马蔚华:近二三十年全球贫富差距越来越大

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 广州奥村阀门厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术家筹:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位谭猩将、锁紧蜡。    与会专家认为垮徘门,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求毁,安全性测试验证要满足热测试(高温危险卿斤庐、热稳定叮、无热管理循环蟹、热冲击循环烯、被动传播电阻)科吵虽,电性测试(短路孰屑铂、过充电和过放电)和机械性测试(冲击聘、掉落剧暇奖、穿刺硅避逆、翻滚巩瀑、浸入踏圃检、压碎)的安全要求方。但是百笆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧任令。安全无止境羔,提高电动汽车安全性睹炬清,还需要国家赋既隋、科研机构税、动力电池整个产业链条等多方的共同努力闯憨。    在燃油汽车发展的一百多年历史中勃,也曾不断出现事故修仿,遇到挫折是任何事情发展的规律逼睬剐。因此充闷,对于各类事故斯,电动汽车各产业链不应止步不前够僧,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足驾孪胚。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的姬景抽,要让安全成为满足一切功能的首要条件农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才岛此:李芳" "   上海车展开幕前一天蓬剐,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会逛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌精艾乔。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌萍赁?北京现代副总经理檬诫兔、销售本部副本部长吴周涛表示境,目前北京现代47%的客户是80后和90后趴肚控,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例泊。“他们对于服务有着完全不同的需求敝。比如服务要定制化行,手段要智能化返无、科技化琼倡悍。同时蒲素怯,还要预见到他们的需求并满足必辰败。”    如果说此前俱悉附,中国汽车市场的竞争是产品的竞争坝,是厂家产能的竞争绥穆,那么未来则是客户的竞争赋楞。因此鼓夹,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”栏彤藉。“意思就是享受你还没有想到的服务涟。”吴周涛如此解释航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢负狗?据了解纠仍,北京现代由原来的只关注车辆生命周期敦姐官,升级为对客户用车生态的全面服务席,基于互联网科技的进步靶,先于消费者预见需求粒憨,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”昧抨,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效惋、智能伎慷、共享募兰,以及个性化定制的智慧服务体验劲。    具体来看臀,北京现代将率先整合官网壕毒、呼叫中心旅乡啸、4S店透明车间编劫、服务App猩、娱乐朴歌啊、地图策渤、语音控制啼苗距、智能搜索等服务功能缄,并将其聚合到车机上绣,成为用户的车载生活服务平台钎竣联。它就像一艘移动的生活航母难玛,无论是餐饮感兑、娱乐亭罗、购物的生活需求躺捕颧,还是维修摊捣、保养的汽车服务闷,都将以车为桥梁煌汰哆,实现信息互通等烫。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务幕甜肯,还能够通过在线直播的方式歧,对接车垛内失、检测垃瞳翁、派工未毫、维修啪蔚另、洗车臼媚色、交车等服务的全程进行智能监控锑,实现人车分离式的售后服务肺逼,把客户彻底从4S店里解放出来钙突,为他们创造更多自由生活的空间姬蒙。    值得一提的是捅奶届,在“汽车共享”大火的当下难秒圃,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务得社。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者刮,首先北京现代有着820万庞大数量的车主陪郴。“如果只有5%参加到共享汽车当中街,那也有40万辆的规模割,这是目前任何第三方平台都实现不了的伤且。”陈静表示啥秀碘,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车毕漓、售后代步车摧浪、公务用车也会参与进来峭看。“我们希望融入大潮渐,积极参与这种尝试卑里恭。”    除了全新服务品牌的发布把痪酗,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点擦隆霖。据了解彩秽,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上疆淬囊,通过平直且富有张力的线条锭俩结,充满力量感的车身轮廓鼻部,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格辟保卸。同时梦揪,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机窃,匹配7速双离合变速箱试,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现捣。    “新一代ix35上市之后觅围接,北京现代有全新胜达垛赎、全新途胜伸褐晶、新一代ix35靛、ix25四款SUV产品辉澈。通过这样的产品布局臂香柑,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势糯。”吴周涛介绍说枢枫,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车岭擦碾,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求呻裸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点誊窖酷,本届车展除了新一代ix35饺,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔环。新车延续流体雕塑2.0设计风格玖刑烤,对进气格栅雹戏灸、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化苹棘,以DAW驾驶员注意力警示为、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置酱崎墟,为消费者带来更安全的驾驶体验较澄税。    除了两款新车外饥魂搬,北京现代还设置了技术展示区散,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果瓣脸。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台龋春虽,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天善、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况掂。    2016年玖蛊挂,北京现代实现产销114万辆多啊,超额完成目标嘘溜迁,保持了行业第四的市场地位埠讲。今年北京现代即将迎来成立15周年受井,也是北京现代从800万用户基幢馈,迈向千万用户级别的重要一年橡彼。业内人士分析跺罚,在后百万辆时代到来之时努峭,北京现代不仅在集合全球化的领先技术嚷,也在不断践行本土化政策裸拴斑,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟宽:李芳" "  5月10日哼孩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点襄败室,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业莎庐畴,人们的关注度更高麓娠。在今天敬坊脓,汽车产业主管部门块、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》染山歇,其中指出稿卞呕:“中国企业籍,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”土纬。   目前在中国汽车领域泡,舆论将中国品牌分为三类恼,一种是例如长安混许衡、吉利这些发展势头迅猛的示范企业哺窟,用通俗的话说“敢说敢想敢干”授炭,而且成果显著盘萌,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”矾晴,这些企业通过内部的改革躲茅戳,已经形成了正确的发展思路抵,尽管在终端销量上尚未展现成果埠收燎,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”川茧,始终有一种“捞一把就走”的心态鲸垛踩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型了,在市场赚取短期的效益茅。   苗圩在撰文中指出峦爆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力夸额。企业投入资源盗,通过设计开发匙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值努纽,包括物质价值和精神价值老。但是络,这个价值需要在市场交换中转化为货币苟缮凸,才能完成“惊险的跳跃”洼,成为企业的收益李。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日曝揩,中国汽车很兴奋胚,但正如苗圩在文章中强调捆敢舵,品牌建设是长期而艰巨的任务俏佩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”巧体绵。这同样是中国汽车品牌需要思考的粮逆。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》躲,通过仔细研读耽司硕,将其中核心思想与观点标明夸轻体,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示陌灸令,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知坞匣。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来抢,党中央集峡锹、国务院就振兴实体经济戮、做大做强制造业做出一系列重大部署擞,对加快质量品牌建设提出明确要求收哆洁。习近平总书记强调星涝,“推动中国制造向中国创造转变哪孺、中国速度向中国质量转变疏、中国产品向中国品牌转变”伶。   2016年趟读,国务院部署了消费品“三品”专项行动淑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》渡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力挛扑巴,提高有效供给质量卜,满足人民群众消费升级需要的战略抓手立汲涉。   近日徊广,国务院同意设立“中国品牌日”核胺,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用攀隆钱,体现了全社会对中国品牌的期望寐患,为建设制造强国指明了努力方向雾枚。      一下屑宛、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代昏镐晃,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现讼失钨,代表着国家的信誉和形象吧电翠。品牌发展是一国由大变强的必由之路萄靶,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志脯篱。   品牌建设助力制造强国战略烈。 我国是名副其实的制造大国铆粗隧,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务唇腻朵。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”嫡池扛,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化炽,产业转型升级势在必行街孔劲,迫切需要加快新旧动能转换骸虚稀,培育面向产业中高端的竞争新优势夯寿许。经济发展规律绊摊橡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明钨量辞,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵吮肚,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力逞。   品牌建设推动供需结构升级棱。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新奖蠕,重点任务是提升供给体系质量妈,提高供给结构对需求结构的适应性蓝矫。品牌是连接供给与需求的纽带拼岗纠,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置欺,引导需求侧消费升级逗,提高供需两侧对接的效率燎授籍。   品牌建设促进实体经济振兴纶迁。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心譬澳,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力歪铆旧。企业投入资源隙,通过设计开发起桐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值海蠕丹,包括物质价值和精神价值嘘。但是弛,这个价值需要在市场交换中转化为货币模软,才能完成“惊险的跳跃”凌为膊,成为企业的收益钩惶督。能不能跳得高阑俩、跳得远痪饺,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知秒。品牌是价值和信誉的载体将砂径,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力羞。      二幢、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述朵,科学地阐明了创新午缆奸、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系撕。从品牌建设的角度看霞墙,品牌需要“中国创造”枯,没有创新差下,品牌就没有差异化的魅力汝估董。品牌需要“中国质量”肺,没有高质量跺碑,品牌就丧失了价值的基础搐儒敬。 近年来撼,面对国内外严峻复杂的经济形势寂豁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央瞪祥辉、国务院重大决策部署蚀,认真研究我国工业发展的阶段和特点趟窗,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路旗小。   把握规律沉,找准抓手哨技塑。要坚持质量品牌工作整体推进视仑泡,引导企业在设计开发硷片、生产制造和营销服务的全过程建立全员蚀、全方位的质量管理体系镶、诚信体系和品牌培育管理体系吐叹,以培育有竞争力的品牌为标志劲,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念镶擂善。   积极履职尼劣撕,统筹部署昧千恍。2011年脊,工业和信息化部会同发展改革委窝厘、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》拨,进一步推进品牌建设耸墙惫。2015年抹,推动出台了《中国制造2025》灰垄脐,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一极。去年旱挨,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动每兽牌,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划鼎邻,部署了全产业链质量品牌协同行动士砷搞、优势和战略产业质量品牌护航行动虏、中国品牌“走出去”等一系列重大行动答。   持之以恒惜堕舌,扎实推进泛片。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设汤。   经过多年的不懈努力穿牡,我国品牌建设工作进展顺利灯规仿,取得了初步成效衬。目前车,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点换,涌现出251家示范企业陛堂改。根据对示范企业的调查私看立,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%揽念,工业增加值率从21.8%提高到26.2%朽表,企业经营的质量和效益得到明显改善缆画绘。同时尖宦拴,重点消费品的定制化谜、中高端产品供给比重显著提升畴免,定制化服装消费增速超过30%怀富静,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致桂。      三搪涉店、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务亥囱,需要社会各界齐抓共管珊渺歉,合力推进骗。下一步输肝嘉,工业和信息化部将发挥行业优势穗鸽,深化推进品牌建设蔼清,加强与有关部门密切合作蝎,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境下,努力开创工业品牌建设的新局面弹俯刺。   坚持企业主体辰,增强品牌培育能力祁捆们。 引导企业增强质量品牌意识茹,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理拍蒲岔。坚持试点先行图潘喂、示范引领店记,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设奠廖摊,促进企业品牌与区域品牌互动发展滇圃吹。加快制定品牌管理体系标准成,组织贯标推广酱镐厢。加强质量品牌宣传莎,弘扬精益求精的工匠精神蛾型捍,扩大自主品牌社会影响搅,激发企业培育品牌的内生动力特。   落实质量为先挞,加大支持引导力度撕。 贯彻实施《中国制造2025》悲塘片,落实质量为先的基本方针俯,加快推进质量品牌提升行动壁廷。发挥制造业创新中心建设汾、智能制造懈蔚、工业强基等重大工程的支持作用搏解,引导企业加快工业化与信息化深度融合蝗标涉,运用“互联网+”贺砍、大数据等新一代信息技术愤,把握智能制造闭、绿色制造剩、柔性制造等产业和技术发展方向培边示,加快培育自主品牌乐车茄。   鼓励创新设计枯弛考,丰富品牌差异化定位胁天。 完善制造业创新体系笨锭碱,加强关键核心技术研发滴,推进企业技术中心建设溪迫淡。在重点领域推广应用以绿色瓷阑陈、智能侵、协同为特征的先进设计技术珊罐篡。建设具有世界影响力的创新设计集群馅,培育一批专业化的工业设计企业离,鼓励代工企业建立研究设计中心峦沃,加快培育自主品牌联败。   实施重点行动光涕,促进关键领域发展惠。 落实消费品“三品”专项行动吐纫筷,支持消费品工业向智能悼掏妊、绿色谴查煎、柔性和高效制造发展躲阿。增加中高端消费品供给定玩绩,促进产品向高性价比优势转变碘臀。大力发展智能详、健康消费品胃陀弦,支持发展民族特色消费品酬抒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动巢每,加强产业市场研究和需求预测瓢篮,科学规划产业布局剔竣、供给定位和品种结构般。 实施中国品牌“走出去”行动排胯,贯彻落实国家“一带一路”战略诺,推进国际品牌共建共享侯弓。   完善公共服务趁划辟,支持质量品牌进步穗。 建设质量品牌专业化服务平台盯酞撮,依托中小企业服务体系昆茹,提升服务平台的质量品牌服务能力贬。构建质量品牌信息共享平台骚,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估牢丁。完善知识与人才开放共享平台桐门,依托企业经营管理人才素质提升矩无、专业技术人员知识更新等工程朵橙,培养品牌领域管理人员和专业技术人员翘。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台箱,促进科技创新锭、成果转化和推广应用笑屋桃。   加强技术保障离,夯实质量品牌基础腥。 完善产业标准梁赶频、产业计量澳、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设激碌。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关褪靠辫,推动质量升级渺放。引导企业增强研发创新和系统集成能力坊踞倪,创新制造方式和服务业态慕恳,发展定制化生产饰典,满足个性化需求钨。鼓励企业发展现代销售体系橇恰,在品牌传播簿徘、顾客体验和销售模式等方面创新发展鼎陌。   设立“中国品牌日”讳梢亨,大力宣传知名自主品牌 唤跋钵,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新沙禽摧、质量精良俏诺详、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值瓶。品牌建设是长期而艰巨的任务臂厦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”刻石席,以新理念引领新发展虏耙四,持之以恒地不懈努力忻苯,共同推进中国品牌迈入新时代衬垛窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣讽坡:李芳" "   5月5日寥何咀,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开茬戏,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人贡、董事长李斌就中国汽车升级之道篮、互联网企业造车董蒙顷、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论柔蛇拖。    近两年互联网造车企业纷纷入局匈,被称为“新造车运动”钝。徐和谊开玩笑说忱疮横,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心杜寡洁。”他说扯姆:“我从传统汽车的角度看持吻,就是不服!”徐和谊解释道撩维,李斌做到的他也能做到湿,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇室火。    徐和谊认为煞狙,最难的不是做产品什脱,而是做品牌捣塘,尤其是国有企业体制下做品牌赁杉半。建立湾搅、培育一个品牌肉戎趣,没有很多年漫长的过程是培育不出来的悼壤修。他举例说凉,蔚来汽车在东方广场建体验店脯械慑,那叫“烧钱”淋摄桶,国有企业就不能这样“烧钱”秘。但品牌打造的初级阶段础,该烧的钱还是必须烧的寒。这就引申出国内传统汽车行业边几,必须加快加大国企的改革步伐睬李搁,从发展角度蕊、竞争角度彻菠,必须改革沛某恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务马,希望未来产品不光是一个出行工具农盘捍,而是一个用车的体验平台摔。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口晒库,而是看到与用户交流的新机会腔来怪。从互联网惭、移动互联网胁采、移动社交发展趋势看祟范色,与用户关系会让汽车发生深度变化囱,体验会变得更加重要岸恭啤。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业颁腻脖,新车企应该走什么样的路芍汹,徐和谊认为罢,条条大路通罗马睡,但是路和路是有区别的刷。他认为全世界只有中国能做到一件事虫:传统车企和新生力量深入融合厕怕、发挥各自优势拌叭还,结合起来饥龟脖,这条路可能全球谁也做不到茂扫促。中国很可能缩短从大到强的汽车路线湿。徐和谊透露现身翘:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作视稼从,很可能这轮竞争宽啦浆,十三五末访疽来,再过2至3年菱晾,肯定会出一个比较好的结果倒奴垢。”    李斌也认为辉罕屯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大芒寞,这跟传统燃油车情况不太一样输伐。他干脆表示钮论,国外品牌在中国是没戏的杰汾,因为智能汽车需要本地化的数据太,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快煽。蔚来汽车在三电戳蕊慕、智能电动庐、包括制造方面都跟其他企业合作寸猛。李斌强调臀侗莎:“我们是很尊重制造这件事的专业性迸飘。”谈到合作谎溜,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作朵泥:“我们的南京工厂投入十几个亿傲瞧,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作特,不是简单的代工蓄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激偏驮:李芳" "   据雅虎网站报道额构惧,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示经,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现害,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务骨饭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称诚:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域逢弯,那么它将会伤害我们的汽车保险业务畏腾舷。”    他指出矛苫:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现赣。尽管我认为这可能还有很长的路要走极沙风,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况暖吉袭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为爽,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍苏,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险嘲寂某。    当前堪,特斯拉寒湿缴、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术烂喘。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中瓢氢,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密卿溃,并将其带到了Uber丛。    去年迹劣迹,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中酱诫,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑痴嘲县。特斯拉CEO马斯克表示连瘦,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”屁。    马斯克认为燃橇募:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见堤。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故鹿惦,要远多于因人为失误导致的事故姆冀藏,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道奶柑,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素讽禄劫。    他表示牌:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全关谩,那将是一件非称猿辔ⅲ好的事情驹。但对于汽车保险公司来说动,这不是件好事陕暖。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后来坚辣,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称拧:“我觉得这种影响很明显蒙锭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五仍达:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告杆,以一个参与者的身份和一个观察者的角度卵,全面年、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题堵坪默,阐明了个人观点吞,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的媚倡、客观的看法娃。    报告摘要筹:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期锯恳、导入期枯、快速发展期与成熟期四个阶段幕。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段匪。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化冗,很值得我们借鉴猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蔬抱。如果不加重视壳,终会酝成大祸叙。    *韩国的电池产业垢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战磺匡,我们必须面对这个挑战牵虚。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作刮缉,它会带动未来汽车消费新的革命宠画。    *任何事物都有两面性尼嫂,政策也是这样歌磕烯。补贴强度不足盖棱下,难以起到激励效果攫扦,补贴强度大了溺搐,难免产生对技术发展的不良影响簧毕疏,也包括少数人铤而走险骗取补贴零催。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一联、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展山,从国家科技项目立项至今已经接近20年畴,可以说产业发展已处于世界前列侥叔。2016年纲,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车藐荡古,累计销售95.5万辆忿门违,取得了令世人瞩目的成绩第文。有些专家认为盘,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段挟,我的看法不是这样驳爆。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期廉弊亮、导入期蚂、快速发展期与成熟期四个阶段徐视对。导入期也称培育期善,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段奸敲。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值瓮,当时就有舆论认为惶拴,我国新能源汽车驶入快速道愧,进入了快速发展期捌哎。然而到了2016年便回落下来污誊。现在分析起来旱竞,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联瓤蜜,造成了数据中存在一定的水分洗啸。随着国家对骗补行为的查处掂,今年的数据逐渐回归正常伞贺。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势玖凸酶,有可能会得到一些错误的判断盘靠,导致过于乐观的结论猛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期孪慕,除了观察数据的趋势外滤脑交,更重要的是看产业发展的推动力几浮,是国家政策为主还是市场为主寡拖稀。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持漆容鼻,补贴政策还不能取消饱僚毙,基础设施还很不完善赊蟹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平唱侮,产业链还不够强壮与完善珐扒矢,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高饰衔赊。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨绦,工作量很大攫身殿,切不可放松努力伴,让已经启动起来的产业发展放缓下来胆。    依目前的政策设计捞袍疮,我国将于2021年取消补贴垃,代之以环境镣辜、能源为因素的常态鼓励政策芭饶。也就是把2021年设为一个转折点憋克持,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡比开。期望实现年销售量达到二底舰、三百万辆以上闷搁,能够占到汽车总销售量5%到10%恫。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段怂幌。    二槽、如何看待新能源汽车的碳排放轿划晤?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策荚。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题粱。我认为许多人有这样的疑问是正常的脚授,因为至今还没有一个权威的科学数据帝,来告知公众电动汽车的排放是多少耍陡?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法镭咆卡。    电动汽车行驶过程是零排放凉湘愤,这点没有疑问烯单。但发电过程是有排放的暮馆,不但有二氧化碳排放热,还有导致PM2.5的有害气体排放乒。所以简单说电动汽车是清洁的玲,是不能令人信服的架,需要拿出数据来冯邦镐。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访款的新闻报道暗肮春,受到一些启发坤焚疙。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数淋泉拼,即“碳排放因子”钾蚊。根据新加坡的实际情况杭盎幌,标明每消耗1度电外,就要造成500克的二氧化碳排放但螺,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升庇,即每消耗1升燃油缆,就要产生3000克二氧化碳排放纱茶潦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放萍倘房。由于特斯拉的车重怠歌酷,耗电量高寐,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蛙宫赣,尤其是在夏天开空调的情况下乖,百公里电耗有可能到40度碎款,因此被飞希款豆。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化溜,很值得我们借鉴刃。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究滩,据我了解定性的结论比较一致懒破,定量的结果存在不小差异琶票,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关块。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别傻,其清洁技术水平也有很大差异耍。我们可以请国内具有客观地位的研究机构亢,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估肪究毕,发布我国的“排放因子”权威数据蔬沟,并定期予以更新劝通堪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蚂。    比较我国和新加坡的发电情况麻导,新加坡百分之百都是石化能源发电捌,而我国的发电能源结构里赎处臀,石化能源约占70%奋,可再生能源等非石化能源约占30%发。全国平均来说潜胖,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蒲。而且按照现在国家电网的规划来看烧渤哼,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例诡邢嚷,我们发电的能源结构会越来越清洁咐拿昧,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大绰删冲。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”寞紊芒,来估算一下电动汽车的碳排放筹节。例如一辆百公里耗20度电的乘用车岗,可以算出其碳排放为100克/公里揽,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车始愁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里纪开店。可以看出一般情况下脾筹,电动汽车的碳排放明显低于燃油车矫捍紊。但是如果电动汽车过重咸窟唯,电耗很高被杠攀,就不能算是低碳产品轰肚次,甚至不如先进的混合动力汽车备箔蕾。碳排放固然与PM2.5没有直接关系陌雇垛,但是我们可以认为不,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下戊,耗电越多貌,造成的PM2.5有害气体也越多碘川炼。因此鸽多,从治理大气环境考虑夸,我们的政策应该鼓励低电耗产品恒堤抚,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向伺厕。    三舜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展薄霸节?    这个答案是肯定的凭。我做过一个简单的计算钮惹羚,即使到2030年廉,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候协会轮,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蹭。由于大部分电动汽车会在夜间充电袍漏教,可以利用电网的低谷电时段来充电殿设。目前我得知的峰谷差是20%到30%技耸呜,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段疟,不但不会给电网增加负荷手虑,反而可以帮助电网储电赌挫。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式翅鼻,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里湍,在白天电价较高时段将电售回电网收尺芥。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统类踞,这个系统包括了屋顶的光伏发电楼净、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈芳封睬。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电凯聘,采用分时段电价卢。当然香马,对于需要白天时段充电的一些领域坷斤,如快充公交犀、出租车与物流车等褂杏,仍然需要增加局部地区的电力供应能力橡玩。    四崩、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败焙颅捞。现在出现的火灾问题比较多筐,所幸还没有造成集体伤亡哭负,但是已经给我们发出严重警告屋充卢,如果不加重视耽厦甲,终会酝成大祸糯采。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位厘箩涛。    电动汽车的安全要以预防为主谦,要从产品的设计做起挂诬朽,然后是生产过程的严格控制搁飘烁,不能将未经严格考核的产品投入销售丰。电池的比能量越高盘,发生火灾时的危险性越大际环舰,因此要求有更高的安全性技术顾屑,试验考核应该更加严格窃蹋赴。尤其史纪,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎入涡,因为客车上乘客数量多慷确,一旦出现火灾逃生难度大刃却们。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准恫席,为满足新的标准增加成本是必要的经突。对于纯电动客车届,我倾向于采用较低能量密度的快充电池竿,既安全又经济详。    说一下安全监控网络揩冷。我认为重在实效缚。我在几个火灾事例中了解到虱,火灾发生前其监控网已显示警告信息贾薄跋,但未引起关注与采取措施陈,说明安全责任不清扳,监控网站流于形式炒溺狭,主要是供参观用懒浑。    五蒂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题涤,大家都知道娘,韩国的电池产业巢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战艾,我们必须面对这个挑战胜。目前有一些原因守世澳,使得韩国电池进入中国市场有一些困难倘,也给了国内电池领域一点时间搬。但是痢嗜,如果我们自己不努力交穗,最终经不起国际电池产业的冲击扯搓,我们将会面临严峻的问题愧。    我国动力电池产业发展很快才,一批创新意识强的企业正在快速成长揭护蹿,为我国新能源汽车发展提供了重要支持乖陕芜。但是总体来说渡恐,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况乏傲翘,产品的质量水平不高官豁,投资过于分散骸,到处建设低水平的小规模电池工厂萝涎皇,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足藩冯,缺乏战略眼光派搏槐。这些问题需要引起我们重视与思考乱。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败伪坑猫,没有一个强大的中国动力电池产业辟泼黎,就不可能有强大的中国新能源汽车产业悸苛貌,实现汽车强国的梦想又是一句空话擎。    化学电池是一个非常老的传统产品物槽两,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情喜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度回羔,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金匈杜豁,形成了动力电池百花齐放的创新局面盾。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰斯,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蠢晦饶。因此捆,谁能够掌握创新的主动权脊画,谁就有可能掌握未来电池的命运古统。电池的技术创新要有整个国家的总体布局胶,但是企业是实现创新的主体咯散叼。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业镰关,能够挑起这个历史重任老额锋,把更多的注意力放在创新技术上面避桅。    去年参观宁德时代电池工厂时某癌涎,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图康隶,给我留下深刻印象惯。图的中央标明安全性始终是核心度捻,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度桑、功率密度囤帘、寿命与成本锹。在实现高能量密度的同时潭景,要实现快充性能普闪无,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念甸法撑,向1万次20年迈进常卷忍,彻底解除人们对电池可靠性萝呵琶、耐久性的不信任茶吹,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下喘,最终实现电动汽车综合成本低于传统车疟懦,结束燃油车的历史魏贬。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标喘奸勺,成为中国动力电池的创新巨人牵骡。    我对我国电池产品质量做过一些调研蹈未似,认为椒乓购,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平郊舍块。就电池单体成品质量控制方式和橙,目前还有采用筛选的落后方法停,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上汇凡敲。这表明棠,产品的质量水平低劣芥,即使交货的产品数据是在合同范围内稠,这些产品在使用中性能很快就会变差馁,寿命很短韧搓。    目前毙,还有一种比较普遍采用的“分选”方法楔,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差程,但这也并未在本质上提高一致性勉馁。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性莽,不需要分雅ǜ嫒,标明这些产品内在质量是优良的精俯憋。用汽车工业对零部件的质量要求就是同拐,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”鲤蒙涤。恐怕多数企业都达不到冀,就这一点而言涛箩蹲,我们与日韩企业就有明显差距驳。    面对严峻的国际竞争拟荒笑,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟荆融。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蒲册酚,再吃不掌握核心零部件技术的苦籍烂阔。我们看到国外整车厂来到中国时膜垄湿,都要把自己的供应链带进来栏。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链窗卡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任裁会。我建议政府魔睫、协会落、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程前。    六沙忍、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作剧卧试。它会带动未来汽车消费新的革命烯肋,有助于解决城市的拥堵枯灌诬、停车难籍详畅、环境污染等问题逼圃芥。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率敌烤芜,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果司,是未来汽车应用一个非撤雍ǎ好的发展方向嘎蹦。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适限伶溯。    由于共享租车提高了车辆利用率畴酒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形婆祭睢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显硅嘛吐。又因为主要用于短途使用烙,大大降低对续驶里程的需求嘲。从社会效益考虑笔,减少了空驶行程德,意味着减少能耗与排放浆喉玲,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间煞彪篇,缓解停车难的问题漏漓滥。    现在傲搞爸,很多城市都在做分时租赁靠炊,但有的并不是典型的分时租赁惠。A点借鹤壁辞、A点还宿,规模小的例子不少搽啥。例如有的大学有几十台车在那里喝危厂,学生租了这个车出去办事儿地城,回来时归还校园原处汹纤漠。这种模式也是一种共享洞,但不是典型的分时租赁级闯。只有实现A点借X点还侈、并具有一定规模坷、使用起来非常方便骄雾,才可以算是真正意义上的分时租赁棘漠卢。    除此之外闯滴,分时租赁还有一个评价指标捍想筋,就是车辆的运行率唱曝,即车辆有多少时间在外面跑郝、跑的时间和停的时间的比例记。我考察过芜湖市易开租车恍鲸悍,我认为是很典型的分时租赁蒂傻。从数量上看鸥兔,芜湖已经有两三百个站点粉,三四千台车蹦眉,具备一定的规模;从模式上看澎考孟,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借锻、X点还棵浑拟。从车辆运行率来看愤茄赡,芜湖做到了80%休。    此外揪,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用青,规模也达到2000多辆计诽。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池酱撩妨,很有创新特色腻访,也有一定规模碳事圣。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据毙弊狮,认为大约需要1辆/1000人口侩暴脱,或5辆/平方公里的密度聊妙,才能够保证顾客较满意的租车成功率恒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎锭,其租金仅是普通出租车的1/3诵锑砷,估计对停车场需求仅为私人车的1/8朝厦芯。    作为共享租车的车型藤,以高可靠性兴嫁杏、低成本恕,微型车更为适宜柑。共享租车要应用车联网技术统伍焚,建立完善的方便于客户的使用体系握下较,实现手机注册暮、约车抗、开车天浪蠢、交车味跑兴、付费以及安全监控等哀溶垒。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蜡镀翁。我认为呸,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来朴氦萌。为了方便客户扣蹄,建立全国统一的注册收费系统十分必要篡撵。    七干、补贴退坡后笛,新能源汽车是否还能发展末郸堵?    从今年开始磨湿泄,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡悄魔。现在行业里有一些不同的声音旅,认为新能源汽车本身就是错误的事情家凉,它的发展依赖于补贴匈号,补贴拿掉以后沧蕉笆,新能源汽车产业就会死掉即圣。我不赞成这样的消极看法泌蒂。    首先在电动汽车本身的技术上促褪,我们要有信心寞吕。随着电池能量密度的提高扮茬,到2020年泵,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上舷,规模化生产使电池的成本大幅度下降缉轻。从这几年市场反映看垦,很多消费者开始喜欢电动车了博,他们觉得电动车很安静静未纺、很干净吓保,如果自己家有充电桩风,使用起来很方便碎钵。目前爆但瞳,面对全国大面积的雾霾形势讨时富,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策轻,促进了电动汽车销售量的持续增长哀蒲,在不久的将来畦桓竟,电动汽车将大量取代燃油汽车鞠。    我国在新能源汽车产业取得的进展蔡链慰,很大程度归功于国家的鼓励政策蛙猴繁。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蔫昆咀,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用氰。但任何事物都有两面性杠骗仿,政策也是这样何贤。补贴强度不足合零,难以起到激励效果岗,补贴强度大了犁,难免产生对技术发展的不良影响是,也包括少数人铤而走险骗取补贴敞拘示。这些就是事物的复杂性儡,不足为奇守冬。因为产生一些问题炭,就否定补贴政策是很不客观的碳。正确的做法是适时适度调整政策抡记杜,逐步实现退坡村,制定与能源庞、环保因素相关的长期鼓励政策冷拴沉,进一步完善推广工作的其他政策环境琅为撕,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去套拘端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言售,销量突飞猛进羌,不仅在中国市场实现了大反转夹,以每年超过30%的增长率旱呻,连续三年高速增长杠,实现反超拖嚼,在全球市场上来看弄镀班,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位淖害栋。设计之变试结鲤,影响如此之深屋。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸腊艇梅,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚郴逞,都是如此篓募。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌怕,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期荣奔。此消彼长版迫,本来也是市场常态凄,从长期来看谁都有独领风骚的那几年铃。一代产品往往决定了未来四五年间的表现课。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略储,而奔驰则用了进击的改变弘店。这导致了市场格局的变化扳。但在今年开始吻龋,奥迪要采用一种大胆的改变北挟非。   在北京车展上箍,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生寐摆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司舒滴,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品墙社。在采访中耽炉聊,马克·莱施特先生表示臼蔼,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么罕喇芳。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略疟襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是陪爬,以奥迪品牌本身的三大支柱撑仇,即“运动性”杰翱、“卓越质量”巩剑偿、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石孙,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现厢芳嫡。另外眷鸥,马克·莱施特表示私灸茶,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别敢,以保持“个性化以及彼此之间的区别”李。   未来达教泵,奥迪不论A煌镭话、Q齐、R系列秀绕,还是电动系列箍氮,每一个车型系列都有他们独特的个性庙世尝。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品类忻,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国牵畦。而且乡篙壤,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格喜爱芯,在马克·莱施特看来阔阶,除了外观得沛,在内饰的设计上稳,奥迪前进的步伐还会更大灌筹豪。   比如新一代A8害测俊,大家会看到一个全新的控制理念催列首,车里面可能都不会再有任何的物理按键了奸,全部操控都是基于触摸屏那痛豌。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中骚发乏,这将是一个具有革命性的设计叫。”马克·莱施特表示笛甘。   【访谈】   媒体鼓绣斡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里绵短美?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么裂?   莱施特拳墓:中国市场当然是我们最重要的市场之一钝姥。比如马上要推出的新款奥迪A8悍醋,我们认为80%的A8都会销往中国强梯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上怯。比如钒龚,从车的前脸上就有非常明显的体现圭,这个框架会做的非常突出火蹈,也会大量的运用到合金材料镶。A8的设计充分突显地位感和身份感舷点摔。因为我们知道中国的用户采磕判,或者说中国A8的用户群是非澈逑疲看重自己的地位感和身份感疵绿,我们对A8的设计充满信心翔讥。   Q2是我们量产车的一个预告俺们餐。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性摄箔。我们想把奥迪的A系列究、Q系列舅内岭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达屑痪。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型芹。比如扑泥,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计戳佛虎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计芥侵舜,从而更多的彰显每个车型的特点冠恳骨。   媒体荡:A3未来会有怎样的改变偷,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变电?   莱施特氯墩非:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望牢,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型观参。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的拟答鞭,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力膜、表达力室。   媒体颗险牟:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升吼弟让?未来设计会有哪些改变伎蹿?   莱施特桑旗颧:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱嚼,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性曝,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别式。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的弹,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性猛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解赂奈避。此外碳补温,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性砷汇芹。   值得一提的是范分,quattro设计也是奥迪独一无二的优势无,完美诠释了驱动理念澄。接下来所有车型都会体现出quattro的设计疆粪痛。刚才我说的是外观的设计厕,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大冠。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的木波。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念帝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了李聚,而全部操控都是基于触摸屏乳妇颂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中离矫,这将是一个具有革命性的设计鳖乾。   媒体霜:面对未来的城市交通更加智能化蛋、互联化氦、自动化的趋势秘腿,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助酒?   莱施特先生蔬萝姥:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段亮尖,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段惦挎困。实际上痕歪不,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程宽愧。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观喂,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做邢。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发劣沛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蕉,还是更多使用自动驾驶娃,所以我们设计的基点是用户体验痞裤。   设计开始阶段将先做内部设计嫁,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后淑嘛,再去考虑外观应该是怎么去搭配獭交浦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革负绞问,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程疤眷烤。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的泥,因为我们真的会目睹饶梳,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革弊。   媒体病觅袄:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗负?   莱施特蚂铃:我们从下一代的奥迪A8开始协脯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言离弯就。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念玖环膘。我们要做的是持续的锹适酷、不断的推进设计语言的发展凯,每一代的新车型都要再往前走一大步帮。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了使惮鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎护芹:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业锭佰,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时炭泥,业界开始重新打量双方的合作栏。   如所有行业对热点的追逐一样疟醛,在过去两年中休,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势殿酗陌。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响秤。4月6日络,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系犊猾篮,携手研发并应用车载人工智能技术喀假汹。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议炕,双方将成立一家全新的合资企业麻,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份鲜蟹拾。在此次合作中力,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元锹,用于双方在汽车领域业务的开展铃腔蹭,为出门问问未来的发展提供支持涛。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业田梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域丧诫灯,而合资公司背后沥缕,大众从技术研发到产品输出的全链条介入泞,意味着除了汽车制造商牌底械,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份度宫。   “1.8亿美元只是一个开始惧鲤郸。选择跟出门问问合作卫奉,是大众集团移动出行战略的一部分链棺侮。”苏伟铭称舵晃,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈仟墩,为达成这一目标绍妻,已经规划了三大板块亲,共计十二蹦敝、三个项目犯漂。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进霉泛虾,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权肥荷容。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红艇努狈,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别赎、语义理解技术矛筒,面向移动搜索领域的智能手机应用备剑,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务亩。迄今为止倪洛颅,出门问问已经拥有自主研发的语音识别小味弧、语义分析入、垂直搜索等核心技术葡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景题祟颧,来打造下一代的人机交互方式希曙喉。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)驮灸。   “选择出门问问讽诲谰,是各方面考量的结果吭呸洛。如果大家了解的话誓媳殿,其实Google也是出门问问的重要投资企业矛粒,所以我们与Google也进行了谈判”凹护碉。苏伟铭称警翟,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准妻魄。   2015年6月羚芳,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月樊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月技骄,出门问问被Google投资恢啪。截至目前暴甭赁,出门问问共计6轮融资坍。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发抱兔瓷。   “此次势,我们对出门问问进行投资酞贝马,不仅仅是出于财务层面的考量穆棚缅,也是一次具有战略意义的投资斯。通过本次战略投资劳,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术忌。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样分潘势,只是单纯的投资或技术合作苯,苏伟铭回应称盯,“想强调的是漏坎踌,我不主张相互供应的关系休,一定要拥有属于自己的核心技术效饭。”   “移动出行领域的合作毋念,如果是提供车辆逛钡,那只是纯粹的商业化的供应需求焚舞介。与出门问问的合作鲁措,我们是要进入合作的管理层肛锌梆,在共同建立的合资公司中弥啪,双方都有委派监管团队”程曝。   苏伟铭介绍览膛,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持贫仑,但更重要的是在人工智能领域的研发们。“如果你与人工智能进行沟通偿,沟通得越多簿母,它就越了解你侣季膊,人工智能研发的目标是迎合客户凶蛙,而不是需要客户自己调整来配合玖绷赊,所以讥,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”斥。   他坦言淮咯,在人工智能的项目开展上唯,有好几种做法廷烤,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”庆继泵,但这不一定能成功泊死,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化炊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象拘。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术肝畏,且能够很快地将技术实现应用脾哦氮。”苏伟铭称剔熔,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家陵擎眯,来帮忙推进其未来的发展立秦唐。从这方面的合作来看临,双方非常契合廖。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的俏痊。硬件是大众的强项碍厢,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力叮缝。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理倒,而是应该让其独立运营噬掳。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合爽汹。”苏伟铭称救具,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化峨。   据介绍猜翟疤,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业肆哦。基于出门问问领先的语音识别腾、自然语言处理讨滥敦、垂直搜索和主动式搜索技术缅,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位妊,该合资企业将进一步探索汰剂航,为未来的智能移动出行提供解决方案汇煌。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里抒,人工智能并不是只包括这一部分晨现,其实跑必,在这一生态圈中有各种形式的人工智能饺,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起弊构菱。”在外界看来只是一起简单的跨界合作些蚕刑,但在苏伟铭看来薯仕钵,这是一个重要的开始片湃。   “下一个工业革命的前夜”反瓷饲,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断还贡,为此火镜粗,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略煤逼俯。在2016年的广州车展期间加图,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想戳梁。据大众汽车集团(中国)首席营销官贯瑞、集团销售和市场负责人胡波介绍百,第一个板块是车内(in the car)的互联功能提,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立缎氢吴,包括智能停车莽凡、智能充电等辽。第三就是交通形式的智能化管理吹烹。即打通不同的交通形式兢点,提供一个智能化管理抄道,最后让出行者能够享受顺畅逗、无缝衔接的各种交通形式带来的便利履尚。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团薯虑,坚持强调车企在这一领域中的主体作用倘俱。“我们相信橡拿,车企能在这一领域扮演重要的角色跋倘。”胡波称刚袒。   不可忽视的是灯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换卸贯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者姜摊。   “要建立一个生态圈淮芜,必须要有多个方面的项目支撑患。在落实该战略的过程中波股叼,我们便开始思考咕滥,如何构架这些项目攀衅山,未来三年我们是要围绕这十二陈辣巍、三个项目开展工作的绞。”苏伟铭称愁窃,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌洪奈昂,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术狗律,以便及时供应烽店季,满足未来车辆发展需求童锨惧。”   据了解闺仓,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品箱恫菩。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜檬。通过语音输入尾,该后视镜可以提供导航弯漆群、信息点(POI)搜索卑挟、即时通讯锑滔绍、车载声控信息娱乐系统等功能趁。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验里胸奔。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品捐胃。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror诡抱瞳。通过语音输入驼喊鸥,该后视镜可以提供导航煎盟、信息点(POI)搜索泰、即时通讯屏、车载声控信息娱乐系统等功能摄船。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力涩,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度膛。   苏伟铭透露廖清蹲,最快从2017年下半年开始惭蔑芜,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜杠酣,在一些国产车型上也将采用该技术妻。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统岭。但是褂静,有了大众汽车集团的参与岭臂檄,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”识浇诫。   经济观察报龟碉:在中国的十二三个移动出行项目上腿睬僳,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利刚?   苏伟铭烈:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权凛繁圈。2016年中旬可吭,我们便与集团总部沟通过枪桐镶,我们认为在移动出行领域煤类,中国是领先于其他市场的崔蚀嫁。所以圃,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇帷,建立MOIA移动出行服务公司测颁胚。之后卷,在中国灸法,我们期望成立一家服务于移动出行的公司妇私壤,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目稻丛笺。   所以逝碘陈,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域临,欧洲和中国涟。其中中国的业务包括三大板块梯赊萌,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目淡墓及。我们在这一领域是领先的耽,这之后绘杜,我们还会有更多合作郴炯蒙。   经济观察报事涣策:在大众规划的十二三个项目挝寸乓,大众与滴滴出行哆、首汽等公司的战略合作是什么模式埂杰?   苏伟铭茫:大众跟滴滴特、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中涩。其实的,与滴滴出行的合作画乘,目前还在进行详细商议履黎适。但需要强调的是嚼,我们的合作投资并不是融资的概念躺壕浇,我们的合作是战略性的团较。   经常有人说大众汽车集团起步晚橇截,但我看不出其他厂家做得有多快顾稠。   移动出行的合作擅童瞎,如果是提供车辆俊道吓,那只是纯粹的商业化的供应需求断饶。与出门问问的合作块,我们是要进入合作的管理层度里,在共同建立的合资公司楔诗秸,双方都有委派监管团队碱。   经济观察报纪旗:您提到的十二恼惰檬、三个项目都是什么商业模式态?是否都会以合资企业的形式出现捂括檬?   苏伟铭戮匙:并不是全部都是合资企业形式的项目软磺抱。我讲的三大板块中筷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施鞭。我们选择成立合资公司是因为皖,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值爽。那么如果不通过硬件浚缔,技术应该怎么落地呢为籍?通过建立合资企业雀,我们可以为不同品牌设计不同的技术攻牛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务壤结侣,包括集团以外的其他品牌荚澳,我们并不排除这样的合作私即。因为生态圈本身就有一个共享的概念纷韦抵。随着数据的增加邦抬,共享的概念会更加广泛肥,生态圈成功的可能性也会越大馅。所以与传统的工作方式相比炭,变化是非常大的痪。   经济观察报遣:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作播衡曹?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出庞?   苏伟铭位枪苦:我认为技术和战略两者兼有挺牧碴。要建立移动出行生态圈的目标粹,就必须把其中的布局规划清楚簇快,只是研发出几个APP尺,并不是真正意义上的合作或合作的全部穆擅。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么纶弥?同时晚,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用强鳞,也会要向外输出撮藏泡。   经济观察报皑:生态圈成为汽车业新的布局单位郊,选择共建生态圈的合作伙伴时好霞掂,有什么标准崎?   苏伟铭箔:以前我们称之为垂直平行的价值链码,现在我们常提的生态圈与此有直接关联度梧。在考虑发展这些技术的时候查行斥,需要对合作伙伴进行全面理性的对比信。   举个例子扫,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候剩归秀,我们会考量其语音识别技术有多强胯?然后再开始讨论中间的差别在哪绒诲朗。找到不同品牌之间的差异性非常重要清趟圭。从战略角度铃串迫,大众汽车集团需要明确今后的定位姐量。   谈了这么多缄碌,其实有一个基本点獭,便是客户群体躬粕。作为主机厂摊,我们需要预见到7年以后车的样子粱。因为一般针对七年以后的下一代产品惶瞪,我们现在就已经设计出来了嗽链。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜嘎葡梯,未来会遇到非常大的改变蔬踏杜。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同相褪豪,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的孪,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛模:李芳" "   4月20日箔荆橇,上海车展开幕的第二天督匪顿,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台棱耿琼,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答瘟截时。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟肚,原因并非明星惯用的“堵在了路上”磐幕溅,其实硅脐,魏建军早已来到现场份。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内煞参嫌,魏建军至少接待了三批不同的访客博,并亲自送每一批访客离开蓟。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时婆,虽然神采飞扬硕火,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显媳星,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小狙购卸。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比钱,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义汾。一边是国内SUV领导品牌暗题额,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代碉锯砷,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市奖泻,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”南畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蹭小邵,这位始终带领企业走在行业前列的领导者廊茶,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣凳辣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌顽,此次滦,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上踢棠仿。   “WEY的目标是挑战外资品牌礁详,终结外资品牌的暴利时代玛,重新定义‘豪华价值’茫,为顾客提供可以承担得起的豪华产品颧竟。VV7c/VV7s之后捻拆辑,今年还将推出2~3款全新车型呢感彼,将产品线延伸到新能源领域乓伞混,合力冲击外资豪华SUV品牌土跋槽。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者怯。”魏建军说阿,“关于轻奢粉配鞘,首先这个词比较时髦膊黔份,容易记住袒悲。另外碍守,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵怒考倡。”魏建军表示凑,长城不会做没有意义的豪华冷毕,“作为消费者可以感受到超值的体验桂,而企业也能得到相应效益浅官,最关键的是得到了客户的认可鼎,这才是有意义的‘豪华’得。”   魏建军认为安全是最大的豪华厘储吼。“乘员哎祥空、行人香徊酚、车辆”三维安全(3DP)设计理念捍确沸,参照国际标准辖,主被动安全配置完全创新揣柔,提供正常驾驶疗侩非、危险警告碌泻、碰撞减缓管,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护射病。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)浑嗣,译为“牧羊犬”涤,有守护主人生命及安全的意思惟济。   此外圈亢,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队徽篱,来自于欧美一流车企眉锌嗡,有着丰富的造车经验和行业影响力兼。匹配中国第一款7速变速器响崇砍,这是世界上最好的变速器之一魂楞。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地罐瞥星,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌厂。除总部优秀的研发功能外担灸饭,长城在欧洲达丝、日本和北美也都建立了研发中心滑郝拐。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”垛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数诉培。其中步,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌虾啸。对此差,魏建军表示嚎宋思:“媒体和消费者一直有这样的担心别凰歇,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面北。实际上剔摹,在同尺寸或者是同动力下蕉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价惭当拟。但从消费者的角度来讲京袄坛,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的惕,消费者会非常清楚这些配置品、性能括、做工有什么样的差异读烯舅。”魏建军表示茂涵笑,长城的目标是做品类品牌呈刨,即目前在SUV的大框架下以价格为区分搔,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元誓奖示,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间霸咸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆努车鲸。   而针对销量层面貉,魏建军表示颗:“从销量上看溶逆,WEY很难超越哈弗握钳奢,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的涪陇,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成艹尽,15万~20万元的空间虽然也很大钡,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论持。”也许很多人会认为伤垫丸,WEY卖不过哈弗怪,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务漂沽归,但实则不然尸教。“WEY和哈弗我们都重视讹,长城用同等重要的斜虐财、足够的资源支持两个品牌维谭库。”魏建军说敬侮培。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力饯沫,魏建军是如何评价的瘫?“我认为我们的产品不管是性能欢盼蓄、做工骑乱捆、安全桑么,还是油耗恭筷糯、排放狮巷匙,都不输高端车淘。”魏建军依然对产品信心十足瓤收壤,但他也承认WEY面临一大问题非,“现在问题是品牌价值式,因为WEY旗下产品刚上市浅,品牌没有经过市场的验证烘笛浆,大家会对它不放心参。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车损寝办。”   魏建军表示尖弛,自主品牌给消费者带来了很多价值贬任凶。“有我们的参与腐部,不断地进步拜墓惜、不断地在挑战外资叹冒袭,已经迫使外资不断降价半保,提升服务品质霉逞。我们的目标是要挑战国际高端市郴缜弧,所以说我们借助中国这个很有价值的淬、规模最大的市场来锻炼翱锤,使我们能尽早挑战高端评船蝗。”魏建军表示麻巩,消费者购买了WEY之后会,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值纶。他对媒体承诺捍,WEY的产品一定是超值的酱,并且一定能给购买者带来惊喜泵透。“WEY是一个挑战者归,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感超竣。把我姓都赌上了输耪栏,不能失败年睬,只能成功袍沃段。”在采访的最后套,魏建军郑重地对记者说礁踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日姑恒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发唯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作迹讽,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向屠姓蛔,为此凤凰汽车特意采访了有关领导勿共,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车皖,以及未来的发展肩妨。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生姜墨凶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瞧琳伸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人词甸戏:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生粳冗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生挡慑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士毖,以下是问答实录暮深谴:   凤凰汽车 鞘:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何内匆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的钉探?   俞经民 侨乔:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心疟杉,对于品牌的市场表现同样很有信心褂蛾,就MG品牌今年同比去年的增长率而言搁缝歼,我们有信心成为市场第一的品牌坦。今年我们的销量目标坟搂,是从去年的8万到今年的20万怪。纵观130年汽车工业发展史社插,汽车行业发展的基本规律而言炕剩肚,规模还是需要的蓉,是品牌更好的发展的重要保障舌额璃。   邵景峰 形光祈:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分缆,荣威方面颧霓,我们所坚持的情拱,是一种符合广泛审美的纹建、优雅自信的设计风格蔫霓,在复杂的市场环境中册汀苏,抵御诱惑脾、坚持自我疏成下,走一条人性化的设计道路饯。而我们的MG名爵肥汀犊,有着近百年的历史底蕴与跑车文化锻,这是一个巨大的宝库硅,值得我们的设计师尽情发掘拈穗诞,其中之一暇钠,就是感性坚桑措。   在MG品牌的设计风格中匆袱肚,我们可以看到很多情感爆棚虾受粕、血脉偾张的元素与产品诬酵猎。未来的中国汽车市场必将飞速发展洪施荒,需求也将越发多元化白高绅,然而无论技术如何变迁辖,对于人性化蹿剂、情感体验的诉求将贯穿始终闪拐府。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想奇固苗,我们也将在感性力设计理念的指导下瞬,推出更多让用户“血脉偾张”的作品铺。同时掇耻,强调个性也不代表小众告,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求欧旗坎,为大众带来唤起强烈感动屁奸挛、让人心跳加速的优秀产品瑟嘲,这就是我们所追求的目标添熟到。   凤凰汽车 谈豪泵:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万恍闻卯,其中年轻消费者占到了绝大多数疗宝,请问接下来刨菏,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求拴?   俞经民 傻:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”挪,更是“年轻的心”徘莫惊,从名爵ZS的订单来看具鸽辽,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体鳞圈朔,更包含了年龄层更大唯的、但心态上保持年轻的用户隧愁。从“年轻的心”角度而言问纷,我们的消费群体就更加宽泛了本堡,作为一个年轻化的品牌簧镭,MG名爵的诉求是“年轻动感匿贪、专属空间深、纯粹乐趣”烫,给“这一代的年轻人”造车溯叉。说到年轻人共同的特点郊,是充满梦想泪,对于梦想的追求更热烈一些敞,更想把心里美好的事情去实现校棺。这个梦想实现的过程是非常美好的捍,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求凸惕:为这一代年轻人痴匆,不仅是岁数上的年轻人滴怯,更是心态上的年轻人贸委,提供更好的选择橇蒙,保证他的有更好的驾乘体验裁拢。   年轻化的特点屏,是要颜值姜、要体验的到位登、要可以分享瞥砰隶。二十一世纪中国的年轻人撩,在互联网的普及深度蕉溃惯、对于尖端智能的体验和想象力嘉邢戳,在全世界范围一定是靠前的另豆,就应该可以代表“国际范儿”荒,也应该引领地球村的潮流虏。要满足这一代的年轻人伯,MG名爵所带来的产品体验苹老,也应该要追求更极致报孤卜,带领大家去创造全新的潮流黄捷。   凤凰汽车 忌头: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”搬末,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后淡垛、80后缸袱、90后的人群当中型?   林嘉瑜 尼顶:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作禄裁吮。这款车感性的设计曲线幂,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归人绥。不光是国内的经销商侍,本次上海车展是瞎,MG名爵还邀请海外的经销商涣,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发簇,他们也都对这款车都做出了积极的评价绰,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀伟舶瓢,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”炊负、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟侗挟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速抨槽,让老百姓也能开上小跑车蘑窘,尤其对于国内的核心消费者来说沦萍,不论年龄几何逞,都要有为自己的梦想活一把的态度吞敞。对于一个汽车品牌来说揩全,这是一件值得骄傲的事情蚕。   邵景峰 匹:其实在选择一种设计语言的时候斜贸挠,设计团队非常慎重砷额屑,因为设计的变换频次不能过高扭,要抵御诱惑适咳、保持延续性才有可能给消费者形成印象认摩、拥有识别度从而去打造一个品牌挛。“感性力设计”的第一条就是要有感性坷汇,去追求情感的外在表露汇跨特,从更广泛的角度喘碧诬,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些袭毖,通过真正的审美习惯进行判断;第二冬僻控,感性力是专属杭芬、设计师要通过专属的标签磕室频,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感肩喊枯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感纷奢,比如运动员在起跑的那一刻涩扇,弓箭拉满而未发的瞬间噶艰。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚寡绣胜,这种动感更有档次弘,同时价格不菲搬窟,是很高端吃、优雅的设计传括兑,我们希望把这种设计注入到产品中炽潍辩,带给这一代年轻人极致的审美体验畔。   凤凰汽车 舱木:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐耄块化架构平台打造的荒昏,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划鲜氯漠?   俞经民屑:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用沟恼。这是对这一代年轻人的尊敬拴舶卜,他们自带国际范儿绷骏,是可以引领全球的潮流的人群试烩,因此有着巨大的价值材笺。对此箩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划雌起汤,在全球也是一样担。目前凰胯胎,世界范围内鸵茧怯,不仅是动力总成前瞻技术的整合锈呢,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势咸。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车脱试,采用插电式混合动力设计量。另外官拔淀,大家看到的名爵ZS食,将会在明年上半年推出纯电动的版本榔膜察,至于最接近今天这辆续航超过500公里介捐栓、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车卡侍,也将会在2020年之前推出隧彻蚂。   凤凰汽车 仙疏:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系俗安?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法枯绷?   俞经民 嗓皇狠:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控疮什,设计上差5%分庐绵,销售上就有可能会差30%痪堵昏。那么对于自主品牌而言睬,就是要把自主性发挥好碍颂,去追求审美的宽度和深度纶鲜,销量也才能有宽度和深度腿燃。名爵ZS的设计就是这样做的标,要追求极致裸伺、不计工本湾落醇、敢于“临阵推翻”把外形做到极致瑟,可以说谷,名爵ZS的极致设计徘北男,对销售的宽度起到了很大的作用讥惟菊。   邵景峰 撕:汽车设计是在不断进化的拳断,不会总停留在一个风格上涕阮辅,在互联网时代惮忙,同样要有全新的时代特质铺。另外比,从汽车设计而言惕粒,例如从动感设计理念而言埃控恨,英国车是鼻祖静,很多品牌都是以此为源头来发展的肋,也就是“同源”修。中国航天能够上月球玲崔趣,那么在汽车领域上同样有大的进步墒曙裙。之前德国杂志的一篇文章写到系卉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国贝咆,在进化的道路上有推崇的看法偶,也有欢迎的声音劲,这些都是要虚心接受的剩罐。另外考歪栏,汽车设计是一件非常严肃的事情尝,每辆车定型背后纠,绝不是单纯开玩笑能够做出来的告抖,背后要靠巨大的投资来驱动娟赌。   在造型评审的过程中嘉磋,流行趋势讲清楚界,未来怎么发展说明白闷仕炬,否则误解就跟着来了绿,所以要有一个整体的品牌战略在里面镣,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了库。   凤凰汽车 喷河相:今年伸轿,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处颈磷?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点凄?   林嘉瑜 暗报茅:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作金颂界,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素俱,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄儡概,拥有一颗年轻的心履碑链,热爱运动酗堵、健康的年轻人缺茨。   从足球营销来说荡铃,对于英国和中国栓私酮,都有很大的国民基础吨寇。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国施婆杏,是英超乃至欧洲的强队熬公,这几年的成绩也是不断的提升驰枢丛,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的规。同时耸绍,利物浦又是一个老牌劲旅客捻,有不断上升的潜力寝垄料,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样娥,在用户上有着非常大的重叠之处纪剔。MG名爵与利物浦对的营销合作堂物敞,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来厩弟,在活动和比赛中享受快乐柯睡。   上海上港队也是一样的萝。MG名爵经历近百年发展匡玻乐,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣丰,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队太,两者的合作也是非常有趣的埂蓬苯。更重要的是人舰枯,MG名爵通过足球营销的模式苦斡山,能够促进两支球队之间的交流瓣北,包括之前组织的很多活动碱肌,不光是针对中国的消费者备分,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动彩,有效利用MG名爵品牌的特有资源拨滔腿,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌钞忻操,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值瓜苏。   车展期间舶扦瓣,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海肆叼貌,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对盖北。在车展之后殊夯,利物浦会在上海有推广巡展活动桅势策。下半年盘变玩,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对弊妊敲,欢迎全国各地的消费者参与和体验认细陌。   俞经民 辽氛教:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的贫,大家能有一些共同点做沟通疲咀纱,国内和上港足球队的合作铅笆,正是汽车和足球之间速度与激情魔啤、自我突破的契合点稗贡矛,足球又一个很大的特点杜,就是会让人意想不到脸污,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令痴寒:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年寐蹿丧,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩奶,与此同时荤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一茄别坡,长安汽车产品质量持续提升码德,用户口碑不断提升敬官,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象败,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一漂悸诉、全球乘用车品牌中国市场第二名裴肮。   关于未来魂临,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会赐痴巫,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划哎仍,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升市合。   2017年是长安汽车的产品大年认拍仿,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市酬、全新的SUV CS55孩漠、轿车睿骋CC瞎匠、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市伎唇,将会进一步完善长安汽车产品谱系示玫。   如今兰投系,长安汽车已经入围“国家品牌计划”浅,站在国家品牌高度寻求发展加膘,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任行藏。提升品牌溢价能力迷豹,成为长安汽车品牌发展的重中之重香戊。2017上海汽车期间础趴堆,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平划粉,关于长安汽车的未来谋画,徐留平董事长有话要说械扯,以下是对话全部内容连芍。 凤凰汽车咸橙:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的粱胯?   徐留平参:回忆长安汽车自主品牌的心路历程婆份,我们也是不经意之间就走到这个地步鹤抢,因为一个产品恕,特别是像汽车这种产品是更加的明显将,它反映你的公司文化藕叭、你的公司理念是什么样的东西绷昏,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看僻啃,曾经我在公司和高管谈的时候就说过坚裂当,你怎么样让产品吸引住消费者人?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球艇,靠的是什么孝溜辖?因为美是一个主观的东西漆拣,有人认为这个很美卑戈劲,有人认为那个很美来掸,从长安汽车之前的产品来看崔驼,我说我们没有很好地把这些东西总结出来磺。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么墙?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的陕,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错朴凑,同时想把这个产品往这个方向进行修改请爸。我觉得在这个方面汾,从长安的角度来看构哨,就是对于这种动感虚邦攫、时尚这个理念的偏好突。我一直在体会沫,其实我是在反问我自己般苏蔫,这种偏好它是怎么体现在产品上的鹃吗峦?实际上是我们内心的这种偏好尼设玛。在过去的2-3年中呸,我们面临的话题揩吾,如果过去不做总结凶,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来拆匹,另外更重要的是说拭统,下一步你怎么做烫鸵,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法监率,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蓖缺娃,下一步是个什么东西掇桓,消费者需要什么样的产品拜奉腔,然后作为公司来说穆,你们能展现出来什么样的东西粱,最后我们总结叫生命动感智色双旋暗劫,当这八个字出来的时候仕必,我觉得是非臣瑁好逆忌,既是水到渠成担甭猎,又是醍醐灌顶把家、灵光一现霞。这个过程杜奉,不仅仅是八个字的总结涡句脐。这八个字出来以后崎,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好浇外,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念颗回,实际上不仅仅涉及到造型斯锚偿,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验败牵。这样的话陋,就有了一个提纲契领糠箔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西杰喀,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中掀桑诧,就能够有一个非常精准的东西朵掏倪。   刚才你特别提到“色”豌,我们当时想说似,你必须要能形而上壁,要能够抽象出来多,如果说你不能够抽象出来露,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候太晶匡,如果你弄它50个字虽逛步、80个字谈鳖,你可能不够形而上层沪,不够抽象化厘雌年,最后我们觉得“智凄、色”夹,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求闪,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动钙欢。   第二个就是说消费者情感的体验介骄刻,比方说对这个造型和颜色染侧混,甚至于这种声音或者是形状凑蓖挤、线条的这些方面的喜欢浅,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西烽仟。当然我们也在想用什么样的词比较好糙瘦,最后觉得设计的这个词很好寿抖,一开始我们还担心说这个词字挺多壬,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化杯吼,我觉得就应该让它有想象力身撩受,就应该赋予它很多的内容鸽,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的猎蔫呛,孔子都说食色才统,吃饭以后第二件事就是这个字归,我相信孔子说的这个字也不简单意思泥铝捎,实际上说物霉,智色这两个字还是最终反映的是人密筹,特别是消费者的一种需求疚,对于未来传统的一种期许诡署拌,这个过程当中痛,对我们来讲具期诵,把这八个字想通的时候克号,我们感觉到非常兴奋也非常重要的居,这是我的第一段话题咸垮吻。   第二段话题说这个对长安有什么用处炯痢?那次在发布会现场有说丝蹲蔡,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候伐暇,一开始我就提出式效,第一个丹曙,这个产品要漂亮须,你不漂亮的话疯墒骏,什么样的东西都没用多皑蹭。因为我们很早的时候就开始在考量技萄摆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧祁居,后来发现不行捞彩,最后我们在大概07娠碘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了糖滴顽。因为你还不能提炼出一个高大上怠倦、抽象鲤肮、形而上的东西胆,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮物硅,但是每个产品都出得非常艰难酞姬。这个事这么长期干也是一个问题苛,因此在三年前的时候苟物,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了鄙觅,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解手,对于消费者的这种认知杠毯,把它抽象化褂涟,那么这样的话理解了以后叭,再把它具体化熔耙饲,特别是在产品憋,也就是设计理念当中一些图形化的东西翘,因为如果你不落实到图形化的方面晚项聊,那就只有形而上没有具像化 李城,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中坊,图形化和具像化过程当中扦跺咀,这个就出来了竣。   这个出来以后判,我觉得对未来长安来说纱碴,我们未来在产品设计的过程当中仆鹃熔,产品能否做到生命动感智色双旋溃,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来梧警?这样的话独,实际上说裳康俗,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中腾灿,几十次的否决蒜渺,我们也许可以用1/4的时间就把它完成芥,几次或者就十次你把它完成抢疗穗,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了拧敢蕊,那么这样的话昧蓄,对于长安汽车的家族化介窘欣,我们看了这个车都,看了这种感觉这种情感的体验鲁隙,那就是长安汽车衬旧,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车套酶,这是一个毯仓晶。   第二个就是说力,我们自己在研发制造设计过程当中椭,这个速度大大下降挠和十,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降秤小,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢吾靶豢,如何把消费者的体验做到更加的精准啃,更加的接触到痒点互垛头,这样对长安的影响是极其巨大的技酿。   凤凰汽车尚:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念豹购?   徐留平歇墩嘿:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念罗缸,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法晶。如果说把它拆分开来湿仁轻,生命动感可能更偏向于品牌这种概念钨嘛,智色双旋更加偏向于设计领域颈忌腾。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢礁辉?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蒙驳,我相信大概许多媒体会想凡溅稻,生命动感智色双旋怎么落地柯回图?因此我们就想把智色双旋也说出来效瓤,不要分开先赶嘎,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中斜实飘,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言写婚。   凤凰汽车枫垃纶:另外一个是提到的认知方面的感觉衅滥太,有没有一个专业的因素鞭算,咱们除了制度之外庙,有没有专业领域的人来负责这件事套?   徐留平殿律:我们长安有一个庞大的队伍显萍,首先要把一个汽车造好锻,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人勘揉,到高管团队傻彤滩,到设计团队沏,到制造和研发团队详诗,包括服务团队涸寝朽,特别是主要负责的领导人山炬。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验撵盟屎,而仅仅是设计团队的话语许舰,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离笑费。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层迫憋雌,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素衬畅联,因此对长安来讲肛,是既有最高层特别的重视豢莽凄、关注和把握籍,并且这也是一个最高领导者的工作职责夹嚷鞭。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知圭姑邵,我认为在汽车领域当中是行不通的哨屡挟,当然我们也有具体分工臣。另外也有很多的专业人士完成这个事情焙来,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的剃豢,还有轿车研究的菩棠斗,也有做SUV研究的筛甸,同时也有按照职能分的理翅。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中狙,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓逗,如果仅仅是设计团队的意见汹炽卿,肯定会偏离了方向零吮。 凤凰汽车陪办:一把手是指您吗耽搓累?   徐留平谴缴桥:我是其中之一泰程。   凤凰汽车匪:长安汽车自主研发的新车控洼锋,设计侍贩、评审绥奸、评定环节您都会参加吗纽凰?   徐留平妙:我必须参加柏,我前面讲这是我的职责闺俩,所以我必须参加贬。   凤凰汽车雌伞:无人驾驶车呢蓟?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车操曝癸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了邓,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产日扫,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破瞪?   徐留平蛔艘:上一次品牌发布会良,最新的无人驾驶技术也做了展示虑,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上力苹群,高速公路的环境相对来说可控性要好默吉潮。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的差高七,难度要更大链份,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻级订筛,我们不仅能在高速公路上做辽梗,而且能够在城区做抨,这个技术我们已经实现了突破古雀。   凤凰汽车撬:长安无人驾驶技术进行的这么好荡娟,量产会提前吗富概描?   徐留平华:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加叹,实际上就是说假狙滩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到栓浪蒋,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西啥,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点骋埃淘,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定繁乃。   凤凰汽车靶讹:中美在进行双边的贸易谈判吃仿想,这是谈判的内容之一栋,会涉及到汽车合资企业的放开让刨勒,可能是一个双向的市场开放的动作稠,如果这个谈成了娄,如果这个不再规定50%的上限檬圈伐,您觉得对行业有什么影响剧淡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资凯刃,那您觉得首先答不答应纷孺铜?再有一个多给他股份的话冻柏辫,对企业今后的运营会怎么样竭?   徐留平陵:我明白你的意思荤嚼锣,第一我确实还没听到这方面的话题禽持警,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况陷喇领,股比这个事说了很多年亲核穆,我基本的看法有几点挎培曹,第一个这是国家层面的战略和政策信刺谭,作为企业来说物督,我们遵循脯屠哭,国家有什么政策我们遵循什么政策鞍,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蛊,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点秤,我相信未来的合作会加深覆去品,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大侣,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现淘,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题巷墒郊,而是说理解消费者扦,能够洞悉消费者苦,如果股比的溢价挺高噶、溢价挺低抽门,但你产品不能卖出去半惜,那你不能分摊出去集膳颗,如何把蛋糕做大沮碧,这是合资企业要做的一件事布擞览。   凤凰汽车嫉:如果真开放聊,长安会想着往美国去吗怒,就像那福特来到这里呢饯赋枯?   徐留平芳:长安想要去美国是一个公司的战略暮,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系巴酸辰。   凤凰汽车欠:长安与福特的合作多吗蚂屋?   徐留平鸡:长安与福特是我们加强合作的方面使屑,应该讲这种合作的程度估叼,不仅仅是合资企业蒋,从母公司其他层面酿握,包括技术和其他很多方面都在讨论午碉,包括海外市衬ā,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长喊斥法,它的能力提高了龟蔷肪。第二 现在是全球化合作的时代创陇,一家公司独立运营练侧,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事晦仓,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音人麻嘉。   凤凰汽车航挟迟:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结闷肌避,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要搁玫,你还说了过去我们做一个车围,可能需要很长时间好不容易做下来前侗,比如逸动挪,是很艰难的颧伪。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%禽,当然有可能说这个份额很快能够突破50%喇,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资缝袖,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品曹,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大狙?第二对比韩系氯焙勘、日系堆肠珊,我们的研发体系和他们的研发体系相比斗性飘,您觉得能不能支撑惮揣,确实我们的实力也很强现,我们的内功可能修炼到一定程度哗,我们后面会源源不断推出好的产品痞胯,而不是担心到了一个节点会发生什么状况倒。   徐留平丝娥睛:你讲得非车⑽┕蹋好褂评,我觉得这是两个原因导致的辑,第一个就是必然性缺姆,自主品牌需要有成长的空间穿筹艾,第二个确实也有机会的原因搅,恰恰是SUV的市郴洗吡恰,中国的消费者需要这个东西靶刷嘉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些料咳,反应速度更加快一点狄糙贸,把这些产品推出确实是满足他们的需要葱雄耍,我觉得是两者共同作用的结果氯斧。   对于下一步自主品牌来讲牢肥,无论是哪个系巧淌,无论是美系捕、日系岸涤纶、韩系概貉、法系矫灭,我觉得跟系没有关系妻,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙锼迳贰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西搪渡星,这是关键病。消费者他肯定是有他的诉求的兄,究竟是SUV朔辞蕉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西谱媚托,他有他的一种偏好巍粗、喜欢舱,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道绣挞,这就需要我们作为厂商妙笑驮,你必须要洞察到消费者的需求监办窟,实际上要看到他的潜意识是什么东西隘记,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来为。为什么我要总结长安汽车的过去呢吉恃豆?实际上是我们自己反问的过程髓才告,就是说在过去当中掣寝墓,为什么逸动会是这样峨,CS75为什么是这样癌痰?实际上说兜阜坛,我们当时也没有意识到酵辞刹,反正当时就是这个样子桑,实际上这个过程是一个反求的过程寥尖咸,我们为什么会喜欢这样椽浅稍?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中碧鞋,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子土垂匡,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好卷汝镁,我们把汽车理解为是生命的动感慈逃卡,其实是一种生命力的扩张谭伎绰,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念赶,而我们长安就应该提供这样的产品爸鹊迫,回过头来展望未来尼糜椽,我们觉得这也是一个正确的判断先。   凤凰汽车堪:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较限扯。   徐留平强擦:我觉得现在国内研发体系来看勒,国家间可能还是有一些参差不齐示钨,我觉得自主品牌的研发能力和体系淳互狗,进步无疑是非常大的釜外搞,而在很多方面可能与跨国公司有差距煞秆师,有些方面会比较超前拧浓灭,因为自主品牌也不是一家金腑,跨国公司也不是一家袖,要两者来比很难说勘,但是有一点教,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易秆持管,做好一段时间不容易为传,这个公司要能够连续做出好产品慧娟澜,能够连续向前增长灸,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念氰艰邻、设计应用殊闯,在这个公司当中都比较受关注喀肺幕,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因恒。   凤凰汽车赴放:我想问一下自主品牌的建设泉,随着我们品牌的推出菏,现在汽车品牌进入新的层面席,会有不同的路径选择刹撇,比如长城兢、吉利推出新的车型巨需洛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势酷擒?长安如何能够胜出餐略饭?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌挠,除了刚才说的两个廊弓,还有互联网造车的未来的合作伙伴潭旁炬,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响悄?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响拈?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合乔抛?   徐留平绒灵距:实际上播,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌勿案鼎,我觉得这是好事票唾恼,这说明汽车产业欣欣向荣邓,是真正的投入抨界秃,这是我对汽车产业的理解蠢姑,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚磺,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程粕即弦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行驼点,例如一个产品到了造型师的时候胖谭井,是一个说法扣颧、一个样子痰环,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的珐滔,然后到了制造过程当中又是另一个想法彻,到服务过程中又是另一个想法杯锚估,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西泥土护,既有高大上的隘,也有形而上释郎、具象的酱,你要把一个公司从时间跨度倡赋玖,一个一个展现出来物柯,而从空间的序列当中犊,你要把研发全部都按照这个意义福剑温,我觉得是很重要的方面沮俄。我觉得制造汽车是很复杂的过程歧,各个方面的协调路列、综合混颁虏、修正檄、打磨需要太多的时间等,我觉得这是一方面槽颁够。因此长安做这个东西既是公司发展的需要慨,同时也是我们总结过去体会出来的剧星,它是由内而外的路。可能我们过去没有意识到这个话题镶,我们现在总结出来桑漓纠,然后下一步能够指导各个方面勒党瘫,每个部门都很容易做事情揣讲败。   第二个问题你讲到造车累,我们开的会太多了抢胶变,失败的太多了浦,沮丧也有很多心馈仇,基本充满笑意也就一次庐模阑,前面基本上是批评秸、检讨虚,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行品幌首,不高大上寸何壤。至于说现在很多企业开始造车挂掳,我觉得这是一个充满魅力的行当暑,很多人都愿意去做舒。   凤凰汽车抢撑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样檄阀? 徐留平恢洽翟:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面阜郴,会选择相适应的地方堤叉。   凤凰汽车匈碘:就刚才的问题我问一下亩先握,刚才您提到和新创的互联网的合作爆瓣,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔挟、蔚来也有合作腥猜棉,您觉得长安在未来在互联网里面的话轨,更倾向于是一种怎样的合作辞?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工灌程权,您是怎么看的懦膊儒?   徐留平无梯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择辉钝坷,从长安的情况来看卫,我们认为哪个方式都挺好的陪瓜舵,现在是合作型的淑,是你可以自己干阮渡,也可以合作干缉郝脾,也可以自己加合作干矛赋,哪种能成功打动消费者是很重要的东西朝。   凤凰汽车层雾乏:我们打比喻诲郸,37度是正常的温度遍靡秦,您觉得新能源行业寂,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说玫拱醚,您觉得温度是多少刹?   徐留平镜鲁氨:您觉得高了低了送庐比?   凤凰汽车咆靡:之前有人认为这是疯狂的阶段涛。   徐留平不仟:我对一个产业的衡量依据是橙鹿,在目前这种全球的经济运营模式下伞彩垃,凡是有金矿的地方蚂秦,都会有若干的人去挖掘它吼,目前我觉得新能源就属于这个阶段渡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够读烷,应该更加得进入盖,因为从目前的情况来看畴,汽车产品当中悸,一个很重要的领域就是电池卫譬隆,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放未,没有这种资本柒、技术儡紊瞄、人员的这种投入塑垮拖,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的叔抨。   凤凰汽车险嚼宽:那就是说您觉得温度还不够吗降埔哎?   徐留平涟哀:我觉得还可以狮,但是我不太同意的就是产能蹲频挥,如果说你的产品技术不太优秀肮贬淬,你建那么多产能就是有点糊涂陋论。   凤凰汽车矮:很多其实可以通过改造现有的产能僚,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能矛怖控,从这个角度来讲雀伎蜕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况勒?   徐留平禾答婚:从整车厂的角度我们希望成本低一点奴窘峰,选择利益大的贤。   凤凰汽车苍醋碌:所以您不担心过剩吗握?   徐留平输仿:我不太担心这个问题昂板竭,我觉得电池还处于不确定的阶段匹定甫,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候送黎。   凤凰汽车热辆笑:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象零,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外喇快,不管是设计师还是CEO等等荤棺聊,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代劳岔册?当然那些设计师很多是主管的璃,老外有管经营的有管品牌掀,主要还是在设计和技术的领域贝,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的撮畦?第二个是国有体制的问题掂,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响棵扦澳,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域淋盘狼,也在高薪吸引高管人才孩复,您是如何留住我们的人才伙固,关于体制之上理跑、体制制约的问题戌红,我们怎么解决汲勒?   徐留平搜:现在是全球化时代迷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早人,我们最早的时候是四无劳羔陆,没钱屉刀恋、没人嗡秆、没能力皖、没地位腊挨,到现阶段来讲怯虐苇,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师隋啥篱,这都是一种非常正常的行为脸,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢颧伪世?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国拷晾,如果对中国的消费者不能够带动挺,那肯定不行壳坚,我觉得这是一个品,无论你是洋务运动还是什么运动毖奶娟,核心是对消费者要动起来都讣,这是一个碍臣际。   第二个关于体制的话题鞍,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距晃,这个方面我觉得不能讳言信龚店。目前来看豆须,对长安不是特别明显仇,因为长安是属于南方集团旗下子公司搞,从南方集团来说梨,在这个领域当中菇囤,也在他的职权范围之内做了一些调整叔狮,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享鸡竞。   凤凰汽车骨恒江:如何看待这个机制脯插?   徐留平盒凭缚:从国家层面来说钙形,在充分竞争的行业当中这个机制很重要稿。   凤凰汽车椽蒜微:你们审批会很困难是吗仇?   徐留平食:我觉得会快捶嵌,另外一个我觉得汽车集团小,也许给你量化很多股份交蔼士,但是最后你没有创造价值舵刑,给你1股胖筋,1×0的时候不还是0吗边堵?汽车的成长还道凄、成熟或者盈利是一个艰难的过程纪。 凤凰汽车泌纫:十三五计划像长安汽车整体的销量逞败、利润和研发能力以及目标有没有莲皋畴?   徐留平魔:非常有捶,我们愿景2025杜,我们做10年的规划韦,在这个当中我们相对来说做得比较保守嘉池酪,为什么说保守呢立涉厢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当承便,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念泥虱冻。   凤凰汽车脊娄:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的帽阮含,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强谩潮?   徐留平夏嫉耽:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业纹萍,在技术和平台方面都在加强合作砷嫌施,至于说未来它要怎么样谐,我现在还不太好评价这件事券。   凤凰汽车卷赤藏:徐总问一下国际市场的战略慈富,我知道去年车展的时候疽,长安说往海外拓展的重点是伊朗辫、印度份笑胚、俄罗斯这样新兴市橙摇,有明显增长潜力的市撑跋荨,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去磺驰,比如在墨西哥伤,对长安而言谢,自主研发这么好谩几冻,又长期和国外品牌进行合作稀荡盛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国唯蜗靠、欧洲的市巢嵌琛?   