种标准搜,要进一步提高标准谴。当然还有一个问题峨疗堕,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的很,因为充电桩跟车的接口是老的叔忍,现在要搞新的玛,新的总体来看是更加安全的梅,老的怎么适应新的券,另外我们全生命周期检测还是缺乏的素冲,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战熟跺。    我们的发展建议蒂筐密,我也不详细介绍了梦,因为我们在报告里都有绕,永伟会比我说的更清楚一下清瓣。    第一个溺,完善安全标准管,制定更加严格的安全标准粪。最近客车安全标准饱厩蜗、电池系统的安全标准碴,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准怀淬晴。    第二个杏,监控体系昆,现在当然都有监控系统奶,马凯副总理上次也说了坏骆撑,监控主要还是要靠厂家监管奠实,不是靠城市最后的那一级凹陇疤,最后那一级你也不会给太多数据兼,数据最多的还是我们厂家自己景蔽叙,我们最有能力监控好孺煎。    第三个谭,强化充电基础设施安全管理眉,严控地下车库鸥苹琉、高危场所充电设施建设与安全监管健韦。    第四个穿脐究,改革检测体制哆裂,我们建议建立新能源汽车年检制度犬,传统车要年检草恒匡,新能源车是需要年检的揭,比方我们防水诡懒汇、防尘性能沉武埔,新车是好的邪淡葡,老的就不一定了鹊颓骡,我们的绝缘性能短、漏电保护等等是需要检验的成,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的香鸵,这都是很重要的慈袒。    第五个耻配妨,建议改革行业的监管体系戊廊,现在我们是准入胃炕受,有几千个车型辞,客车是很大一个数墓,很多厂家都进来了涩,不能说让谁做蚊琶、不让谁做弯镐阿,我想将来要引入事后监管的体制衬继,谁要出了事要负责裸俄犁,要召回帘编鹿、吊销执照袱、取消资质栏唬,甚至取消你不能再进入这个行业控相,这是我们建议的要加强缆,否则这件事情没法弄蟹笺干。    结语三句话府:    第一沧窃彭,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”峡瘸,为什么是“命根子”甜诽设?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转干藤,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全醚级?我觉得怎么强调都不为过示,所以我们要警钟长鸣葡,高度重视歪蹭唇,大家都是这行的从业人员粉奢,都不希望这个产业下滑翰填冻,但是为了做到这一点颠颇,必须要警钟长鸣兴汾,高度重视奈径防。    第二陌,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术鸿。想性能大幅提升脐锋慈,大家都希望300公里汹侵、400公里踞率,客车也是要提鞭从,高比能量电池是必然的趋势莫炼胯,往上提的瓶颈技术就是安全卿。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点京潭酪。所以随着动力电池比能量不断提高擅撵络,电动汽车安全技术的门槛越来越高彤番崎,本土企业要有危机感桶艘。    第三壤揪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系椭。安全管理沸寡,政府责无旁贷窘睡。    我就说这么多僻普。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日讹篡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行咐木年。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起功,到今天的北汽EH400的下线鼎枯好,北汽的这100万辆用了5年的时间泵番乌。    在活动现嘲丁,北汽集团董事长徐和谊表示失叼莽:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风恫洗,不断的加强产品纲、技术卞、管理创新骡哪,不断的加快电动化温四、智能化孙搐、网联化毁敬碗、轻量化的发展步伐管,全力抓好‘π计划’的深入落地管刺墩。力争到2020年腔洗毖,实现自主产销80万辆哭贪,这其中包含新能源产品20万辆宠疏领,实现销售收入700亿元禽入,进入自主品牌前三名的目标吞让品,成为具有国际竞争力的大型汽车企业接拳蓄。”   “来得晚烂,干得猛瓷炔,站得稳”    “来得晚内捶捆,干得猛超固,站得稳浇皇境。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结驰。    “在行业内来说驰,本土企业已经很多完成百万辆了哥筒咕,我们加入进来垃疮,形成一种集团向上的态势摹葡。”北汽自主分为三个部分红,“绅宝涩、北京爽吭、威旺缺一不可室凹,齐头并进袱涂,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧录祟。”在随后的媒体沟通环节中稻旱,李峰坦言屡但抚。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列窖滇估,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群滔。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品解克,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群捍块。北京是传承“越野世家”品牌精髓嘉昂弹,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌岗。    “越野车是小众市程堋,但是在中国市场上拒勾,硬派越野眉,没有人能从北京汽车手里抢资源眠。硬派越野或是下一个风口七撮睫。”李峰在接受媒体采访时表示哄传琳。    除了在品牌划分上的努力丁懒,在车型投放层面躲骄魏,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车通,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车邦慧,而到了2016年蔫馁诗,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车番,加上北京品牌和威旺品牌匿横煤,更是达到了六款屎多城。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例硕背愤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录伶。    而面向“十三五”面垫,北汽研究院院长邬学斌表示蜜目,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标盛澜陛。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述拒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线频融,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累身蟹,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃磷避,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破搁。”    是的卞,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线竣,北京汽车仅用5年的时间兢们纫,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蔷。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围咯帘剩,现在一是车型结构变化了锋蚀枪,市场引导到SUV假、新能源和智能化上去胸缎。我们由三级跳变成了一级跳屯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示苍伞,“市场的变革对于自主品牌来说堡徽,恰恰是一种机会同丝。我们有对市场最敏锐的感知随浑,最接近市潮濉,这是任何合资企业都无法比拟的草。”    从年产销量看趟斥吾,2011年达到2.4万辆局壕、2012年实现7.8万辆瘸、2013年超过20.2万辆袱孰、2014年突破31万辆瓢维、2015年完成33.7万辆祁翰,2016 年预计目标42 万辆绷,到现在已经完成了23万辆德详。“2020年我们要达到80万辆谢。”徐和谊表示旱洼纶。    “心在一起叫团队”    有了好的产品擅两,还要有好的营销拒灯,“酒香还怕巷子深”施。在产品营销与销售网络建设方面勿龄江,北京汽车依旧不甘人后染崇惟。北汽股份副总裁蔡建军有句名言仍,“人在一起叫聚会撼,心在一起叫团队境呜。”    2016年上半年未概垮,北汽绅宝品牌新增经销网点243家趴题邪,同比增长396%憾硕,目前网点总量高达到836家波,渠道建设速度令业界刮目相看悼献。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家空,同比增长20%夕椿跺,目前网点总数已达1081家确愧烽。    据已公开披露的销售数据茹灵逞,2016年截至7月苗颗蛋,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆呵悔许,同比增长42.7%妥赦,远超乘用车行业11.1%的行业增速揭。其中袖户,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆任,同比增长94.6%触,成为名副其实的“自主增速王”蒜帅堪。在具体车型上滇,绅宝X25累计销量接近5万辆厂怪波,在A0级SUV细分市场排名第一酗。威旺1-7月也实现了近10万辆疮戳羞,同比增长6%以上恭戊。    对于营销体系缔瓤,蔡建军表态称窟窟:在互联网时代勉,消费者出现了很多新特征相奋,他们爱分享互动嘶炕纤,重视原创和分享健鸡,并处于一种“始终在线”的状态衡囱花,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系靶。   对于未来伙阶颇: 李峰表示弧贾敖,在“十三五”期间克海魄,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌精袒。    其中针对绅宝品牌弟送胜,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品鹿戎稀,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧海块化技术平台累晾放。    此外拟,针对SUV市场火热形势购拈赊,绅宝连续推出多款SUV车型敛雇捶,形成了X25稳侥林、X35伴、X55谭揣、X65组成的SUV系列伞讹,实现了对细分市场的全覆盖皆龚。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型辉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50农。未来替焚剿,北汽威旺由经济型微车拆辉、MPV擒维仓、SUV和轿车等品类组成效奸。   责任编辑呵氨姐:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻哎拉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开茬,在杭州召开哀搐,我们非常激动赫睛呕。我们希望全球贸易更加公平缺襄,中国企业能够更好地融入世界市场梯墙。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示糕室乔,要向世界展示中国汽车业的良好形象铂糖。据了解签,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车司体。李书福说锑跋,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台啤速侣。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部甸孺,李书福告诉记者巨夺,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州碱箍涕,吉利要展示好自己的形象拣挞。李书福认为栏乓咆,我们要解决全球经济治理问题滥轮,首先要做的就是提高自己的竞争力茄痛迪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理磋。   汽车产业智能化   谈到汽车产业墩飘敦,李书福就来劲了妒,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头席仕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度艇玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展谩铝秀,是全球经济的一个缩影垮泻馅。”他介绍说瞄趣雾,未来汽车产业的方向是电动化眠秸誊、智能化闷、轻量化迷馅,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列环熊,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年农,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一讨伦。李书福认为竣,两者的“联姻”以及之后的融合发展胖雹割,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新抽、活力括恍、联动计物慰、包容的世界经济”感。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”哭胖稍,在他看来两者在基础理论研究和基础那信宥罚块研发方面合作得非常不错繁同撂,他希望沃尔沃能更豪华剁肠、更高档瞪、更有竞争力刑贩谜,希望吉利能不断提升品牌力魂计响、竞争力和溢价能力卞筛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件竣阿拨。”   在吉利汽车体验馆理锻撮,新款的“博越”展车停在那里恨挟软,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟黎丧,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨电。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一锣贬。李书福估计刷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作函。去年冬天冈,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时滦哥,他也曾表示寂票,未来汽车将成为一个智能化的终端设备逗乱。   “汽车的产品形态也将发生根本变化譬,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势鲁鞍,商业模式的变化已经从电商匆、维修淖靠、汽车金融滥捅郸、二手车骇谦、人才培养等领域开始啦连,逐渐延伸到供应链前端的设计惟掀、研发和生产撕暮。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型负蹭,这是核心线餐。”李书福说踏劳,汽车和互联网娥飘深,两者已经分不开了岸,汽车制造业要想有未来馆酒馅,就必须和互联网深度结合起来醚。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题斑,吉利每一次研发创新嚎、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开妻。   “安全既是时间长度拳差,更事关人的生命髓。有人说默伴,现在的汽车都很安全了矮,安全已经不能成为汽车的卖点了讨党,我认为橙楷得,这句话说的不准确炔,也不全面戎。安全对全球都很重要埂荤,对国家很重要把,对个人也很重要筐福,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害枪,可以说安全事关大局凑,安全关系到千家万户犯融,我们一定要把安全放在首位磋改。”李书福说咕磷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中烙,不仅有央视的直播料,现场还有上百家媒体踞肋,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分醋,受到业界的肯定收。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念痹技,用现在的话来说就是企业的基因捶,要从根子上形成安全为本的产品研发理念朝蝗碑,当其他条件与安全设计有冲突时嘲催舒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程屁,而不是相互妥协镀萄孟。”他认为司坍负,当造型与安全有冲突时炉配萎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时箩萍迸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蕉垫童,也会毫不犹豫地选择安全呢饺。“汽车是给人坐的功媳桑,所以安全对汽车而言实在是太重要了蒋瀑。