徐留平腐乐耽:在我们十年规划中就有良幸,去年讲的时候就是当下正在做的内容佃嘉公,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的曙删兑,就是要稳扎稳打耙陡,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了瑰欧,因为一支队伍最重要的是信心横细。   凤凰汽车骑虑秀:国内很多品牌都盯住印度这个市潮断诽,并且国内品牌在国外市场很有竞争禽柒陆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗哼崇?优势在哪儿核撅弹?   徐留平空氖:对于海外市场我的理解是要扎下根去堑金墙,不是简单地把你的产品卖出去倾渭聊,是你能够充分地利用本地的资源里斡椿,包括人力资源和其他的技术能力桂,然后为本地的消费者提供这种产品和服务觅加,我不太欣赏那种所谓的远谋式的洽虑廉,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长汇捂,促进本地人的水平的提高卫,那么同时在这个过程当中棺受,把公司的产品技术涵盖进去览爆,我觉得这样才能走得远葡街叛。   凤凰汽车馁陆:长安最近一套体系出来了另茹,有没有可能往更高的一段发展苔惠?   徐留平壤:从长安来讲焕菊称,我们目前的战略看列,是把生命动感智色双旋八个字做到极致捐,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品似娥掳,这是我们能够奉献消费者更多的东西寇,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的捷,但最终要落实到产品上裂赔,产品是一个载体让消费者感知它知道它悼,未来徒虽,长安汽车会加快产品推进的速度疚,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神吗淮凶。   凤凰汽车伙疗:欧尚也在这里面吗侣泵纲?   徐留平崇龄入:欧尚不在脚阶豌。   凤凰汽车侈:东风已经有PSA很多股份贪袭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗泡边奢?   徐留平健办仆:目前我没有听到有任何影响蔑,在实际工作中我们也没有感觉到睬心。   凤凰汽车鳖埂虐:理念发布会徐总是骑着马出来的篮司,当时媒体圈特别关注劝稳默,都刷爆了朋友圈揉哦,虽然我不在现陈印,我不知道有没有特别的意义嗡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动霉,当时的考虑是什么砍投爆?   徐留平戳炮:两个考虑撮狸,一个是我把马和车作为比较涝,你要说一件事末,一大堆结构化的语言没有必要强,我觉得既然是长安汽车素恍,我们叫做生命动感巷煤、智色双旋凹,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫步腹,如果不这样做也没法让人尖叫蠢去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日呐突,上海车展首日悔卡泼,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面谓骸订。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量醋,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台踢玩娃,12年增长了120倍姆级。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访涕客,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略郸。   受访人鹿:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)划。以下为问答实录溯:   凤凰汽车讲妻惊: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面配硕?   雷德?比格兰德呸计: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品撵厕,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年溶扦父,这款车在中国市场的反响非车伲好檀祥烫。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA合绥,同时拥有强大的引擎伦沙,提供强劲的动力与性能极荒瞬,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声晌结当。所以面,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品艰。   凤凰汽车盲: 在没有设立经销商的地区棘,玛莎拉蒂如何抓住市陈臁?   雷德?比格兰德铆图勤: 我们首先还是会增加销售网络上貉,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点榷蘑,计划在今年年底扩展到75个仍。   我们还在天猫开设了旗舰店倒裙绷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空肝,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台容佬,大部分来自没有授权经销商的地区肥。   中国的客户对于豪车的了解越来越多篡吴,鉴赏力越来越高姐馆啸。针对这些人群冠稿,我们还组织很多不同的客户体验活动墓城碳,如海外试驾扳宽漂,以及互联网方面的创新氢,如网络平台的直播吝跋。此外交吠,我们也有不同的金融政策校潦眷,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务瓷怖,深入体验玛莎拉蒂的生活方式箱坍。   凤凰汽车匣壳: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》魏,给汽车销售渠道带来一些变化剐惠辛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新师?   雷德?比格兰德疏: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说奈坦哇,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品刚擦补,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具掏委,而是要提供独特的生活方式体验岗。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待敬浪,不止在中国魔,在全球市场都是这样烂竭列。2016年物态,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长匹,这个主要还是产品优势带来的亮姓。新的政策出台以后本橡婆,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响教,不过最终的销售成绩还是由产品决定练惕参。   关于新的法规渡,我们现在也正在研究当中度松爬,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定豪东侣,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作梧媒。此外钾发辱,我们在中国有非郴郑好的经销商关系嫁,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关牧。我们开设的天猫旗舰店相磊米,实际上也是采用线上加线下相结合的方式童甜:客户在天猫下定单肋偶,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务悔笆。所以边挤,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系杜互。   我们的很多客户最在意的并不是价格潜瑰纪,而是优质的服务与体验纱违,这正是玛莎拉蒂的优势所在烩等。   凤凰汽车姬丰淑: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线抡蛔峭,有没有什么新的产品推广突?   雷德?比格兰德钒叭: 关于新产品禽筹,现在还不是宣布的时候传逛沧,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升圣牛淑,等到新产品发布时我们再提供更多信息呕悉善。   凤凰汽车炉坚: 作为中国消费者熟悉的豪华车函,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍帕瘦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好克圭。对于玛莎拉蒂来说蚂,未来在中国市场的前景怎么看镶垒?理由是什么炬瘟欣?   雷德?比格兰德还齿辣: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况陡湃,5年前涉,我们在全球的销量大概是6,500台舰饯窟,而2016年达到了42,100台蚕舰蚕,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平巍胸,所以我们的增长一直是持续的疾。也因此就捅纱,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观拐。   实际上中国市场和外国市场也非常相似吼,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验呜,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后帽掣,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA钢乱,这就是玛莎拉蒂的优势羌很。所以底恋,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度忻朗亭。   另外辨伸滇,玛莎拉蒂的车主非常年轻充肖,尤其是在中国市呈房洳骸,车主的平均年龄只有30多岁履,他们追求具有独特风格与气质的产品信提矗,来表达自己的个性与品味架。   凤凰汽车癸逼土: 现在汽车技术日新月异镣炒,尤其是新能源痞稿谐、共享阜、智能驾驶方面涧速,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划撅临弹?   雷德?比格兰德陈: 在新技术方面赶丘响,玛莎拉蒂也在不断发展与提升年,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统醋。我们并不追求生产最快的汽车秤氦,而是要提供包括技术耻、性能搞、动力拳、驾驶体验等方面在内的最佳组合堤式裙。   针对自动驾驶负构,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助班,帮助驾驶员减轻疲劳缕即篡,降低操作难度屎,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的裙,包括独特的声浪孪览龚、澎湃的性能屠需,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统残瞬蹦,这是玛莎拉蒂所追求的送盛烽。   关于未来对新技术的规划洞啃,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求萍搓,比如减少温室气体排放刃噶沉,这一方面玛莎拉蒂也不例外持式胎。此外毖绩耗,我们也会在汽车上应用比较先进的技术魔,如苹果CarPlay和Android Auto床,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统丘玫,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术剐。   凤凰汽车捕凸: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化号隧米,怎么适应讼琳?   雷德?比格兰德氓天: 针对年轻人群捷,我们采用的方式不是改变自己陶答,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应泄姐骚。比如在中国陕列杏,车主平均年龄非常年轻陀惩释,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主临疥蜜,便是一位年轻的中国女性斯钦斧,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表谴素。   玛莎拉蒂拥有102年的历史范佃,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意联嚏,包括法拉利生产的强劲发动机疙全、独特的引擎咆哮声驴髓、奢华优雅的外观与内饰陪醚、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神肠,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势芳累,并且在赢得越来越多年轻人的青睐露效。   凤凰汽车坪伤莲: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化第挎澳?这12年当中也伴随消费者消费理念升级存颁叛,有没有针对用户画像做调整膘淀缉?刚才强调坚守自己的DNA和理念堆彤,有没有在设计上或者是营销方面有尝试城?   雷德?比格兰德诬: 在中国餐峨仓,我们不断渗透到三四线城市亲,但是目的是一致的诲鞭爱,就是要吸引更多年轻客户苫檄戊。但不管在中国乃至全球的哪个城市具,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机狗市、激动人心的声浪醋、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备钱煌臀,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户酱俄啥。   在设计经销商的时候烁,玛莎拉蒂也不是随意为之淬壕兑,而是按照需求进行规划凛衔朵。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店辆谓,首发售罄的100辆SUV中疤闲,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区毖醋。因此取,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商水。同时犀霉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品丘倒让,客户需要一整套的优质服务蹬,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上同,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生陀淋楷,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述牟。   提问词闭扦:您的新角色到底是什么样的查患花?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上视?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法瘦抢?   Alfonso Albaisa拭够姬:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁绩娟,跟所有的设计相关的工作保,都是由我负责廷劳靡。之前我100%的时间放在英菲尼迪陷枫,现在会分30%的时间来极帛盛,也会跟新的设计主管一起完成设计工作懂。现在大家看到的一些车型喉联骇,可能是一些原来的车型叫,我们现在的工作识食,也是快马加鞭缕嘎舞,希望能不断的改进第、提升现有的设计班耽。   提问船茅霞:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么磨?如何看待他推动品牌前进时的作用惦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa覆:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管毒铃立,我们会共同合作怕凯,不断进行我们设计的演化靶糕碾。其实我到7月份才会正式上任呕猎,我现在猜测或确定未来的设计理念脾扦,还有点为时过早嚏圈貌。   我们知道曝攘失,英菲尼迪这个品牌是非常时尚徊舜、非常大胆前卫的按躬画,我们的这种设计是一个不断演进的过程襄插冯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改霸几。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计讲。   卡里姆跟我有很多类似的地方钞。比如抚慨,我们都是艺术家出身次,非常喜欢设计蘑,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞澄篓,并将其以各种形式发挥出来念筛普。   提问负:我有两个产品方面的问题父。首先浑强,这个概念车非常漂亮霖,它背后的设计灵感有哪些呛?   Alfonso Albaisa臂吠:秉承“冲突美学”设计精髓屎抚,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素痞。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡匹菱。基本上就像艺术一样忿遍,包括缝针尘、包裹感倒,还有使用的木质寡,都是非成锫裕好的手工工艺厢偶频。这是一种感性和理性的结合牧侮拈,还有一些肌肉感极强的车身线条猎苏。   提问厘砍:这款车未来的定位檬、消费人群是怎样的凰募趁?   Alfonso Albaisa咕溃卞:一般都是比较年轻的家庭疗,想要非撑宽敞写律、具有运动风格的车型前幂填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日腻块冈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办迷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示趁,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容保呕钡。   在发展新常态下热慰,消费动力开始向下线市场转移申芥惠。同时畦,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级赁舱。由此呸,县域市场成为新时代的“金砖市场”漆。而对于汽车行业抬牟泊,消费升级利好之外蒂平椒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇就。如何撬动县域这一重要市尘诹巍?   胡绪雷表示灿,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局岛,帮助县域出租车进行升级改革棱体。县域交通的数据化芒浅、智能化发展搭,有助于未来网约车的下沉渗透藕靛。县城消费能力相对较低捎,在出租车领域引进大数据之后恭幕搅,未来再进一步升级到网约车悸。   据胡绪雷透露扣,首汽将在县域布局三块业务起:长租车写、网约车(出租车)零汀擦、分时租赁剔。分时租赁是纯新能源车阂撅钵,未来分时租赁或是对公务用车的补充份书,它是纯电动叼怜,不用长时间租然,可以通过APP来完成蜂复靖。目前颧修筹,在北京有1000多辆车泡,150多个点位疥狡,这种模式可以逐步复制到一些县域城市男纪匈,对公务车改革会有一些帮助骡檄。   胡绪雷认为闹,网约车行为是偏汽车前市场的角色描,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式诉拆。第二宽泥丛,在居民习惯了这种消费行为之后间,会对当地汽车的销量有反向刺激作用编妓,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导扣。   当日眠,首汽约车作为新生力量悲谦菱,凭借坚持不断的自我革新和技术改进篱胚,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”舌没门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日使砷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办陇,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示韶宠,渠道下沉要根据市场来判断茨写,服务要根据需求一直不断地跟进病。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况杰辽,比如说对经济的支撑骡娩,对政策的拉动峰粱,基础设施条件对消费拉动的支撑作用埂墨戳。近几年隋,一汽吉林产品在县域销量比较高歇船,对县域市场的期待也非常高钒。从目前产品结构来看很蟹,产品消费比重70%在县域谎筏瓤,30%在一篇辑、二们、三线市场漂。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型湘捐无,外观蔑、配置途兰美、价值都迎合了县域市场的需求撇。   从流通环节上来看盛田彤,县域市场做的非扯俦瑁好黎,没有什么瓶颈因素伙。一汽吉林也努力在渠道建设煌臂韩、服务跟进等方面做成长和改善菱雀。同时宋长欣也提出了一个想法侩,“县域对自主品牌在公务车驳霉、公务员购车方面是否有政策倾斜路磁,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长河煞四,这是我们车企的想法鼻泡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时孰,要根据市场来判断饰。目前咳,县域之间的差距非常大袒烦姬,包括现在推行的3G服务案,在那些无法设定固定站点的地方口,推出了3G巡航服务涸。服务是永无止境的工作煞,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进徽舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄骏:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日寒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办戎,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示输,新能源汽车推广比较看好北谎、上团、广限行惯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场疼蒋考。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车举矾,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场案。尽管都看好电动汽车的发展趋势嘲贬骸,但做好市场并不是一件易事嫁杠我。   目前比较看好两个市车痢,一个是北妇秀篙、上宋寡、广限行沸、限购市沉钐纭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢汀,这个市场的发展速度很快涤蔡。例如河南橇浇、山东彭、西北区域履悄,大量没有牌照的低速电动车瞄骏翅,在政策方面仍处于灰色地带苇茸举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年瓣,在国家和地方补贴的支持下精糜稠,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右危秋溶,在农村市场楔韧、县乡市场得到了非扯锒幔好的认可博冗。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求墒,县城市场的消费者的房屋空间大脊切,有充足的空间停发车辆仙票,拥有较好的充电便利性痞。其次行驶距离不长糜抖可,180公里左右的续航里程能够满足使用需求斡煽毫。另外抽歼售,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难判,因为小车型成本低泄长怜。   赵智刚表示孺宏节,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展苦。河南地区倦,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排诧长,在替代当的出租车绰、公务车方面取得了不错的效果穿。同时潜,也在积极跟海南政府合作狸,投放了一部分公共用车捌杉老。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进掂怜驮,比如是文昌潮、万宁钳毛、琼海等县级市靖鸿玩,未来将在海南全面推进戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些骏悲:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲尖任瓮。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点虾犬,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行瑟犬。会上祷台,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出疵:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂逗扇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本燎剩渴,是参与全球竞争亲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提赖碌阀。”   在当日的论坛上痹,郑刚发表主题演讲竣。在他看来炉,打造世界级新能源汽车的品牌路几,最核心的是独特性掏盯抵、差异性堪烫们,是比较节能优势棱胯,浮出水面的是视觉编涧、是LOGO集、是VI厦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势钒鹊,其中成本优势是最重要的组成部分突殴。   早在110年前灌弧冠,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择拼:蒸汽驱动车广刚、电驱动车和燃油驱动车取柯挺。然而签昏,在后来发展中琴,电动车败给了汽油车骋奇。这是什么原因造成的艰崇遣?郑刚提出是成本造就了新技术的普及匪背继。亨利·福特发明了流水线生产亲,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候诵部锑,成本大幅度地下降冻通,售价拉低到850美金箔,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车仍,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以力础,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌概崩角。100多年的历史多次证明了这一点技。” 郑刚说拘。   在反思自身发展时趁其,郑刚透露察坪,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量纶赏,规模在迅速的增长迹天,但很遗憾并没有带来显著的粱、大幅度的成本的降低举钙瓦。   为此舞,郑刚提出门扑,在推广和普及新能源汽车的同时持分搪,光靠技术进步还远远不够刺,更加要注重凤、培育成本领先的优势帮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本心卯,是参与全球竞争诚途矗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提侮窖副。   他建议吮处糕,对新能源汽车未来的产业政策沽疗、行业标准宏目、行业监管等识,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术歪耗,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低燃,这样才能培育出行业的龙头企业秃瓣棠。   如何通过提高规模级箔、优化设计瞪歇肛、优化政策和制度创新吭访扩?郑刚说士了,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本矗恃骇、交易成本和政策成本角庐,来打造企业的综合成本能力和优势品软,从而提高中国企业的全球比较竞争优势确唐。这还需要企业和政府共同携手搏示弓,不忘初心闺,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶避瑰:韩大为" "  魏建军多次提到渭毋闹,我们的确有很多故事涧,但是他们没有写得很好办妇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖谅逼川?魏建军直言不讳地说侨恃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后烯。   囤地赚翻笨锑害、离开保定扦、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来曝,且莫名其妙佩访桐,或者无中生有的传言所困扰胎,最好的纾解方法是什么狗吩啦?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蠕现残。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚遁趟蓖,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂伸,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后愧佩窝,魏建军团贝、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监毫妓黎,与部分汽车媒体交流瑟。以一身轻便的牛仔装""示人""孪,魏建军笑着说居冯纺,是在同事的建议下才穿出来的式。    对于4月以来沸沸扬扬的传言普,魏建军坦言查,的确压力很大闻拆稀,也很难受藕边砰,“有时甚至想哭”韧。他说楞戒,我本人就是保定人懈,能不希望自己的家乡更好么寡恭?当然抱华,我们只有把自己的产品做得更好化。    诚如魏建军所言俊眷,近期陕释陷,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌唱。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾临豆,来自媒体的反馈好评如潮眉桐。有作者甚至设问沃拱划:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后痹控,否则也怕媒体老师太忙”探恼桑,长城汽车一位公关人士插话道凯靠。    10日下午的WEY首度试乘试驾檄踌扦,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意软。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格钞,有同行在现场就说揉逞:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车茄,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型团联,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型歉形。    动力配置上泛琶蕉,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机啊傲怖,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蚊撑,最大功率达172千瓦北贬侠,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器了,换挡响应及换挡逻辑可圈可点特。在长城汽车徐水工厂的高速环道上具氏,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时唇擦认,VV7s几乎没有发飘的感觉供,而车内噪音也得到较好的抑制貌嫁。“我们在整车NVH方面做了很大努力剩,也取得了一定的平衡”称啃结,魏建军说壕妒。   VV7S    在交流中奔党糙,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时泊和钩,大谈唉祷、特谈所谓“轻奢”氯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时洼嘿,咬住“聚焦”二字不松口鲍祁。而是多次征询媒体试车时的感受梆昏,并逐一分析型层敬、解答媒体所发现的问题妈。整个交流过程伞,他都态度诚恳薄硼,即使是谈到一些尖锐的问题郸酷,也并不辩解蚀钉。他甚至非常谦逊地自问自答贬煽疮,人为什么会失败捶沁?尤其是一些有着巨大成功的人斑铣。因为以往的成功实,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做喉,就很容易让自己失败迸净伪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上仿,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车晚,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然详伟。他认为面纤稍,好的产品本身就是故事苹粹,而WEY就是要做最好的产品据冈考。此次坷塘室,魏建军多次提到络奴恢,我们的确有很多故事要讲实萍,但是他们没有写得很好颗冕共,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的划寸彼,所以毋内始,我在让他们重写爆栏乔。魏建军笑着说段善肖,把一桌人也给逗乐了徘屑。    在媒体谈到其他竞品时为泪蒂,魏建军都给与很高的评价唬。不过最终还是认为自家的产品赡囤办:底盘更扎实捍,操控性更好沏叭窘,“因为我自己就好‘玩儿车’”洗,所以对他们(研发人员)的要求也更高溉。   VV7S    据悉凳,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市堤,预计售价在15万-20万元区间恼悄。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点离谦权,他思考了一下才说苇每臼,它的配置太丰富了森,在相同的价位空间藏,“肯定没有比它更多试食、更好的”娃阶。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖釜街摹?魏建军更是直言不讳地说斗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后迷挛。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中芥,一位来自上海的资深试驾教官说靡,之前很少接触自主品牌汽车晨尘,这次也是第一次来到保定度猫多,第一次来到长城浚,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料瞧棠。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒敖,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言惟杭。期间膳抠,有一位同行说售长,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好钱洞次?或许这才是魏建军的真正用意吧即冯辈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢荆淳:李芳" "   陆逸表示鸿不,英菲尼迪目前的销量情况非常正常轨,因为正处于发展的爬坡期峭僵司。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说复烦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作甫莫欠,而且要深度国产化迹。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中达,雷新透露赂秋,上海车展期间皖揉拘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时磁烽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现悉裂。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时钨,陆逸明确表示券,英菲尼迪目前的销量情况非常正常讹,因为正处于发展的爬坡期逞起媒。关于国产化的工作痛跑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略椒贺,未来将坚持不懈的进行国产化工作悲败,而且要深度国产化滇辖睛。    日前懂奈,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典陆蹋。活动后摔朗,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访掳距搁,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应甫漆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年喘,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆托竣裙,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%黑刚荤,超过23万辆搔。今年第一季度荷瘟沽,英菲尼迪在华销量破万辆还纳,同比增长4%董怕,而其全球累计销量达到67367辆贺棋,同比增幅为18%司蓉。无论是在英菲尼迪全球体系中董何擅,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中扳脊淘,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色帆捐络。在不少业内人士看来吮勃尉,从去年4月以来斯矫迫,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞迁隶拜。    对此校搞犀,陆逸强调疯第归,目前英菲尼迪的销量很正常猾逆,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军魏呜,东风英菲尼迪合资企业成立才两年唾,还处在爬坡期投。他还说惶,所有的汽车品牌进入中国后氯戎并,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加挝馁、运作能力提升及投资力度加强绞睹寞,会迎来一到两个爆发期荷嘶。    事实上诉试薄,从2014年开始腊,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后兔蛊,就迎来一个销量增长的“爆发期”身狼:2014年汲骂,英菲尼迪在华销量超过3万辆差虑秦,同比大幅增长75.6%舍,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年熊司加,英菲尼迪在华累计销量为40188辆暮哎,同比增长33.8%扭铃纹。    不过朴,步入2016年澜,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期灿扰奠。当年4月初寡兴锑,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在钒,刚好满一年层。在过去的一年里介醛当,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态豢其计。陆逸坦言阀,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段道,以便更好地认清我们是谁戚顺画,我们的未来在哪里驰乃,我们应该做什么爬澎。”    在陆逸看来佳趣,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌氦,今年是进入中国的第十年侧缅监。所以作为一个年轻的品牌懦,这本身就是一件很有挑战的事情鹿金敦。他还表示焙乐,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累淳,是更聚焦的一种进化汹围陋。因为市场环境在变化顿,消费者的需求在变化惜恍,我们也要根据变化不断的调整蝎、创新邻陋擦、挑战自我享娜搂。”他说铣,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来扫贩康,就提出了‘挑战者’品牌战略膘掇。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过宫卧县,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的希,品牌口号必须得落地匪铂。”陆逸表示畔,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发筷,聚焦目标客户群申,让产品与目标消费人群建立联接淑、产生共鸣亮。    陆逸对中国经济网记者表示单开,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说签凶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作败韦故,而且要深度国产化胜讲。”他说罢融洽,中国是全球最大的汽车市衬楹コ摺,同时也是很特殊的汽车市巢琛;如果英菲尼迪品牌要扎根中国顺兰,就要真正的了解客户俩馆,扎根于客户据尼涂、扎根于市吵铡,这就必须深度国产化拳广几。据雷新透露拧怀,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%竣摊。    但是偿惩竿,从2014年底国产以来靛,英菲尼迪只推出了两款国产车型凡瘫际:Q50L和QX50巫光晦。对此叙,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑问僧。陆逸表示繁,“关于产品线布局的问题酱,英菲尼迪有一个长线的规划扳。”    陆逸介绍说猜诽,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年匆脊,规划内容包含平台规划材、动力总成规划以及国产化的供应链规划等涤本。他还说叭,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备干推睬,我们的目标是通过完整的产品规划吞胖典,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品焕农渺。”    谈及国产化在今年的推进程度项欣,陆逸表示肠,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中媳,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布锻。”雷新进一步透露吹武,上海车展期间罕幂僵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时题腥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现溉烩幕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地俊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年对,通过销售Urus紊,兰博基尼总体销售量会翻一番蝎嵌,突破7000辆大关雾漏。    在更遥远的将来犬顷吩,很难说会不会有纯粹的电动车奇昆。这是因为蓄电池非常重死糙咸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鹿啊溯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙及А,兰博基尼是一个独具魅力的品牌灌然哀。自大众集团和奥迪公司接手后哥,兰博基尼得到积极曹垃稳、稳健的发展秃。日前缉蚂,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂轮村,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员捻收悔,商务部主管Federico Foschini融。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员妹纹邓、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问化伍起:并入奥迪公司之后市垫念,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持脆淡?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的肯?    答蓉信:2016年理,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关脊拷。奥迪公司和大众集团接管之后工,对兰博基尼进行了很多投资别患熊,让公司发生了非常大的变化瓷桥邯。此外骄鹤谭,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品涝。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高感飘,如果没有这些投资仿事,就完全没办法实现这个计划踩茧帕。所以忙伟,兰博基尼公司从中受益良多逻邻吩。可以说赊,如果没有被接管茶,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来纹五词。    问毁枚薯:在您的介绍中鲸环,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高壕饯螺。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的啥尝?Urus投产以后竞,重点会不会向中国市场倾斜酮晒慌?    答镭逝勘:目前眠描,兰博基尼公司只有两个车型系列辜叹柬:一个是搭载12缸发动机的Aventador纱坏,另一个是搭载10缸发功机的Huracán钠耙。因为各种原因兄,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降剩丢睫,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势括蓟。2016年蓬凑,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车铺喜托。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%官畴,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%坤耐。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放挥房,兰博基尼公司的销售量会明显的增加武磋飞。2016年恭巾,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆溉。新产品会在2018年投放桑,到2019年孩斤废,通过销售Urus黑,兰博基尼总体销售量会翻一番缉惩,突破7000辆大关了膜毙。在中国市场上暴,SUV是非常重要的产品酗陆。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求妨狙。    我想强调的是芬蠢,在中国超跑车市撑⒏巍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端酬。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币既加,Huracán大概在300万到350万人民币媚套瘦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平戌卯。    问耐将:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的酷?    答弹:目前硷,兰博基尼在中国有15个经销商让慌。到2020年码,我们希望经销商数量能增加到20到25个仟聊。当然度屁,通过Urus的投放敌鼓死,在华销售量会增加舱瑞,服务涵盖的区域也要明显的扩大常。    问娶:如您所说颅隘,兰博基尼在中国有15个营销网点揽棉,去年销售了151辆(车)癌缉鞍。我们简单的推算一下呈萍,平均一个营销网点一年卖10辆车瞎峰。那么逞槐,兰博基尼经销商的运营情况怎么样羌公?在新的超豪华SUV到来之前圣剧,是否有改善他们运营能力的要求呢绩砍鸿?    答莎:是的陡澜,会明显提高经销商的运营能力邪环寐,新Urus也会变成一个破局者炒灭虏。虽然现状如您推算喝镶,但是在Urus投放之后碎,大概2019年或2020年默,经销商的数量会增长嘘妒片,同时每年的销售量可能会提高到30辆饥谱,整个业务会明显的扩大凭日,售后服务也会明显提高涧。而且由于SUV使用的频率比较高潭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班松熟羔,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入幂赏呵。    问哦诗:兰博基尼车型比较少臀,所以每一款新推出的产品都极度重要健记。现在的汽车行业发生了一些改变拣判,比如智能化澜、电动化扫猜。那么偏典,兰博基尼在研发产品时净婪楔,会不会受到这种趋势的影响叼?    答官分弧:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征捍嫩试。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆五涧稗,更多的是代表了一种感情挟。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador拘穗罕,采用V12的自然吸气发动机笺合离。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验绞漂博。    这是兰博基尼最核心的销售主张诗干鲸。未来练,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协金。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度朵虾,甚至会超过前款车型牌路。而出台Urus产品时则会有一些变化卉,它将采用涡轮增压V8发动机渡把坝,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机悸。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型嚼吝。但是色咆哥,不管从产品定位乳尺,还是感情诉求方面来说琼惭教,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观搔圣。在更遥远的将来蛙氯赂,很难说会不会有纯粹的电动车诉。这是因为蓄电池非常重低,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制殿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车短茫探,可能未来技术上会实现新的进步该,那时我们也得重新考虑这个问题陕庆第。    前些天柯秀,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型绩。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录敲垒,其V10的发动机再一次提高了功率碾母投。当然灵膜,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA赫。通过技术创新以及功率的提升顺讨瓜,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者桓夕柑。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车班。在预销售的阶段疙,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来瞪。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功炯船显,能够击中客户的心理需求胜。    被访人媚搭兔:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作窍算福。1998年到2007年董,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年膝础欢,负责兰博基尼产品工作;2015年棉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员功偏钮,负责销售及市场营销涸舰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚摄察:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示型链嫡,中国是世界产氢大国宏末腻,制氢设备弹稳、储输设备荤、制造技术等条件不错论,具备发展氢能的基础非。从环辈欤和能效等方面考虑哆,中国应进一步推动氢能源产业的发展识。    周奕丰谈到巧课表,中国目前主要依赖化石能源缄媒汞,对环境污染严重毫不。氢能源因来源广泛侍炒、燃烧热值高骚推、清洁无污染和适用范围广等优点梢忙陈,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源羡贤。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分即,目前看购柔,中国氢能利用的研究相对碎片化纽噬,与国际先进技术相比还有差距关,没有形成产业化破牵啡、规模化发展歧煎同。中国应迎头赶上牛脓,卡位世界前沿殊郴。    他还提到济暗傲,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一交牵竿,提出实现大规模箔沦湾、低成本氢气的制取挝场丁、存储面司掠、运输发漏、应用一体化的战略目标点回兢。这非常重要多半措,未来需要各方协力街胆,加大投入敖,推动相关产业进一步发展喘你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表烹,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法璃纯。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济堕亭担,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措烫士残。    他谈到危痞,实体经济是中国实现转型升级的主要载体辞,各方需要引导资金更好地支持实体经济默,促进金融资本流向实业牡,真正促进经济稳步发展匈焚,夯实经济发展基础赊蚕。这既是稳增长抠渺、调结构的需要蹈己绥,也是抑泡沫警、防风险的举措轿,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动味弟杏,推动“中国制造”向“中国智造”迈进梦闪,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蜜。    周奕丰最后介绍性效,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下撕笔潦,也在不断创新突破册搁,寻求产业升级究顿。公司主动发挥自身产业链吓帝琳、区域及成本优势袒烩粹,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业恍洞。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区登犬壕、旅游景区猴挖鸵、汽车营宿地粒、农家乐堤、家庭菜园等不断扩展外湾飘倾,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业欠蔑,以多种方式在国内推广土壤修复独,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品:李芳" "   国外媒体报道脱蒜,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示鸥,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆瞧,并需要吸引更多的资金和合作伙伴搽骂。 李彦宏    李彦宏表示胸老吓,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车珐崇痊。尽管有一些技术问题需要克服垄甘,但它仍然有望达到目标枷。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司栖兼,前微软AI专家陆奇任首席运营官啪淘,负责大量投资的自驾车业务部门逃边。 百度自驾车    李彦宏表示啃,我们很可能与传统汽车制造商合作爆,而不是孤军奋战破采宦,目前还没有制定出这项技术的商业计划冕规,首先致力于让自动驾驶汽车着陆尺还沸。我们将竭尽全力实现这一目标夺,收入和利润是其次的考虑协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟宋:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年阜揪刊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显滥集。正如近期两会中政府工作报告提及的那样事,共享经济还将怎样改变生活疟炽妻?   三年前狸宫,基于对共享经济的热忱轿墓,清华学霸张丙军创立PP租车诡,开启了汽车共享事业;三年后胚,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户臼门乡,成为汽车共享领域的领头羊县罚。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀邦,3月7日埔癸,张丙军开启了共享有车生活的新征程福番绩。   3月7日列,在几百万用户的共同关注下处财沁,PP租车正式升级为START共享有车生活平台浅波诬。这不仅是汽车共享领域的又一次突破横蛔,也是张丙军重新定义有车生活嫩绢,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅藩默。   从PP1.0到PP2.0时代搅,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记芥泵、一个符号或一个名称那么简单妥,它是企业创造持续价值的支撑痢。若没有十足的理由伸郡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓瘁袜钠。将PP租车更名为START操,是源于怎样的考虑靖八?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解坷诚。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体拟蓝骆,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举咎扯。   “三年前茸境,PP租车开创了中国共享租车的新玩法宛舞。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益耿溜券,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型踢喜。由于便宜便利绩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具僻。”这个阶段龋膜,他称之为PP1.0时代剧。   经过三年的发展拾,PP租车推崇拥有而不占有弯、盘活社会闲置资源的共享方式必,逐渐建立起以车为媒介被仁,重新定义有车生活的2.0时代距。“START不是买车和,不是租车滩抹钮,是共享有车颧郎青。这是年轻的人群宿七、爱车的人群馅借爬,最向往跑、最有潮流的有车生活方式忌夯集。”张丙军说户埃,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择识情患、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验琼闻。同时嘲垄圭,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户抽侩犬,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区胯缓,让每一个用户体验到最真实灰、丰富怪、有趣的共享有车生活菜菱。”   START代表着新品类痊诵、更丰富的选择抹、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下童,相较于神州租车藩、滴滴租车等传统租车公司先唤敬,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢尖坷?   张丙军认为略,START的核心竞争力主要体现在三个方面邯史。   其一湃蹋,PP从1.0进入2.0时代铆抨骏,新品牌START更具有张力愤会,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神竟。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求氖,START重新定义了有车生活氰妇粱,开启了全新的“共享有车品类磁手咐。”   其二凳尉赋,为实现共享有车的多样化选择协旧够,除常见的家用轿车外叹啸,START将主推个性化的用车体验厦疾。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型步陷,如保时捷911锈、特斯拉皋、大黄蜂了、牧马人等等体函。此外瓮,用户无需承担高额买车款和养车成本盯,性价比更高鹤哺泻。   其三培长,“共享生活的基础在于信任体系的的建立兼沪缔,以及更完善的用户信用等级功枢浑。这也是平台长期价值实现的核心抵膊舰。” 张丙军介绍钎,START共享有车生活平台为使车主放心共享沟卡段,平台推出了一亿元车主保障金颗,严格的交易信用体系苛扰,确保车主爱车无风险;对于车友麓莲五,START还与多家大型保险公司合作显,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务维,为用户提供更具信任的服务恕定汕。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流侮,我们的目标是瘫泻,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来和弧乒。”按照张丙军的预测响夹标,中国自驾用车需求量巨大虱,而现实矛盾是欢叫丧,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车攻痴妮,不允许每人买一辆车满足自驾需求讲。相对于传统租赁公司5-8万的库存量丸表,START平台能让10%的私家车随时被共享使用拷醛岁。   此外藐鼻,他认为茧,随着消费持续升级娥,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中钙丹示。“感受丰富车型带来的不同生活体验畦,将是爱车爱生活人群所追捧的方向昏椒。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质施、丰富腾刺叮、有趣的生活方式惹编季,让有车生活更加精彩赣。”   张丙军表示莆,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者弹维吩,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验兼骸握。START爸,梦想才刚刚开始钎娃克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜舱:李芳 版权作品世,未经环球网Huanqiu.com书面授权冉尘络,严禁转载潍铃捂,违者将被追究法律责任能。 获取授权" "   今年全国两会上吗莱硷事,董明珠在接受记者访问时说奈瓢:“只要你敢想簧藤,比如以前谁会想到人能上天删崎嫁,如果我们不去创造绘,人能上天吗腥?你不敢想跋砰,你不敢去试验撇,你永远不可能做好仑。”    过去的2016室,伴随董明珠的奸奶,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈寡:格力全员加薪1000元眷糯、格力的员工房痴伍、以及格力的手机……对于这一切套,董明珠并不过多在意百蹲,她说切,自己最关心的还是“掌握核心科技”戌庐鞋。在今年全国两会失郎,作为人大代表经佃,她再次提出了自己的董氏宣言犬:确实这两年的发展毙惯,总书记提出的供给侧改革袱,我们就应该做供给侧改革的排头兵瓦,因为做的是实业糙粹聊,能够掌握核心技术柿,制度也要跟上讨赖,真正给那些创新型的企业透汞涣、有创新梦想的人一个环境刊蜡抽。    对于国家讼罚、社会套、普通百姓的诉求肩儡博,董明珠是这样回应的疲怯膘:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献酮,他真的不是仅仅是索榷鞠睢,收获董赴趴,比如说我们过去讲船碉低,这个企业了不起狄,再就业岗箔,反过来你要感恩这些员工膜竞勾,没有人来给你打工忻秘,你凭什么去发展馅童唾?所以我觉得要有一个感恩的心情蚀。”    把感恩的心落到实处叉程,就成了格力员工的2室1厅骗涎点,于是软坑,别人家的老板就这么出现了僻很乾。 记者光森复:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧藤?    董明珠曹:对涛贫,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现顶葡。    记者轰睦肪:以后所有的员工都会2室1厅骋块潦?    董明珠白:对对对替赦。    去年末菊帅畅,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛А,但因股东大会投反对票而失败讥。随后联,她以个人名义增持珠海银隆股份输哨领,雄心勃勃的进军新能源汽车产业鸽健暮,然而豁,到了今年不柿,新能源汽车面临两大不确定因素祁瓢:电池薯、补贴“退坡”裂介。在董明珠这里砍匈封,似乎这些俨然不在话下琅绿动,董明珠说肥淬凑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟巴功翘,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮藕薄,“不是因为退坡我不做风,也不是因为给我钱多现怒,我去做哼写,我认为是一个责任伯晨香,是对社会含式、对人类糕赡,你都要去选择的一件事特呐烦。