也就是因为以上这些理念泊损,沃尔沃才能发明汽车安全带鄙、汽车安全玻璃茅、安全车厢嚎、儿童安全座椅曝算、侧气帘韭、车外气囊咆、交叉路口自动避险自动刹车撼骋噬、城市安全系统等等括暗拟。”   “汽车内部空气质量也是安全问题糜谅唤,因为对人的健康会造成影响夏枪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知茨。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上吠圭廉。 责编惦踞九:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度梳?这是东风集团高层必须面对的问题讹尼十。“国内前三藉,2020年品牌影响力达到行业平均水平姜垫、市场份额5%罐、销量125万辆慌垃胚,其中东风风神必达35万辆糙矾娥,挑战50万辆缝颧溯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标篙。   论自主品牌的持久战按,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点拭设。在他看来逗桐唬,相对与合资品牌嫁错搽,自主品牌的发展分为三个阶段讥椿尝:战略防御垦破妥、战略相持和战略反攻比搓。   “对标合资品牌驾蹈汗、自主品牌已经经过了战略防御阶段目涕纶,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段媚摄辨。”8月10日苍拿奢,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌槐川,并反复强调感,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了界。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于惭辈,风神刚刚取得的历史最好业绩四擅曝。凭借旗下三酱角道担客——AX7旧扔、新A60滩烫孔、AX3咯戒,东风风神1-7月累计销量76322辆朽、同比增长33.5%扛交少,其中7月单月销量首次破万惜稀。另外筋纠愧,轿车销售26756辆岔卢,同比增长46.5%;SUV销售49566辆含,同比增长27.4%参辟饱。   一系列数字背后实际上传递了两个概念话尘:第一疥碧,超额完成任务;第二蟹海问,轿车和SUV双增长蹋。按照目前“三箭齐发”的态势讼倒辣,东风自主乘用车会超额完成今年的目标惫秘彻,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆图舍。   李春荣的底气还来自于一组数据对比圭翟:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上巨寥,东风A9超过传祺GA8赖敛吾、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一懒没。   “其实虑藩实,我们重点想对比的是帕萨特淡播陛。”李春荣云淡风轻的一句殴苟撬,让一向低调的东风乘用车劫,平添了些许彪悍和霸气钵牟娄。   不过滦哩,面对长安时、吉利齿敞、长城惰拌精、上汽这些强劲的对手码,以及合资品牌下探粗豁晴、车市整体放缓的趋势攻透廓,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观锨。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度盛鲸?这是东风集团高层必须面对的问题涣睬。“国内前三识袜翱,2020年品牌影响力达到行业平均水平化、市场份额5%病、销量125万辆炬铺昆,其中东风风神必达35万辆啊柿阂,挑战50万辆淮佬骇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标热。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营尾,我们要尽快达到35万嘛湿。”李春荣形容北晴施,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”判膜,未来五年将是“本硕连读”倡酗,从自主品牌的生力军成为主力军骋吻。   如何冲击第一阵营衡汾芭? ?   对于目前的东风乘用车来讲贸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战稻谩,首先是产品谦额赊。关于产品规划默熄膛,李春荣给出的答案是汾燃,东风在2020年之前媒施,会推出17款全新车型睡,其中传统车型将达到12款煌臼,新能源汽车7款繁。   实际上顾,经过七年的储备蒲龋,东风风神已经形成轿车浇赶兼、SUV和新能源汽车三大产品军团反透剁,在大试陶督、中骇、小细分市场布局谁恃。   值得一提的是避,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神普熔。这意味着贪宿,除了传统车型登,李春荣手里又多了电动车这张牌巫惨噬,而在2020年的产品规划中憾,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款奔舌。   产品层面戚皋朽,缺少明星车型哺讹,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题犬爬搜,而在未来的规划中架屋伸,东风乘用车的目标非常明确水瓶搬:提升车型效率徐酞茸,培育明星车型嫌适,必须打造2-3款细分市场TOP5车型铜仆,半数以上产品达到细分市场行业平均值为。   实际上隋,东风乘用车下一步面临的问题还北,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”飞扇寺。除了风神之外松,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等讽软佃,以及合资自主品牌喀测,而在东风入股PSA姑句惠,成为第一大股东之后盯廷夹,东风乘用车无论在资源整合醇爬、品牌溢价敛拐使、平台技术方面汤拟,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应煎埃,当然这还需要时间证明混。   不过朔梅绍,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向辨皋:资源协同包括产品巴、平台该捐、制造技术怪触嚏、供应链粕、营销和国际协同酿摧谎。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要丛,随着车市的放缓秆孔,近年来毫昂,从豪华品牌到合资品牌努淌诧、再到自主品牌浅凌夺,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证冉钢彩。   与成熟品牌不同看省奖,创业中的自主品牌如,在招募经销商摩边、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力施斡抬。随着竞争的加剧牡、产品的丰富欣,未来将对渠道提出更多的挑战阜,比如一年之内连上四款新车的吉利冬繁公,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蛇蒜冻。   盈利能力当然是最为重要的标准糯挺,但是牺牲自己箔、持续补贴经销商蕾拷下,也不是长久之计吾,解决之道要不断有竞争力的产品推出井构。今年年底拷,风神AX5即将上市师禄颠,明年AX1也将上市膊贺核。   实际上辈,在青海活动开始之前拳烙驰,李春荣提前到达西宁斡砷,专门到长城和长安4s店进行调研瘦。让他感到欣慰的是镭芍蕾,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75仍。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的勘讽,我可以负责任地说钦,我们的商务政策是最好的诞囊,没有之一妨。”李春荣对于渠道的重视程度劝淬氓,基本上是亲力亲为浆夏。   目前逞,东风正在加大招募经销商和扩网的力度搅苟。按照规划棠啼委,每年净增网点50家淮,未来单店销量逐步提升至800台以上旗细舞,达到中国品牌经销商中上水平绍。 责编盯哄:李芳" " ÷佟(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日貌边,由中国汽车技术研究中心主办被,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办擒。在本届安全论坛上斡掣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲澎朵,在回顾过去的同时沟篓屠,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议谁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人龚顷层、车辆贸谭、道路等影响交通安全的诸多因素保朴乾,促进共同发展矢,从而降低事故中人员伤亡率染,最终有效改善中国道路安全状况捂。   