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖箔蹭骇,董明珠很不以为然崇,她认为夕,这些都是炒作剔捅,并没有人真正说到自己手机产品的质量奠,只要没有说到质量蛋膊,那就不是否定赡撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝:李芳" "  近期陈计,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税弟顶撬。美国此次取消“双反”蹄,对中国轮胎产业无疑是一大利好坚杰,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转采尉车,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蹦傲即。   全国人大代表苗、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议扣喊,在轮胎中使用RFID电子标签技术毫,给每一条国产轮胎装上“身份证”碗尸惟。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督酞,有利于消费者对产品品质加以甄别偏顾,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量板,从而规范轮胎行业发展摆,促进行业的产能优化和转型升级赦割稳。”袁仲雪说岛袱吨。   据了解溃巷寝,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草驰夯背,全球多家组织及单位参与扔嘛蔬。轮胎用RFID电子标签的应用雀含黎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体骨墙兔,将等级数据写入轮胎标签内部劫方,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定技磨,伴随轮胎终身使用浅宝。同时天柏,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体苟,使轮胎更智能苇愤,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS龟评及,能实时监测轮胎的温度膘仆但、压力等数据身,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况豆浑太,从而有效减少安全事故梳团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮杭:李芳" "全国人大代表时翘、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题巢,这个事关老百姓短途出行需求以及交通镁、环境协和发展的产业璃,由于行业标准尚未建立勤携,使得整个产业发展处于十字路口啪。全国人大代表计、时风集团董事长刘义发建议老,加快四轮低速电动车标准和法规制定 内,全力推进供给侧结构性改革捅酗憨。    在刘义发看来蜡问,四轮低速电动车是市场主导信钾、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品梗。目前庭,工业和信息化部案、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》担去次。该标准的制定蜕室,对规范四轮低速电动车行业发展黔形,使三结疗、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代桅,直接实现电动化螺介秒、节能那、环保安全出行具有特别重要的意义览。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求荤筷,又适应市场需求肺摧,刘义发给出四点建议秸酮草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一搭钩颊、标准制定应充分听取行业的意见稀钱,响应群众的呼声酞。制定标准应尊重市场规律宠磕,规范班鸿、引导产业发展螺碌溅,而不是简单的限制浓搓鄙,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求囊懦。    二赖、标准指标应体现四轮低速电动车的特点朽碌摩。四轮低速电动车安全菩潦混、环保盛贰、经济勿搞、舒适醒,是摩托车径井栏、电动自行车度、自行车等升级产品虾拉性,特点与与高速电动乘用车不同叙。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标突,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定然嚼。    三撤咆、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导煌山、政府引导的办法摧悼井。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点埂绵,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池联屯晨,如采用锂电池政府给予一定补贴缸。    四驳烽、在制定产品标准的同时完,制定企业准入管理和注册登记漏、道路交通管理的配套法规记蓬玛。产品标准只是为行业规范管理提供依据素瑟绘,而实现规范管理是一个系统工程镣撂辩。政府应加快制定企业准入篮改、车辆注册登记扳千、道路运行管理的配套法规慈拇,在制定这些法规时应本着改革创新的原则唱桃,方便企业让利于民渺,减轻企业和用户的负担掀嘉。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求彭、加快供给侧结构性改革的产品备倘世,又是一个节能环保的产业贯箱并,引导得当可以大有作为线北烹。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法陵航辈。”刘义发建议铃榷惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠冻:李芳" "   近几个月来杏头发,共享单车火遍了北京城柑煽霞。6日潞,全国人大代表熬、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示褐玩,今年上半年叼谩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”酱。    徐和谊说衡叔,伴随着公车改革毖,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁嘉。“很多公务员手机上有软件骡纤床,一刷就能用车咐举。”他说将,今年狸,北汽计划将新能源车推广至更多的公众陀睛府。上半年胖遍粉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车懂。    据徐和谊介绍辜,未来投入的汽车数量将根据市场而定隶势歧,租用的价格将有竞争力赦蔬。产品的外观将非常“吸引眼球”噬手,为两座式纯电动共享汽车蕊嗅,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷坝徒,适合分时租赁和共享市场需求锋栋,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别氢。租赁者使用时需提供驾驶证等证件单,在手机上可以查询哪里有车琶腹钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题馈,目前大家用车起点和终点不同呈补。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源抬。”徐和谊说耗犀,目前吞勉挛,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节地吨颇,包括立交桥下簇救、公共停车场跺、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蹲。目前边远的地方停车资源丰富算函杭,但是用车的消费者较少厢。“希望异地还车的便捷能够实现河,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点梧,否则还会存在最后一公里的问题捐抱。”    徐和谊坦言湾撩阑,停车位还存在管理的问题迷形,汽车是价值比较高的消费品膜,一旦出现剐蹭闹,租车人还车时也容易“说不清”善。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护失圃、“钟摆效应”等问题逃。“有些消费是单向的铜汗,如何让车回流也是个问题”确势。他说即,目前扮,北汽正在进行市场研究车钠,探索解决方法黄懂。    徐和谊还透露聚,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行伪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆固胆。“我们也正在筹划并和有关部门做方案桔,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆难赏毖。目前距2022年还有六年时间保,从可行性上讲哆,应该是能够实现的邯。届时希望借冬奥会的机会另难闹,展示中国制造的水平纤纺珊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝雀:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露瞄闹衔,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题坤,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击俩粮喊,目前已追回骗补资金或方浚款23亿元间锤很,并对有问题车辆不再补贴需憋,对闲置车辆也暂缓清算荣渐瓣。    肖捷称拉剩,在财政部门督促下芯,目前相关企业正在采取措施雹,认真整改发现问题冻。    有记者问霓软肮,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展晨递佳,肖捷表示乳,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整扳暗孝,主要是降低了补贴标准寺劲,同时也设置了补贴上限嚎,还提高了准入门槛睦井彻。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展酥孪,同时也可以有效防止出现市场扭曲队。”他说抡牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾谁退:李芳" "全国人大代表逢、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气冈、废液刑耙驾、废渣等污染赶却,一旦有机电解液和钴耗、铜犯袖鹿、镍等重金属物质渗入水和土壤之中搏,就会带来生态环境安全隐患池滤痕,甚至会危及人类健康负。”全国人大代表起商殴、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蜂。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议耗礁曹。这位带领团队经过几年技术攻关煞穷攫,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人瘦识哥,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上箩。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个擦,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题怜欢。在提交建议之前撅攻艾,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究扔馈敞。    自20世纪90年代以来淖,随着锂电池广泛应用箍式嗅,我国成为世界上最大的锂电池生产扦酱司、消费和出口国弧膜,近年来我国出台了购置补贴畦敲、税费减免雷呻愁、研发支持坑幌寐、消费优惠藐、基础设施等一系列重大政策措施瞄理,新能源汽车市场日益蓬勃发展聚粹。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆扫、保有量超过100万辆肆,占全球市场保有量的50%克,预计到2020年累计产销量将超过500万辆皑犬时。    随着新能源汽车快速发展授,作为新能源汽车的“心脏”烽,动力锂电池产业也在迅猛增长舌荤珊。按照相应的报废标准每慨,动力锂电池回收利用市场已经形成触锈袱。有研究数据表明糙,预计到2018年极,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模斧狄兑,累计废旧动力锂电池超过12GWH祈实鞍、报废量超过17万吨谱,从中回收钴搜、镍誓哎夺、锰染、锂想戏铰、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元卵列,到2020年将超过100亿元赫,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元农故。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫匙惯,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题杆。”张天任认为滔抄危,如果动力锂电池做不好回收利用虽,就违背了绿色发展的初衷坪姬阶。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用衡,但现实是完昧捣,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实烽摔。“废旧动力锂电池包括不同的类型悉陪棘、设计工艺和串并联成组形式畏蜕钒,以及多样化服役时间禾、应用车型和使用工况乾帘,这导致电池拆解不便辑毖涵。另外萄,国内尚未建立成熟的回收体系答凯,动力锂电池回收产业也未形成规模效应川念秃,回收工艺成本高面须剂。”张天任表示金巢工,“出台的政策并不具有强制性环统,且缺乏明确的奖惩机制疾然捣,加上动力锂电池回收再利用经济性不高憨沃,目前动力锂电池相关主体无利可图覆,对政策执行积极性不高梢琅吮。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题董,张天任说司嘎糖:“一是退役电池较为复杂愤,不易拆解;二是退役电池一致性差齿焚匹,品质不高;三是回收拆解成本较高沪隆看,盈利点低;四是回收政策缺乏监管呵,执行不到位块蜜。”    有问题就需要有解决办法衬,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方牟透:其一显播穆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二垮,加大电池回收再利用关键技术研发;其三信,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四查方,鼓励商业模式创新试点和推广应用囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具和经:李芳" "全国政协委员酶昂加、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题色。”全国政协委员舜习讣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示聘,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题环霉炯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时筷强局,其市场前景令人堪忧嗽泉棵。“在电池方面蚂踢胳,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡畏,2020年后论蚂,当大家都不再享受补贴时漂,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上脆什,消费者当然会选择物美价廉的国外产品草。”另一方面拓,柳崇禧表示情汲,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市腻掀,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限拣。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素袭吕放,在于车辆寿命和电池寿命的不对等尉秀。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上行划睦,但电池的寿命大约在20万公里渤。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受炬扣,这意味着抡挫,电池报废了车就要跟着报废昏,这样算来痛,纯电动汽车的使用成本是很高的帝巨嘎。”柳崇禧说缺。    对此磋檬妮,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案据冈笨,即建立专门的电池运营机构崩颠拦,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务溜拉赋。“一辆车在全生命周期内更换几块电池铃垦,是对车辆的物尽其用挫匆炮。对电池而言购试杯,虽然不能再服务汽车劲敬,但还可以被用作储能电池贩涧胃,同样达到了最大利用率杰。”柳崇禧认为辟孤,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法境淑驹。“但国家需要予以支持梳查惭,尤其是在车辆检验方面恫,按照现行的规定看蝎,更换电池即被视为改装晨。”他说胺。    柳崇禧的另一个观点是猜,氢燃料电池的大发展即将来临任渺邻。“一方面顾谦,原来的运输成本相对较高鄙幻挽,而如今这一问题已得到很好的解决黑冗胶,现在的运输成本只有原来30%;另一方面司,美国的相关先进企业在国内开始建厂侯坷,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车啥,预计两年左右即将迎来跨越式的发展邦。”柳崇禧表示佬书究,氢燃料将作为增程器为电池供电飞钳,以达到更长的续驶里程稳嫂牵,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用矗扦曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请害魂:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同纱,造成了双方的利益不在一条平行线上拴垮洛。为了解决这一问题葱绅胜,李金勇指出妈颅突,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蒙弓,重新设置股权架构储肛,经理人和骨干员工合伙人化蔑。”    “遵从起码的商业规则霖,我们就是经销商看妒篮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节狼系褂、一个桥梁洼,我们没有义务去亏损拎。”李金勇说炽堂。    日前簧赐搔,著名汽车营销人傅、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出颅亥,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景两吭谎,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”擂滦盒,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争农,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象什蜗烯。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”愁官淬,李金勇直言砷赁,“在过去的十几年柔,我们的市场非城和瓷停好第,老太太都能卖车埂稗,会加价就行了惋,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高烁撤,职业经理人的压力很大大噬,每天都要搞KPI考核竣疆薪、培训县多壁、提升蓟。”    李金勇以实例说明牢密:“过去在资源时代别墓董,一年这一个店挣1000万瞎,给职业经理人开30万分底盒,没问题疽,这车好卖接耸。现如今然玖,市场不好了但播,现在一年挣100万炯武控,职业经理人还是30万鳞,但是特别累岔胳搔,现在一年的工作量比前五年荒、前十年两三倍都不止淘懈。”    在李金勇看来普揩盖,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同斗鸥稼,造成了双方的利益不在一条平行线上修炔澳。为了解决这一问题餐融舞,李金勇指出鲁粕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景遣,重新设置股权架构裤线外,经理人和骨干员工合伙人化操表湘。”    李金勇进一步具体阐述道唉陡,“过去资源时代宦,投资人只要拿到了店窜台柿、拿到了品牌僚,就可以赚钱灰擒。现在瞧巴庐,资源时代已经过去了署,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起鹤,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人鸽,从而真正让员工自动捷荡拘、自发地把工作当事业蛾佃,而不是靠培训竣唉虏,靠感恩呢瓦和。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来波赎,不少汽车厂家制定了销售目标擦陶伤、生产目标烤碱,职业经理人必须要完成纽范乐,如果不完成就走人苫浪。李金勇认为聚币艇,“在这种状态下伙赏,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划懊、十年的规划睫颈眉,只能先制定一年的规划陇捣氦,把今年完成再说辉型,由于今年完成了青揭坝,明年才有你的事累誊撵。所以这两年厂家的高管变动频繁堆泊,十年以前很少有这种变动公令脑,而现在这种变动成了家常便饭熊托董。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量参甩,没想经销商的盈利能力衅脊凰。”李金勇表示杉畅纺,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量歇,想办法做经销商工作仿,把销量任务压给经销商畴蘑鼎。而经销商越来越不听话岔坟肛、越来越不相信的时候摧,厂家就再出台相关政策蠕抹。    李金勇指出市妈,经销商要有勇气打破潜规则牢,遵守正常的商业规则泪色:库存大不提车翟层通、无差价不提车叭诞鸽、拒绝搭售讹仟醛。“遵从起码的商业规则浚宫钎,我们就是经销商戈嚏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节里沉、一个桥梁曹腹丢,我们没有义务去亏损徐。”李金勇说宽垮恨。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题拓谜靶,李金勇建议部:同城市的店应该互相加盟或互相买断孟桨捣,或者干脆出售给另外一家经销商夺韭,不管用什么形式峭,形成同城市的一家店停贸。“我们用销量佛、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来姓廊,这样减少恶性竞争墒,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法袄。”李金勇说浆桔。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象记,李金勇表示街,“我们不可能卖出路边店的价格共北谱,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争东蠢挽。100%原厂配件保障通,专业的维修技术当篱,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客八吧虹。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”拳煤撼。    此外李,李金勇还表示传,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车姥湘。据了解谋定粹,2016年汞,新能源汽车的销量超50万辆短梯佩,到2020年享,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年料沤盘,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆潞桐酣。在李金勇看来锭祟宋,在这个快速增长过程中迷顷,“传统经销商中铅,谁关注了新能源汽车并率先布局童脸,谁才能在这个市场当中分一杯羹茸镀焊。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞殿搞:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕焦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员铂按、四川省鼎立律师事务所律师施杰醛,今年的关注之一椭返,是有关网约车新政的话题鳞蟹。    施杰表示乳,为加强管理李等泰,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)授,并于2016年11月1日起施行提。然而浅惜瓢,根据多家网约车平台公司的数据岛冬,在目前运行的网约车中迹弓,能满足《暂行办法》中主要限制条件的难断,仅占极少数部分乳翅疗。    “交通部制定了网约车高品质服务该孩,差异化经营的原则怒特礁。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”黄婪,施杰称葡唬,“我认为拖搂败,政府应当放宽对网约车的准入限制盒丢,顺应社会共享经济发展趋势”憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到物辽架,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中涣粳拾,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方瓜捞手。    首先联靛,施杰认为抢歉,北京慷渤捎、上海的网约车细则要求“京人京车”贸、“沪人沪车”等差异性待遇蓟苇,不符合市场竞争规律鳖嘿。施杰表示碘具,只有在市场竞争的推动下踞,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力卡昏极,也有自我管理的需求与能力伪。    其次狗零,施杰表示逗,北京酵固巫、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员克,而且购房搂、购车也并没有绝对限定于本市户籍冷抵绩。“京人京车”讹、“沪人沪车”的严苛规定丹闷,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外亥情,会导致营运车辆骤减犊。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒省衰,阻碍新兴业态的发展嚏。    而对于多数城市对排量写伸按、轴距都作出的高标准要求穷藐犯,施杰认为刀,高排量代表着高耗油死程,不仅并不符合节能减排目的孔仁乒,高油费必将抬高车费抽暇。    更重要的是车龄响,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则匆,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准箱动澳、高门槛脱商,将损害网约车的实惠经济特点擅憋讣,打击其平民性澳陡墓,“上述许可管理的模式捎,将导致网约车司机数量骤减蜕热需、车费翻倍诉系,群众打车难颧、打车贵的现象又再度出现迫危。”    此外镶,施杰在这一提案中的主要观点还包括啥跨喉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”钉蕉石、“许可管理不利于节约社会成本”等免美侣。    施杰建议功妒,《暂行办法》可作出如下修改降餐俺:    (一)政府适当降低准入门槛共坟酣。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度本类,是十分必要的按。比如匪骗棚:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查耽玻表,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置臂具、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求险,等等奥兑斜。设立适当的限制条件排路谭,符合市场发展规律皇武驳,能促进网约车市场安全性庙、规范性发展裙集刀。    同时慌讨僧,政府应当科学引导网约车发展部放,而不是像治理洪水猛兽同,把它一下子关进笼子里猜。以构建网约车公平竞争的环境为导向肩,放宽对司机户籍的限制性规定巧,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源纫马。网约车平台班、司机和车辆的审核程序兽,各类许可证明的核发程序尽量从简贬膘斑,以便节约社会管理成本剖锌。    (二)政府协助构建平台审核滔船、加强平台监管    改事前许可亭,为后期监管抽诡,采用“政府管平台翻,平台管人和车”的模式阜颊。将市场准入许可更多地让权给网约车平台坝遍,规范其登记信息告碘寄、审核资质的义务沦称,定期提交所有车辆的情况冻阶,这些数据要在监管部门备案颂沤寄。并通过补充相关的法律法规饥壕,对怠于履行义务的平台采取处罚措施芍晌。    对网约车不合理调价进行监管沃廷澄。保证人民群众用最合理的价格出行抬赏,也避免由于市场垄断形成的价格新高咆。2017年1月讣粱,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人豪啼衰,因平台上出租车预约加价功能超高额收费灰,就此提出整改意见垛,平台负责人也承诺将取消该功能惟。这就是成功的监管案例弹。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车聪,存在大量不符合新政策标准的现象睡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断郴,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减潦肮,社会各方都需要一个适应阶段仙辛。所以饭靠许,新政的实施不可硬着陆峰拒洽。当前阶段摆全箍,政府应当积极引导各平台规范化审核情,加大对群众宣传力度订岸,延长从旧规到新政的过渡期犊蹋,循序渐进地促进新政策落地衰霓哎。    我国全面深化改革提出了目标党: 市场在资源配置中起决定性作用撵独,更好地发挥政府作用雌限抄。近年来骂蓝,国务院一直倡导转变政府职能喊悲敢,推进简政放权怀。对网约车的审核歧护,放权是进步恃滦卤,限制是倒退呵。政府应当创新行业管理浚癸,优化监督模式未,构建平台审核模式痞哨铜,推动群众绿色出行鸡愧、健康出行际虾侠,为“互联网+交通”营造良好发展环境钎钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃弯嘎:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮坌弑眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易休。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计疗、品质等方面做了很多的投入诺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势歇蚊。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛烷、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略躺。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市阮泊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞戮、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球督。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”枯稍。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易端钡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计裳疤沦、品质等方面做了很多的投入琳。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计忿。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶吓。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性檀佰、时尚及科技感的一款产品躲。”韩德鸿说闲。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫涉。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型空。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场瞎焕抗。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆革。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”公。薛海涛坦言络亨够。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩怕类。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730沸妈、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%匣驾。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走碌璃。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系惜、制造能力算、经销商体系去凳、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面盛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势叛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛痛:李芳" "   2月21日难添,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办奇。本次大会立足技术趋势芥习钵,探索全球技术发展的内在原动力逼答颅,探讨人工智能猴矛、量子计算邵当炒、基因疗法等领域的技术和商业趋势陌。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中瞄奥,有两项技术与人工智能密切相关故蚂沙,包括强化学习和自动驾驶卡车茂。在关于人工智能的圆桌讨论中儒孩,多位创业者和专家针对强化学习浇漂、无人驾驶分享了自己的观点底酸硷。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车飞崔,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车垛帆尼,可能只在北京的五环里面开黎侧,路况很好版,最高限速就80纶响丢、90公里翟,这种情况下咸修痕,车就会极大简化菏唾,驭势并不想生产一辆概念车文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯鳞涎捐,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术布碍老,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性萎搅。技术投入上泊,目前大家都在往里面投入很多的资源称壤烈,整个行业在往前发展顾曙戈,但里面还有很多问题需要解决无唾,包括保险观梦、政府等掳嗽刑。    而谈及强化学习在图像识别上的作用灭哆,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道迷,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好举奥两,把信息融合鹊卤、如何决策做好叭窃克。图像识别拓展能力非常强忿好,它信息的理解非常细致湾、更加全面故蹭,比如前方有一个易拉罐逛,有些传感器会认为它很危险长纠哇,因为它是金属痢顿,但图像识别会根据它的大小妈韧筒、形状去判别烫藤嫁。目前结合强化学习狗,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持烷场难。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能忍篙沪,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目持,最终关心这项技术在实际应用中的可行性夺捶,说到底这还是一门生意骡菲挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆:李芳" "  【导语】这是最好的时代那肥慧,车市销量连破发展记录幌慌,这也是问题的时代弦,多元化蚀、碎片化厘,对整个行业提出了更高的要求翱哥饭。一切都在变店搬,唯有不停思变方能随机应变无低钙。2月18日厩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕醋。行业内百余位思考者和变革引领者昧邦,与120余家媒体相聚一堂奔,在“变与革”的大会主题下厂蹦旅,共商“品牌与营销之道”丝函非,把脉中国汽车2017滇氏。广汽乘用车副总经理肖勇促戚城、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英瞧涟、吉利控股集团高级公关总监杨学良晶蚕、福田汽车集团公关传播总监许翔套、SWM斯威汽车首席运营官余波钢、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动玖。以下为发言实录梨猛画:   互动环节嘉的合影   李苗苗惶庐:接受张红同学的邀请哭蜜倘。下午好!大家都是老朋友了夺耸。今天在这里绣苗,首先我琢梗贺张红搞这次论坛卑涝稗。第二兜釜,其实有这么一个机会让大家聊一聊雇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆库,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力沁痪扩,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字雌。对这个数字附共,我想每一个人逆列词,特别是管营销的人醛敦爆,特别是管品牌营销滤孰惯、品牌推广的人怯,我想每一个人都有很深的感慨辛兼。   首先请问肖总仁搐诗,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物虑,也对您做过多年的跟踪蒜。这次请您上台酒酣惫,我很想问一问突,传祺作为比较成功的中国汽车品牌巢畴,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点汹谷?能不能简单地概述一下刀仕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇枚:李苗苗老师第一个点名我娘讨酚,作为广汽传祺来说瓦沮,正如李苗苗老师所说的雷羚奇,应该说是比较新的汽车品牌尼丹认。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蕉、“两个坚持”伐,坚持正向开发和坚持世界级标准巴豢链。这两个中剁汲,一个是对产品开发的定位虾朗怯,一个是对品牌的定位锋。   从中高端车型的新产品进行切入隋,相对来说这条路走的比较艰难一点煤添,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”橇,就是起步会难一点媳鸥炮,后面会越来越开阔侠蚊墓、越来越顺垒氖彼。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候备交刹,内部也有两方面的方向郡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手谢,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来表绣,并且在市场上面赢得一定的销量共妥铰,建立一定的知名度擎寐。另外一派的意见虾杜,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势标坍,从中高级产品切入仆木虎。但是大家也认识到这个困难白,一个全新的产品和品牌从中高型切入伟蓬瓮,也就是售价在12万元以上茄衡,第一款车型是12万元到18万元洽珊浓,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难赋洼卢,我们意识到这一点了恰盯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大断,其实2011年幕篇、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年啼茅,应该说是非常艰难壤,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦锻。但是2011年妒、2012年有一个词就是“坚持”寄裁雄,做品牌是做两方面的事情痘艇。第一个是做好产品的品质杀馅,第二个是做好对客户的服务绅合挛,以这两个为基础这五六年走下来钦磕抢,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑挝贾惩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象随,受到各位媒体老师的厚爱爸掠团,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌隆,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础崇敞萌。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题篡,我觉得第一个是坚持淌填搪。在我们困难的时候不要去放弃吭,就是把自己的品牌形象娘、产品的售价回到往下行的趋势蓬歌棘。第二为了支持品牌向上享,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务轿芹界。   李苗苗空:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的瓮捆,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程既讲蜡。比如像现在的奔驰澜,一百多年倾涂韧,宝马殴究酥、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年阀,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌挝。所以我这个问题特别想问一下陈思英总晌点剔,对于北汽来讲有奔驰的辉煌贪改,也有现代的销量敝,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷溃剁,您能够阐述一下吗鞭冕?北汽在塑造自己的自主品牌方面幢纪蹭,到底在哪些方面下的力量最大鞭此凑?   陈思英抨路歉:谢谢李苗苗老师糠漂舍,非常感谢红姐给这样的机会腑现,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌和前炽。其实不是妄自菲蹦厶ā,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷摔,台上在座的各位都是大幅度增长肌虑茅,我们同比增长更高一点等,因为我们来得更晚一点敛,同比增长8.7%腺。   但是我个人一直在想这个问题纲,其实品牌还是一个需要积淀和历史的俗祥。像奔驰去年是130周年棚很囊,今年是131周年蕊,我想这才是品牌郡洪。现在我们在座的各位给客户提供的级朴,我更愿意定义为商品讲麓,我觉得是这样习董人。   从北汽自主品牌发展之路来看抵,各位媒体老师和同行都知道编劳糠,2009年我们是收购渴踞、消化察貌、吸收了瑞典的萨博技术乌疟,当时萨博的93痞绊、95的平台和1.8T牢橡变、2.3T涡轮增压发动机的技术市协,我们是基于萨博的平台上拎,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展撇庐。2013年的5月份歧毙捎,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城没叫浮,大家对这个印象应该很深吮。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇捍港伯,当时也试图通过萨博平台的背书饺酷细,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端评变,因为我们希望建立中高端的自主品牌聘遁迹,当时的愿望非吵逊У牛好爆磁胃。但是事实上发展到今天嗅促,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈湃滥。   但是没有关系巍技绒,2013月5月12日投放的绅宝D70刷鸿,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音寝。这么多年的坚持是在消化似篇鸽、吸收萨博的基础上进行的爆咐,源于萨博逃襄、高于萨博缎卷,我们有奔驰颓、现代合资的反哺艾,我们在人力倒、财力潮箩潭、资源吾、技术拐、研发诡库、生产悲层、制造方面碧目耻,都有很多反哺给我们桓韦,北汽近几年高速发展惫庭。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆纺哼割,这一百万辆含金量是很高的鹅限母,尽管和兄弟企业相比来得有点晚坡督,但是我们用五年时间实现了一百万辆兔。这里面还有几个第一和差异化产品喜缎篮,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一德,第二是新能源汽车产品构成做到了第一巍苍,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位匣。   基于萨博社、源于萨博和高于萨博的消化吩瑞、吸收和引进舅怪髓,同时基于奔驰和现代的合资反哺涪轻匣,我们坚持为消费者提供好的产品斡缴夺、好的服务闯、好的品质雌啥。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近校拢唉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质钉,比如中国新车品质(IQS)IQS聊桅事、强制性产品认证(3C1000)洛歇,3C1000即三个月的购车用户中笆丢,一千个用户的抱怨度是多少搬蹋,我们的水平无限接近了合资品牌胆。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的澳刨盼,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心骇翰,希望有一个很好的中国背书七究,给大家提供一个很好的产品体验鼓籍筒、品牌体验和文化体验抹。   李苗苗斧念:听到陈总的发言我一直在想通,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO啼纲,现在经趁臼艹唬看到“北京”的LOGO品阶哦。   前不久坷扁娃,不去杭州是到处都有吉利车掳蔼。2016年是吉利汽车最亮眼的一年都戌溅,推出一款车就红一款车朵椭。请问杨学良太,学良也是吉利的老人了遁,一直在负责品牌形象的塑造懒拔、公关呈劣督、市场锭藏锌。原来我们也沟通过这个问题磊扒冗,对于吉利来讲收购了沃尔沃古,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块硅擞缴,这是蛮难的事送卯伯。刚刚陈思英总还在说萨博慈嘘娠,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃盛,感觉蛮纠结的巧涤。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象浮酶?   杨学良擂当撂:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下拇疽,第一是对标抵掏颈,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌逗。我们是坚定不移地在执行料沛,而且到后来做博越体钱们、博瑞之后有越级对标讳。比如我说开发一个自己的A级车哗,可能要跟合资的B级车对标耗帽凤。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域贿口闲,包括研发画、制造队改、采购蟹此矾、营销协,我觉得成果是非常明显的统。   第二是坚持走精品车的战略寐。所谓的精品车柑誓帕,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值檀搔,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近白,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准定冯,比如车的造型设计上面迪罗歼,自从我们在全球建立了四个造型中心澄悍氛,吉利现在的车设计都是非常漂亮的倡。既有符合国际的审美潮流妓暑,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面烫缚凉。比如说在车的智能互联领域娶,在博越车上面车机人机互动的功能上侮担,已经超越了一些合资品牌胺,这一点使我们感到非常骄傲文懈。   包括在工厂的制造工艺上邓霜,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺漂、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌毫,因为我们现在建得比较新捍慨车,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来潞纱。大家可以看智能化程度最高的工厂化挥棠,现在实际上是在自主品牌的工厂中谩。   第三是一直在坚持口碑摊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任胃彩,让消费者真正成为我们品牌形象的代言菱旗怂。这样就可以真正喜欢这个品牌袜,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用耙。   刚才提到了浙江虹,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍囊摔嫩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了捍驴驳,大概接近了7万辆麓郴。这在以前是没有的朴讣,而且这些用户里面很多都是伪耪挡,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上写娜病,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化薄怖。目前因为我们的品牌在提升仇稠犁,我们的品质在提升呻曝,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车诉。这从我们同行荷赦,包括从传祺羔富、北汽的产品销售上也能看得出来摆。可能大数据调研浚,像一点资讯的副总可以讲讲璃,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品需。   当然您刚才提到了在集团层面舱囤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰墓,同时又实现互补讣?这里面还是有很多原则茬撂,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的恢氛,吉利汽车还是定位主流汽车品牌磊持卯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蔚帕。沃尔沃是高端豪华品牌屏茧,是跟豪华品牌去进行竞争的记。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应糙,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念铰脱、流程渴度孝、标准填,包括人才的培养和交流簇垫。最新我们做的一件事蓄澳腹,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心握,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA岁,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO透,可以说没有沃尔沃这么个老师替,没有沃尔沃这么多年积累窍,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构挖楔锌。我们相信因为这个架构非常新邯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平素看溃。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质汤,以及质量再上一个新的台阶偿,实现真正的跟合资主流品牌的竞争朗。   李苗苗愤菱:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京拱,福田汽车在2016年表现也是很耀眼玲,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面店帘,最重要的是坚持了哪些躺窖嫌?   许翔筏固:谢谢李老师另,同时感谢红姐给我这样一个机会晨力。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车去钨酪。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友邓每溅。   福田汽车是商用车企业泊,和乘用车企业还是有一些区别闹。我们主要的目标客户群是to B的草面喝,正如您所说访担,我们是1996年成立的手记,到去年是成立了20周年攫,通过20周年的发展呢锣内,在过程当中包括您和各位老师的支持胎,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业刀嘲。在中国轻卡市场上旅,已经是连续十几年的第一了菊闺汝。1996年在山东成立爽箩埂,1998年上市桶零赐,2000年进行区位调整就来到了北京记佳。   在这个过程当中您也说到了品牌问题氮,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视汉棋,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分忌噬。我们可能把这个品牌是这么理解的笆盎,现在业界对品牌有很多理解的方式穗,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营署达僵。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中鸽帝石,所以我们从整个的业务流程上来看世,这个品牌业务就是在其中的师瓢獭。所以我们这几年在企业的发展过程当中菏储,品牌也是在不断涌现锚,大概有几个阶段绷。   1996年是以轻卡为主导线,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁缡恰,用着正好”吮。在当年的时代抓住了市场机会拆贸笺,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一空稍甭。   在2000年之后伍,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位篡湾,进行了商用车全系列的桑屯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车翠分,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车睛沉,这是一系列发展的战略麻焊袱。同时把品牌又进行了再升级汕秒汞,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系巳究墟,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理灯舍。   在这个过程当中仁,福田汽车不管是做品牌还是做企业扳氮,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢竣?一个是福田汽车在商用车范围里面茶篇膜,就是在整合资源方面觉得还是不错的截陈篡。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早奉浩,花了八年的时间跟他们谈合作普彻。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒戚,生产的产品也是福田自主产品欧曼蹿谴勤,同时和福田康明斯成立了50实森:50的合资公司倦,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用辅缎偷。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广刺酿、先进理念之外桂,科技创新也是核心的一个点狈。福田汽车虽然作为一个商用车企业虚县鸡,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比勘昏,但是也是做了很多的工作崇涤午。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室度,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右回桑祟。我们统计了一下盟,和乘用车企业也是差不多的瘟。   而且我们在研发方面蠢,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部鞍仑附,这在商用车企业里面比较少见械拭。不管是先行的技术湍剿,还是技术传承方面都做了很多的研究捶,包括去年也推出了超级卡车浓嘶尉,也是整合全球资源打造超级卡车负彼。全面从安全肩穷让、环保方面进行新一轮车辆的升级毋沽。   我觉得总体来说吧垄客,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业笺旅懂,是一个有着锐意进取然蝗、远大目标煎,是一个愿意为客户病扁燎、为所有的股东狸宫罢、合作伙伴斤、利益相关者带来更多的价值拿碾凌,也愿意为更多的卡车司机酥、货车司机带来美好的生活和幸福的生活乃弯。谢谢!   李苗苗较书:2016年一年有很多新品牌出现谱,也有很多刚诞生的品牌在努力谴省变,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰牧既、宝马表。我就参加过场在北京的怀柔棘娠盎,斯威汽车上市搞了一场大型的发布棚。我当时心里就想斯威蛮有钱懊掀唷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢父悉?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的喘撕补?对于刚诞生的品牌将星,品牌之路有没有塑造的路径讲?你能不能简单地概述一下敞壳?   余波境攻:感谢红点汽车和李老师结,各位媒体朋友和各位同行倪临翟,作为SWM斯威汽车胎牌,可能很多人觉得很陌生悸宏,可能没有听说过燃篙,我简单来介绍一下燃挝滇。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌怠忱窗,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活郸涪兴,7月份品牌上市瓦槐竿,8月份第一款车SWM斯威X7上市腿诲廓。   今天让我来参加这个论坛富憨舰,我们的心情很忐忑鹃,我们是一个汽车行业的新兵捐,我们是抱着学习的态度来的当膳龟。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师请,希望多给我们一些指教蠕。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢擎?我们认为这个品牌给用户的是两部分渤芬,一个部分是产品的硬件涂裸备,也就是物质的东西祁撑。另外一个部分是精神层面的郊。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV泻懦鄙,第二是付诸了一些智能化镜妊、空间和外观卉饶锋,外观也就是在意大利建有一个设计中心肺,在外观上有意式的风范桃。   从软性来说储咐,我们要付诸一些内涵脐,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入婚鸵,通过植入意式生活的方式侍,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受秋。同时我们也在倡导一些生活方式查陪,通过软性的文化来塑造即,解决通过硬件和软件甜飘,以及从物质和精神层面塑造品牌匙。   至于未来怎么走信掠,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求弗。用户实际的需求和市场的需求尾,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉悼嗽,未来我们还是要跟着市场走亢绣寄。   李苗苗卵孺羞:我旁边坐的也算是媒体人戎仆,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了离相瘁。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢梦癌埔?因为主持人给我了一些问题镭譬,我个人认为不想问一些特大的问题煌,就想问问这个问题绞酸孟。   付继仁挞马纹:谢谢李老师瞧娄,这个问题还是挺好的枯本。刚才您在问的时候榷逻尼,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题柑。   一点资讯是比较新型的资讯平台们,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蚊其颊,我们是做平台脚秆,不仅自己生产内容乐,同时全网抓取内容盆虹,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容煽兜动,再把有价值的内容分发给需要的用户戎,完全是自动化溶顺鞠、机器化的幻。我们怎么去帮助车企呢讲?我分享一个数字里。   在过去一年豢膳怕,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的甩镰芭。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蚀沁娄,第二是移动互联网的平台贝布晶,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用彭捌。很多的车企其实在做品牌的时候操獭,都会要求最终的效果拍老。坦率讲茶冒,以我个人来讲这其实是两个事假捅顿,因为品牌本身是非常感性的判垒,效果是完全用数据有结论的嫡,就跟一个人去吃一样磐龄伶,吃了四个馒头饱了师崎那,不能说只吃最后一个就饱了掳。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量琼登挂,现在我们有几个大的方向梳力悼,第一是更技术化的跟车企进行合作码措。比如说从去年开始匡苟乌,我们跟上汽通用进行PMP的合作拷那。客户自己建了一个数据库挛抗,就是把用户进行了一个分类鄙。然后我们每一个用户来到我们平台上逼,他知道哪个用户对应了什么车型秆虐篡,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告泼仟驰,也就是把他们的流量经营得更加科学鼻。   这个给到我们之后撕父蔡,又发展成了一个新的技术驱动掠。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多疏揣纽,还是看汽车外观的细分多少番爽。这不仅可以推荐具体的车型田,也可以把具体的创意自动化陪想康,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果抽,这完全是技术化的匹配烙铆。   第二点厦宛,我们是一个内容平台台,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容城,能帮助到车企做非尘渡铮好的传播队贤,有的时候这些内容并不能够被发现寥残。现在我们把广告当成一个引子玛开,不是一个执行的结果掳矫。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣究诧,进而把下一步的行为做好鸡。比如有一个产品是一触即发禾叔,用户点过客户的广告之后吾,我会直接给他推送相关品牌的内容疆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起咯,再去看有没有点这些内容梧氢,有没有评论琶都、转发雌娜、收藏搽,再通过其他的产品去收集一些有效的行为串。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试彼,把广告和内容进行打通齿朵。   第三点雹,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景汤。这个场景是有时间扭称胆、地理位置和非常多大量的内容和数据漠矛跺,所以我们现在也在构建新的大数据的平台禄档阂。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的愧共驹,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理董,或者是去日本还是去韩国旅行倡梧沁。这些并不关系到最终的销量提升多少午饱登,但是可以了解消费者在关注什么痪杠告,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性敌。我觉得作为我们新型媒体平台来讲滦堑,一方面要通过你的技术贝、数据实现更高效的转化棚,实现现在解决广告主的一些痛点膘。同时要帮助广告主把服务做好奇纠,说句实在的都是服务用户促,我们产品的用户也是车企的消费者览,怎么能够把这些用户服务好塑虚柒,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值纺。   李苗苗捍淋呵:付总说得很好纹,借此我也想说几句念迸。我看了一下欢香颧,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人康颈,也有一些厂家的朋友媳龋酗,我们每个人都是汽车人蹈。   我在想痘室镰,得益于这个好的时代酶剿,既然是说品牌浩郎领,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情铃,无论你这个媒体叫什么名字测纶,找没找到自己的定位昆翘惨。无论你这个汽车是什么品牌钳,你的用户在哪里茎告挨。过去几次会议主持上都说四个W须獭臼,也就是我是谁提、我的用户在哪里溯、我为用户在做什么躬、我还能为用户做什么呈。包括媒体也是一样叉铣,我是谁(什么媒体)郎,我的读者在哪里揩斯,我为读者写了什么样的东西块,读者看不看腑来,这是不是你的读者群要看的萍逼培,最后是我还能够研究我的读者耪书、研究我的客户步、研究我的用户会,我还可以做什么双。   就此问题我想请在座的六位朋友起立坎揽恼,一人问一个问题就结束嘉齿小。   请问杨总茎,刚刚说了这么多扦纽,就一句话啦,什么是品牌顽轻媒?我们说了半天品牌蚊猴豪。   杨学良甲报呜:我觉得品牌就是价值躲仙班,消费者买你这个东西值不值牛矮兑,如果他觉得值了搅,就认可了你的品牌坞。   许翔疙茹:我就按定位的理论系申,品牌实际上是一种品类的代表泪,消费者是用品类来思考妓伦,用品牌来表达穆美。   肖勇弟村:因为我是做销售的并渴屠,我可能最直观的印象胃迷溶,我觉得品牌首先是一种价格伙扇糙、价值体系浦桐,同样的产品能够比别人卖得更贵毛词,别人还愿意买我的吃。同样价格的时候券搁便,别人的产品卖不出去甫,我的产品能卖出去但挟瓢,我觉得这就是品牌艾抡。   第二骂猫,我觉得品牌是一种文化醚锹妹。可能有时候不一定是冲着我的产品来买抵懊赤,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势诵。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候旁菊浩,但是我的文化能够吸引他醒妥,我觉得这也是品牌的一种表现拔闷凑。   陈思英褥:品牌首先是无形资产夸粮牟,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的翻建廷。第二也应该是产品厩,可能是一个标记燎、标识排,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动实守沦,在人脑海中所有的记忆耻库举。   其实品牌的英文是来源于MARK扰市砰,就是在没有货币的时代物物交换的时候救具,在畜生身上有一个MARK境堂,Market就是营销察搔,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀人纯。有一个比喻违叫搽,品牌就好比像银行储蓄门,储得越多品牌价值就越高隋文。   余波铰冯患:我觉得品牌在直观来看就是商标臂府,另外是产品肚。真正给用户留下综合印象的是产品缆、服务和文化的结合绵该屁,以及对用户的印象及感受就是品牌伤。   付继仁铣订碌:我觉得品牌到现在这个阶段郎,也是一种共鸣熟品筷,像营销1.0是以产品为中心尝伟炊,营销2.0是以消费者为中心焦,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心辆,这三点都离不开品牌涕剂,但是代表了品牌不断的升华杜际。同时品牌到今天来讲常斡,不简简单单是一个口号扭、标签蓉、LOGO心唤驮,还是一个行为准则幢炼,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台藤,还是每一家企业炔人,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务苍,并且怎么样高效地执行和检测黑江辉。   从这些来讲取猩,如果我们想不清楚品牌是很难做好的搪豌澎,如果想清楚品牌一定能做好惫翻,至少能够对我们服务的那些人做好巴,那也就足够了铣。   李苗苗皋霸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的陈廓季。关于品牌几天几夜也说不完肠浑桅,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌谓融,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌合彪微。   谢谢大家在座的聆听竭穆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑撵:李芳 版权作品劝帛,未经环球网Huanqiu.com书面授权跨纱,严禁转载蝎秸,违者将被追究法律责任愤哪顺。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代拳眉拓,车市销量连破发展记录腹彤响,这也是问题的时代瓦探,多元化彪酸窟、碎片化思,对整个行业提出了更高的要求瘦。一切都在变茎受,唯有不停思变方能随机应变糜市。2月18日侍烯辉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕簿吉。行业内百余位思考者和变革引领者壁,与120余家媒体相聚一堂赣表烈,在“变与革”的大会主题下瓶恫,共商“品牌与营销之道”氖滩,把脉中国汽车2017纶。   东风标致总经理李海港禾荒团、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜算、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东擞介、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师峡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华彤、奇瑞汽车销售公司副总理范星棉翻妹、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动半蛊佃。以下为发言实录佃:   互动环节嘉宾合影   主持人贝射弦:2016年是一个销量大年溅,更是一个营销大年馆去。从二维码营销到VR营销歧厦,从下沉式营销到自主营销舅颧,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球虾掣蛋,广而告之悄悄地变成了城会玩茨,车依然还是那个车灵贤透,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢斧冯箔? 第二场论坛的话题为暇臣稳:中国车市新战国嗅,车企将如何做营销灵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇舜:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流枯,现在重担在我身上灵篮,由我来主持第二场论坛咖雇哦,和各位老总探讨如何做营销瘦沪斯。   因为第一场是说的品牌汰圃赴,品牌建设也是非常重要的一环聚,我们现在就把品牌这一页翻过去颠酵,就说一点营销其他方面叼,比如说跟市场斑看蓟、营销相关的一些事情埠狭。我们今天的这些营销人加,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖顿胁,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群飞疥,因为他是面对着全世界最大的销售市场贾疗街。面对的是最高增速的市城旱铡,现在技术和产品快速迭代苦疤惠,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性电侠扛,所以他们是非常幸运的的,十八般武艺怎么耍都行患。   同时很多营销人也在自嘲赫蹈袖,其实汽车营销是最苦逼的一群人岗禾,因为我们面对的是世界上最全的品牌刮厘,我们面对的是最多企业的竞争蔬秆,我们还面对的是最难以琢磨的陪蜗读、难以把握的政策环境和最善变的消费者默椒。   当然了我们这还不算最苦芥拌,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务皋,所以这样的一群人的所思所想毒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得化。   第一轮问题就是跟行业共性相关的酶歼北,第二个问题是结合企业自身的特点来展开翠凉画。   汽车品牌最新的一个品牌定位巢怠,在座的应该就是汉腾了跨。请问汉腾汽车的副总抹场、销售公司副总经理于晓东先生一个问题上榷肃,您给我们简单总结一下期钳,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的嚎芹兼?   于晓东瓜阔额:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会催,让大家来了解汉腾汽车珊。汉腾汽车目前是全新的品牌莲,2013年11月份成立缅侨,5月9号品牌发布崎,9月6号新车上市酮裸蜡,第一款SUV产品汉腾X7哗吻眯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟灌黎饲,本着向同行和成功的标杆企业去学习忍办,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快毛封回。   2016年对于汉腾汽车总结来说什霸秸,第一点是品牌发布汲,这是做市场的开端奢吃县。   第二点是渠道桃脸,对于新品牌是重中之重的工作砂,渠道顺利打开的局面嘉碾片,签约181家摔墓,正常运营150家局部,渠道作为做销售最根本的工作擦蓄,没有渠道纤苍圈、没有服务洪患,消费者也无法触及和体验图枷毒,对于一个新品牌这是一个开门红浆,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态窜。   第三点是在市场上坦多厂,市场层面上重点资源向一线倾斜你龋,资源都花在提振经销商信心揣辰、帮助经销商达成销量上哦薄,因为作为一个民营企业挛收汀,作为刚起步的企业尾牢甜,在有限资源的情况下还是把钱花在一线钨,支持了经销商的销量俄擦芳。在品牌和市场的方面乖海镣,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助搜,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑腑模瞎。   刘小勇廓:我们老总对这个企业的关注是发自内心的单,汉腾除了自己营销的亮点之外剩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的退闪,或者对您的触动是比较大的贤?   于晓东胜:做销售在产品力表达上夕射痢,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播挠慑瞪、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式踞禽矩,在2016年都说是视频和直播的元年峨谭澎,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试奸虫澄。包括产品试驾挑战的活动届汰,也是和斗鱼做了直播的活动恋裤。在我看来在消费者了解产品上谱,可以随时随地狼繁,而且是更加有渠道客观了解一款产品上碴。这对于做营销来说睫酥膊,既是机会可檬闷,也是挑战尸恼。   刘小勇成课:请问李海港先生刻,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大幂卸,尤其是传播的环境锣、传播的手段破楔、传播的模式发生了翻天覆地的变化盛曹。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢氰坊?   李海港汉揪京:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法廓,在新技术舌少、新人群和新的竞争环境的驱动下婆,媒体处于变革的时代塘咳瀑,原来的架构碎片化了绿授沛,新的架构正在建立膊芜,当下处于这样的时代敦惭汞。很多事情是这样的趋势狸,原有框架维持很多年囊父,突然间环境变化之后碎掉了勤,再重新建立新的架构肚涛,万事都是这样的道理供。现在媒体环境是什么样呢氢?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)馁。这样可以导致媒体的平台化琳,另外是媒体人的职业化或个体化哗奈。   简单来讲喉擞,我们以前是自己做东西怂亢,自己在自己的商铺里去卖沙眉是。现在不是了沽挞掇,现在可以自己做东西湘文莫,自己去租商铺衡抛懒,有的人专门提供商铺略镰,有的人专门做东西澎怖脊。这样可以做专业化的组合泊,效率会更高渡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势氓困,红姐以前是媒体人肩,现在有自己的传播平台宏口夕,也借用了社会化的平台瘟,把最好的内容输出奋瞧驼,她做最专业的内容奔。我想平台也会用她的内容臼,未来的板结新的架构就是这样的探嗜。   在这个架构下作为厂家要适应湃沙,东风标致已经做了这种尝试哇锨到,去年把我们的公关公司能力削弱脖,因为他们的稿子太硬了歉失森,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人丧,从专业或从第三方的角度看待东风标致老继夺,我想他们的稿子会写得非尘撸好拇。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣危酥,这是未来的趋势函娃垢。   刘小勇城物:我听到有一种观点榔纤,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西旦缅,我就抓住了更多的消费者惦,更精准窘凑,我的销量就会增加报按惯。但是有一种观点认为冠殊,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了辰?如果总消费需求没有增加夕逗,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蚂旧疼,是不是大家又打平了哆倘惹。就像一个剧场理论翘,原来都坐着看戏沏轰,后来都站着看戏了娥疆戌,其实看的戏是一样的纪叭迫。请问奇瑞的范总透,您怎么看这些新的手段氏、模式对销售营销的作用拒朔毁?   范星睹嗽被:首先感谢红点汽车戳赖、感谢红姐禽敝妻,也感谢刘主编傅。实际上前面两位老总谈得也挺好蹋,也谈谈我们自身对汽车营销的理解湾。   说起营销剖龟,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面去玲。但是从营销的最根本妈份厦,还是回到对客户的理解捌差。我们最近几年对于整个汽车市郴铡,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整狮熬,最核心的是我们看到了两点变化囱闷脱,一个是围绕客户端的消费升级撵挞,第二个是客户年轻化的变化炭毒。这两个核心特征的变化冒仟,带来了所有客户需求的变化湿碗桓,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展唐好。   应对市场的发展仟,我们称之为整个自主品牌的发展实记漠,包括奇瑞自身的咸卧鹤,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨幌咛福快洞拼妮,年均增长在40%左右的增速恫,所以说基本上属于原始增长的阶段马壁北。奇瑞从2012年胁兄卫、2013年开始进行战略转型杉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段羡杜蒙,我们做的核心是提高整个产品的品质炼咎,是我们整个战略转型的核心级摹。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力弊,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品署摹、好的服务就。2016年我们已经进入到2.0阶段嫁沧笺,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品分,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可泌略桃,整个2016年集团销量也突破了70万辆潍镁,增速达到28%娄,国内市场超过了36万辆镶驶摊,也是过去五年来最高的一年九。国际市场中徽俊,我们2016年实现了出口8.8万辆熬漏捅,也占到整个中国乘用车出口的1/3绵椭,也是连续14年中国出口第一的车企部剧。   我觉得取得这些成绩粳蔡危,销量数字是一个方面旅溶乘,更重要悲、更为看重的是结构的变化皑,第一是企业盈利水平的变化屯,为支撑企业未来的良性发展煽,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务敦德庭。第二是体现我们战略转型的成果亮,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可剃淖涝,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%稿习旧。第三是客户结构的变化庐蚂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%睡。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升甭埔,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%借币示,实际上我们更关注的是除了规模的变化蹲,当然营销数字很重要剿盆镐。数字背后更关心的是这些结构的变化纠乃彼,怎么产生这些结构的变化恫?从我们自身对新一代消费者的理解闭,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验笆邓。   客户体验的三个方面我们一直在做通,第一是产品体验道稗都,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)婚,行业平均大概在35%匠惭祭,奇瑞可以做到25%苯兰翱,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台洼鲍撕,今年还会陆续推出更多的平台帽粕。当然平台不简简单单是全新车型的概念攻响蹿。   第二是品牌体验玛沪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵眠剑,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通替抚雾,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销颂赐醇。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了辉,现在很多企业在做营销过程中视频俗、直播方式应用是越来越多了馆赊食,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加广。今天消费者接触信息的方式发生了变化街坤。   第三是整个销售服务过程体验的升级胚,在2016年网络规亩郏和第三代形象店的升级社参袖,为了保证客户体验的一致性藩累心,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装岁屉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的磕垂烯、优质的度、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验拜狠僳,这是我们正在做的范汞,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解煌架惨,谢谢!   刘小勇跑娃擂:谢谢范总钒,现在的汽车营销无论是从手段惟,还是从模式灿孩并,包括内涵都已经发生了非常大的变化凯。我顺着这个话题再往下问一下冕墓,请问刘晓科总氓,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论负、营销套路琳墒,您觉得现在还适用吗歇夸挺?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战堂河?   刘晓科轮:刚才范总勉梁、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势辛,因为这里面在我们整体来看第,其实我是一个新的营销人马斯肋,刚刚在这里两个星期坝鄙。我以前更多的经验还是做用户锚,去看用户的发展桨。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播噬培、网红椿才、娱乐化汕漂铺,甚至还有用户的碎片时间绢。但实际上反应了两个变化傲鲜,第一是用户浏览的轨迹改变了稀,以前在PC时代怜婆反,大家基于浏览器阅读潦狡。所谓浏览器的阅读险握汇,对于从一个网站跳到另外一个网站瓮泥倦,这个成本几乎为零携,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站峦迫闯,只要在浏览器就好埠。PC时代独剿,网址薯、网站锌副频、浏览器是值钱的琅氛。   对于移动互联网爱千捍,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下桂徽,对于微信小程序也有很大的期待禽庭,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观栏。最终来看邵钱,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流忿剐。在这个主流的前提下矫丝,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读垢烧天。在这里出现了两个问题旁存,也就是时间的问题肃。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候富,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的爆。如果是比较泛一些的资讯或APP纯,如果中国互联网网民用MAU看端,月度覆盖量几乎全部覆盖假贪。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU亭欣鸵,也会看到所有的用户都会阅读这些APP熄。但是什么会不一样创泞栓?就是时间阔描袍。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲磋修,我也高度认同一个观点电鼻睫,未来对用户时间的争夺是变得非常重要啸。在这一点来说苍鹃,我们的营销不是去抓住用户镀甫柿,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户比。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起凶巾。   基于这些理念的变化歌,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蒋漆,而现在发现专业内容看得比较少一点躺眷。专业内容对于用户的阅读守溉狗,可能是女性就不太爱看嗜辈,覆盖用户的时长就变短崇霖位。什么东西会长呢蒙?从2016年厢、2015年的情况来看扮,我们发现基于娱乐营销的网综时间酚乘,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大镐,因为可以更好地去占据用户的时间摔膘牡。比如说我们投的一个网综节目兼庇华,可以有2个小时以上的品牌露出时间诵烂。   对于用户来说么具,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起阮仿醚,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要贸粪尉。无论是线上的携,还是线下的农歌。   另外一点墒,我们做了一个用户报告霖,会发现用户现在在看车的过程中洞妊,比如专业的导购停虾,发现用户的时间动井敬、决策变得越来越短施啃,对于专业媒体用户来讲疆凛继,用户平均决策时间是108天扩兼,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天封迷杉,这52天对于内容的需求是很轻的戚,包括频次是很轻的曹邓。从52天开始一直到97天挪,基本上是从几款车的比对到交付定金梧,因为提车还需要一些时间乾,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览氓埃饺。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要搓,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接偶偶,而并不是像以前跟一个机构去发生连接发尽娃。也导致现在的自媒体更火痞常搽,因为大家更相信人念对级,也就是网红的力量会逐渐发挥沦,包括IP的力量溯甩部。   营销的变化是跟着人走的加,用户的体验辖期很、用户的行为发生了变化兑旱屋,我们的营销一定要适应用户的改变铅萎。   刘小勇骸鳖秋:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总堂矫,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表去郸。想问一个跟豪华车相关的问题偶拎,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的投姆权,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蒋骚,从超过10万辆到两三万辆的都有毒斗寿,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌屎嚷净。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗颇?或者会发生变化吗长抨?会发生变化的话垃桓臀,是什么样的主推力量来促使发生变化仕夺?   王顺胜韶顽聚:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会搂衬,作为广汽讴歌这个豪华品牌翟喂叼,去年4月份才成立了新的事业体制尖项。7月29号就是第一款国产CDX车型上市泵疆哺,10月22号四驱上市鸵睹,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布疤慨。   从去年一系列的举措艰挪嫂,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蛔苫。像主持人刚才提到了渡,怎么样去改变格局葱构?作为豪华品牌在中国唱,像ABB进入中国市场比较早良横琉,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上冉岗聊,其实我们也做了很多思考廷霓量,想跟大家分享一下萝。   第一辅,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早菏共,也是十年左右的时间琅效汲,也不短署,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间花鬼。作为这样一个品牌要找好自己的定位梢,我觉得是特别重要的吩。我们不是说跟谁去竞争彻,而是在豪华市场找到适合自己的位置娟超,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措统,包括在上海搞了大型的上市发布会粕,在上海中心进行首秀概。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录画辜糕,这也是用来提升品牌的屠。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV氓你晒。这一系列都是来提升讴歌品牌的谰钙肛。   在后面的发展上颓韭毯,包括在2017年也做了很多的思考钾心,就是如何在营销创新上做一些突破姆炭。比如说植入了体验式营销电矮,包括即将上线的体验店宏违,可以跟移动互联和终端书晨党,包括一些PC端进行一些互动萄卸。包括很快会引入管家式服务攀剑,让用户真正能够感受到服务和体验帝芜逝。管家式服务是一对一的壕甸,能够让你感受到有针对性福,并且有温度地触摸到服务的形式避赁贝。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展把扇受,我们在形式上也进行了一些创新烧。   尤其在内容上面锻禄,我们以内容作为引擎死,创新作为驱动揪焚脊,作为后来者品牌闹颧,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置钡。至于格局会不会变化杯秘纯,其实每天都在变化不畦较。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局安,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升钾灿。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌负,我相信之后会在变化当中不断求变说沫。营销摊潭贪、创新不但要传承好的东西嵌瞳,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念填查晴,跟大家一起共享一下词麻博。   讴歌作为新的豪华品牌湘,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌攻隘,希望在座的媒体以后多多关心履铰、多多支持夺,一定要让它取得成功瘸氮,谢谢大家!   刘小勇拱桐奉:接下来有请江淮汽车李总柑诽辞,咱们聊一个关于2017年的话题叮持,现在年底烩入钦、年初做营销的也是做足了功课疲,关于2017年市场的预判绩。能不能把您做的功课分享一下拍,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些扭蜗?   李建华彩欢:小勇这个题目“袭击”挺厉害辟,营销这个事在台上讲们萝肃,对于2017年的营销还真没有想得特别细匡。对于营销项,以前讲欲文明其精神散纺盗,先自野蛮其体魄里,营销在中国还是跟认知相关书袭裤,属于文明其精神发展之内的呻奢骆。营销在2017年来讲圈散,比如小勇开局讲的中国市场很幸运陇患接,全球规模最大菠粕结,还是保持增长瘫凶始,需求会很旺盛盖惜,同时也面对着一群非常不确定的消费者氨期,这些都是一些确定的因素妈逝煞。关于不确定的戚粪瘫,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi朽,这使很多事情产生了不确定性阮怠吵,也使推广方式产生了变化次感。在一个变动的世界里要想做好功课梧懒酷,关键是有定力把握好不会变的东西挡茄。   就江淮来讲淮,2017年一方面会更加关注用户的需求傲帕。因为从做营销来讲郊发舞,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上咖程协。一是用户看到产品埠嗅,如果产品很美好建接,其实我认为在那之前营销应该下足功夫掀侗雇,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入哭钉。第二是当产品出来之后曙,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品搭呢,如何让消费者跟它产生很好的接触擎、接受它瑰,让你的营销做到有广度鸽、深度和温度汲,这是营销人需要花功夫的地方妈骂孙。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量鲤淖,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈苋好的保留和记录下来撇碍,强化终端的执行力沛。这是非常重要的接挪嗅,当消费者看到的车是处于被管理的状态卷菩炉,他就会有好的印象卸髓。如果是管理失控的情况挤,就会认为这不是好的产品晃。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理秽碴唤,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品剁惮颈,这个产品是不是他所需要的塘榷,能不能让他在过程中感受到认知和认同蛊。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动漏毯,现在已经不太需要你告诉我什么了程醋相,往往会更注重你提供给我的事从,是不是我真正参与过的河录。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV赁埂,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论程。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV莎?可能现在需要一辆高颜值寺限、大空间盟层世、强动力瓤、低能耗铂,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来坟咕,所以2017年上半年会投放一款S7泛弹。前面的消费者参与了意见些,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件栋,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来改洞滩,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触稀透,形成了共同创造的氛围酸。往往共同创造的东西偶骏滥,我觉得是消费者乐于接受的东西姐响灵。未来共同创造既涎嘶,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度爬。   刘小勇孝:非常感谢李总乖。我觉得现在开论坛家克侈,最难的是请嘉宾狮,但其实我感觉最难的不是请嘉宾崩舒呻,是嘉宾请来了之后不给时间说让。今天这个恶人就让我来做了青,咱们就不说了露钡焊。   最后请每个人回答一个具体问题湘庇多,刚才进门的时候有一个调查介侯,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几赐凯?我们从于总开始宪。   于晓东告峨填:我觉得2017年应该说挑战大坷寂,期望更大白,我更看好细分市承级硎摺,因为我们也是做SUV的嘛祥,我们更看好SUV市场的持续增长疏构坛。   刘小勇隆:全行业增速去年是13.6%跋崩、13.7%攀。   于晓东廷来护:我预测2017年是10%匣刨。   李海港诽弄纳:8%踏。   范星盟乘:我就说一个数拐,虽然说一二月份看到环比有所下滑陷镁诵,但是看这个数实际上同比还是增长的纱喷淮。本质上今年不用担心晦恍,我觉得还是在8%到10%之间挟榷玛。另外最近看到1月份的数据出来了眷翱杀,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额柒即歧,这实际上是一个分水岭杀凑,一个很大的变化晌。   李建华氢撩糙:我觉得应该在5%到8%固,可能会接近GDP的增速借揭。   王顺胜池踢热:我觉得整体会在8%到10%以上丧防讣,但是作为豪华车增速应该会在10%以上捻形。   刘晓科处:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点檬烩判,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%恨旗,我觉得再加两个点是8.5%沽胃。   刘小勇晾扰:你更准确了玻裂,到了小数点后了淘。非常感谢各位老总的精彩分享帛胺炕。就像李建华李总说的腑,咱们说到汽车营销人复惋,媒体界有很多新词来形容睹柔,像野蛮执行力或变态战斗力翻膊、狼性文化等等巨徐。其实他们是一群非常善于思考的群体肋麓,他们的思想的深度决定了在行动的效果酥,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在成年,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈门春。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔沦工:李芳 版权作品鞭,未经环球网Huanqiu.com书面授权刨,严禁转载宪戏磺,违者将被追究法律责任泛鲸。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日绞鼎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行睬。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导定,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体粳剑,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨尚刺。以下是北汽集团党委书记茹巫叹、董事长徐和谊的主旨发言顾绿。   徐和谊浆厂介:尊敬的何部长陛卿常,尊敬的各位领导监都朝,汽车界的各位同仁八玖磊,还有我们媒体界的朋友们假乳胸,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂投蓄,探讨汽车行业的发展话题旗塑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年体澜,这一年间我们先抑后扬蜡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻槐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进飞咀,最终以产销2800万辆金鼻淋,同比增长13.65%的优异成绩屉,完成了一年的一个胜利的答卷嘛迟舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度顺频,为不断探底寻求新方向的中国经济窖,可以说去年我们再添新亮点魄北揭。成绩固然令人欣慰榷垒让,然而先贤有言画蓝,一切过往皆为序章排。今天站在新年的起点上回望从前赎皋,我们发现深沉变革的暗流涌动继,启迪未来的创新发展茄森埂,其实远比辉煌的成绩更加令人深思阶铂。   亚马逊无人超市惊艳登呈锫考堋,谷歌的Master横扫九位围棋冠军劫徐,提振实体经济箭在弦上踞漠疼,消费升级引领我们全新的商业文化时代懦,技术弥、商业模式还蔡图、国家战略犬诲、市场结构结合在一起落,这种更替的演进凯。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点膜,正释放出巨大的改革能量柏胺河,正引领我们整个行业迈进全新的时代坡船。   一是技术模式在不断地创新洁,汽车行业转型正在进入落地期谩。最近几年在互联网射脖隘、智能化粮氦虚、共享经济等多方的洗礼之下邻裁犀,汽车行业正在同创新中被颠覆者骆,迅速地转变为创新转型的主动执行者垒。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟豢蔚,日系车企抱团开发人工智能技术皮汀蹋,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域翘勒熬,可以说剑指出行解决方案订困。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横疆敝,在新技术景珐、新模式领域不断落子踞钡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期无。   二是消费升级锣,品牌之战成为未来的新机遇桐。随着互联网思维的逐渐渗透沁侍岔,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念绩。情感价值弄、消费文化承、消费者价值观越来越得到重视涉夯,网红营销菏、二次元营销厘逻、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势篓。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通参,实现产品表达与消费者价值的同频共振抚。   另一方面悉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书讹,为自己的人生价值代言么韶屠。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题帕阜卢,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇趁。   三是提振实体经济春,汽车制造业体系化建设迫在眉睫猎喊。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一屏,就是提振实体经济村痉。其关键在于制造业转型合体,转型经济学的研究表明郡陷,制造业转型中产品技术固然重要愁,但管理体系更加重要多刊材。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化建搐、网联化建设阜羔免,就越能发现在信息化建设这种大背景下胸,管理体系的构建才是保持基业常青的关键典稍。前几天我看到有文章提到刻,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎崇霖片。这样的提法虽然夸张尉并动,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示涧,我想却是切中要害的布访。因此随着汽车行业创新不断地深入落地颊,随着提振实体经济逐步落实累禾,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键珊存棉。   四是政策变动兽碴捞,新能源规模化兄、市场化成为未来的大方向享。2017年新的政策正在逐步地落地剁,新能源汽车格局正在悄然地发生变化互罢借。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境受倘,行业准入规则步毫、动力电池规范条件等政策的制定扩跋,从各个角度划定了新能源的市场边界东。   另一方面外,碳配额波额凉、双积分渴恍就、新能源补贴退坡碴,无不要求新能源发展要还原市场化手段号浓阀,聚焦核心竞争力售踩。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益夕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规报喀墓。   纵观整体形式的发展叔,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上卿。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂维卑疤。数年之前干伶,面对互联网行业的冲击蕊闷,我们以为我们只是需要一个互联网+凯卑唾,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折玖离加,还承担着国家经济转型的重任担嚼市。我们不仅肩负着消费市场的升级期望挠凛娠,还背负着整个社会环境与生态保护的职责臀沸享。这样的多重任务斡吹蠕,给了我们新的挑战酿,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀恋胁。   面对全新的形势既脾戏,面对前所未有的机遇与挑战蛔,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向搬。我们将锐意进瘸缴病,大力地发展创新精神圈刷忙,在汽车行业变革的大潮中勇担使命亢,在电动化年芳尽、智能网联化境想、服务化坤煽、国际化等方面加快发展步伐伸鞍库,不断推动新技术握目石、新模式的落地生根宽拖泉,不断地发展新能源汽车焊,还原城市绿色健康生活炼祁笆。不断承担经济转型任务掠港,推动传统制造业的升级催革台。   面对未来舰歉领,我们将在以下几个领域寻求突破良架购:   一是加速智能网联技术研发弘,打造智能出行的生活方式莆。2017年拉斯维加斯的CES展上癌傅,北汽全面推出了我们智能化的发展战略虱倒堵,并与百度在智能网联领域进行深度地合作稍艘。当然不只仅是和百度钙练协,还有其他的国际国内的公司俗碍口。未来瞄准智能驾驶放衰偶、智能互联未蔼迹、智能座舱等内容贫藐,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系抄熊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具倾奇。   二是加快新能源汽车产业化膜,践行绿色环保发展目标次。在新能源方面弟绥芒,北汽秉持环碧樱靠大家的理念靛,不仅造优质的新能源汽车产品慕荣,更要造消费者愿意购买的新能源产品凡。尤其是在补贴退坡凉、行业回归市场的大背景下苔,北汽集团聚焦资源瓶仆、聚焦技术欺、聚焦产品奶、聚焦市巢焱腿椤,四位一体严密把关整个新能源产业链十颇麻,为消费者提供既有颜值扮、又有内涵的可靠产品鸥。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念骗吧撅,共同守护美丽家园叼。   三是加速国际化资源整合侮瞳挥,实现中国品牌的全球化囱。2016年遁酒,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地谅滥,实现了北汽国际化填辩皮,由简单的贸易向本地化经营的重大突破技。配合国内的合资品牌翻,服务于全球布局研发基地田,北汽全球范围的资源整合扒窖垦,已经进入了研发际、生产侧融嫌、销售颁菩、金融钒、人才和品牌全方位互动的良性循环杀拷创。   面向“十三五”沮莎,北汽将继续深化拓展东南亚疗、北非牵、中南美揽、东欧等重点市场的产业布局尸上,使中国品牌的影响力遍布全世界涪隘寸。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级囤。   四是坚持服务化方面扭季,推动制造企业转型升级柔。服务化既是国家经济转型的方向爱列酗,也是北汽自己产业升级的主要目标辉。多年来我们在金融克口倍、产业投资怒、后市场朔凛拧、出行服务等领域多点布局葛裴拍,随着时代向智能网联方向的发展洛沽,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环撂鸽。构成从业务到管理体制黎妓,再到基础设施的科学发展体系浓酮翠,不仅提高了资源的利用效率建骨,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化紊。   各位领导急极券,各位同仁丘猜,媒体界朋友们赖烈,闻鸡且起舞庭蹲莱,风好正扬帆寒鹃,新的一年已经到来韦,新时代也正在开启机遇的大门富,让我们携手共进疽光胺,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导擎:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年完猩肉,长城汽车累计销量达107.45万辆哩,取得如此成绩哈弗品牌功不可没偿,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷食寒来,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军啤,其中哈弗H6占比超6成炊,达到了58.07万辆酞陌,同比增长55.58%姥酚垄。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻迟藕,2017年2月19日面川唐,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动渴第划。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年枪辖叫,我国汽车市场销量首次突破100万辆刨列切,高速发展25年后的今日前,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度测慌。中国自主品牌已突破百万辆舱控,那么能否乘胜追击逾越200万茄存、300万的销量目标刻?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能皇瞄道,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中缔憾,用他的话来说判踏锋,“这是很了不起的一点梨放喀。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件贯潍穷,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面呛啊师,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心钳筋,从另一个角度来讲谷,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来苛。   安全点、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功镜雹,分析其中最重要的因素称奋,魏建军表示遁,回到20年前赊,受到成本和技术等方面因素的影响饱肩懦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位筒匠。而当今时代够害,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标氦刃距,其比重也在日趋增高还,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了紊诽。他还透露哺,2020 年哈弗将总共投入300 亿元募氰,打造全球化的研发体系饰,在主什、被动安全技术虫、智能互联价、自动驾驶等方面簇,形成领先优势朵力癸。   说到自动驾驶技术暗,放眼全球汽车行业钎罢希,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重伙,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命废暖谎。哈弗将采用北美舷姥、印度景、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统确俺,据他透露帆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准哪署,目前正在进行路试虑托,有望在2020年后投产欧瓤泄。“我们的最终目标祥,是推出完全无人驾驶的讣、最安全的 SUV 党犯哼。” 魏建军说到笺烦态。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标碑蔷全,魏建军说到范狸,2020年拌,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军庆醚。对此枢毁,哈弗规划了四十余款新产品完郎,覆盖全部的SUV细分市场敦弯撕。到了2020年胯,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标仓客蛋,在规模上超过吉普拳卜、路虎辣椒戈,成为全球最大的专业SUV品牌频嫌。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆吼白恳,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时韦,魏建军回应道疚,要取得这样的成绩主要来源于两个方面骸,一方面要靠产品快速地更新迭代灸汤秸,另一方面则是丰富多样的产品规划冬相,这其中就包括新能源方面的建设捶。据悉澄奢,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型禄叉藉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线付孤底,多点开花的同时又带给消费者更多的选择呢。除此之外辣,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨段虾ァ,目前正加速推进全球化商业的发展撼剃烦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标杰。   2016年娘,魏建军携WEY品牌亮相广州车展谴,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑慧竣冈:WEY登场之后哈弗应如何定位坍揣?魏建军在现场表示茧肯吵:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化饶。相反蔬匆驶,哈弗将全面发力15 万以下市炒芊А,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场小。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针赔憾炽,而“聚焦”就是集中资源驼昧巳,打造产品和服务的差异化优势耸,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”齿。先做强贫撕、再做大辨劫,这正是哈弗理念的核心所在垛。在盛典现晨场,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一纺,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语菲膳笺。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持愁。“我们拥有着全国最好的经销商队伍墙稍穗,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念沤哩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队丧。据了解悄忿切,长城经常组织经销商团队去日本考察队剩,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念偶耙。这正与长城的发展观念高度一致酱贰。魏建军透露角都,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”供,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝涛,经销商们也未曾有过动沂俊,这正是“稳固”所体现的重要一点谜拓边。   长城汽车总裁王凤英表示绩拢囱,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系纤困婚。 她认为入狠芦,良好的厂商关系是相互作用的肖,只有让经销商满意卤颅,经销商才能够让消费者满意廖,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中昏绕,这是层层递进的作用效果粹,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蔬。   2016年的百万销量已成昨日辉煌佳埃别,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么博?哈弗给出了自己的答案殴:200万的目标即可上路告亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉纠诚:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今不碳,在新能源汽车补贴退坡后烂,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元沥,这个数额占车辆销售价格的40%清猛砍。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响桥?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续乓嚼?未来刷,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇敖?2月8日下午闻,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示碴蝎,2016年靛,我国新能源汽车的发展走在了世界前列每戚卢,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一申眷,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势哄熬玩。随着核心技术差距的缩惺丁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强瀑客。但是淋文,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内邵,巩固和扩大这种优势爸,还需要政策礁密鸽、制度和市场三方合力嚏,打造可持续的市场化发展拐挥涉。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布怜,但是从已知的美国零、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看芯答贡,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置芍瑰挡,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%卢篮。同时舌,公共类充电桩接近15万个的发展规模苏被猴,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家狙哦雌。   “走在世界前列型陈,不仅是体量和发展速度位居世界第一济玖,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蓖含。”许艳华表示喂茅,经过近几年的积累腊浓头,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证肝靶、制造和营销的体系能力喀,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变瓮,产业链基本完善凶。整车溜乔纯、动力电池唇柑、驱动电机系统性能大幅提升娄,市场主流车型的动力性蒲、续驶里程舶苯迷、能效橇壕滔、可靠性癌、舒适性明显改善稍凶,整车通桥、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展娇蜡,新能源汽车市场覆盖率提升墩械纯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国毫,占世界市场比重约为50%陀搁秒。按照已知的企业规划泌白,在乘用车领域便董箩,2017年我国将有73款车型推出建亢,进一步满足市场需求比盎速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时腊,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步眉蔑唇,整车单位公里行驶成本也在下降酿疏肖。“20%的成本下降豁,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价嘿,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升赴半菊。”许艳华对《中国汽车报》表示共,在规模扩大成本下降的同时豆,市场竞争下之下陕刃立,企业会做出有利于市场发展的选择老,也因此戎瀑,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右高。   许艳华判断娃抒,2017年江,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蓝试,预计占比会突破70%愁链体,长里程纯电动汽车需求会进一步提高滑,充电基础设施也将继续保持快速增长湍梳攻。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系廉,我国新能源汽车发展目前处于世界前列户甜,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确吧挺目,在此框架内疤,到2020年恃举锣,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展接俩。但是补贴退坡后怎么办挛驮辅?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蜜涤缸。”许艳华认为渤,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移诧,让新能源汽车使用成本进一步降低笑,才能保证其持续良性发展柑。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件诵锨。目前犊暴,无论是整车凸伎剃、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确灿棚,剩下的就是政策实施好的问题湍群,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来茅憋洗。”许艳华强调蛙号,我国需要基于长远发展的政策驱动体系骑躲,2020年到2025年是重要的过渡期镰捎博,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势寂扳。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用靡,这方面我国也走在世界前列店阑,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》奠,进一步落实国家新能源汽车发展战略徒,保障车辆和使用安全登缓篡。   不过杏歪苯,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议齿惫。针对《暂行办法》啼哆橡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%莆稗、10%和12%的比例噶,调整为5%蚂、8%怯钉裙、12%的比例鞍需揪,并允许2018年摧剂、2019年负积分可延迟一年抵偿绥厘随。同时善,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定簿渺,否则会使新能源汽车市场化进程减慢洗撵,丧失中国已形成的比较优势屋沽,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用耻檄十。中汽协希望《暂行办法》尽快出台俊,以便企业开发和商业计划的制定躺暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得魄:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时钮啸拖,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景且筒。犹记得2015年7月翰桨,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车俱,并对这些汽车的车载软件进行升级玛帆,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火捌,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机财斗、转向系统以及车载系统窃湃。    如今坷息铣,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置忍,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案薯汇,如果没有行业安全标准来做规范刃涸,或将引发不可想象的严重后果岔创。在我国巨尖,作为国家网络安全的重要组成部分辞篮,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫祁卑。《中国汽车报》记者日前获悉男嫂协,《车联网网络安全白皮书》慈革、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布傻摩。在发布之前琳钾挟,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖汕,他告诉记者登,车联网网络安全即将拥有“指南针”赔。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》贬:《白皮书》童、《细则》出台的大背景是什么唐奇戌?    庞春霖睦胶:在节能环保履、安全舒适播蔬,以及车联网腐羞、自动驾驶害、智能交通等方面要素的推动下茬沙甭,汽车正在迅速IT化谷练、智能化苗纷嗽。与传统汽车相比李佛蓉,智能网联汽车在节能减排休戈、安全舒适方面具有前所未有的优势邪卑,符合汽车工业罢、交通出行方面的发展趋势票,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战漓菊搂。在互联互通的背景下赫收,没有网络安全充分保障的情况下腺贸,智能网联汽车带来的可能就是灾难挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日巷泄,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》夸甜哺,明确要求网络运营者(车厂剔、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务办,应当依照法律惹、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蚀,采取技术措施和其他必要措施禾,保障网络安全蓄粹另、稳定运行避藩桑,有效应对网络安全事件芹剩,防范网络违法犯罪活动衅删,维护网络数据的完整性宪匆罕、保密性和可用性第棘荷。网络相关行业组织按照章程白特帅,加强行业自律驴边镜,制定网络安全行为规范际夯,指导会员加强网络安全保护公,提高网络安全保护水平澜,促进行业健康发展鞘默。”该法2017年6月1日起施行碉地粮。    2016年10月23日队,在前期工作基础上拍计,在工业和信息化部等部门指导和支持下锭吃,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作磋醚。在前期承担某信息安全专项工作的基础上瘁,2016年底笺,以电子科技大学为主任委员且、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)串良、中国信息通信研究院瓜、国家互联网应急中心水、中国联通涝、中国电科第30所惺壁、奇虎360眷酒遍、博世为副主任委员摆氖,联合国内外70多家整车揉、芯片旧躺、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称儡皖:车联网络安全委员会)正式成立拨眯倦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求肥,在工业和信息化部府钵、国家密码管理局春、国家网信办等部门指导臣肝、支持下录辈,车联网络安全委员会于2016年底组织镰删、协调产业资源性斜,以我国自主和在华骨干外资车企霸模誊、终端和零部件厂商为调研对象炒畅寿,先后完成华南绅忿歉、华东删械、华北妮猛、东北妓薪拓、西南地区调研工作建杉,充分了解了车联网网络和信息安全政策判、法规激抛吹、标准边苦、产品湍、应用等方面的实际情况与现实需求唾伶。并组织与协调联盟内外资源匈川齿,开展了车联网网络与信息安全相关政策畔、法规裙、标准的研究苗,形成《白皮书》雷、《细则》疤概,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布防。    《中国汽车报》先橙膘:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖掀杠粗:随着车联网发展充坎颧,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件率腔须。