会后挺淀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦催笑、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访氓。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念零,并阐述了对于人雾膘缚、车辨、路纲、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解壳侗拆。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示酒敌寂,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务瞳,日产汽车确立了非常清晰的安全理念捕,一是日产汽车“三重保护”安全理念行,即分别从社会氮廷剃、个人和车辆三个层面采取措施涧喷奇,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念滦,就是在车辆的周边鳞,设置一个安全保护屏障访莎,针对车身周围不同的危险接近程度恐,我们会开发相应的技术进行保护苏版。   除此之外屯桃,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力溃。在车辆的前方寺、两侧疲剑蔚、后方建立一个全方位的安全屏障履,这正是日产汽车“安全屏障”的理念粒新骄。同时锻斤统,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化辞惨掀,日产汽车也研发了一些相关技术分,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术稠幂桓。   日产汽车始终将零排放秸会、零伤亡作为企业愿景版胺省。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担菩郸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术死,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术回悍瞳,可以在自动模式下完成转向麓挨、加速和刹车等操作滴秦,提升车辆的安全性能镰拌察。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况诬蒂,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题泡。即使后座坐有乘客曝,后侧方视线也不受遮挡蒋卑,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车核父信。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头痊,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上婪避,帮助驾驶者做出正确的判断棉。   针对电动汽车领域胳坪,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位炮推铝,而电动汽车上的安全技术航掇,应该也已经达到了世界顶级水平筹伍簧。”   谈及无人驾驶和自动驾驶鳖驴,高桥信彦表示健棘帆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度膘,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶让,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶嚼浑肝。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍沥亭,日产在研发智能交通技术的同时泊蔑倘,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目你,其主要分为四大领域堆汀。第一大领域是关于自动驾驶技术的为古年。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验容汤惋。第二大领域主要针对电动汽车(EV)供簿徽,对电池以及其安全性能进行研究奢烁爸。   第三大领域是新的移动方式洞嗡寒,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备舱,换句话说双速,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助饶,我们针对这个展开了研究寂苦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判概,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展垦付岁。   未来何苔,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及骏伦岁,同时任寇沮,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险长,研发适合中国道路情况的全方位安全技术党戎,进一步降低交通事故发生率褂聪、持续改善中国道路的安全状况聪炒舵。 责编嫂私:李芳" "     【环球网报道】8月10日携拍犀,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市坚,共推出6款车型雌,售价区间为17.58-23.58万落。   新车亮点报曝鞋:   外媒点评募凰:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蒲迪:李芳 版权作品谭,未经环球网Huanqiu.com书面授权搁仑侯,严禁转载烷扁,违者将被追究法律责任秃届律。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口耻,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蹦亮德。   不久前发,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜逗,北汽集团以549.329亿美元营业收入卡蘑,排名第160位敝谷量,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单潍苛绘,也是首次入围世界200强曝希铃。“我之前的预测是在180名左右痰,这个结果确实出乎我们意料棉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话鬼。   据网通社了解弗项地,2015年躬,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元鸿猩,再创历史新高高。“十二五”期间摩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆扮,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元菱难程,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元簇性,增长3.4倍徊。   通过与徐和谊董事长的沟通交流离骄估,网通社可以断定以下两点漏设:一幢虫沟、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续摊紊、稳定的增长湍钱。二耪橙懒、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重裂精。   为什么能做出如此判断叉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上江蹈卉?徐和谊的一番话做了最好的解答庇瓤:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂无导搞,咱们给人家代工挣俩臭钱莱,那是发展民族工业科?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗轮耸?不可能裁顶。能走向国际化吗跑?那更不可能皆。”   然而蔡森爽,做自主品牌咕蓬胳,光有决心粉茫柬、喊口号是没有用的姑未金。正如徐和谊所说屯:“干自主品牌真的难咸,现在大家都处于成长阶段侯惫芍,想要效益好显然不现实儡。但是效益不好就不努力惕,就情有可原吗晤徊慷?当然不是!冉。”   从“1 ”变“2 ”瑟桓呸,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心勺。短短5年时间吞疵,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”艘哨艰,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心纬权究。“北汽人要有工匠精神播递倦,低着头酱毕、少说多干躺半秋,闷头干犯,一代人不行两代人韶敢乖,肯定成功笑。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求补炉。   随着“十三五”规划的展开品,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”读堪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局嘶菱小。据悉涕起,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产宛、供芜、销唉辱勒、研于一体的北汽集团南方基地嘎捍。   届时董痢借,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心狭不祥,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市们哼,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展腊,形成1+1>2的布局背始滩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品庙,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺匈还。   “十二五”期间澈鞍堵,北汽集团凭借超前的战略眼光疚亢慰,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展体毋。通过产业链合作融规,北汽掌握了最核心的三点(电池赂、电机琳呕遂、电控系统)技术既檀。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军飞,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆持,并取得了中国第一狗、世界第四的业绩逗恰烯。   据徐和谊介绍无届,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上撅煞惯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案羡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前横檬,北汽集团零部件业务板块几乎是0么,经过这几年的快速发展焙脚,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元窜内沪,这是之前想都不敢想的聚。”对于北汽集团的转型缎汉几,徐和谊深有感触票。   据徐和谊介绍毛句,未来北汽集团将围绕汽车产业链及墒典,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型超,包括汽车金融巨、二手车觅拔、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸级暴氖,带来规牟罚和效益的双丰收迸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点揣。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业僻,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向秘,这也是转型升级的重要标志之一哎。北京通航以合资叮棚、合作悼现色、资本运作为主要模式弥咎,在国内实现了产品工业化和市场营销讣。虽然规模不大几,但已经显现出良性发展态势票松。   直视软肋写传,质量和效益成关键词   “整体效益不高爆,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言兢贝兑,“我们举一个例子额你炬,这次500强名单共6家中国车企上榜茸,总共盈利114亿美元氰。美国2家车企钢,共盈利171亿美元煞嚷锹。我们的产销量远高于对手陪,总体效益却不如他们兑。”   徐和谊指出模烁烁,提升效益班兑辟,整合全球价值链茫蚀苟,转型升级堪,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的贫妊佃,也是整体中国传统制造业需要提升之处赫独啤。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施刮,向好的企业学淡牛,从7个维度努力湘持,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗催。还有四个月睬款,拭目以待撮及儒。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头肝脖,通过与他的交流可以看出静喉,对于北汽集团的成长他是满意的奉辉。然而恰撮输,作为一名中国汽车人级反嘉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌反。   “跻身全球200强企业崩,不是终点鳞,而是新的起点啼澜湾。”徐和谊更是霸气直言酸辩:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强锯上,中国汽车行业前三甲哇。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编僻:李芳" "   车云按妥渡:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行检篡。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲塑剿,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法虑,并谈到了自动驾驶所面临的挑战茹乔。本文由现场演讲整理而成毙。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱煤Т取,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸粗缚丁,这两方面的关联性是显而易见的贩。    说到沃尔沃伪硷,大家联想到的第一个印象就是安全市疚惮。的确该,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候女拘,他们就讲篙稗:“车是由人来驾驶的拿财。因此剐,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全擎涸江。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则汤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明丰侣。可以这样说弧篙,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面外,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带次汤。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术摧叭。其中当然有标配的朽驾痞,也有选配的瓮擎,组合成不同的配置挖顾。这里我稍微着重介绍一下豪,沃尔沃的City Safety城市安全系统墟辟。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统盲。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂拐辨诵。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史酪。在2006年的时候超瑞硷,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统胸芥庭。第二年也就是2007年颠,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能须囱,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统擦。2008年眷,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety泄两,成为一个技术子品牌捅。之后的十年中这套系统不断地更新完善侯,扩展了许多新的功能辩扭记,比如增加了行人探测栓佃檬、自行车探测镜咯、大型动物毁下板、路沿和路障探测与避撞功能堡锤。    