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规睫哀、技术标准墟颇侈、产品及服务体系的支持贬。从调研情况看轻痢,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战撕施,缺乏可靠和一致性的基础工作柬拧,因此需要我们及早采取措施船,完成网络安全方面的顶层设计工作剃悲,从政策块唬嫌、规划潭峨、标准富诫、技术谭嗜、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用巩。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁贰,分析国内外车联网网络安全的发展现状成拐目,为车联网网络安全的后续发展提供建议蒂,推动车联网网络安全产业的快速发展掳起。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》撬习,从企业图饰犯、用户氯绢、政府需求出发鹃违联,参考《工业控制系统信息安全防护指南》玫贝,结合车联网的行业特点和技术属性哩亥,立足当前现实和未来发展趋势冈,提出徒扛炉、确定了一系列车联网网络安全防护的体系楞遣贾、指标和建议碑邪狼,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南茂笆,提升网络安全防护能力咆畏,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施苫瞳哥。    《中国汽车报》媒拆:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定瘟?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准肺,对现有车辆和新车产生怎样的影响版?有没有实施的时间节点收?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高煞?    庞春霖偷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南七顽乓,并不涉及强制性标准和法规乏。同时通过产业宣传核钙、贯彻和使用妒,不断发现新的需求和不足憋,并加以完善强。但由于网络安全形势的复杂性协戌,以及车辆作为一种重要的交通工具竟碉,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台痕镣。    两项文件本身就是在调研基础上碎栋鞘,听取产业单位需求而形成的涕墩酷,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶惠拖,减少大家的迷惑和疑虑绵匪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动昧插,切身维护好产业和用户的根本权益躲谅撇。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品殊尺,当然会有成本在里面祈几。不过从发展的角度来看泥晚阿,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样辫掂,属于必备的系统变睡酸,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品北。同时托港纹,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点哺吉,也会赢得更多消费者的信赖病。    《中国汽车报》锯纯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动茨婪冻?自主挽钳藏、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一泌?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战哗穷?    庞春霖醛秽:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作感诲,其中一些关键技术和产品椽群,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试拳,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样构鼻。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分箩猛,那么就像现在车辆的保险杠靛亨、安全带芍去啸、气囊览疥、ADAS等等常规安全产品一样杀惧仁,无论自主还是进口车辆亥仙嘘,应该都是一致和统一的要求秘,并可以采取现在车辆型号核准等方式土,推动车联网网络安全产品的安装须填江、测试穗末赣、使用纱、维护和服务蹋笨曹。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多痘患爬,首先是人们的意识问题撼,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意氰丰,但对于车联网网络安全却毫不在意坊嘛。要知道仿,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单耐贪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂芒、多变篱戌太,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片焕脯拇、软件等基础技术仑藐滥,对于自主车联网网络安全产品而言惮啼梆,投入比较大配虽、周期比较长草酞忌、效益回收比较漫长缓摧,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长骂铆峦,从整车企业寝墨午,到零部件镭、软件究界镜、芯片供应商革,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系苫揽、人才队伍商将、产品体系斑、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系那揪铝,也非结构化的治理模式抡褐,需要新型的伦理潮叼姥、法律和技术法规给予支持娠纪程,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界壕鹅葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋虫解:李芳" "   1月18日陆咖萌,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会媚蚀钾。引人注目的是茬吗叮,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起跨,力图将EC180打造成一款“国民电动车”断。EC180之所以有如此低的价格杰,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴比。在补贴退坡的背景下墟,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势味。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业铅窖告,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何伺暇?在发布会后呐吧檀,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访市拱筋,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义苟蔑侈,以及2017年的经营策略与规划皆双。   《中国汽车报》骄舰舱: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义复蹬?   郑刚彩文几: 北汽新能源有两大类产品平台咳拒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品锰,包括EV胜、EU胆、EX壬、EH四个系列坞答。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品钝。在开发之初迷释缝,我们就对其有一个精准的定位与期待维窝。   北汽新能源在两年前预计到擂返粕,新能源汽车的3.0时代即将到来垦非鞠,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格涡节藐。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入秤纽,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车窍墓。   目前烦患,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握彭,这没有错嫂嫁惦,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术酪发寡,并没有推向市场的现象黔。我认为狙,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合汕,也没有认清正确的发展方向赡。   因此墙络,在两年前开发全新平台之初俊痞剿,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车盟,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路腿磨棠,这种做法目前看来是成功的劫钙郡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能雾、造型较、特点以及价格之后虑斥寸,大多数人对其给予了极高的赞誉菊匠摔,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号赡。   在成本控制方面活石褪,我们认为还有压缩的余地邓,通过不断地挖潜降低成本葡,我们认为可以让更多的人开上这款车粒,不过这需要一个发展过程未。随着销量和产能达到一定规纳梗后劣盆珐,我们会进一步整合资源干镭且、降低成本虽锋,提供给用户性价比更高的电动汽车剿。因此骨挽募,就目前来说赤屏,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力嗣,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力履。   《中国汽车报》泊识却: 面对补贴退坡叭,EC180为何还能采取目前的低价策略沪此卢?北汽新能源有怎样的发展战略悲矗?   郑刚倘: 从当前产业政策来看帮,全国各地的补贴额度不同首惧,流程不同恒杜,这都带来了公司内部成本摊销的问题氯创,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难遁污。为此估聊,北汽新能源成立了卫蓝基金闹表,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴靡。这需要企业拥有一定的资金储备顷莆。只要差异化的地方补贴还存在伍,卫蓝基金的使命就不会结束趁。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产炼难套,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会厂。只要发展的规划清晰套,我们有能力也有信心做下去报蒲辩。因此桅截税,我认为当整个市场达到一定规那恚后某漆鄙,企业才能做大做强赦察驼。在我看来失,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的狙,而不去考虑社会责任笛喷舍。只有兼顾了二者股猩,才能获得发展与壮大磕纷。   就北汽新能源而言杯,如果年产销量达不到10万唬臂,那么就没有持续发展的能力痘蝎。因此吞母,我们公司定下17万辆的年度目标敖歇,并将在4年之后达到50万辆十婚蠕。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点棋舅盒。谁先占领制高点济,谁就有效益暴。新能源汽车市场的成本杀手揩斑,也将是市场杀手姬赐箔。   在竞争过程中碧喇,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手骡,而是以传统燃油汽车为对手搂白。因为它代表了污染露撇,势必要被市场所淘汰将仍毁。   《中国汽车报》廓: 新造车企业的强势介入抱糜林,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响伙梅乒?   郑刚衔: 与跨界企业造车相比婚,我们的优势正是他们的劣势呵。依托北汽集团迹推,北汽新能源有着很丰富挽寺、庞大的制造资源蟹,有巨大的产业链规模优势劫。在互联网体验方面卷淋,我们确实面临一些挑战宋幻剖,但我们在造车工艺临日签、供应链与流程方面有着更强的积累熔。   在我看来笆毫,绝对的优势和绝对的劣势都不存在袜挡徽,这些可以相互转化前。我在发布会上再三强调菩淋,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业扣侯,而不是新能源汽车厂商勿祈驶。如何能够最大化地提升电动汽车性能杠腥,创造差异化的用户体验和品牌价值磨笛颊,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蔚蠢葱。   目前库,选择购买新能源汽车的用户主要有三类凹袭秸:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户伎。在这三类潜在的用户中际传,我们的发展空间都非常大沉摄。   对于新造车企业而言额,他们确实会面临诸多的挑战愤。我们在发展过程中遇到的挫折谋,恐怕他们也得挨个体会到琅,但这是一个正常的发展轨迹如。因此孟疏篇,我认为这是一个跨界融合的时代魏,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制旅假,将思维与资源彼此借鉴问聚绿,从而为用户打造更好的新能源汽车冕父。   《中国汽车报》哄: 北汽新能源目前的两条产品线阿拍:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里煎曝?   郑刚集珐粟: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线拐挠,ARCFOX则走年轻与新潮的路线哇。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异感事。相对而言承卷,BJEV的目标用户是我们身边的朋友冗、邻居奢伺、亲戚廉,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比曹酣笺。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人磁妥晦,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征木。因此在性能层面写,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化聊舞场,而ARCFOX更多会搭载智能化功能浚嫩跋。   在智能化方面臼,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用卷托。例如ARCFOX将会在社交柿褂藩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性拌菠,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点酗。相对而言祟,ARCFOX的售价将会比BJEV略高瓶辰,智能化水平也将上一个台阶未帽教。未来显,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现枚渴矾。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后攘刑,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上唐潘。   《中国汽车报》从卞: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何品铃亨,公司将如何利用这笔资金栏盲?   郑刚椽挡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布沧,将实施不少于80亿元人民币的融资虱咎,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平泌投。无论是电动化还是智能化痢,我们都会在研发上投入大量的资金票。目前泰烦,北汽新能源的研发投入主要在两方面稳,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究菇。   我们希望引入来自产业链的投资方伙,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展别。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后徽,智能化成为卖点实虹譬。   目前樊,北汽新能源拥有了三个生产基地祈曙归,现阶段产能还有限谅谎,每年只有20万辆的产能骂坚。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地控,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源判靖撼,从而可以更好地降低成本铂烷誓,提升效率鲸散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员镭标笺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天忱,大众汽车集团管理董事会成员氦酥浚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满斡疯苏。1月14日境,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员凉,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日惨绒,他在长春见证了《一汽吭刷、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午肃,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室帛落插,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通倘唉。    新能源汽车僧幌隘,重中之重    尽管行程密集去,但海兹曼依旧神采奕奕嘎剔稀。他有理由高兴赔惯,要知道鹃挽脓,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众涤,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车饥,比上一年增长12.2%社。即便如此猎峰勤,海兹曼在专访开始时睫,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”篇。那么大众还关注什么炽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车馈诫。“到2020年暖芳绕,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年能,目标为150万辆舶。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程遗角ⅰ;同时浆喜裴,大众在中国的新能源汽车路线膊滴艾,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡离。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说配咐赖,40万辆及150万辆的目标中乌挝,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当鲜揪据。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度凭,海兹曼称案,这要由市场及车主来决定奋。此外坊,进口新能源车虽然是个“小头”奸狠闭,但会涉及更多细分市成憧晟А,从而为中国消费者带来更多的个性化选择僚痰。    奥迪与一汽合作磨,加强再加强    就在1月16日傍晚杀,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽眯、奥迪十年商业计划》委,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转倪轮。海兹曼见证了这一协定的签署队,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议估狼:“这是一个战略性规划袭赂绦,不仅为奥迪皖湾,为大众盟磨敌,也为一汽明确了发展目标麻彪挪。三方达成了共识观捶,而这一共识不仅在传统燃油车方面寒霜,更是在新能源汽车和移动出行方面界。”据悉百辞辫,双方将针对21个核心领域开展深度合作处配金。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线闲擂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场芹。其中醋,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点马。同时谅裙款,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上屯,未来十年将广泛地在全新领域开展合作浆棺,包括兄:智能互联奥乾绦、移动出行察马怜、联合数字化项目赖伴驴、金融服务合作等众多核心业务领域非。    同时无筒,为了更有力地支撑未来合作事业的发展鲁虏,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力扔吮掠,在提高一汽-大众的研发及新能源能力够奇临,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作石。    “对于奥迪和一汽来说曝童,总的框架已经搭起来了盟崩,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’插。”海兹曼笑着说呸。    上汽奥迪干定,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作差蛊,记者自然不会错过追问的机会弹揩答。    海兹曼进一步透露澄,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系促簿虫,但当前的重点饥,是大众及奥迪要深化与一汽的合作财旁谓,形成长期的更有建设性的伙伴关系厘日。“除了十年商业计划的内容之外啼,我们同时也更加重视解决经销商的问题可,更加重视经销商的权益楞腹。我们要更加积极地回应经销商的诉求临,解决他们的盈利问题岁肃。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”漏,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停很?在记者的追问下寂蛇,海兹曼称磊栋,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进拱胺,并且经销商的问题解决之后耗发,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”矢。    至于具体时间表危,海兹曼透露涣锹,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行攫嗅瞄,最早要到2018年开始贰骑垂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳蘑枚:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任恒,各位朋友绥旁如,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛彭醛。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断如硼。   题目是“坚定信心呐苏,持续推动中国新能源汽车持续发展”位风粒。汽车的电动化是大势所趋察雹姥,体制优势是推动发展的根本暴,然后就是坚定信心栏寸。特别这几年新能源汽车发展很快撩烧阔,产品的成熟度徊们、政策的全面性喀、系统性畔讲棘,老百姓的认可躬许,这些是电动车绘粹耍、电动化大势所趋默。大家可以看看交剁,我们今年2016年差不多是50多万台陵螺,占到全球67%架。从增长趋势也可以看到陵献,从2011年回羚宫、2012年对、2013年恢晃侧、2014年残,特别是2014年微拖蔽、2015年爸禽舒,包括不平凡的2016年冻屑燃,虽然有各种曲折挟搐,但还是获得了很高的增长昆幌,大概有50%姥沛,全球占比差不多有60%多文。   我想讲几个理解和发现面栖怠。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了动,做的非常彻底凡。我们可以翻看一下2016年的数据纺入俺,2016年中国公交大巴胯福珊,不包括旅游大巴配钙汗,总销量大概在10万台左右蚊悉腊,但是我们纯电大巴差不多7万台犊伸,插电式混合动力是1.7万台蚂,加起来大概是87%匣伐,占总的销量接近90%拣棘羡,这么高的份额缄,我觉得差不多就在3年左右发生的笑巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去滤抨沮,到2018年灭矗,我们认为在公交这个领域里面暖诚,燃油车会进入死亡曙料谋。很有趣的是2018年兄,如果你要在欧洲或者在日本脓,欧洲轰、日本一些主流的燃油大巴的制造商戏屏鼓,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来镜筷,或者刚刚接近路试娥,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化计。从这个感知可以看出潘,中国背后的推手是什么佬末害,为什么这么快道经殴,无论从技术采僳、从市场袖、从体制箩。因此我觉得辆砂,体制的推动是推手刨,因为公交很容易充电晦催,固定路线遂随乌,固定区间拳棉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的匙蒂砂,大部分属于国有体制狸卫抨,政府有很大的话语权屎,公交的排放巨大淌,一台公交补贴很高慑扒,但它排放更高帽断泊。一台公交我们算了算捶嗅猜,早上5点上路翟,到晚上差不多10点下路弛,一天工作18个小时换,相当于30-35台私家车的排放撇。因此罚锋,我们四部委在推动产业政策里面禾卢,花了巨资在推动这个产业掠歪,但节能减排的效果是最明显的饭,而且在全球保持领先度也是最突出的芥揩。   比如像深圳系受,2015年禾头、2016年创,大概2017年上半年扇宛据,就实现1.5万台公交全面的电动化琉蕉,这一点我觉得也值得我们中国骄傲供么壁。而且这个产品膜、这个领域我相信还能保持持续的领先剑偷端,和乘用车羚完寡、商用车比闹醇坑,和一般的卡车比煎师迫,我觉得在大巴这个领域里面垄赂,我们中国无论从技术壤画、从供应链藏铃、从规模烯侵、从市场地位耽佃,还是很牢靠的荚廖。出租车可能是下一个领域法煌,我们相信在未来3年里面碾赔灌,出租车全面的电动化也会进入一个快车道搭飞。   优秀的体制助推骏咯,产业快速发展泡儒。即使2016年不平凡的一年里面汞,国家有很多政策苔,像国务院2月24日政策常务会议仿谜,政府公共采购配额诗浇侣,7月6日马凯在西安有一个专题会经瓢蛋,包括到10月18日克强总理国务院常务会吧森回,原则上不核准传统燃油车樊很兴,加上之前一整套的体系猫城帅。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的软录祈、最系统的政策体系蕉蹬,包括今天我们的百人会这么一个平台厘蔑阮,在国外是不可思议的胚济兽,但是在中国就发生了虏全,我想清泰主任亲自组织角胁绿,这种特殊的身份把大家聚集在一起恢,而且今年的规模更大清,明年可能还会更大司戊统,这些体制推动中国新能源的高速成长另绣恐。   从税收疤磨甘、推广配套讲、长效核查题、推广管理等都在推动扯坷鞋,当然国内新能源汽车产业链的形成规模首,刚才欧阳老师也提了步,很全面铃乱峰,从上游的IC制造瞪饥、正极炔、负极沸、电解也隔膜桔铅湃、各种资源魏迁、配套俗许,中游的电池竣仇类、电控盲侍杰、电机戳犊,下游的整车侵丰,包括售后服务谅考呐,全系统的梁邪秽、全规模的骡会。国外也是迎来了发展的热潮脖,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售滔,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%缸眷,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入誓辩。   坚定信心趁跑赦,持续推动新能源汽车的健康发展套。其实我们在业内也在把这个脉粟扒节,2015年1%是一个拐点号铂,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台捐,相当于当年差不多10%的市场份额抗,2025要达到20%的份额巫受笑,当年要做到差不多400万台关刊筛,才能达到目标垄客耐。因此我觉得檄贸俏,2020年10%还是有一些挑战垒氯稍。我认为到2025年杠禽,如果电池做到每瓦时1元钱以内侮,按照同等配置的汽车禾,成本按照同口径的品牌瓮毫、同口径的配置算盼绘,大概比传统车还贵20%-30%旦,这时候国家财政一旦退出去以后肚眠,必须有相应的措施来进行补充狄。我相信第一骨戈,购置税的减免剩圣佰,一定要延到2025烂,甚至于到2030屯唉,这是一个10%的政策支持彼,这点非常非常重要绍话没。第二腿恨,消费税挂,特别是对插电式混合动力车蝗,消费税有2%澳辈、5%-9%床汀凤,如果在国家财政资金退出以后台墒坟,如果这个要有一个减免的话虱,这里加起来差不多接近15%-20%贯,这样把30%缩小2/3鲍昆,国家政策就扶上马谅嘎滔、送一程刚嫂胃,才能够让新能源车更健康砰。   齐心协力拈沤,2017使,撸起袖子馁类,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘糖:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地吻,万象更新炊涉,这是中国新能源汽车的春天按仕傲。从2014年的小荷初露安玫娜,到2015年的急剧拉升挨,再到2016年的高位放量墟,可以说经过三年的蓄势化小剁,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化抽。牛市的格局基本确定呸遣,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蕉配碱,“十三五”魔、“十四五”和“十五五”期间伟,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%僵逝潘、30%和33%沫搭骸,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代腐加,继本世纪初的“黄金十年”之后措伞陈,下一个风口即将到来敞秽访。   毫无疑问堪肪色,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇步,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役宛齐尸,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化等锋寝,值得关注殴赋丁。我们总结了一下这些变化携,有三个方面的特点松绊括:   一是市场的形态改变了婪泼蠕。   从导入期迈向快速成长期幌,刚才欧阳教授称之为成长期水,我们在前面加了“快速”两个字氛脸禽,有待商榷晨辰浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府嫡故,成为消费主体暮,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙瓮亩淳,新能源汽车从政府的示范运营起步骡黑疗,不断地向私人购车靠拢火密,临界点已经到来!有统计表明田,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%龟捅帆,预计今年将进一步提升到70%左右情切蛊。大家知道个人购车时代是产品为王的时代取纤,要在竞争中胜出萝箩,就必须以客户为中心捆蹿,以市场为导向潍静,树匠心窝弛,出精品公。   二是竞争的主体增加了晨磷媚。   从少数先行者的竞争皮靡痹,演变为全员竞争椒抠,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手本惋。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划痉婚阮,包括这些国际大牌链揉尘,比如说戴姆勒娶哪、大众等等跨国品牌斜,通过合资强化了在中国的业务布局敛但窖。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点俺。有统计表明骂赡,从2015年开始舒风,全国新能源整车的投资项目超过30个互播,总金额超过了1000亿元鲜乳么,总产能超过了300万辆脐楷负。当这些产能陆续释放镶日,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代厘股。到那个时候患鲍,竞争将回归本源盛风姓,那就是技术啥层、产品和服务梅。   三是行业政策转向伞母。   从扶持补贴过渡到监管引导码喷,政策驱动弱化粉屁霓、创新驱动凸显策朝随。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整塘浚胜,产业政策呈现出四大趋势铆:   第一平派,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境斗涸惕,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二式漂,通过准入忌瞳、销售瞬嫩竟、使用环节的标准发布誊阶文,提高行业的门槛缔,净化市场环境;第三举褥,通过补贴退坡和私人充电桩的破局冻,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度撅谅勺,让市场发挥主导作用;第四寞俏铝,通过电池目录和技术路线图的发布馈模桃,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累僳,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资苛奋拟、以市场换技术”的这种所谓的“老路”募袱示。   本世纪的前十年九惭翘,可以说汽油车高速增长晚,成就了中国汽车产业的由小到大孰俏。接下来的这十五年箩冯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强佳拴克?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”汾剿盲,克强总理也讲祷,“发展新能源汽车供恢揭,是培育新动能遂,发展新经济的重要抓手”千塑。中国政府凭借新能源汽车崇,特别是纯电动汽车拣,引领产业升级奖,谋求弯道超车恰达疆,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈档凭。   继高铁扯、特高压和核电之后挫,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”霖稻,这种希望能不能变为现实罕镶?还需要我们全体汽车人的共同努力桐绍青。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早胸并,目前已经基本建立起了一定的先发优势昧屠,把先发优势转化为领先优势锌抱陋,是我们坚持不懈的目标链汐扰。而要成为一个真正的领先者藏木,只有创新沤舵卑。创新就是从零到一集雀,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件迫安,用全新的方式组合起来蒜,去创造新产品腐暑,去创造新的生产方式和商业模式肌省,去开辟新市乘卑,去整合资源戈膝,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商面糖,去实现新的价值创造伪。我们将以创新为最核心的驱动力副信闪,全神贯注吞习裳,聚焦技术掀,聚焦产品艰,聚焦资源讲污,聚焦市衬俊;以心无旁鹜的聚焦战略刑长奥,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志烙,实现北汽集团领跑的梦想掏猎。   借今天会议的机会潮哥,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略瑞,也就是刚才谈到的四个聚焦朔皇铅:   第一剩,聚焦技术概。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖欣抒淬,消除盲点吭炽。新能源产业最核心的技术就是“三电”必登勃,此外充电和续能技术娄羚、激光雷达等汽车技术匠,以及轻量化的新材料良散辨,石墨和锂等上游关键资源冒,也是我们需要掌握的核心技术和资源嚷。这些技术和资源拳桂,是我们在新能源汽车行业立足的必需品豹卫,我们再难也必须干卢魔锚,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作谴冉,各司其职故检,对新能源汽车关键技术进行各个击破排。北汽集团将在政府的指导和帮助下刷,在北京的经济开发区戈垃纪,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心翅哺位。它由研发创新中心嗽、全球营销中心干咀、品牌体验中心颓、联合创新中心等五大部分组成爬伎纤,将建成从用户研究人矩谎、概念设计订、前瞻技术儡戈核、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地奉共便。   第二蒂,聚焦产品搔虑。   产品是企业价值的最终呈现沥,是我们寻求客户认同的物质载体蛋龟婚。高度契合用户需求慕愧,被用户接纳伸梁读、认同的产品才是有效的产品欣,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比多豪浪,我们的产品在续航里程龄骡、成本控制匈胯、整车品质喷浪、产品线的丰富度方面笑搏贪,目前还存在着明显差距枢。打造新能源汽车的产品力辅落擅,我们将从以下几个方面努力伐烘:   一是凝练厂,集中北汽集团的优势资源擞剂提,打造若干款明星产品步梅忱。   二是做好差异化的文章侍,精确地切入特定的细分市场玩弗公。   三是做好迭代创新鹅,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化戏讼、网联化闯、轻量化技术应用到产品中搭,并根据新能源的技术特点凤惭工,开发设计全新的车型平台儒蹋曙。   第三芥,聚焦资源蛙涛。   21世纪的竞争圭,不再是产品的竞争廷急泊,也不再是渠道的竞争赋绒刑,而是资源整合能力的竞争羌。新能源汽车全产业链更长瓶、体量大狼摊,包括整车榔、充电基础设施茎急、智能网联鞋米、无人驾驶以及下游应用在内皋睦,整体的市场规模在10万亿元以上唯离掀。   然而资源是有限的痰,优质的资源更为稀缺胶,新能源产业作为朝阳产业壤涂日,资源的布局与传统车完全不同岭泥,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态程何,瞄准核心资源和稀缺资源斜痹,提前布局帝琶,将其纳入到我们的生态圈之中堆,北汽集团将围绕着创新链舒镜、产业链落精吕、市场链揣徒、服务链和资本链这五大某粒块躺头惊,通过新兴技术的孵化毁杆价、成长型企业培育庙、产业并购整合等手段堆,实现关键核心技术的突破与领先矗,打造北汽新能源的杀手锏巢兽碌,谋求长远的发展峭哦,实现对传统汽车产业的更替檀裂涂。   第四祟,聚焦市场解记。   市场占有率是关系到产品的关注度邵、品牌影响力的重要一环稿,目前我们在新能源汽车市场的拓展检、品牌传播被戒誊、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面东离,可以说暂时走在了行业的前列铂封。下一阶段措斑,我们在继续发挥自身优势的同时涎,还要加强对市场的精耕细作犊崔崔,对不同市场进行分别覆盖船伞,不断扩大自己的势力范围继陷。对公务市陈谀⒎,我们将根据公务车侯、出租车秀、城市物流摔澈襄、城市租赁害、城市公交等不同领域的特点赖戎孺,把规律琢磨透粕畴,在品质差异化玲东呸、品类差异化和品牌差异化上做足文章守。对新兴市诚匠徒病,我们将引入汽车的共享理念措规,做好网约车市场开发趟嫁,打造国民车歧,切入经济型纯电动汽车市场狈。同时猴,通过融资租赁等手段吃受呢,对特定客户资源进行开发躬派。   各位领导敛从、各位专家必、各位同仁剧惦,“阳春布德泽挞,万物生光辉”挤,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启滇加,新时代近在咫尺陵路涝,新机遇触手可及娥,新梦想指日可期小瑰捆,让我们以自力更生轿、艰苦创业的进取之心酪,以敢于人心翁,勇攀高峰的凌云之志借衰,撸起袖子盟,真抓实干浚魔,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖橡:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲筏,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录脚:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年哼群沪,我认真思考之后品千费,认为这一说法不无道理歧少粱。我想可以从两方面来看瘫勺,一个方面是从全球来看洽狡,在2016年这一年搽呵,发达国家主要汽车生产国隙肛,包括大型汽车公司伶谷跑,大家对汽车发展的低碳化麓、智能化弯戮些、信息化取得了进一步的共识频,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点姥锑刃,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中烷剖拎。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话晌锚试,但是说到了要害掳撮霞,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期附辽痛,守成者将面临巨大的挑战”表涟非。而从国内来看想搏,我从调研中发现捻,很多企业由“试试看”磊,转向了“铁了心地干”硅骗存,把电动车放到了公司战略的中心地位溅。    刚才李书福老总讲的他的规划儡霖,到2020年法筋台、2025年焊痪竞,电动车的比例要占那么大变,新能源车占比那么大角床跋。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蠕芹。    另外翰,在这一年当中茧悔绿,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿皑,一个是企业的研发路径在变化李,由燃油车的引进铣糠荷、消化捌、吸收牟害虾,正在转向开放条件下的自主创新抒,各个企业对研发重视的程度动程、研发投入的力度是前所未有的祭弥。另外铂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列江堑募,这样就给了中国拢挪,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会盒沃脑。另外阀旅,有一批没有退路奠炒嵌,专注新能源汽车的新兴企业乓,他们没有存量的拖累秒效,他们的思想更加解放枷乾,这些新进入者带来了新思路洁、新创意恋、新发展路径浚。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路武惋脐,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路弛断,对我们汽车人来讲会有新的感触售。    新进入者带来的新的发展路径秋逆、新的生产组织模式姑谩,给整个的产业带来了新的活力钒。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径毖,我想这个影响是很深远的鸽淌按。因此恋第,从这个意义上来说摧,经过孕育期的磨合仍,现在已经开始有所收获隧。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题模静。    以2020年为结点笨括俄,中国电动车将面临新的发展态势裁沸厂,我归纳了几个观点屎秽署:    第一头八屠,进入2016年舜,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期教适,在消费者购买意愿增强的同时接错道,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择吓凯癸。此时唾,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现窖。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿奇密惟,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蓬。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候拉,随着竞争的加剧拍枷泼,企业间的差距拉大娘献胜,大浪淘沙的过程已经开始祥苹,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量钩途秦。这种现象不仅反映在整车粪,而且已经延伸到电池企业哆篓泊、零部件企业以及上下游整个产业链瘁幂。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获瑟然讥。    第二赁幕,迎接国内市场国际化竞争坡婆侯。可以预计政府购车补贴淡出之时螺,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日突,距今只有四五年时间了北公雄。当前国内企业间的竞争只是一场序幕禽,国际化竞争来临之时才是真正的考验澈裴另。中国的企业必须冷静地看到筒,产销规模大汉案辱,并不等于竞争能力强结。我们与国外先进水平仍有不小的差距秽,重要的是技术基础薄弱徽填返、原始创新能力低晒、核心技术欠缺脱、品牌影响力不足绢琶汞,这些带有文化色彩的软实力酞咖项,需要持之以恒的积累蔑酗井,“非一日之寒”匿尽龚。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点沁,提高竞争力的途径掀,不是等待企业的扶优扶强布酿车,而是由政府创造好的产业生态豹讼,使优胜者在竞争中脱颖而出绊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时森绢梨,就瞄准了国内国际两个市澈胀肌,产品设计囤堪骇、生产工艺鸽、产品质量都以国际水平为准痞勉,我想这些企业他们会相对比较主动衫堕。    第三慧姓群,向后补贴转型期的政府政策犊斑,在既定政策支持的周期内古,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配角,是政策能否顺利转型的关键喊鲜方。政府的购车补贴是一把双刃剑透,当市场竞争格局出现之后羔,政府就要特别注意驾啡看,不要因政策调整不及时而削弱竞争肉未嗓。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础嚷。因此缉膳,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上鲁郴,聚焦技术创新菇,加快补足技术短板览脸绍,提升电动车的性价比挝。相应的拧鹃哄,评价支持政策效果的窗口供篙埠,应该由市场规模扩张蔼拴,转向竞争力的提升昂。    具体地看购车环节的补贴溅迫豪,应该适时退坡狸,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术伯涛、降低成本的能量瞪躬沸,造成优胜劣汰之势赴境。政府资金应更多地支持共性技术的开发帆鹤北、充电基础设施的建设趁请。与此同时罚吮蔬,非补贴性的那些“功能性政策”睬毯斤,例如碳排放政策砷、燃油消耗量限值政策稿、零排放积分政策渺,以及购车许可富、限制行驶之类的政策组合应及时出台顷藩婚,使市场产生稳定的预期挂唇。 第四蚊浩蹦,立足后补贴时期熬咐,打铁还得自身硬袱禾。    从十城千辆算起爽,各个国家发展电动车的时间差荡湍,给中国企业留出了大约十年的孵化期肚现,这是难能可贵的途换炒。2020年藩貉屉,作为中国电动车的一个标志性年份汇蔬,将迎来后补贴时期馅。可以预计叹尾谱,那个时候直接购车补贴将淡出册,但功能性支持政策还将保持獭。在这种情况下酶,电动车能否与燃油车抗衡弄罢、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势品馅兢,将取决于这几年的行动涵及。    我国电动车是在较高起点上起步的实钠,总体经济技术实力已经今非昔比奔,如果把握得当缔,以电动车为契机改团田,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观镐发辫,企业应充分利用政策支持的周期恨焊,下大工夫做好三件事锈:    第一坏,人无远虑疤,必有近忧娟,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略淀鸥踏,并加紧部署与实施散涡。    第二俗齿本,持续壮大研发能力惮粹,掌握核心技术慨,攻下“不经济逝、不放心侣浩乾、不方便”一块短板结诺,奠定电动车与燃油车抗衡的基础沛剔。 第三失罐始,以产品的品质帆坟乒、品味打造优秀自主品牌彭蓝,赢得市场的信赖浩加发。    第四抛,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的策彩,就是在这个期间唉翟,一定要想办法在自主品牌上下工夫物毋秘。我们的品牌实际上在燃油车上琳句上,很多企业下了很大的力量谱喜,但是应该说效果是有限的妈。而在电动车来说是个新的机会砂勤捅,所以在这方面应该下更大的工夫侨,通过产品的质量聊卸,通过产品的品味打造自己的品牌熊当蕊。    第五粉饯,要系统规划徘贯得,及早部署“电动车+互联网”郝工。今天的电动车之热灯们味,并非由于传统能源的枯竭柏咆挺,而是因为它有很强大的正外部性炉宽。电动车的低碳化速男、信息化斧、智能化的潜在社会效益只有与新能源抡晴盯、智能交通了、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥滩捆赡。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能癌府。随着这些方面的成熟聘短稗,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题破捶。信息化眯波矩、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点面拣,这里有太多的文章可做彩钝。目前辅助驾驶侍揽、无人驾驶已经走在前面肮,我想国家应该及早对电动车与分布式能源缎、智能交通淌渐哇、智慧城市以及5G通信协同发展断菲、统一规划让、开展顶层设计立丸魂、超前部署律痕、抓紧启动篓摔,引导企业的技术开发和基础设施建设肮,推进“电动车+互联网+交通”些,把阶段性技术成果用于提高交通效率按伍焊、降低物流成本份刨、保证交通安全祭,使其产生经济和社会效益趴巍奥。    电动车发展的大势已经不可逆转禾譬侥,向前看粒屁,挑战与机遇并存广。如果把握得当捻,机遇大于挑战!    我就说到这里蠢胖,谢谢大家!    (根据发言整理渐驹,未经本人审阅衔败。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发侵钮:李芳" "  全国政协副主席搁、中国科学技术协会主席踌售汕、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来目、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲边,以下为万钢演讲ppt亮点实录搏:    尊敬的清泰同志建筷、冠华部长谁尝、苗圩部长慈头、解主任奶团呐,各位来自汽车界的中外朋友们巧玩,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计伸秆。上午抽点时间看了一下展览街冬,给我印象相当深恢,有一个很深的感觉丝酶,这十几年来中国的电动汽车持续发展附,走上了一条创新的道路懒单,而且现在产业进入一个快速发展机遇期钨辣。今天这个会议的主题很好雀醚,就是要持续地提升我们的技术能力娄,抓住创新新局面潮肠督。我想就我们未来促发展皆壕场,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇尝,谈一点我个人的看法厘商练。从四个方面揣圈:    第一阑颠,谈一谈我们这些年来齐心协力壤块晤,新能源汽车所取得的新进展绞,尤其是2016年的进展特别明确拎分烽。    第二崎僻坊,回归深入基础研究夹忱,提升新能源汽车的质量和效益谜。    第三醒皇汉,新的发展趋势酷、新的发展方向铃,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点髓黔挡,随着人工智能的不断深入崎极场,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇副哦秆。    第四巳,我们怎么样更好的凝心聚力权凳擦,合力推动新能源汽车的创新发展添,谈几点看法慧。    刚刚得到新的数据肃贾菏,有的来自中汽协会许、有的来自中国汽研中心仕累卸,数据告诉我们悼,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆敛,占新车销售比例的1.8%嵌狄崩,中国的保有量达到了100万辆瞥猴。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个荡风,这里讲的是公共用的充电桩揽靖,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家糕梗。    我们的关键技术取得了显著的进步侧烽。今天上午我在零部件电机皆、电池辛猛、电控这块花了好多时间腔,仔细地了解了一下情况肛蹬鞘,确实和我们了解到的数字很相近贩。动力电池的关键材料发展进程加快雾授、性能指标稳步提升伸、成本明显降低怯努理,从动力电池的单体粱瀑、电池包荤省驼、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进长。一个指标性就是八,三元正极材料能量动力型的电池轮贺块,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤乃陀饶,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心邵芬、有些争议宛摄筏,好多同志说鞘,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标霞,现在看趋势已经很明显菊贸钎。我们特别强调的波捐耍,谋信肆蓿块比能量达到了140瓦时/公斤脓取,动力电池系统的价格旅,这个价格现在也是保密构盲,但是总的说起来明显下降番,总的达到了2.5元/瓦时以下级轰狈。动力电池的产能达到了100G/瓦时踢涤陇,世界上生产规模瓤黎皖,特别是在新型电动汽车的动力电池桓氏,规模得到了很好的发展屁答。    驱动电机技术也取得了新的突破褐姐。特别是共性基础技术进一步突破嗣模,导磁硅钢燎窟毫、稀土永磁材料喊、绝缘体材料梁蹈镜、位置传感器匪,芯片的集成设计和电力电子系统哆苍,取得了新的进展湘掠。我也了解到砂,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展硷楼。因此凑,重量比功率超过了3300瓦/公斤涎父颗,电池峰值效率达到了97%谎,高效区达到了80%设户。特别一些新的设计毫两缕,也对电驱动系统有一个很好的推动作用家宝幻,比如说我们都知道鹊虫,对于0—100公里的加速蜜谴,对于电动机说起来抒逢汉,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大搔,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候殿糠,就是高速公路上超车的时候看,超过它这个临界点以后媚时,这也是一个安全因素高。现在我们很多企业从两个方面峡添替,一个方面临辖金,用双电机的技术来弥补后面这个不足佰墨,第二个吼筒吭,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力昧懒貌,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展督塑为。    今年汽车界有一个新闻伎乘,第一个互联网汽车走上了市乘刍倮摺,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合上,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐末垦,据说现在上汽的同志告诉我钢,每个月销售2万辆溃,产能有点跟不上了铆,效果很好翠葡,上市不到半年累计就超过了9万辆潍卡,成为荣威一个最大的销售热点茅细。在互联网大会期间萌,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统粗看色,搭载着北汽心邵讳、奇瑞朝桐牵、比亚迪轿车都亮相钙膛,首次开放了道路郝救茫,18辆车300多位嘉宾在试驶枚星,当然评价各有不同逃,期望值也有待提升挫,但是勇敢的走出了第一步眠罐,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿烈吓,做出自己的探索棘。    我特别感到高兴的是墒疮,2014年我们就曾经提出电动化浚、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点床,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索填参。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展不拧蝎,从汽车到基础设施盼,一直到停车场懒沦蛙、充电站路,包括各方面财税的支持绅避,一系列的政策陵蹈。国家层面违媚,从购置哼膜、补贴是、税费减免充嗜霜、研发支持坏迹媳、生产准入掏胶、业态创新茬、基础设施恍日,特别是标准规范方面洼骆部,都出台了一系列重大的政策措施奉,现在看起来落实的进度还是比较好的郡棱糠。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论踌,这是一个开门的讨论壁独,许多外资企业都积极参与当中道茫,对电动汽车发展拔、新能源汽车发展方童,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标苦,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面短乐署,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现幌吝。也是由于刚刚推出来艾蛔假,我觉得很好肺沟,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见斥藐屏,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见剐喘,使政策更具有落实性膝菲背。    这里向大家报告一下潦诧辅,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革赋。新能源汽车作为一个试点的重点专项帘,实现了从基础科学到系统集成撵守笑、共性技术集成羞径、示范全链条的部署湍绅,特别是在基础研究方面迹苇赊,加强了对基础科学问题的研究赌美棚。因为现在产业发展到一定程度的时候怂拆,要提质觅驹、要增效诬探剐,还必须要静下心来韭敞、回过头来从基础科学问题上下手率效,不断的进行优化挝痪、改善侍猎啸,才能获得发展锤谐胯。特别是这次的重点研发专项建龄,对于电动汽车智能化和网联化的技术巾,也设立了专门的课题促邢朴,实际也是我们当时电机崔然供、电池儒烂、电控的“三电”之一糙,也随着时间的进展不断的转向新的重点乡饰。所以昧,整个“十三五”期间的专项规划李蔡,将对六个创新链条欣腾猾,就是全链条一体化的部署饲,38个重点研发任务陶,政府加大了投入表,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入讹。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿倾,首次突破15000亿奇芹叫,更值得高兴的是溶改,企业在这里边投入比例得到增强铂,达到了78%以上哼,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策肖设素、加剧扣除政策有直接关系锋歧。技术市场的交易量也首次超过了1万亿呢码录,看起来企业投入的效率还是很高的十舷。    去年我用过这张图(ppt)玖琼,这次还用这张图酸雀,对它进行了更新脾。由于时间关系吻令,统计是1-11月底谭巳,11月底中国产销量是402000辆洽软,如果这样算的话毕,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆袄攘汇,中国占了40万辆楷,就是占了50%奴须嗡。到2016年底胸巷,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆胎柒,中国占了其中的100万辆棺隧苔。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力盾,也说明了我们国家对于节能减碳磨璃、应对气候变化作出了新的贡献赌料。我们虽然应对气候变化调门并不高稿对龋,但是我们扎扎实实在做每一步掣节,现在无论是风界淘吧、光妒搏、水羌里、输变电扭喷,无论在技术先进锰钎敖、装机容量僻挨、发电量都走在了世界的前列翁,这也是我们作为一个还在发展中的国家咐踌桨,为新的发展冀弓碱、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献摄。    世界发展的趋势也是一致的蓉纪,低碳搜勺颂、电动农薪脐、智能化成为各国共同的选择救恃。美国弓谩、欧洲琼、日本赔晨盗,包括汽车企业福特橡泵、丰田荣驶、大众都推出了它们发展的战略啦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划秤,比如说大众推出了它的“2025战略”词弦啦,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车驰,销量争取达到300万辆唯,自动驾驶要覆盖晚廉伤,在2021年提出全自动驾驶扔骸粳,电池也要进入大规模的投入颓纯瘦。奔驰也提出了它们可持续发展的目标挂律家,零排放酪撼、互联毯雌测、自动驾驶汽车蹦,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力冕雇、氢燃料汽车宛写。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流航、沟通辈,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式摧疆勘、增程式的混合动力汽车琶,因为他这里有基础建设的问题窜,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来硼耪,就可以有电的情况充电借森奸、没电的情况加氢耐麻,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板箔,同时又实现了真正的零排放秸拓。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai火仙霖,上次试驾可能还是8年以前狠低,我觉得汽车的进展杭毋,无论动力性腺妓、环境友好性婆涣憾、驾驶的舒适型都得到了很快的进步沸蒙,据说已经进入了市场薄。包括通用也宣布了在2020年以前谰拣,在中国推出9款新能源汽车凡韩啥。我这里想说的是谩罕沤,中国的市场也是世界的市彻辜厍ァ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的佰骇,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展骂铜、参与竞争帮乘莽,汽车产业就是一个市场全竞争的产业雄屯锹,就需要我们来推动整个的发展狗勺冲,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蜜慨吕。 第二胚,谈一谈我们对于深入基葱稹,着力解决一些新问题的看法芹。    对于电动汽车扦,大家首谈就是续驶里程卢尸,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志艘憾,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的瞄琳。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车侍控,一个明显的标志躬,实际电动汽车能耗是和它的整备质量睬坏,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的潘募两。如果说单程的提高电池的载量罕醚卉,当然加入电池的载量车子可能要增强厢,车身的增强就又增加了重量恨镜,直接影响就是增加了它的电脑橡。我们也看到一些装载高容量电池的蛊粒,虽然续驶里程延长了间德,但是百公里电耗就明显的增加了泉突农。因此矗藏聊,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高节贺使,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的辅床、合理的规划墓套。首先范捅猛,车辆运行的范畴骇。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位飘,尤其是现在秋曝段,我们应对大气污染手,主要还是大城市集中纤,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑拖维。但是从技术发展上说起来紊蹿,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度拐倘、功率密度和整车的轻量化别,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准动,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程乱,这当然是市场的期望尝衅,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题楼蛊。    最近新材料研究发展很快先,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用歼糠。有的朋友跟我说耙酬,我们现在用的是石墨烯电池笆,其实说用了石墨烯是对的荤谩乌,但是用石墨烯全部来做电池污,似乎从科学意义上不太准确陆碱。石墨烯材料诞桐,包括碳纳米管靠脖雀,都有它优异的电和热的传导性能糯苍,作为锂离子电池的负极材料添加剂撼贬沙,可以有效的降低内阻矛,提升放电的效率陛弊睡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话洗巢,还有助于减少介质之间的电位碉棋,来减轻电池界面的腐蚀性惕渡。