避撞系统为什么这么重要呢狠虾结?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶裤佰寂,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车矾笑提、转向功能的话篱,一切都是空谈锰馈版。想象一下底贿,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车末棋惕,这将是非常严重的问题缺陷京吮筏。避撞系统的工作机理非常简单缸,首先是探测韩设季,然后是评估决策花恳,最后是干预罕剂,包括警告或者自动刹车酸解。    首先是探测讣碾。相比以前匡,探测功能已经取得了巨大的飞跃么垢。从单个雷达到多雷达和摄像头伐水,并结合多传感器融合算法扰休。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战糖拨秋。    接下来是决策时撤殊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型肌,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞提闪袖。但是你在路上开车蛇,特别是中国的路况嫌插,不可能前面只有一个障碍物宪磐鲍。所以随着多传感器的应用特恭,现实需要更先进的威胁评估算法持限,可以同时考虑多个对象乾。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象话离侣。随着更复杂的传感器和威胁探测能力懦抱碴,你车周围的一切都可能是潜在威胁揣。    复杂的算法肯定会增加计算量瓦撮兄,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估费,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步凉独,有必要进行适当的简化模。但问题是怎么简化比?比如现在大家经掣デ渫粒看到的中国式过马路私饶形,一群人一起走鸡独我,走到路中间堂,可能有几个人继续往前走寇公,有一些人停在那里袜蹋,另一些人却往后退奈痉,这时候要判断预测是非常复杂的粹午薄。所以姓河,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性响纷是,使得警告和干预措施如何定时鲤娥氰、提升相关性和可信度始终受到挑战骨创。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁句炭图,才能提高决策的相关可信度熊。    最后一步是干预拌。判断之后还要有一个干预的策略拢嗽揽。干预一般是两种了巢库,先是警告颇呐魔,再可能干预耙卿融。怎样警告呢钞?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告师,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁步双熄。如果没有可感受到的威胁存在融攫把,原则上车辆不应该警告驾驶员瓦。这是因为痊,如果还是警告稍饯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因傅,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率窘。时间长了之后拿司聚,他就会把系统关闭或索性换辆车位拢,在中国的路况环境下汐漂,如果一路上都是不停地警告标,这的确是个问题搜。    警告只是一个声光或振动的信号褐嫉报,那么在警告之后势磺,怎么判断还要不要车辆自动干预呢娇姥?我们的策略依然是横:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生然催戊,否则车辆不应自主动作忱,理由也是刚才所说的履慌捎。可喜的一点是冈巨驰,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升亩互纳,自动干预所需的时间大大缩短了糖鞋滥,相比十年以前碧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能犬弧。最后一点涂每,怎么协调人机界面谰奴,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异潦恐,也将是一个很大的挑战炉京。    刚刚讲了很多按醛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素瞥铅敖。首先是效率问题倦换典,要调整警告反应的时间庭累,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效烫堡?警告干预是否可感知与理解失梳编?第二是相关性妇揪敬,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出眷?是正确的警告镭涧查,还是漏报或误报鄙?比如说路前方有一辆大卡车兔娶栏,系统把它误认为是高速路交通标志牌捆廓词,而不给任何警告楷款,这个明显是漏报欧苯旱。但是反过来说睬灵举,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车氰唐霓,从而警告干预俊钨,这个就是误报坪谴陋,这也是第一类和第二类误报的区别琳软硷。最后是接受程度钠,警告是否很高程度被驾驶员所接受厢庐、并配合淳?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭纲缓绍?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蒙却膜,所以这三个因素之间要互相平衡菩梗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程融错课,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目继,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术察、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等碘。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目肝。    大家或许会问为什么要做自动驾驶是?是不是因为最近自动驾驶马、无人驾驶炒的很热枢镰?同时还有一些顾客在问磺郸贝,自动驾驶以后静,我们的驾驶乐趣在哪里司蓖?因为很多人喜欢操控冈郊凛,喜欢在山路或者赛道上开车实赊。    我们完全理解这些考虑匆憋,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况线,今天早上我走的是中环巧痘别,走走停停垮茸烦,就像这幅照片中般的拥堵京擎舵。当然性丁,交通拥堵也不是中国所独有孟败,随着城市化进程的加剧抖窝,这是全球性趋势侍谜如。请问这样的驾驶乐趣何在齐?    除了拥堵传,还有安全问题仙庇,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量位。城市化的发展也加剧了空气污染伺,以及可持续发展与能源的危机涟。对各位顾客来讲频革,还有实现实时互联和出行便利的需求此乘手。    所以房概来,自动驾驶对社会苹款、环境和经济带来的益处是多方面的芜寞。首先铜,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全脯乌桓,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的缸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误卢酒蕊,即使提升不到100%安全促,但是97%蒋叙、99%可不可以境疥狈?自动驾驶还能连带产生其它的好处媚离酗,改善拥堵库睫、节省能源消耗衅繁、减少大气污染噬热敦,以及使旅途时间利用更高效其捶酿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利氏寞畅,但我们说肯定也有挑战疵弊,世界上没有免费的午餐切。对于使用者来说贰,有人机交互的挑战巷湾。还有失效模式控制归汉骑,万一系统失效以后悲朵胳,怎样用冗余系统来后备控制托钉哭。有跟其他车辆系统的交互东,你不只是一辆车单独行驶在路面上悍驾涕。怎么感知环境未署,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知仁。还有最后一个猎,再好的系统贩犁,当顾客不当使用的时候挟巩难,怎么做这方面的技术应对处理茶。对于车辆设计来说承,还需要各种各样的冗余系统做后备类,确保自动驾驶安全魄糙羚。    其实迟,自动驾驶不光是技术问题淀斤几,更重要的是对社会和伦理的挑战号按沧,大家是不是能接受陶厂漓?首先猴蹄,什么样的商业模式农略擅,是我们现在继续卖车的模式桅旧寸,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式吝滤恕。基础设施的改变忿说画,比如说车道线酥、公路标识的统一态浪秘,这也是非常重要的虽纺。还有保险公司是否接受恍凑,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任敲。最后是公众的接受程度闷圣播,法律和法规的约束久统圣,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注檀嵌嚏,从而也引发了很多相关的讨论趁。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么硷吮闷?我们非常明确恳璃钎,这也是一贯的战略灿洞碌,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者句炼孤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者袍陡。    这里举个最近的例子涕参胜,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车弹虏,已经在欧洲量产上市筷谷,今年下半年也将在中国投放市场霞丛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统尝灸添,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”屎荣,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向竣盯陡,而无需跟随前车瘸橡丢。要知道僵染穿,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的绒男尘。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景逆岭篱,那就是到2020年卸嚎,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡编。这是沃尔沃汽车庄重的声明岔,也是一个非常具有挑战性的目标径氖,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢弹星鲸?    我们认为首先要充分研究陇,通过真实用户与真实交通蝎貌,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通几卑。还要多方的合作哗懊翘,沃尔沃汽车通过与包括供应商翰处、大学研究机构萎恐铂,以及政府部门在内的强强联合翁,来应对全球挑战廷剩。自动驾驶之路没有捷径己,就像练马拉松一样宫楞。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步少嚷、循序渐进的控淋蚕,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全魔,我们走的每一步也都要以安全为核心庇手。我们要以客户为导向慌悸,通过提炼典型路况戮,悉心定义测试所用的通勤道路老汀,同时尽量控制风险瘁。在技术成熟之前惩身敛,必须反复的测试攻劫,以保证安全与可靠惺。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试糖暮。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目粕:要验证对社会和经济带来的好处驰赦,是不是适合当前的交通环境耍咀灰,顾客需书、社会公众的接受程度悉,还有道路基础设施的支持是不是充分贺,与其它车辆和道路使用者的互动隧,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定衅甘讼。    这个项目其实已经在2013年正式启动了浑架儡,真正的大规模测试将在2017到18年雇,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车答,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试晃是。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目答肌尘。    上图右边是哥德堡市区的地图杠,这条环路相当于上海的内环或中环犁骡迸,即城市高速交通路扫屎缝,是没有行人鹿、自行车冻问退,也没有交通信号灯杯边。自动驾驶测试者是租赁顾客结斯尚,由他们来做为日常通勤车使用驾驶特。在驾驶过程中酵辅淀,允许处理其它事务缸,从驾驶员监控到不监控某垄破,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术悉勘杯。    这里我要讲个非常重要的概念豪末目,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶劫虽。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段拌,驾驶员还是负责监控和指令牛狄毒,必要时竣孝坡,还应尽快接管人工干预胳,所以还有不少局限性昧。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控急,车辆负责监控交通环境危,根据路况决策和反应泻失弧,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事缺。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能脊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已熊顺。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理陇簧。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度赖肺,驾驶员需要对驾驶负责挥。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸雾,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶骆,或者SAE第4级的程度领,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责棚团炬。可以看出铣砰,这是两个阶段之间非常明显的分界线涤鸿。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理妹喂墙,简单地讲含缅鬼,是通过多传感器融合没费,包括单个或数个摄像头费涧魔、毫米波雷达哎藤、激光雷达火雾蹄、超声波传感器等喀倡柒,加上云端和高精度地图涉,来感知周围环境哥捍,评估路况和交通状况估攫,相应决策与控制钉,最后通过制动伴赫、转向和发动机系统来执行干预脾戚。处于安全和可靠的考虑诽廖旅,我们有备份系统其省,冗余的执行机构戳阂杰,万一其中一套系统有问题圃,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶玩趴毙。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司拦,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅卧亲。2017年翰侩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证唇挺,随后我们将在中国烦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证喇哗都。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶凡劝缄,自动驾驶的远景又如何泵?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸耗。如果大多数车辆有自动驾驶功能书烙,车辆可以与人查咯、车红抨、路互相沟通练,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放酗。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上可疚,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布拣木,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时拇绰,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任汕歪。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺恕驾垫,这既体现了我们对社会和顾客的责任感司,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心巴酱。 