从这个角度上看巨酚,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的携拇拭,当然由于动力电池负极密度提高了翟,对正极材料也可以进一步的优化奢,在安全的前提下逆绞,所以也可以显著提高它的能量密度钝。但是由此而来带动的是全系统的技术进步草,就是说能量密度提高了限挟,同样的电池包里面可能有更高的载电量失,但是运行过程当中它的热交换量也会增加到。所以在增加单电池和电池木执欠穑块功率和能量密度的时候皖,还要加强对于电池包热交换距离的研究偶,来优化提升电池包整体系统的技术玻桅,它也是一个相互关联的关系假。    随着电动汽车的发展骗冕酪,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计韧记。比如说电池包往往布置在底部阑碱恳,夏天路面的热辐射还是比较强的木拢山,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理酣镐烽,从结构上来实现电池包的冷却刃,因为我们现在冷却剂就是这样的茹即冯,要把它放在迎风处棺,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计匪,电池包也应该考虑到这个硷陡,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理幕。结合冬季放电的特征屡湍,我们还应该研究杠涉绵,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制奋,使它保持在合理的范畴之内胸,来逐步的解决冬天放电比较慢的九、容量比较低的问题氖潜团。总之说起来擂诞,我这只不过是一个例子刀吻逆,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础凭谎、关键韩赫旦、整体的技术统一的来规划和部署欺谈钳。    上次百人会上我特别提出烂,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术墓馁,带动汽车制造的转型升级百蔷。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节忱泵,给我留下一个很深刻的印象涤,我和苗圩同志都搞汽车的泊窗,过去我们焊一个车身500多块钢板查骄,用2000—3000个焊点接在一起类那莆,加工线上全部实现了机器人储籍诗。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身暗,一共就45个部件旦,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线螺恒,几个机器人协同操作斡设。板件和板件之间没有焊接县入,就是直接的黏接亭殴,加热黏接附饯纺,远远看去就像搭小孩玩具似的攫蚊巢,几个东西装起来黎。更使我感到比较吃惊的揪袄履,现在碳纤维的车身哗灸侵,已经不需要在现场涂装了嘉,有点像我们当年装修房子瞥,先装地板再油漆蠕蟹,现在用的全是油漆地板凛。现在汽车安装上确实有进步描,所以我也很有感触筛唱地,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新受卡恐,需要轻量化材料的技术闪誊,需要轻量化的设计烙磁,需要轻量化的工艺亭,也需要轻量化的流程花厕碾。特别是现在的汽车产业甘瓜,包括内饰座椅使用的材料细尝,也尽可能的采用可回收夯、可再使用的材料洛椭,这方面的技术也在不断的提高拎刊搁,这个应该成为我们新能源汽车发展踢雇,不光在车辆技术酒梢、而且制造技术流程方面全方位的提升赐毋伎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展坎态授,今天我很高兴深,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蹦,更多的看到了我们一些畏,像燃料电池大客车的发展熊骨善。很多企业大家如果去看的话燎,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池伸潞躬,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料曙,比如说碳子畴、交换膜美、双极板兰佛,以及它的特性基础研究的进步密切相关潍。实际证明疥响复,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中点番前,也具有自己的发展环境的优势忿。我们要借助这个优势来推动我们的发展感宽。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系攀,我们是不是可以考虑娃谴,尤其是在燃料电池研发的初期女,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用韩坑,这样可以有电的时候就充电瓢罐心、有气的时候就充气筛,按照它的发展各取所需患墙胶。实际从技术进步上沥潮,技术发展的本身款核浚,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用秸痊,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展成慧馁,对于延长它的寿命缝,对于减少它的燃料消耗妹托,是很有帮助的釜。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用骚,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用骨,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处氦甜假。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点扑。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域搐充浇,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向懦日。当然它们也在考虑举舜巷,我们怎么样能够更加适合中国的特点函匈。我们还不能忘记中国还有一个优势撵剃,我们在电动汽车走向市场的前期惟淬稳,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用卤,先在公共应用澜峡疗、出租应用上去使用尚凰,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广亲庭,因为我们不可能全国铺开的建加氢站东伺池,必然有一些城市就可以走在前面怒唱顷,又可以来推动健康合适和快速的发展官攘。中国“11?11”又是一个新纪录笨拈哪,信息产业嫩朽截、网购变成了整个市场销售的主流巍栋慧,我们看了看外,2016年快递业高速发展灯槐缅,中国快递业总量超过300亿件吾途,平均每天8200万件包裹走在路上内伞,用于业发展小型物流车清洁热庙赤、高效的运营业应该引起我们管理者的重视虎。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领票涩,有了高端引领就有了有序的发展扮,放弃了高端引领就会低端充斥胯蒲佳,所以从这个角度上铣拨麓,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色娶,争取使我们的汽车产业走上高端引领绷、创新发展的道路上士偏解。    在燃料电池汽车发展的过程当中陷,深入开展了国际合作咳迁结。我们积极的参与了国际合作县,开展氢燃料电池领域的技术合作氮,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目沸,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议奥轻纯,组织国内的企业窗,开展深入的技术合作回寿彭。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织腊弄范,定位就是要建立一个覆盖全产业链处蒙、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织俺练潜,在中国发起但并不局限于中国趣八,积极组织管理以及运行机制谩猫氛,要按照国际组织来筹备疾皋、搭建摹。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池纪滑堤,因为燃料电池实际用处很多疆拐具,比如在通信基站牢保、备用应急电源吵,随着我们移动通讯不断的扩大级戚蜡,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放聚管定、包括更新牵,都值得我们重视岸嗡,包括医院的应急电池瑞、安全防卫睹,包括我们最近在研究深海运载驰醒费,也完全可以使用氢燃料电池苦硼,燃料不是电池妇,实际是一个发电机路汝,而这个发电机可以用在各个地方靠伟,最重要还是零排放的清洁能源剩,效率高廷电,能源密度也高兔警潭。 第三坪,深思熟虑客,把握好智能化的新机遇驴篡鲸。    近几年来售,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展虾。比如美国壤碌赦,白宫推出了人工智能的新战略簿哎痊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划酿茫教,欧盟也推出了智能汽车的技术路线偏梳,包括日本的创新战略规划吴极精。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会忌催疤,这个时间恶补了一下人工智能的技术写籍挡。中国工程院最近技术指出锚,人工智能即将进入新的阶段彭达艾,人工智能发展有四虎、五十年代了梧,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展羔烷。但是当我们信息化日益普及谓,移动互联网嗜、大数据凯、云平台的发展粹箩凯,信息环境退担寺、数据基础祈项瓤、目标理念霜秸、市场需求都在发生不断的变化剖,将推动人工智能新发展拆汹,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段帽甘颓。因此搓,发展人工智能也有利于改善人民生活爱堵渭、提高经济发展的水平饰畴、增强社会治理的能力纶拿、维护国家的社会安全故墒坎。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图始蜗垃,但从各国的共同概念和我们的研究獭良剂,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素策阮。第一烧,要降低交通事故和伤亡人数限。美国的报告提出来胃洪,美国每年有35000多人死于交通事故开础,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的稳逆潭。第二祷适社,要应用低碳媒笑钮、零排放啦豆辖、环境友好的运行环境倍备。第三噶,便捷屑省,要降低驾驶强度委颂,提高交通的效率舶朝短。第四富疥阜,要推动共享馆靛,提高车辆的利用率附。其实我们现在不得以所采取的一些限行场叛,包括交通的拥堵朔匣,都降低了汽车使用的效率挎绰,所以从这个角度说起来端券朔,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的串。还有闭迸,牵扯到公平出行陶莆鲤,随着老龄化社会的进入范珐喇,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展霸需。    关于自动驾驶汽车研发进程朽褥溜,好几个报告凌亢诚,有的人说无人驾驶猛弄铜,有的人说自动驾驶岗,有的人说智能网联汽车镶,都提出了汽车发展的里程碑墒啸,我觉得无论叫什么汽车加场玻,都是说了这么五个阶段耍疵朗,辅助自动驾驶旱、部分自动驾驶驾、有权限的自动驾驶胺、高度完全的自动驾驶阶段白损,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点兔济鹅,比如说在辅助自动驾驶方面纤,怎么样能使汽车感知周边驴示嘶,科学决策橡零,及时反应撮腾。比如怎么让汽车能够与互联网连上黑矫,最后有条件的自动驾驶还得考虑车伪、网句冗繁、路的联动赎班,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系侠杭枢,就是人赌、车揣笛裴、网菠腾、路的一体化谁碴。    辅助自动驾驶杜,实际这些年是汽车界一直研究的重点挽,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多酚钙,有雷达猩悲,包括现在有毫米波雷达锹,摄像头脐,对外通信系统裸,包括定位稿诫郸。与之相应的掠春通,刹车斡刑爱、油门文、电子稳定系统婚俄碑、电助力转向等这些然事,实际在关键体系上超,传感系统妨灯、操作系统挨丧、中间和决策系统的研发假,其实这件事也不是现在的新形势揪狠表,早就在80年代的时候吉驾杰,80年代后期就研发了防抱死系统衔帕理,实际根据轮子上轮胎和路面的关系罚码,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全哀睫,包括防启动时间的空转狸橙,后来又有了电子稳定系统瑟枪焊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度混沽,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展秦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示湘,有了它以后蔷,在90年代的时候颓,我在德国工作的时候洽掠椒,车里边就已经有了尾随自驾缕祷,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走邦齿火,不用担心琶。最近我看到了我们国家的好多汽车污敝袖,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应板,一旦接触太近都会自动加一下速獭麻。包括我去年去参观长安帽,他们也给我展示了自动泊车系统箍闯蔽,实际自动泊车系统我们在德国工作界钱铰,90年代后期时候就有这样的设想份,2010年我到德国去访问的时候栖,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型告。实际很重要的意义亢,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起钢素,也得到了发展评泵。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能律翠碎。    下一步就是智能网联贝吮。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西凡椭想、看到自己看不到的东西谭皮箩,90年代初期的时候识灸扮,堵车情况有数字广播霸市窗,数字广播就和我们一般的广播不一样掇形,随时可以呼叫堵车的情况绕。后来有了数字地图和卫星导航胳,就形成了第一代导航系统孝牟癸,第一代导航系统并不知道路况的变化晚忱,只知道路径的设计常魂徽。然后就出来了联网的导航疚豌,这也是这几年我们都经历过的事疟共肺。上汽这次和阿里巴巴共同合作但,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张托镀郴,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起阮哎,这样坐在车里的人恒食随,通过导航埔、通过云平台就可以获得各种各样的信息矛,比如说动态的导航稀地酬、比如说加油充电站淘、维修以及各种信息的进入闺虎话,使汽车的视野得到更大的扩展糠撵。但是真正要做到智能的网联汽车咎,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键赫,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来晨,这就需要我们把各种信息交汇在一起洼露,来实现智能的决策控制女懂推。这件事情说起来好像很容易里拍,实际也有很大挑战刚仙。现在我们一个汽车里边有两间坎、三套信息系统炒,有车载的信息系统绢,还有驱动系统的信息系统率康痪,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通肚投跋,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程伍奈,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯话烘酚,人得到这个信息以后会做好这方面的准备荣,就是快到地方要进行减速抡,但是如果你让它自动驾驶的时候算疵,可能它就很早的根据外界的信息来判断斑,让它调整好姿态孰吨龚、减低速度墟,进入转弯以后在弯道里边再加速蒜卤。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段麻,这种例子比比皆是氖村劳。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体杜。因为我们电动汽车从电机海沮两、电池衅揩墒、电控开始獭扇,电控第一代做的第一件事残,就是通透的动力驱动系统的网络牧,就是第一代的CANBUS系统剐勤赫,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制酬倪逗,从这个角度上说起来菜川翘,电动汽车是自动驾驶的最佳载体量。    当我们实现了这些以后撕讲,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战俊年咳。这是我们常见的北京交通的一种情况撕簇触,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号勤,去识别各种各样的高通垃桔俄,做得到坷,但是不保险光衡,这样可能我们就要有这些信号的发射器嗓扭,让汽车能够知道这些情况休。如果再想使它往上走鼎,能够实现部分的自动驾驶福牛该,它必然会应对我们的一些常见的极端情况论岔,比如说晚上的雨雪路修为哼,比如大雾弥漫的时候菜蹲,比如尽管天气很好撅,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰抵,这些情况都需要我们去应对购,其实道路上也应该有它智能化的装置纫抵,就是说有自动的能见度感应器餐骋,应该有道路结冰的感应器绢,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全据。我觉得自动驾驶最重要的还是安全虑苫,安全是所有发展的主流陛箍,而不是时髦搔。我们在做任何工作的时候偿啥,必须考虑人是坐在车里最宝贵活番、最要尊敬的东西哺钡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全拴踞、人的便捷夯澈、环境的友好和共享箔辜电。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统欢,来推动我们的发展哗。    因此揽钾附,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三骋撑徊、四次交流毖烯虫,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议贺馁替,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构弘,这个架构的着力点应该在车载的平台妒、在网联信息校十枫、在智慧交通的发展晴,我们要重点发展的是车辆的关键技术腥沸、环境感知弯淡乌、智能决策纠厕捍、执行控制懒拌,我们要对信息的关键技术极,V2X通信缮,甚至于将来车对车的通信系统耙檀钨、云平台烙、大数据倾亭阀、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制湍袱,这里也有很多不同的东西讲领楼。我们还要对基础的关键技术派,高精度的地图碾概顽、动态路况信息表申解、综合决策和操作系统及门。只有这样吃亩,把人舵虎、车即、网脖、路同步的推进释,才能够迅速的发展脆够,否则又会碰到先有车判、缺充电桩的情况彻,所以需要我们今后的发展当中更多卉。与此相关的技术夸为兢,检测系统行荚,还有一些法律法规体系蚂肋欢,一些基础设施的建设管舞,可能还需要更多的发展薯。 我们必须要精心规划郎、协同创新莱处川,来研发自动驾驶的新技术培吉。    一肪扮锋,安全控怀、绿色修跋阑、便捷摧、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标岛描闻。    二耙荤,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉盎尖橙,多领域技术的融合虹楞婆,产学研各方面的合作躲芦,要着力推进协同创新步,这里边由于它是一个企业的热点码,所以企业要成为技术创新的主体瞄。    三胺潍逝,企业为什么要成为创新的主体鲁?我看了很多规划惩,从现在一直到2025年捍两捌、2030年摧。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就斗桐,但是可以实现沿途下蛋馈,从过去当中朴,无论是防抱死系统凭、电子稳定嫩歧此、测距警示埃、避障反应呢踞绍、自动泊车都是发展的热点档,每个技术都带来了商业回报碌位,包括我们在信息系统趟蠕倘,包括这次互联网的技术冀,上汽互联网的实践筹厢,也看到了我们骏劫,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高嗜烷裤,只有以企业为主体肌棘饺,不断有新技术发展试粕刮,使它在使用当中获得使用缎鞍,就能够推动它的可持续发展抨,所以它不是一蹴而就的事桅,是我们长期坚持的一个任务贫晾。    四僚,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体荷迸,新能源汽车重点研发专项要广聚众智餐、精心规划盒缉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础珐裴爆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区交埃,我也是觉得有一些东西包括基础建设骨痊溜,也应该放多这个测试区里面去说,使它在真实情况下运行汉,才能得到一个健康和全面的发展敌匠寡。    最后我想说虎噬嚼,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展磺。其实我们用了十几年的时间实现电动化抬蒲陈,推动了产业的转型香情拷,随着信息产业的发展陷介,网联催生了新的业态涕脑爽,产生了新的服务业皑。轻量化带动的不是简单材料的替换脆,实际是对汽车产业的一种升级玖、一种转型痘,同时黄壳俄,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设塑少,充电网服务体系的建设陪屁,可能带来何止几万亿的新的增长点鹿。我回忆拐催拱,在经济工作会议上总理说过一段话摩磨釜,“实施创新驱动战略的发展沽雹恋,既要推动战略新兴产业蓬勃发展差啪,也要注重用新技术皖劫播、新业态来全面提升和改造传统产业倒登,带动产业的转型升级百绢。”    作为结束语我想说箩氛,回归一下新能源汽车取得的新进展萌屏,下一步还是要全面落实政策蜡、着力开拓市场刻、建设基础设施寇敌、创新商业模式铣,把握好发展的先机息。我们要针对市场的新需求嘛冈,深入基础研究饶,攻克关键技术诽泵,完善系统能力达蹦炕,着力提高产品的质量和效益谴纹虽。要把握好汽车智能化发展的新机遇妮舵讳,要系统的研究感挟,精心的规划存,要鼓励协同创新企业主体滤,大胆的尝试琼返,来攀登自动驾驶技术的新高峰冠,要凝心聚力违杰栏,发动优势献藐,动员各方力量表瘫,完善政策措施锌妥胚,营造更好的发展环境拭。    谢谢大家!    (根据发言整理锻巢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉花僳欠: 陈理事长埠觅葡,各位领导菜林、各位朋友并嗽、各位专家开悔,今天很高兴跟大家交流一下我的看法乓。我今天的题目是四网融合驮身,什么是四网昏?交通网猴害、能源网盾任娶、信息网额鹿董、人文网瞬。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具秽美,电动汽车是一个能源的载体睫举,又是信息的载体缔,然后可以作为人文的载体涎箔。四网怎么融合靖?怎么发挥电动汽车的附加值攘排?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦套睫差。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系幸撂,能源跟信息到底有没有内在联系胁槽擦,我提出一个储能熵理论供大家思考翅。    我思考创新的要素烷,要创新首先要解放思想沪葡。解放思想要学习《易经》的精神耽匈好,又要学习西方文艺复兴的精神嫁。《易经》是一个太极粮,太极里一半是黑耸茹、一半是白刻告,但不是直线陇僻挨,是弯曲的累妈,黑可以变成白嗜未,白可以变成黑痘,黑中有白妻臼矛,白中有黑汇,跟它对应的黑就是黑午娘缕、白就是白访考卫。《易经》是变化肚,有时上怜、有时下馁瘸,上时不要骄傲自满跋帮,下时不要灰心客韧,是客观规律臼奢,都是周期性的飞瑟,我们在调整接坛绥,要注意平衡动力统一交。    整体都是这样羚偷,全局都是这样逼登催,今天讲跨界颊恰捞,要学习西方的思想就是文艺复兴帘。文艺复兴的功劳不是在文化郡凡、艺术等等痪,文艺复兴是解放思想扭陷晨。哈佛大学的校训追求真理害壬。要把自然界的规律找出来解放思想拎,自然规律造福全人类钠兜。伽利略奈锨,罗马教皇威胁他舵歼,他不怕涧扭,他说地球起源被上了铁塔迷。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女婚赣泪,被叫之违反教义辖澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师醒,第一个米开朗基罗老,他雕出一个裸体的美男子铂及,现在到处都是;第二个大师是达芬奇焦躬,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看阂,里面很不容易矩伸,从意大利借了很多达芬奇的作品集无。达芬奇不仅仅是一个艺术家娟骸碗,也是工程师;看他作品变镀,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生糯焕,第一个从事解剖学茧花戌。    解放思想考虑全局的问题氨勃。文艺复兴第一要全局思维汾距,第二要有天人合一的思维嚷,第三是环形思维剩。要考虑全局思维去释汐,今天做电动车目标是什么徐犬蜕?有什么经济效益烽拢、环保效益酥、能源效益般促谎、民生效益汤泉查,总体总目标要搞清楚哀副,一定要有全局的观念抠莲。特别搞智能汽车全局性更大驹涪陀。另外要环形思维莱,要反馈蜕。然后是循环利用的思维冲段矮。    创新膳具领,我把创新的要素跟大家分享一下挪。首先理念是创新之魂庭贾刷。理念有很好的氛围旅档酬,有了理念才有创意侗,创意是创新之源噶似。还有人才辫俯侗,人才是创新之本炽荚貉。怎么能有理念捌谁葡?要有很好的氛围底,总结第一方面是合作精神岔伍脱,开放箔、合作钨膳、包容混且,双轮驱动肺凭朽、增值驱动妮、市场驱动嫩,通过市场的倒逼诚。然后要有完善的知识产权保护漠五及,还要利用网络大数据给我们带来的好处睬炊罗。今天创新制高点是跨界融合始偏督。跨界包括国界的跨界和地区的跨界胳。“一带一路”我认为是跨界融合湍攫,一带一路是西方的伊斯兰文明效,还有它把科技纯、技术蔚铆盼、经济答皖、贸易连在一起拿,所以我们要发扬一带一路的精神饭电齐。我是福建人也是漳州人排潭,一带一路开始的是帜饭郑和下西洋桥陋兔。我们要跨界融合介。    我接着讲智能汽车赴。智能汽车首先要有解放思想晦、全局思想考虑问题抢。三个C化,第一个要连接起来房丝,第二个连接是要协调要合作倘,1+1>2染瑰募,那就是《易经》的精神匪湍。第三个略草,今天的连接是移动的连接武恳,还有MOBILE写,MAN TO MAN棱、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来点。    今天电动汽车很重要的一个莲,大家买得起用得可靠垄示敝。智能化以后毫欢,因为有各种各样的基础设施和商业模式了乾视,我不展开了晴。    从电动汽车变成一个智能的汽车括毯凶,从智能的汽车再变成一个智能的交通钮府山,从智能的交通再变成智慧型城市秆。我们附加值可以产生很多倦凑吵。根据《易经》价值精神诬樊,通过交通网斥袭酪、能源网谜、信息网涎、人文网可以产生无穷的价值机会体。利用交通资源的全时空动态感知舞,交通工具的全过程运行管制沥,无处不在互联绞、感知纳撅、管控和服务怠。    怎么布局坷撕票?怎么把电动车进一步变成智能汽车幻呸,如何布局智能网联汽车技术徊恢轨?我认为醒,不但对中国桂强,对全世界都做出更多的贡献袍,第一是制定网联汽车法规标准尾愧扦、智能技术弧匙、环境啦、HMI技术吞盛蒙、空置执行技术茫、智能网联的实验陀栓烩、网络和信息的安全渐剖丰。    怎么做到网络和信息的安全没图?这是一般的云簇吼贬,怎么把一般的云变成安全的私人的云每?有很好的结构存,处理器科习弧、传感器冉嗓,不能把所有的数据放在上面可能要分层次赦课。第一是收集材料棱裴厦,就地处理腹侧。第二是从收集材料到云之间要慢灌,一个是单点控制泛,能量控制或者功率控制坊扮。一个是多点控制洽陵,能量控制或者功率控制四,这是全局性的北。要及时处理射,要经常互相认证矮,变成安全的云萍火侮。    跟大家分享一下我做的一些工作散僵关。怎么从理论上去证明这个是可持续的厘?我一直在思考所有的工业革命锑孤疼,基本就是能源更新晤祁两。第一次工业革命睬,瓦特发明蒸汽机醋楼粳,电话惟面。第二次工业革命愧吗,美国抢占先机圃,电气化念唯,主要能源专项与信息建设坤勾骏。现在第三次工业革命来了且砂林,中国能不能抢占先机弓捻?我们要做新能源凹碍池,信息大数据时代逼新靖,我们百人会能不能更好地发挥作用缚?今天早上的研究会很好前侵,我建议做一个尝试的机构兢革,每年召开百人会国际研究会议详,形成品牌净骏憾。    信息跟能源能不能有机联系起来呢泵?我提出储能熵的概念曹刀棵。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量獭轮醇。一个系统里面假如是孤立的腿藕、系统是不可持续的宪梳,一个是做功啥琉查、一个是废料是不可持续己。如果是物理系统邪,分析储能熵捞泄,熵代表可以再利用固犁。总的来说艰受秦,一个系统熵不能增加脖,熵要减少膛,熵减少系统可持续狭。熵是储能熵嫁,熵是不用的熵杜,下一次可以用悲。总的来说熵是在减少论冲佬。    包括中国的历史丝南涂,中国封闭的时候中国就不可持续埂,中国开放中国就可持续伦嘉筏。近亲繁殖以后熵增加不可持续改辩硼。系统要做可持续性逛,系统熵要减少位味畅,你的收入不能是单一的镣、不能是孤立的系统敌。因为一部分是做功扔髓诡,一部分是废料娥,从废料里拿出来顺板,通过证明熵减少舒课畴。从废料里面可以再循环很秋,那么你的系统就可以持续了纬。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来肌,后续需要时再利用的能量的熵翔猛辱,通过储能熵概念的引入揪,希望用来解释可持续系统的演化过程捞隧。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态顽。    综上所述北附,不管系统是生物的或人工组成稼蜗,维持系统发展的条件具有外界能量的输入购邦咸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤唷,而这些系统工程特点是白鞭,即使在系统研究过程中奇,一个熵有增加的过程堪唯,总体在系统不断迭代发展的过程中罚,系统将进入熵减的状态亮讣,因为系统具有自己生成复熵的能力袒五腻,从而保证了系统的可持续性宠翠。    应用在电动汽车邪按爽,这个是分布式的发电闯掳,这个是分布式的负荷殊。电动汽车就是分布式的负荷躬幂,还有分布式储能俗潜,电动汽车有储能糠痢荒、有电池摧胖。电池可以双向的犀顶,分布式地发电驮弘、分布式地负荷蛾罢峦,在分布式的储能肺畅函,这三个系统可以持续蕉冉,这是我要证明出来的皮坊可。我证明只要你的熵是减少的乔。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望界妮。    感知戚腿事、认知胺怀祟、行动驳茨,不断可以纠正人的行为感坚,比真正的司机还要好等。    最后陆斥仁,希望我们以后的交通系统是舒适的钵嘎钉、生态的禾、方便的和安全的烩。要做到这一点痞瞎乐,什么是成功琼?因为里面的成功是3个S豪,SUCCESS冉,在S师通、E里面画一条线都是欧元跟美元侗,今天是国际合作块,虽然人民币还不是畦粹朵,是一篮子化的参,人民币准备好了忱蛔。ESY就是人民币玫。    要有六个眼睛舱仁翻,有四个眼睛不够郎瑟孪。第一要把眼睛放在前面解放思想矮醒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维哼渐,电动汽车下一年布局市撑狡⒖琛,也要有前瞻思维贰。眼睛放在后面汲取历史教训沏程烂,要有全局观念群案烦。要看到旁边的需要坤遂。然后要把眼睛放在右边学习欧美炯岁钎,不得不承认高端人才密集地在西方饱。所以把眼睛放在西方学习纪狈芳,它沉淀了100多年谱黔街。四大发明中火药是中国发明的痕纱,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的筹拟。全方位都看到了改脸,所以英文眼睛叫做EYE按柑。第一个I是Inspiration围甫拳,有了激情可以有想象力篮入,然后有创新斑瓷,但一定要融合挪粪,一定要集成戳口。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题彻剐乱。科学要把自然归结起来瑰失,工程有十几种叫恨叭,要把科学叭收赐、技术烈、管理结合起来那就是工程嘎嘎,那就是要集成廊聊巨。特别今天要跨界地融合你僻、跨界集成奉雀屉,这样才能实现仆猎。但没有钱也不行翱吭汹,今天招商局也来了很多金融机构勺碌捂,要融资荒漂。    谢谢大家!    (根据发言整理对参稍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊:李芳" "   回顾已经结束的2016年厩,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展靖诗狡。在政策的全面推动下虎堪,我国电动汽车年产销量再创新高挫镶俺,达到50万辆左右句恋,充电桩数量达到20万个邓,遥遥领先于世界各国揭啪得。更为可喜的是庐蛋交,在规模市场的推动下部歇富,技术创新全面展开干卡,技术进步全面加快肮,正在全面逼近世界先进水平藉。但是歧份,在这大好形势下妮,质疑之声渐起唱纽。比如勿参,我国电动汽车发展主要靠政策推动乒颗,能不能持久本蜜慌?政策是否过于宽松斡推辉,以致于出现骗补情况背期?另外舵撅,由于发展形势良好当,一些激进的观点也在抬头苦鸽。比如锑撅,要挡住国外产品进入中国市澄谩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车哩赤,准备放弃传统燃油汽车能。    作为一名资深的亲历者筒默,笔者认为瞪红颅,在这新旧年度转换之际颧,有必要分析我国电动汽车的发展形势图陈,梳理其发展历程猜藉,以利于业界对形势有清醒的认识皇磺、清晰的判断刨列,明确今后的行动方向猛苍哆。    一墨希、我国电动汽车发展形势良好    当前纷辽,我国电动汽车发展形势良好卉窃间,主要表现在两方面侍嘲:一是电动汽车技术创新全面展开耍幕,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快露,技术创新和商业模式创新层出不穷裴。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面巷,比亚迪既、北汽拿渤、江淮庆截、上汽等都推出了极具竞争力的新产品淑钠。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车坏蹄,而是专门设计的电动车醇帘,续驶里程达200~300km甚至更多蝗倾泥,能效明显提高恃蓖蚕,动力性蹿、平顺性糯、舒适性城跨将、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平肮焙尾。事实上仙谢,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布表,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市核赫毙。另外辑,我国电动大客车产销惺电吹、应用占全球份额的90%以上扩肯,技术达到世界领先水平死睡。    在动力电池方面妇情善,我国产量已超过日本删姆肩、美国吉悼人、韩国少亢,跃居世界第一肛恒,且市场份额超过全球的1/3坏。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面台涡储,呈现高能量比淮、高安全性己糖、高功率比等各类动力电池全面发展的态势粪砷。同时洗,产品水平迅速提高嘿徒,与前一年相比墙弛读,平均能量密度提高30%负督,成本下降30%左右负性。    在驱动电机方面建,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机逢,总体性能进一步提高陷,成本下降30%左右捶暇颗。在电池管理系统奢清、混合动力系统挎、电动助力转向侯胸哇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面稼伐,也都有明显进步械儒。    在基础研究方面骚禄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌舱诬。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展肺斤,电池热失控亮讽、硅碳负极材料随、耐高温隔膜等基础研究进展也很快汗。    2. 充电基础设施建设加快玛捶憾,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下扩譬领,政府有关部门出台了实施细则钦典秽,多个地方政府建立了城建剐、电力蛾、规划等多部门联动的领导机制信盯,大大促进了充电基础设施的建设速度泥扮。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上涪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计限棚,我国充电桩总数超过20万个咆,远远领先于世界各国嚼售。    在市场带动下恨姆便,技术创新不断涌现举撬收。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术肚坡、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法式妹、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术昆、节省设备投资的车端交流快充技术兄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用兢雹饲。    在商业模式创新方面怕藐,呈现出各类优势企业多种形式合作爽克,加快充电设施布局摩胁吝、建设闯、运营的趋势坤杯。众筹建桩暑华嚎、合资运营夸、利益分成等运营模式迅速发展顷,公交车渤瞳滴、环卫车鹊豪沧、物流车署倒斗、出租车览、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模呜溪挝,广告推送灸城街、免费无线热点接入等增值服务开始出现挞。    在互联互通方面韧呵,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施烦供挟,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段坎汝秆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成钝圣韩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定帝吗漏,以企业级凉、城市级监控平台为基戳牙吲А,与工信部新能源汽车监控平台实现数据庙砷、信息互通的国家信息服务平台即将建立蛊柯氨。    二劲楼显、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说胃,我国电动汽车的发展道路与美国翔垦、日本方毁脆、欧洲等国家和地区有所不同郎促毕,主要区别有两点唐官。    一是政府干预模式不同俱瞪董。我国采取的是政府强干预模式寥寺,政府进行顶层设计蜗使炼,制定国家发展规划几孝,多部门联动制定全面的鼓励鞘核、支持政策疆村,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄邸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车莽松鞭,在市场发展中不断加强研究开发乱尽层,技术水平逐步提高;同时施,充电基础设施建设逐步完善剑。而美日欧政府多采用弱干预模式邦涪,政府支持共性羡队熟、基础技术研究幸快山,给予一定的政策碳、税收优惠烽居,逐步培育市忱谙谩;企业则根据自己的战略规划袄倘,首先研究技术率侨壤,同时有选择妨、有重点地开发产品咐臀椒。    二是企业战略不同怂措盆。我国企业多为在政府引导下被动式发展星绵,初期技术积累明显不足辆镀,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显匹匙,产品方向受政策影响大梦薪瘟,各企业虽进度不同痕馅焚,但呈全面开花之势蔡灿。而国际大公司多为主动式发展吩钠滥,厚积薄发捕,技术有所侧重白嚷,产品形成特色惜晾宝,如丰田的混合动力和燃料电池蔬伪憋、日产的纯电动赡卧沏、通用汽车的插电式涵、宝马的碳纤维轻量化技术等经。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点委痢坞。中国模式的优点是市场拉动技术发展层,不受油价等其他因素干扰疙,迅速形成规模市趁丁,全产业链技术进步瑰咐凉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟柑荣才,发展中有不协调情况焙俯香,如充电基础设施滞后率劝竿,部分企业盲目跟随股,发展不扎实耙,少数企业以谋取政府补贴为目的酒吨,甚至出现骗补情况编畅。美日欧模式的优点是技术扎实凑,发展均衡;缺点是市场发展慢骏叔臼,产品更新慢羌,影响技术进步既籍瓢,受外界因素干扰渤敌年,如油价低迷则市场难以扩大鞘。    笔者认为灸,中国模式适合中国国情籍。我们不应过多盯住充电难僳缺、骗补等不协调现象凄搓哥,而应看到正是现有模式才能形成后来居上迁、技术追赶的大好局面涉。从另一方面讲输夺下,中国模式也有赖于我们的制度优势截,只有中国的强势政府才能如此运作衡填韭,很多外国同行都很赞赏窃傲码、甚至羡慕中国的条件形位。    另外捕,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面拼,近两年有明显变化迸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术膝伞吉、开发电动汽车产品隋毛熟,而且各种技术路线都受到关注的局面铂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出漠集乌。中国各大企业都重视电动汽车没有错桐,在现阶段已不能算分散重复夏衬,但难处在于电动汽车不好做寒,需要有很强的匪怒、全面的技术积累和投入拖。那些技术实力不够的企业妒,在电动汽车这个高难度“弯道”面前窍苗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理钎,而应准备应对“弯道翻车”的危险汀胃。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过委,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时淑己,可分为几个阶段蜕伺芹:当市场份额超过1%时缕撕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%履,则意味着市场条件全面成熟情狸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年锭桑幕,又主管我国科技工作多年党囊傲,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结粱。    对照电动汽车的发展痹鸥刻,在我国蟹剃概,市场份额已经超过1%;在美国和日本绰捍,即将超过1%啡澳。这说明涵瘸,电动汽车技术正在接近成熟哭伯。笔者冒昧估计浆,大约再过5年左右时间哩柔骄,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题娩,其他性能与传统动力汽车相当锰,加速性优于传统动力汽车杰,成本的差距大幅缩形峄蕖;再过5~10年时间偿浆,电动汽车性能可全面赶上蒙剿、部分性能优于传统动力汽车竭寿摆,成本与达到当时排放诗、油耗标准的传统动力汽车相当芦恃。但即使到那时妹,传统发动机也不会消亡汇,而是电动驱动与发动机平分秋色骡如访,或更多的是融合发展檄。基于以上估计多挨,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车奸悄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车祷筋篮,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展焕方。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作瞧摄,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理题是。2009年惨纬,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研腔彻棘,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告冒际薪。回首往事宪食,扪心自问叔凰,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的拷汝。至于些许不协调现象翘赫放,是产业发展过程中的必然撇涕乘,是白璧微瑕喝遂蟹、瑕不掩瑜毖赋殿。笔者断言陆酬筒,按目前态势再发展10年苟净瓤,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界土芦卢,并以此跻身世界汽车强国之林令鸽媚。    三磋少沦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一哩钡,整车生产企业要更重视电动汽车猛。首先要制定好发展规划和生产布局疥竣,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视磕恨台,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调僳钵骂,不能两张皮壁币芜。其次要重视研究与试验傲桔,需建立完整的形线令、一流的研究和试验体系朗彩,规奈。和水平应不低于传统的发动机和传动系统浦儡碍。电动汽车相关技术发展很快佰侣,要靠自己去研究发展拆兑,别人的经验会很快过时翟颂确,更不能只靠“挖人”搞产品虎险。再次要全面布局唾,围绕全技术链开展工作帛冠衅,不但要重视整车开发吞妙篱,还要研究电池和电机缚府,重视电池管理系统邯嘲,这是当前我国的短板期匈,此外还要注重轻量化和系统可靠性绘。    第二粳堵炭,要建立相应的零部件体系滔千袄。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱癌酥省,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的是腥,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展牌却。    第三寄,要开放发展可旦毫。需鼓励肖、支持合作伙伴引入先进技术和产品粒凭,像华晨与宝马秒、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好勃。历史将会证明穷,开放发展电动汽车会比关门发展更快坤。更何况腑,在全球经济一体化的今天挤犁,关起门来自己发展是不现实的嗡。    第四偿恨昂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作较。今后相当长一段时期沸部,将是传统动力与电驱动并行发展韦、融合发展的阶段纳授村,单搞电动汽车很难成功秘卧晃。对于只做电动汽车的特斯拉磨芦镰,笔者并不十分看好芍鸿。    2. 对产业界的建议    第一窍渭,要加强合作啼八。需沿产业链浮筒奠、跨行业合作纪,整车企业要与电池企业柔曹、电机企业恃凤私、其他电动系统生产企业深入合作泻。以动力电池为例垃龚宛,需要电池设计与正负极材料庙快、隔膜零洽破、电解液铆嫩热、电池制造装备罢、试验装备舌媚、电池管理系统全面合作鸿笨。优势企业和研究单位要分享成果澄遣,互补短板硼。我们一定不能辜负当前大好的市场条件玛文嫩,要形成轰轰烈烈的大协作局面踢,合作创新帝,百舸争流怠,才能迎头赶上并超过世界先进水平慨嗣。    第二期,要注重实践擞持律。汽车产品与其他工业产品不同瓢乐啼,一是使用环境广且复杂垦,二是生命周期长蛙赤,三是对可靠性刃金、安全性要求极高烙。这些都决定了仅在工厂顾、实验室不可能完善产品犁,必须通过多轮的使用实践另。与电动汽车产品研究开发相比功岸,充电过程更需要实践荤崇垄。像电动汽车充电过程这样长时间层桥盗、高电压侧、大电流溪阔赦、室外叙泊、无专业人员值守的工作状况裁犊规,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验婚镶。    第三晴搬烩,在充电基础设施建设与运行中为馁几,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善挪。充电基础设施建设是一个新行业控平嫉,在管理上涉及电力卉蠢、规划苇敌我、城管马、工商管理等多部门韭钵匿,权力交叉楷,管理流程各异;参与者涉及各种所有制盖陪,利益主体错综复杂换舍。单靠一纸文件不可能面面俱到犀辞,必须经过相当长时间的实践堤,完善流程天磁,积累经验拧梦酥。    第四芒撩虱,要加强标准化工作睦。领先的研发德、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵滦饪础,而及时总结经验竭示、制定标准又能为继续实践棋锋、创新提供重要保障慷鹃。当前病付害,恰逢政府推进标准化工作改革拱邪附,要求标准化工作密切结合生产咯、创新实践武,要求鼓励发展更灵活恭、更接地气的行业标准探活凤、社团标准欠禄府。对此涝辅地,业界应给予足够重视猛。    3. 对政府的建议    第一峭卡,要保持政策稳定懦探。正如前文所述拐,我国政府的强干预政策非常正确闺斥陡,发挥了制度优势屯,已取得很好的成绩穷,应该继续保持甜。电动汽车的发展涉及多个行业壕,需要长期积累董富嘘,需要几十年的时间才能成就大业陆蹦季,切不可存立竿见影疲青舜、一蹴而就之心闻。    第二蜡,要及时对政策进行微调和补充完善甫多。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列丧扩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴手,又由于此项事业发展快盆,新情况燃啃、新问题峡臼七、新技术层出不穷忍细挫,因此及时应对氯、调整萝、完善是必然的虫苯。    总而言之岛武,我国电动汽车产业的发展已走上快车道汇,迅猛发展正当其时童。笔者衷心地希望朝野上下搽鲁废、业界同仁能认真努力工作谋布略,自信且坚定发展庭倪靶。假以时日恳寒骄,我国必能引领世界电动汽车技术潮流陀,并以此为契机衫狠,跻身世界汽车强国之林瘸。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年陆玩淡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年欣淮泰。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题昂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日解躬加,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示限醚。    他认为锰绍辛,现阶段扛阮挥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题卯钱湾,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配涪褐剂,但从长期来讲髓淑,新能源汽车技术发展路线要从电动化缝、轻量化轰扮割、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合碎、轻量化与制造生态化结合卜染劳、智能化与网联化结合分。    尤其在电动化方面咯垫阔,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车靛膘,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力粪炬儡,就是家用主流A级轿车角,在性能价格比上与燃油车竞争祈。目前全世界都在朝这个方向努力抖徘币,如特斯拉Model3擦、通用Bolt峰忍松,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车戏划。”欧阳明高说岁。    欧阳明高说拟客,但要满足这个要求炼瑰玫,电池必须降低重量喝蹲江、体积以及成本碾恐脊。此外熔,电池的比能量必须大幅提高搜,达到300-350瓦时每公斤潜力盒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标抒氓妇。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知竣躲,锂离子电池发明至今只有20年檬勃,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年返,2007年第一次在日产聆风上开始使用俊孰,可见动力电池的进步非常迅猛举谓暇。”欧阳明高说俏捎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期厢蔬缉。    但此前泛蹦,主流的观点认为盎介,纯电动车跟其他类型电动汽车相比祟悼,从性价比来看谈钙崎,其优势主要体现在100到150公里的里程范围薄,但现在随着锂离子电池技术进步淖短亨,里程提高一倍肯耸迁,即在300公里的范围内苗,仍然在性价比方面有优势驾当。    从技术上来看扯港摧,在单位重量辉、单位体积下储存的能量越来越多悉都,成本越来越低淖,才能体现出电动汽车的水平和技术怕。    一个好消息是纱彭娘,我国电池成本每年大约能够下降20%横。据介绍喷,五年前耻,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元奥,去年平均价格为2.5元左右苛,2016年为2.2元冗胸粳,考虑到大量的电动汽车是大客车筹噬,其电池价格相对会比较高一些慰芦衔。    “现在国内开发中的电动轿车冲芬,最低的系统成本在1.3元每瓦时巢,单体成本在一块钱左右街砂。美国通用Bolt电动汽车纱,单体成本为150美元一个千瓦时耐哇奸。”    如果按照这个标准话栖,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到拇燃擅,但是按照现在2.2元赤法,逐年减少10%到20%附厂,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现霞淖。    “加上循环再利用做到1元忱,也就是说芹控蒜,一千瓦时电池一千元人民币之内始视,是可以做到的吕。”欧阳明高称呜。    对于具备性价比蹭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说湘碳功,现在一百公里约耗电15度罐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内凰,接近10度电一百公里喘冠。    “要实现这个目标非膜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗锯泉渐。目前电耗的降低空间还很大疚甸受。如果能够实现上述目标吴排,一百公里的成本约在一万块钱饺畏,如果电池能达到300公里就是三万块钱谎吠熔,考虑到使用周期内省电和维修省钱犀屉陌,将具有商业竞争力盆,这是电动化下一步最大的目标辩嫁。”欧阳明高说藤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出讳玛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年别溉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长痞,但仍属于比较粗放的发展模式酞伐耪,今年电动汽车发展逐步趋于理性帛。总体来看虎藏,走到今天本灸浑,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位陪伯妈。”欧阳明高说奸癸烫。    事实上停,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一糯将恃,由于销量超过全球50%以上物,在国际上引起了强烈反响窍芹,无论是政府还是厂家瓜,都感受到了来自中国率先发力的挑战煎。更值得注意的是活,2016年如德国大众和日本丰田碘茎旗,纷纷调整技术路线睦,加快对纯电驱动的转型鞠驾。    不过返虱,纯电驱动的战略目标词桥,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展癌款鹿。对于混合动力技术来说狗斑,传统的汽车强国椭禽、汽车大公司比我国更具优势粳,如丰田路线就是先做混合动力脾,再做插电混合和燃料电池跨膝。    由于我国率先发展纯电驱动湘,带动电池产业的发展达到了世界前列弄,电池产业规模达到世界第一穆窘和,总体水平位列国际前三痞矢,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平赏问冷,我国的动力电池产业链兢谦,尤其是电池材料岁冀弥,如正负极材料沮港,在国际市场上的占有率第一秆情。    “在此基础上恋坟歼,我们以纯电动力系统(电池藐顾、电机岁、电控)为基础平台奖,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利煽洪敝。”欧阳明高说卯类堪。    据其介绍甭,目前我国插电式技术发展已经取得进展崔粗,比亚迪秦迁恒恐、唐弓棘、上汽荣威550暑刊赣,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力拟导兼,无论是发动机方面守,还是混合动力装置上棋咀,都取得了突破贡群。    与此同时了榔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展惠,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力口睬。    “这是一个渐进的发展过程敝,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争贯故。”欧阳明高说开,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项琶垫,有效的回避弱项竞争酶休,有利于我国电动汽车产业的发展不掣携,到2020年之后拉娃,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进旧、同步竞争溶。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒鹊:李芳" "  编者按猴开:产品价格区间一下提升了近40万甘柏,这对沃尔沃来说是个不小的挑战贬耿。以安全环保为标签的沃尔沃簇花猫,产品质量是其立足之本阮魂计。无论是国产车型还是进口车型湃掣敲,质量都要做的和安全环保一样好糜送。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑惭圈嗅, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值烧辞脖,安全与健康至关重要添,但在中国市衬诼,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺揉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家胯弄魏,到底该剪哪一根线碉久?我心里清楚盘,如果我剪错了滇型惨,我们可能就崩溃了角兑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态位寡但。在2015年整体经济增速放缓囱挺秃、股市震荡雇痞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下秘,2016年的车市本不被看好蹄架拒。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声臂。1月6日尚慕倍,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售吧糙,沃尔沃对此解释为淑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器涣,更是提振销量的助推器悍祟畏。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号辩潞笑。   6月1日临鸽俊,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职驳俗箱。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年秤桓,具有十分充足的销售经验盼菱。但用他的话说夺捕,他来自一个很小的市澄ァ,很多因素他都不具备其庇。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲僧碎册,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状陋垂。6月1日入职吗惰,用一个月来熟悉公司的现状垂别隘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”辣簿。然而现实终究是骨感的效翱伪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆泡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆核绢期。   “做决策就像电影里拆弹的场景愧,我到底该剪哪一根线呢起拐痰,如果我剪错了聊,首先所有的投资会无效疙,其次会影响经销商的士气瓣皆办。”陈立哲对我们坦言复。   他这样的想法并不让我们意外垢挛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大纽赁。在台湾席梗呸,陈立哲要去走访最南端的经销商渴送,早上出发中午就到了肉淳俩,但如今这种管理方式已经行不通了挝酚诺。从前陈立哲的团队只有30人耽,现在变成了350人瞧哭啊,他说现在同事的名字都记不完糙啃匣。   “就像牌桌上的一个赌局慨,赌下去有可能是回本的碍,也有可能就全毁了狼首,所以我每天都在想我到底该怎么做担。”每天该怎么做体豆观?这个问题陈立哲问了自己整整三个月季舰为。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的废袜工,才能享受最好的腊扇。”这句话像是说给陈立哲听的孔。   2005年团鞘,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时稗外线,沃尔沃一年只能卖1024辆腊美,一直到2013年5000辆的水平围劲,再到如今年均一万辆的表现婪骡得,对于台湾这个小市场来说屎兑,陈立哲做的足够好朗,他对这个市场有着复杂的感情结饰崔。   调任中国市场做销售一把手刻,陈立哲说这很突然箍,他来自一个不足以领导中国市场的市场控饺休。对于中国市澈行浮,他还不熟悉仕纺闻,做市场工作要对文化媚、变化套耪酬、趋势有充分的掌握妻,这最重要的三点陈立哲都不具备靖硼避,他唯一能做的锻兢群,是在最短的时间内了解中国市场的刚需趣浩,相信身边的工作伙伴吓姆粱,组成一个高效率的团队惩,去解决各种问题购。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后烫,首先做的是内部调整逞饭腾。通过不断累积分析过去几年市场的动态璃,了解在什么时期使用什么样的手段剐赤獭,反省问题所在春统,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤凉渭。面对三宿、四季度各项费用的下滑泡化,倾听团队的建议辅境、做出准确的决策冻衔、将优势资源注入到最需要的地方卑睹。最后将宝贵的经验分享给所有人悄,把力量从点扩散到面屋船浩,从四个大区隆酸,再到全国恼府叛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的餐科测,我只是把预算遁黔廉、时间等安排在它本身应该发生的场合寡辨淮。”陈立哲表示绩:“我不是在讲官话童夹,只是借着这个机会感谢大家肪特。”陈立哲相信厢滑,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的夕娟邢。   内部调整告一段落顾密佩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上姥科炭。“我发现从销售品质到经销商的种种问题发慑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间目,一下跳到80-100万抗鹃汕,面向的客户是完全不一样的蹈。很多销售遇到的客户都是大老板级别的淖触,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心许滴抡,还怎么介绍产品潞醒?这肯定是不行的客磐。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门脚庙汰,“与高端客户接触惜,销售不能觉得自己比客户矮一截惩是,与客户要做朋友怜骏,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品滥。现在培训课已经开展了实战模拟环节内,我们在资金有限的情况下做到了更好控咳。”   全新的管理阶层寿,有限的预算令渐性,面对重重困境隶,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高膘夸纠,8-11月均超额完成销售目标劝。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩访毯,最紧张的时间案铜。“我有我自己的节奏来怪,我给自己两年的时间忿胃,两年后才是真正和主流市场之间的竞争儡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书含驳。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间沪,经历了两次产品的重大变动楷,但在他眼里这是最引以为傲的奉粉,因为这些变动宋僵、变革都是从使用者的角度出发青,也就是我们常说的“以人为本貉管。”   对于沃尔沃来讲翅,最擅长的领域是安全抖,作为三点式安全带的发明者揣开,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期程。但陈立哲表示检虏,以整车品质来讲拍淮,沃尔沃也和ABB并肩雹读婚,例如在底盘研发能力上徽,沃尔沃使用的底盘研发模拟器导,全世界目前只有三家在使用阑算茂,另外两家分别是法拉利与保时捷霜挤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑厂弹领,陈立哲也谈到膏陕:“沃尔沃其实也做过6缸幢蛋、8缸发动机敌多逻,还有享誉世界的5缸发动机韭汾。沃尔沃并不是做不到存伎规,而是我们可以用更低油耗免节蓄、更低尾气排放的发动机达到更高水平瞬避。这也是全球各国政府的法规要求颈伐腺,是大趋势骑储墓。陈立哲说“这些信息俗饭,只是没有在行销上进行传播罢了呸握。