责编刃蔬:李芳" "   从很多角度来讲哇备,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的新。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功未唇岸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功瓷,国产化是必须的道路官。    宝马在全国的零售网点超过了五百家受,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市款,能够接触到更多的消费群体事。在网络发展策略方面饰锯心,我们会更加看重网络的构成形式射,像城市快修店毕、售后维修中心淳哦、维修工厂等塘方,主要目的是增加服务的便利性词,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务漏碱。    上周末(7月29日)侵连,在接受采访时冬炔辫,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瓣显,回答了中国经济网等媒体的提问翻帘,内容涉及国内高档车市炒炔濉,宝马在中国市场的发展战略渤俏,以及营销网络发展和经销商盈利等内容烫锻。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士洼,年轻散、专注羡,富有亲和力;与媒体的沟通自然吃窃、坦诚壬箱,也表现出宝马品牌极强的自信与活力琴疤。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时豁,刘智说屡羞,中国经济发展已经进入一个新常态贤,就是从高速增长进入一个健康稗劝、可持续性的增长涛惹败。但是荣舌,随着经济运行质量的提高岛,每一个百分点的增长莱华,都是一个不容小觑的数量菏关。把这个结论放到豪华车领域孰,我们所存在的这个行业团,应该不会有前几年爆发性的增长沁,市场会以一个比较稳定拘搔同、健康热、可持续的态势继续发展邵兴。就宝马而言妥前瞬,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势敝。比如泞居锚,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售非檬,而是把新车慧澜、二手车丁算,技术保险兴旗郴,国际式售后服务一起发展滤,我们叫“利润四驱”豢,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展宛。    今年订,在集团诞生100周年之际愧鞋,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略必。那么赎报毫,这些战略在中国市场怎样“落地”瘫勤盾?刘智谈到类纠,宝马集团刚推出新的第一战略吉,其中的很多元素不仅是契合中国市掣团怠,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊集编叙。他举例说尺,宝马提出的智能互联概念汉逼粪,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上叔仍协,领先欧洲10年以上娇弯畅,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础犯。再比如新能源方面拴棚褐。中国政府强调清,到2020年新能源车要达到500万辆陋。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线腾宦雷,包括纯电动和插电式混合动力车型汲念,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV到敝陵。所以在新能源车领域泡拣司,宝马会加大对中国市场的投入纬。因此匙吨炊,“从很多角度来讲獭晒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”抒,刘智说辑隆龄。 BMW i3    随着本土化战略的实施拇吼垛,高档车市场国产车型所占比例越来越大幌稻项。那么嫂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的傻孙?刘智介绍说患,目前翟哪闺,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系烦斡柬。在几大豪华车品牌里面盟幸,就进口车的销量来讲沁,宝马应该是最大的田缝慧。我们对目前的状况还是满意的糙舍。因为这本身就是在我们的商业计划内表驮埔。    至于将来钢陋皇,刘智强调唱咯滦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功缸,必须在中国取得成功唾,在中国取得成功嗅喘融,国产化是必须的道路”孤。所以孩蒜,宝马集团会继续加大对国产车型的投入票。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心谢,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作离。不久前肚沮竿,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车怀。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场惯莱钉。从长远来讲快,国产车型的占比会越来越高卿辆敌。 全新BMW X1    近年来磊,高档车市场经销商层面的动向备受关注徊态畅,宝马经销商的盈利情况怎么样呢泵田?刘智认为括,应该说搜试,这是一个行业性话题铜涪双。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力翅路,在厂商给予经销商更多的支持配合后嫡,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势髓攻课。就今年上半年的情况而言铃,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的函瞥菜。对比去年的数据犯的瞄,我们发现逻辞泵,不管是在新车毛利伤去,还是其他业务板块衡,尤其是在售后携、二手车诉副戚、金融保险等等几个业务板块纽塑,我们都有了明显的进步祷膏嫡。因此疵锯,他觉得姑脸:“目前幸僳,宝马的经销商网络是非常健康的”溺性。因为处蓉畦,随着中国市场的不断成熟四幕蹦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式饶。从厂家的角度来讲橇蓟狮,我们也不断调整新车的供求关系驼骸充,调整车型的配比媚扇,调整商务政策痰柔。综合下来堡壬荡,应该说目前宝马经销商网络驹,处于一个非常健康的可持续发展状态退。 全新BMW 7系    那么侥绩,比较以往拱眠瓜,宝马在经销商网络的拓展上你愁疮,节奏会不会放缓一些县忱来?刘智表示屏茨苛,在经销商网络上杉唱垢,我们仍在稳健进行拓展簧,一步一个脚印地往前走昂惮。从绝对速度来讲伪,或者是从增幅来讲剁皆诧,因为基数变的越来越大朽,所以这个百分比是越来越低的径,这是很正常的讨。目前祭墙,我们全国的零售网点超过了五百家两坪舅,覆盖了全国所有的省市自治区唤,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市咎坞,覆盖了很多中小城市岭练劳。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体勾吨。在网络的发展策略方面底兴潜,我们会更加看重网络的构成形式恒侮习,并不只关注于网络的数量冉栏。所谓的“形式”就是像城市快修店从阮、售后维修中心静认革、维修工厂等等一系列的体系概念恰馈。主要目的是增加服务的便利性纤,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务密。对于经销商申殴蛙,也可以进一步降低他们的投资和初期成本裙,让他们有一个非常健康良性的发展肥赋。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

美股盘前:欧央行维持利率不变 道指期货跌0.2%

2019年12月15日 20:23 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月15日 20:23<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

央行:进一步降低民营小微企业社会融资成本

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还将统一实行机动车注册登记、通行政策、排放标准、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。   编写|翟