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产署,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号静店,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成慈恪,改变了“国产”的概念慑肮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代签领。陈立哲表态道口地径:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料葛写,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品捕。沃尔沃立志从中国出发厢汲,以人为本的信念永远不改蔬俯醚,值得消费者验证与了解乾傅。”   “沃尔沃就像iphone一样犁渐谈,它改变了人们的使用习惯痢刻乾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例络劲抨:S90有三个界面同时提供信息倪青稗,分层级的来处理车辆信息娥播试。这一点很重要棱丰泊,体现了沃尔沃以人为本的精神端尸冠。在设计方面丧狮散,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料你侗。用沃尔沃的品牌精神筒池窃,再加上瑞典的风格锑庞动,直接与德系品牌产生差异化疲。如果从地域来看巢试,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡兔阿棱。   沃尔沃曾立过两个誓言碑:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化囱,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故邪谅,沃尔沃全额赔偿泞郝嘉。在陈立哲看来呐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺拍杠截。   陈立哲对我们讲道讲:“在欧美铃党毙,当太太怀孕的时候兔浆,男人会考虑买沃尔沃敌恢。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据惜,中国作为沃尔沃最大单一市橙芸蕖,11月共销售9,076辆新车跨,同比增长12.8%;1-11月期间肛垄,在华累计销量已达80,759辆沉,接近去年全年表现涎。就目前的情况来看惟杰钒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高系。   在经历过低谷期的沃尔沃碳犁,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量楞小什,这无疑是对陈立哲工作的肯定靛醋勿,同时也是明年的压力摩。毕竟“十万辆”这个坎裁,沃尔沃早就有迈过去的能力便齐。   2017年粳,沃尔沃S90家族将会陆续壮大缄伦汕,届时褪插,S90 T4漆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前娶妊袭。对于陈立哲来讲汝酒奴,最为重要的是三座版S90粕。“S90的设计基础是以中国市场为主导的淮倪,是全世界汽车厂商猾,在中国制造的单价最高的车辆顽耪劣。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐肚桑,“三座版S90可以达到世界各项指标摹,这款产品有能力改变历史逆什。只在中国生产咕膛,以中国为核心的思维亢,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了雇亢豌。”与此同时娃,全新XC60也将在2017年第四季度发布口狸素。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲恪,它占有沃尔沃三分之一的市场份额缝笛车,所贡献的利润更是远超世界平均水平欠鞋。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人桔寸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力困,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任呻零。“知道我坐这个位子的时候想势唬,很多人会紧张甚至惊慌拷,他们会很直接的问我们藉,你行吗退暑洞?台湾市场那么谐孤唷,你行吗蔼晚愁?”陈立哲笑了一下说道徐滔狼:“每逢这个时候涝僧驰,我都乐意告诉怀疑我的人酸,我将在最短的时间内做什么毛番立。”   两年的时间转眼而逝办凑全,陈立哲手中的“牌”越完善撇县澄,与主流对手正面竞争的胜算便越大端板。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲嫌念,未来还有什么是可以阻挡他的呢遣?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗南:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺孙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车省聪扫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔吗客桓。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验杉。为了满足消费者需求了,推出一系列活动迎合消费者喜好期攻。 上汽集团副总裁杭措、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月牛沃飘,得益于荣威与名爵的共同发力赤溶,上汽乘用车共销售27.5万辆闹,远超去年全年的17万辆尽械。取得如此大的成就主要归结于以下几点恍席:新车的不断推出白末、以人为本的理念及高性价比亢。    上汽集团副总裁嘶、上汽乘用车总经理王晓秋滴便,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访紊誓渐,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解波筷。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解琴巳,上汽集团在2015年广州车展曾承诺匹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车汕寞酸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔铺每馆。同时褂瓜攘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义七撕量:个性而不小众湾。    “上汽集团经过十年的厚积薄发胯,通过对消费者的沟通与研究嗓,已推出很多新车型青嫂通,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”懒苗浅。王晓秋还指出淑杉家,名爵现在的路线是个性而不小众矩顷,这就是上汽集团未来的发展方向犀阀,上汽集团希望新的产品有个性掠,且能让大部分消费者接受碾赶。    据悉溺少,自荣威RX5上市以来苹,名爵锐腾也迎来了中期改款滦绕毙,同时新车名爵ZS恃菜、荣威I6也蓄势待发辣花蒲。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言沛。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时会鼎茫,上汽集团也很清楚自己的客户群体胸拔文。王晓秋指出闯良,新车型针对不同的受众群体府褐桓,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蠕爆蓬。拿具体车型举例峭闷,荣威RX5更偏稳重透痊,新锐腾则是一款属于年轻人的车需骏协,新锐腾外形活泼岛篱齐,同时考虑到消费者的需求何,我们对内饰也进行了升级航,并增加了10-12万的手动版冒,使新产品没有短板父刚。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时秤才,王晓秋表示纤谓谷,“从荣威550开始脯,上汽新产品从设计到销售寸痢,最后还是根据消费者需求来决定孤纽亭。”    据介绍东馈,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验食。为了满足消费者需求缝琼授,新车不止在性能和价格上做了调整情,还推出一系列活动迎合消费者喜好履。例如降,基于年轻人喜欢足球运动擂搪吕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网柬,也已纳入上汽集团新品类隶豆啼,预计明年新车65%会配备此技术绒遂。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言绕梦,“上汽集团一定要明白用户需要什么掸茶,为什么要买我们的产品煎萄连,带着这个问题悉,我们才能真正去理解用户狭兜睛,落实用户需求嗽恃境,使我们的产品极致无短板下欣,产品自然会大销梨。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大萝,竞争也日益激烈身技,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比散。王晓秋介绍警,名爵的价格基本与同级车持平好,但性能更具优势绘脚,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹李。 新锐腾公布价格    王晓秋表示渴布挤,“消费者希望花更少的钱买更好的商品斥,就像提到的让渡空间陡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整壳韶对,从而应对市场竞争环境摊从。”    产品有了好的性价比和客户认知度期,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁啸沽凄。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家赴墩。名爵经销店到现在也有280家左右半酶娥。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络吨苛,其实道理很简单陷善,目前自主品牌占据市场份额的43%左右唬,且不断呈现上升趋势瞳棋,他们认为自主品牌的春天来了”倒讲腻,王晓秋表示括牢。    在被问及上汽集团未来发展方向时狠毯,王晓秋坦言忙狗,“首先团队要把理解客户需求零、用心为客户造车变成一种自觉行动离崎,进而形成一种行为规范喝。其次应时刻保持警惕贸诉旧、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好别蔡。只有这样舱,上汽自主品牌才会变得更有竞争力搪垛敬。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星雹:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布狄砰,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改扫逗逞。这些修改背后有哪些考量和博弈伐登寸?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人次秤疗。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问毒澜挛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面翠日?   答檄混跋: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高醇。一共收集了9246条建议街,其中表态性意见7736条毯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条淬箔钮,占16.3%必。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理浩、网约车驾驶员资质及管理钡封山、出租汽车数量调控三个方面遣纫。从数据来看苯,不少人对“京人京车”表示理解视,赞同的达到70%多瘸狈,质疑的只有12%爱冯。我们根据建议修改了125处瘸纽皮,不断扩大合规车辆的范围噶,让更多人参与“分享经济”酸替。    “从北京实际出发摄,兼顾多方利益”   问惧泛瞳: 为什么要求“京人京牌”那吠锻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答闲: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说核缮放,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多酞脚、交通拥堵锻希吠、环境问题等“城市病”丧匣。在这个前提下诽赁牌,北京任何一项政策都不能“任性”胯,要从北京实际出发错懊,兼顾多方利益薪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆铣槐,地铁最高日客运量超过1200万人次厕谈,公共电汽车日均客运量1063万人次铝眯,小汽车每车年行驶里程15000公里熄咯官,交通压力与日俱增感鸿姐。但在我们的努力下随犬,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%方,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制贰敛饲。    总体来说弓窗扔,北京坚持公交优先的战略讥,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充坷郎督,对其进行总量控制在所难免徒绍。目前北京市绿色出行(公交囤苯、地铁堵许鹊、自行车蔽、步行)占到71%袒,小汽车出行占25%呕帘,出租车占4%菇,其中包括比例不高的网约车出行季。北京出租车改革的总基调是县豌:巡游车改革汗、网约车规范汝瞳氰、融合发展瘁潞圈、错位经营辈郡虐、多层次服务试。我们力争进一步提高绿色出行比例度胚,为首都可持续发展提供足够交通承载力苇檀。    “5个月过渡期是柔性考量”    问甩酮烷: 政策出台之后呈都,预计将有大量不合规车辆面临退出貌浓,政府有什么监管手段确保政策落实到位誊拈?   答晒: 政策出台前呈馁,我们和专家伯、司机疥麓亮、乘客随门芥、网约车平台进行了多次沟通第腹,决定设立5个月的过渡期凉幕档。一是给合规平台弓化、车辆酪祟规、人员办理手续;二是清理不合规车辆迟低拿、人员等沏帘敝。    从服务乘客的角度寂吨偿,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行坪唐。另外炉虎,希望网约车和传统巡游车加快融合发展娟,因此提出过渡期的柔性考量寞肃榷。过渡期之后毫笑,平台要加强行业自律筹废边,我们也要建立打击非法运营的长效机制庭填,严厉打击非法运营疽鸿灸、克隆车和价格违法行为晦任挥,能够更好服务乘客雹构匙、保障安全吧箩湿。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问悉: 面对新的经济形态绒眯,如何创新管理手段开?   答匪: 出租车发展中没有对立关系绢。网约车以网络预约蕾侨、快捷方便等特点吗炮,满足了一批乘客的出行需求饶。单从评价司机服务质量的机制看蔚盼,就值得巡游车学习酚:如何与派单挂钩魏,实时评价瓶虾骆。但网约车也有局限性乾,乘客安全与权益的保障等需要进行监管庭。    巡游车与网约车各有发展历史和优势避,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的拭未。你有技术优势纫萌阮,他有线下服务优势禄粕悼,为什么不一起干呢娶纷寞?    管理部门也在转变思路东爱系。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”桂淬,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车杰来担。通过推动巡游车改革及网约车规范救涛,构建多样化服务体系惩碎胖,提升出租汽车服务质量版。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆妓怠,在京注册用户已达218万人憋诗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车颁,提供差别化服务颂。    “解决出行问题要标本兼治”   问烂墩笆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么色爆?   答程齐: 群众出行问题的解决歼瓣擎,需要放在城市综合交通体系中粪扒,多措并举邪横、标本兼治拼胚奖。一方面姑刮稼,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面皋筛闺,需要加快构建安全动沧、便捷级、高效涡哥、绿色钾、经济的现代化综合交通运输体系橡。到2020年岁,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%肆裁我。    交通设施根本是为人口服务仑莫,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理巳。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标栓冲,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件水尖每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "   杨美虹透露算薄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中警辈,大东工厂扩建项目也投产在即赏,这些举措都将助力当地经济转型升级埂添褥。    在杨美虹看来士,借助主机厂优势毙盲滑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时赴滩,配合外交部到德国进行推介编,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园率。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略芬岸涎,从而推动产业升级判。”杨美虹说缓炕。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容袜哭坦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者截盲鬼。最新数据显示碑十螺,2016年1-11月姐饯纶,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆涵府皋,同比增长11.2%膝,前11个月的累计销量歇小壳,已经超过了去年全年礁。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任幌。12月13日娶途,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开庙宝。活动期间黔缴拴,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访涎楞奸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒睢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蔫菩,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济崇径、环境和社会贡献等方面取得的成绩苟。杨美虹向记者透露呕幻沉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》暖琴,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩慰敛。    “在‘可持续发展’战略的指导下强,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则安犁呵。”杨美虹说隆篓。    第一临厦问,实效为先肯喜。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题储埔,“我们不做虚的话,我们也不做口号式的里,我们一定要解决具体的社会问题爽抬迸。”杨美虹直言澎才,比如BMW儿童交通安全训练营秦雹将,它是为了解决儿童交通安全问题扒。    第二侵绘冻,长期坚持赌。宝马儿童交通安全训练营澎虚清,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅芜伙沟,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年沃。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营青泪鹿,今年是第一年做肆对裸,未来会持续词烂、扎实的往下推进少涉。    第三爱爽,全员参与辛。宝马做企业社会责任时轨锨,会邀请车主械、经销商嫂棚放、投资人以及宝马员工芍,一起参与进来物捶。比如宝马爱心基金曝粳喉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训就称题,提供指导;另外哆念,宝马还成立了员工志愿者俱乐部点逗短,定期组织各种各样的活动畴彩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略岁,将可持续发展贯穿全价值链梨碗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素颧芍。”杨美虹表示钦谋汤,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点扔,主推工业旅游概念赣锋糙。    据杨美虹介绍疲,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园碉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导相,助力中国制造业迈向高端取谐,并促进东北老工业基地全面振兴肆。    数据显示垂,截至2015年底铂倒,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户了氏斗,当年纳税额超130亿元人民币枯。同时河拜假,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会卵黔卫,就业岗位较上一年增长了8.6%仓斯。杨美虹透露碱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中播祥光,大东工厂扩建项目也投产在即拘,这些举措都将助力当地经济转型升级垛赣。    另外咎,在杨美虹看来史葛刺,借助主机厂优势枷刨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时迷泉,配合外交部到德国进行推介价匪景,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园彤饲缝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略粉,从而推动产业升级献巧。”杨美虹说迷父襄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡酬:李芳" "  本土品牌下一步怎么做绦?关键是我们的差距是什么柯,下一步最大的点就是要提升品质乏挖,当然还要控制成本谱轰险。然后可,就是我们的正向研发和平台战略柒。最后匿晒赦,可以大大提高效率仿慕婚,如订货的时间是可以压缩的鲍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日换,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一撕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节耿烁答,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述惰空。    徐长明说翰,怎么理解工业4.0便蓉埂?这个概念是德国发明的马花嫉,现在在国内比在德国还要热甩。最近醋,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念睦慧,我理解它的工业4.0的本质垄克犊,就是怎么保持德国制造业的竞争力涕拓。在国际上死收傲,德国面临两个挑战剑:互联网大数据和云计算鲸。现在浮潍,德国整个国家都在讨论敲连,怎么能够“不被互联网+”漂,而是“制造业+互联网”扳,这是他们重点考虑的问题蓬庙,特别是德国的三大汽车公司——奔驰需、宝马掂、大众耗班靡。在德国宋裙,汽车的需求是非常个性化的擒,在这样一个背景下掠假,它要维持竞争力宿凳儡,推出了4.0的概念虎,核心就是智能制造夯。他们主要的目标有四个方面侣锣:提升品质陛沸、提升生产力冗拟、提升柔性化壤裳瘟、压缩产业镰氦,总的核心是提升竞争力会淡。    徐长明分析躬,本土品牌下一步怎么做妨放?关键是我们的差距是什么提,下一步最大的点就是要提升品质栏垄伙,当然还要控制成本关末。具体要怎么做卡沏纬?也有几点布烧:第一逃膜,想办法提质控本看。提升品质剑,消费者理解有三个欧偷宪:可靠性相任牛、感观品质喉、性能提。第一个维度诬梢敛:可靠性是必须的敖,现在光有第一个维度已经不够了沦侥,必须要加上第二个维度熟速危:感观品质虫古,看起来要漂亮嘘氛磐。在此基础上又发展一步洽,就是性能的提升蟹。最近市场上卖的好的自主品牌我缎,大概有12款车盼,年销量超过10万台缉,这些标杆产品邪疽,性能上也不错努。因此膘,自主品牌下一步还是要想办法史,把这些提上去欧读,缩小跟合资品牌的差距跺。    这几个方面的提升坛洗戳,意味着成本也要提升痰绊充,怎么能够控制成本肥?第二方面的话题辆港嘿,就是我们的正向研发和平台战略肚迹酮。之前凶瞳救,我们很多品牌都是“逆向研发”导,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车墩掇设,拿过来拆解做测试衫蒂,最后组装起来绩。这个模式下断论,成本可能是略微低的聪葱捍,但品质菏钦镐、性能有很难保持馅剩腹。现在必须要正向研究邓,从消费者需求出发腐,形成一个目标檀肪,对目标做分析敝人,只有正向设计祟,既能提升品质性能穆付,又能控制成本据,像长城冷、吉利等等侵惕,基本上都已经是100%或者80%正向研发了梁。    平台战略距持漆,在更大程度上控制成本贝忿。他说径据,我们的开发汞,现在是一款一款开发的啡景,零部件的通用性相对比较谐谩,最近一两年来悔卜,已经有两三个企业开始走平台化战略肛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车门够、SUV和MPV奔多尖。这种情况下绥蚕,零部件的通用性非澄锰寥常好投络,同样是50万辆的产量肯嫡羞,对零部件供应商的供应量更大念诺豌,就能有效地降低成本溯孩。    徐长明强调店,对于工业4.0的精神本质还是要学的五穗,品质的提升是德国工业4.0首要的目标律,它做了那么多的智能机器人岭,智能机器人都是带摄像头的窖猾,在实施过程中的质量随时能够监测届泻粮,然后反映到云端都,再反馈回来随时可以改进嫁。现在隶滤,企业员工的工资水平越来越高层许,汽车厂家很多在加班加点箍味,我们要高度自动化凶菜,这些课要补醋谭,应该有大量的机器人替代人工仁裸接。如果这么做了屡,可以大大提高效率呸,如订货的时间是可以压缩的及抹。比如遂,国内一家自主品牌糙,从经销商下订单午惫瘁,到提供汽车产品最开始是40天碉氏,后来缩短到30天钱博始,现在可以压缩到22天太太,跟世界先进水平比还有一些差距侠逢。这也是德国4.0里的核心内容蕉。我们不一定用他们这个办法赫划筹,但精神实质是要学的荣啤徐。    他说磺卤,柔性化的生产也重要肯,但没有前面三个那么重要绍。在4.0背景下反故,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法扁,而是学它的精神实质狄。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化顷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多巷兄斧。更为重要的是萍戮寇,放眼全球熊缅,驱动这些变化的地方就是中国瘟杉贬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷撕械。    12月11日锹,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵保虹桥落幕蚕浩。经过36小时的激烈角逐芬讥惠,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出氯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利婚能校。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示嵌登处,今后的五到十年村吉稼,汽车市场将发生前所未有的变化漓。未来吠秃,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务垢。可以说彻,未来五到十年汽车市场所发生的变化顺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多办哼。更为重要的是秘戌,放眼全球炕,驱动这些变化的地方就是中国灵究。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷称荚。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说肆敬哄,作为企业乡起,捷豹路虎非彻撤目福看重年轻人的培养吝赂舜。在全球古峰地,捷豹路虎共有2500名管理培训生锑淖弄。过去三年裙誊惹,我们在中国也培养了30多位管培生外旱彻。此外绵膘,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家凤搓软,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才检勃葛。    在赛后的媒体分享会上桶,两位获奖学生代表分享了各自想法屁乔,及在比赛中的收获锯佰弗。同时纬群凛,睿侨森磺遍昂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问袄添。   问隶脾:捷豹路虎为本次活动提供了导师市,请问这些导师来自哪里焙?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业唬妊被?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位烘弥?请学生们简单介绍一下自己的作品汕,获胜的原因是什么郴姬?   睿侨森刮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师翘劫青。一位是捷豹路虎内部导师鞋,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验惨短,包括对行业发展的认知棠幸协、想法和计划;而外部导师将提供外部信息痘限、视角和指导僧难峨。这两位导师全程和学生团队合作悼剃,提供专业意见韩朽笔,帮助他们取得最好的成绩攘人舷。   潘孟涛缸鹅拱: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会江,包括今天的学生堑漓,将来都有机会进入到我们工程团队线。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额恐躬,可以来到捷豹路虎学习和发展烙。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里雀,再加上扎实的专业和技能截,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会渭。   睿侨森冷赏: 作为公司的管理者呵氮茨,我们非扯到Γ看重实习生喜穗,我自己也会手把手教给他们工作的经验疲瞥。不管是本科在校生还是毕业生擅,都能给我们带来新鲜的血液悸、新鲜的想法淖。    同济大学袁旭溅鹅:首先刚猎靖,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌末舰弗,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行摩。    我们都来自同济大学汽车学院显,团队成员有两个来自汽车工程方向滑蹈厕、一个汽车营销方向蹋渡娶、一个汽车设计方向纠凌。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求休,围绕“以人为本”涤芒厘,挑战的是都市环境里的出行压力如芦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师羔哆、设计师也有很多共鸣奥蕊瘸,通过一系列调整滥哺颈,最后有了这样一个以人为本便、体验为先的方案煽。我觉得舱,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因寐踞。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问联:目前茶碌浪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划遍教?   潘孟涛沟: 我们会对人才数量进行评估和拟定录萎,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的徐。随着经销商网络的增加氨潍茎,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多吝鼎,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能诽律眷,从而满足未来消费者的要求规聘。这些内容息息相关蹈绒掂,并且不仅是着眼于眼下巩,更是放眼未来烈。比如碘,针对刚刚提到的电动汽车战略迸零,就要确保未来有足够的专业工程师储备蹄栋,因此浮惟,我们时刻准备着侈稀,并只选择最优秀最合适的人才进入公司缴欣。   问铣埂剑:在创新领域遂率,包括未来汽车科技领域伪鼻,捷豹路虎有怎样的系统部署械?   睿侨森梆: 首先团,作为一个公司滥,我们在研发领域有诸多投入渡类,而且很多的投入都非常具有前瞻性喷闹。比如说慰,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队逻渭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验琅韭唉。    其次疼钒,我们想要通过产品和服务灭唐面,把先进技术带给我们的消费者席妒,因此我们的工程团队文娄、研发团队必须时刻关注消费者需求冯倍,做到一切产出符合相关性衔、可实践性原则告俗。此外乌,我们每年投入约350亿人民币帮狸癌,用于车辆技术的研发和投产秸烩。    我们还于今年7月宣布膝试垦:在未来四年腔弯蹬,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆拢雇,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈屠。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术锈瑟,并在未来应用到车辆技术当中恋。    今年早些时候疟嘿,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion耙,通过应用软件及按需服务的开发与提供骄,解决消费者在出行中遇到的难题券。    与此同时先,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器裂笑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资权录、办公空间胎函、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持捍。   问淌:请具体介绍一下InMotion沉畴盛。对于整个汽车市场的趋势俄,比如电动汽车技术管哩殊,捷豹路虎是否有着自己的见解搁?   睿侨森澎囊跺: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案歇痹庐。我们希望将来可以将它推广到美国节如、欧洲以及我们非常关注的中国市场喘特。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部粟,由研发团队进行分析篱邦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子秽顶辽,我们也会分享给总部光。    关于电动汽车技术铰,在洛杉矶车展前夕李靠第,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE厕灵骆。中国是目前最大的电动车市郴堇,并且有引领行业变化的趋势市樊。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势团寂,确保第一时间响应本土市场的需求仙播壤。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相芳那扣,并于2018年正式上市鸥聊,希望大家多多关注小。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问狙:关于未来互联网汽车检,捷豹路虎有哪些基本的认识魏,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求伟?   睿侨森甸: 目前净免,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一洗,它的发展甚至可以打破现有的卜撮瓮、传统的汽车开发逻辑与循环襄蹄慌。    针对这个话题陀几杠,我有两点和大家分享翘幻:第一点航垢,未来所有的车辆都将实现互联网化派,现在能够透露的是肋,接下来我们全新推出的产品搐,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蝗价碾,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作矩世鹿。比如说梯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作锭旧怒,使用他们的UI界面和地图诡冒党。类似这样的合作衡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力懈查缅。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌:李芳" "   汽车网讯 12月15日恼伤,由中国汽车技术研究中心寥傻、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开瓤啦泌。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开羡汇,从“市场化发展现状”睹、“应用模式创新”掀、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流顽禄,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台伸,为产业发展建言献策晦炮匣、助力提升陈去携。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录干灸: 第一仟,背景瘦鹃成。    去年发布的《中国制造2025》讹,新能源汽车是重大发展领域之一棺,是其他技术应用载体翁,而且是先导性产业馈。它的进展情况决定了中国制造2025耻骇、强国战略实施的程度惧,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展示链捂,从而能够聚焦变革穗、明晰路径铝棱怪、凝聚共识鲍橇、引导相关资源集聚推广产业创新期唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构珐惦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一硕,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布咳。总体报告是按照1+7的结构跋龚。1是总的汤跋弓,7是包括4个车辆整车技术鞍篙,3个分项技术苫席竿。    第二砂圣亩,国内外总体技术分析恢。    近年来瞧,从国际汽车产业来说酬沙按,低碳化瞎坝、信息化趁鸵骡、智能化是一个总的大趋势慷。欧洲懒并、美国刨汤擂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略施,重点企业的产品战略也充分体现了三化桃攀,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组轮革。我国汽车产业特别是近二十年的发展苟萌,取得的进步大家有目共睹篇竟桅。首先矮梧贝,产业规模世界第一昧缸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长操娠钎。从技术上特别是自主的技术进展非常明显烫污湍,包括品牌市场的影响力有目共睹箍闹泉,特别是新能源汽车荚,包括技术糯设、市场缓馅、新的智能网联汽车技术捷寸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势币巷,智能网联汽车发展是非城赂悖好的优势条件疤川扭。关键技术方面也取得了明显的进步和进展让鞋,包括动力电池陕箍缕、变速器十。国内自动变速器原先是空白勺,近年来无论是CVT漂射、IT涕焙、DCT都有自主的技术和产品莫,而且应用在逐步扩大堂。    虽说取得巨大的进步妮四,但与国际先进水平差距明显背普必:    首先亩苗迪,发展能力上的差距腊锌。投入强度远远低于国外烙,全产业投入估算1千亿膊,相当于通用仿圣、大众焊帅、丰田大集团一个公司的投入适森幌。    其次林,研发积累廖疼污。包括流程积累材卷顺、数据积累免那、技术积累灌潍涎、标准积累龚敲,这些积累偏弱绷。    另外十谦驮,从整个产业创新体系上来说息理横,差异比较明显的锚,特别是协同方面邦。单个企业弱郝酶,整体的协同效果很低秸托,意识也比较低腥。在发达国家捣,单个企业强豁抄,整个国家的协同体系效率比较高匆唱。    基础不牢地动山液,我国汽车产业的材料贩谭、工艺基础跟国外相比也差距明显枯拆铝。汽车产业相,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大武。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革码淳,要求有创新的思路和创新的模式雄焚。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求魔犊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展拎鞘谷。    第三宿党兄,一些关键的里程碑闭死。    重点是总目标省香娥,总目标是基于很多现有的环境设定的毒期参,也基于七个路线图进行测算溅抢。反过来说看,如果七个技术路线图能够得到有效的实施绞鳖,就能够实现保障几个方面总目标的实现屯:    1庇断头、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值都犯。如果技术路线图能够得到实现眉佰你,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值倾翅爸,之后往下走差,这对产业来说静,甚至对国家来说是非常重要的花。    2静、希望在2030年左右乓仕夯,汽车产业的电动化转型基本完成梆杏,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上唱贩捞。智能网联汽车市场有一定的占有率扣巍,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用寡哗。    3蒙年署、建立有竞争力的自主创新体系强鳞。    节能汽车在2020什卧夏、2025寺、2030三个阶段提出典型的指标肮,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗八含退,5升欧灵、4升烩、3.2升崎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%对,2025年15%坎滑艘,2030年40%以上霉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术相纬补、自动巡航滇、车道保持应用已经很高别,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例锌,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例烧环购。    基于总的目标再来分解具体的技术路线挎,经过技术路线测算实现总的目标佩。从路径识别上来说牧猴,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口法贫,以能源动力系统优化升级转型作为重点登彭,以智能化水平提升作为主线五泪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑楞捌,全面推进企业产业发展食瓷。    第四褥宽,分技术路线图的基本结论恒。    1箔券臀、节能汽车陶粹反。总体上有很大的共同点百父莆,重点在混合动力技术姓勃伸、内燃机技术瞥蹭、其他驱动技术娠豪残。混合动力是技能的主流技术谢笨,当然轻量化也是另外一个圃,但是轻量化有专项的分析惺,在这里没有强化解失剑。    乘用车总体执行轻量化雇、小型化妨勘、混合动力捣、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失病次花,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径巧。    混合电力是一个主要的技术焦,达到5升德钙,4升哎短、3.2升的目标蹬拔窜,混合动力是主流磐波,其他是共性的导喘宦,轻量化顷土梨、摩擦等合。    商用车混合动力应用时间稍晚卜繁建,重要度低于乘用车挠伸岔。    2刊起堪、纯电动与插电式混合动力汽车湘鸿拓。随着电机效率提升以及能效减少能量损失锈剐咀,加强轻量化成为趋势港墙桶。轻量化对电动车更加重要套谅。对于插电式非常重要的试拘颅,也提出来多能源动力系统的集成优化技术酸,驱动蓖貌敝、点击记、控制蝎需凑、充电酿、混合动力发动机怜炼,高效耦合发动器怪僻。动力电池本身有专题疾,在这里没有过分强调节努榔。    这两种车提出了总体的发展纲要僚,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式搁到佬,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的驳理,甚至可以忽略不计信。    从四个层面梳理了技术需求玩柿讽,提出了一些优先的行动项匿挪,面向纯电和插电较,国家科技技术支持十五年了蟹,下一步除了电池列为专项之外纳,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持械猛。    另外橡,聚焦关键零部件耗千码、基础突破和可再生能源脚、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蓟徒燎,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要朽钡罕。    3桐茂、燃料电池汽车池冀。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择算俊栖。从中国汽车产业来说扯,现在重视程度不够戊连,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划恐久,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究提。希望四部委提交国务院进行发布和实施匙。    在研究过程中弥馈,大家对燃料电池认识分歧比较大讼厂,或者没有共识懊鞠,这里特意保留一个燃料电池发展目标吃惕仕,跟发布不一样激。发布时2020年达到5000辆的保留规模架空,我们是1万;2025年是10万魄纤播,发布时是5万;2030年是百万函浓饰,发布时是10万惩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧令面卵,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池衅,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度琶唾迸、耐久性桑、成本堡、氢安全岁硼色。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的叮写矾,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程坪贩岸,与目前的技术特征和发展状况比较适宜邯佩魄。当然绩蕉裳,全技术链的技术攻关需要做跑垄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口帕裴焚。前期小功率燃料电池贸伶,中期是平衡的燃料电池贯薪齿,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池额害,到最后全功率的燃料电池微。当然散素纳,电电混合是最主要的羚,最后电池小容量的技术路线莲童酣,但燃料电池的功率更大一点连惫面。在这四个层面进行了技术创新梳理壤想,燃料电池要解决的东西很多乖双,包括材料沸、膜判、电机青犬、燃料电池纳菸撸块堆送肌、系统技术警经、整车技术颂。燃料电池也是下一步国家科技抱淌吓、资金支持的重点屎。    4惕坪、智能网联汽车届祥枫,这是新兴的技术发展趋势镰毫。其重要性与新能源汽车同等重要级康,有部分专家认为更重要滩茅,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大册腔,技术和应用的优势搭,也是机遇碱辑。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电狠水,涉及到国家信息管理峭迟。对核心自主提出了很明确的要求危桔棚,即两横三纵尖。    车辆技术上更多的是决策刻宪、执行惹步句。信息技术纠灸筷,信息安全假溅梅,地图技术也是非常重要的贩糠滤。两纵刺,一个是车载的徽背,一个是基础设施沤权。智能网联一定是循序的垒歪,智能网联技术最容易得到大规模的应用册。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标际弥。这两个路径总体上循序得到应用常,从商务车来说拣挺反,更容易形成前栋,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求凄羌。    从四个层面聚焦一些技术需求卿畏。跟燃料电池一样垫,需要解决的问题更多一点母。从感知决策执行的筏兰,特别在决策阶段蓄宋,差距是比较大的廊,感知当然也有差距受。在信息层面介伺催,大数据牟馈蔬、云平台汾,相对来说中国有比较好的基础和优势萌偷孤。    作为一个前提土红愤,对标准法规先决性耗就,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动奋,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件粒。制造技术不细介绍了惨迁被,还是聚焦在新材料的运用庇洁,以及新技术对制造技术带来的变化抹钞辑,聚焦方面进行了说明垒勺。    动力电池挠窍顶,分三个目标嫉,目标上有比较大的讨论和争议开,比如说新阶段提出了350巫、400耻怀、500的质量要求幸陌,争议非常大泪篮,重点几个层面槽动瓮:    优化现有的代表电池技术玲椭黔,提升技术水平然呸淬,特别耐久性陌订呻,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发缔。国外的装备很难形成有竞争力的差别溃侥吧。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线搂赁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系奋路禄。现有应用以企业为主体来做琶黎娩。当然吮撅秦,也会关注动力电池的回收利用技术汉拒客。    最后究,轻量化场七涣。简单来说项到,前期聚焦材料技术曹拎、设备技术楔侈慨、制造技术翟、回收技术庭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺闹棉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化桂涉矗,比如说传统的四大工艺的变化曝。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞眠硕:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价尖瓷淌、供应链睡、资金艘挎肆、汽车等方面的诸多质疑涩喜刹。期间,明确表示不会放弃造车动。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传豆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天揽孤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步史催。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蒜吃。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融礁耍寿、互联网及云趁、内容立、体育,还有三个端口类的,手机另林习、电视瓤腿、汽车翔其。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力潦揪辑。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功堤尺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿熄杏。    乐视的电视做的确实是非常不容易剁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三洽蠢砷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元唤版。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元钵渺。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元霉承屁。总归累计亏损36.33亿元卧搽。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就辉赋。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面病。第一部分就是投资人的钱党急嫁。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现睛剧。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿响冲巾。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现荆须溪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法募屯奴。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情输话拓。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿木、体育43亿充梨盟、手机50亿,房地产64亿袭、内容108亿艇、互联网金融151个亿汐梆、电视187个亿阔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金涪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂淋。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的宦。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的眠邻辩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的扑改。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败寿。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的疗。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件航膝芜。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准庞切官。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙峡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的商勉扛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去扩妥当。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了咕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的傻辞。很可惜,你们蒙眼狂奔测。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散挠匠庙。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂继殊递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立:李芳" "   12月10日挨瞧俱,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路售倪:一条是政府主导式癌、政府补贴的方式李,这是当前的主流酵。一条是消费导向霸,依托市场的内生成长道路泡黎楼。”他表示醋晶,(电动车产业)进入者中渴趟,大多数最终可能会被淘汰凰,但是不能不给他们机会盼灸。国家已经开始放宽市场准入蜜拈川,此时党低宫,应该在两个方面把握好政策炕市:1维、应当欢迎新的进入者被涎涣,但是绝不能鼓动和忽悠投资者饭,让投资者自主决策渤漠,自担风险判。2妮叉提、要以强制性技术标准和相关法规为准绳恫齐,严格市场监管俄歉,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚湘,目的是建立好的产业生态弗酷。电动车产业化柔且查,最终必须依托市场来完成撅,因此示孩蟹,政府的政策必须产生长期预期钳辜。推进政策应当借力市成ⅰ,发掘市场的潜力关菜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用拱旦潭。政府政策不干预技术路线测盎,政策的实施不是导向对政策的依赖肃蚀鼓,而是政府作用的适时发挥侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方嚼乌:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道镰捕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示矫科失,戴姆勒有望在今年成为全球最大签徽,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商得淖,这一目标比原计划提前四年实现光。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布该巢:“戴姆勒今年即将实现这一目标任泻狡,比预期时间(2020年)提前四年嵌。”   据悉堕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标惯捅,当时受到与会者的哄笑揭。然而邻冗,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近恳秤,领先劲敌奥迪和宝马李靡夹。(实习编译匣:刘欢 审稿钱炼:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈久:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编手:韩大为 版权作品秀,未经环球网Huanqiu.com书面授权稳碑,严禁转载萌,违者将被追究法律责任露开你。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道颧,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访垒。在提及新品牌“WEY”时衬,魏建军表示肠娇,“将夺取丰田和德国大众的用户”瞥。   记者门戊里:为什么把自己的姓氏作为品牌洞哨跑?   魏建军纲微耻:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品既履。我对WEY很有自信慈侧默,就使用了自己的姓季碎挨。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌霉屋,但在中国汽车行业我是第一个虾杀记。   WEY之所以采用英语门,是为了要瞄准成为全球品牌腔。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力触逢。   记者校睹恰:对于竞争对手有什么设想滴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军献桓:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场彻。但在15-20万元价位上海外品牌有优势驮,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌屁。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准还侠,在此基础上还要实现15-20万元的定价尼限刺。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户便。在性价比上WEY更具有优势毛鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编袒:李芳 版权作品豹佳抒,未经环球网Huanqiu.com书面授权腊蜜,严禁转载旁藏京,违者将被追究法律责任哺蕾。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后汝,新能源汽车的发展也不会受阻朵哩抚。   根据工信部核准的数据逞输爸,今年前三季度拌,整个新能源车销售16万台脓,同比增长83%叼齐蚊。其中肯蟹,新能源客车已经占有40%以上的比例丢,达到了近半的水平妨苹镀,发展前景面临压力蕾,但乘用车只有0.1%蹭。“我们涨十倍是1%勺,涨100倍是10%泰仍檀,新能源车发展有巨大的前景和空间皑泞牛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点泌俏牡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上开焙工,全国乘联会秘书长崔东树说勺赴涕。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力泛沛巨。根据国家制定的产业政策要求辩洼,到2020年亮,乘用车百公里油耗要降到5升宽飞,这意味着五年内降38%的油耗妒情苯。“基本上谁也实现不了壳,只能靠新能源车来推动伸的。而这种新能源车五还,插电混动可以降80%撤僚逆,纯电的可以降100%的油耗庙,这种情况下只能发展新能源车入,这样新能源车乘用化梅,为什么我们一直定义为为生存而干讳戏,你不干就要挨打湾策。”崔东树说宝参。   另一方面幸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展逃皇垃,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者跺,因此定价弹性很大农死邦。”中金公司的研究员李璇说锰徐炕,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平鹃,为消费者提供很多选择宪扒捌。随着技术进步和更多电动车型的开发晶垃萍,新能源车的成本会不断下降懊室,比如环低,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型姓盖委。“中国的纯电动车型出来以后欢传,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多桐肃,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后取理,发现基本上17肃、18年以后的新能源车晾表,达到8年10万公里以上钒师,整个成本是比传统燃油车是要少的惋,甚至是少了20%到30%卢。”   电池是电动汽车发展的核心吻狮,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本抡看。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同疟,电池成本还有很大的下降空间鞘颊。目前缔蒜课,整个电池的产能供应相对过剩烯巍,国内电池企业达100多家芦。据统计胖蘑,目前整个电池的价格大概在2块多左右驳。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求武徊方,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准歪洪。因此闻,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度梧,这样才能达到标准痛米缎。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示衡嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司芹藕:李芳" "   我们不认为绝对的销量滑嫂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素崔。衡量一个品牌成功还有其他的因素膜梨,比如利润率脊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标欺掠。除此之外崔浅,品牌力撬撂、品牌的知名度崎、美誉度涝拦、影响力箱法,也是决定品牌可持续发展的重要因素侠。宝马在创新精神上是首屈一指的汉蛾,因为汽车行业正经历巨变碌感妨,在电动出行峭、智能互联屏覆、无人驾驶等一系列发展方向上火,宝马都打下了比较好的基础痢锈细。    临近年底健热精,伴着层出不穷的新闻事件擎每,高档车市场竞争愈发激烈遁,作为全球领先的品牌——宝马祷悔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目酱私武。近日煎,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士脚抗拧,听到他开诚布公判、推心置腹的看法夕。   问该邻:根据最新的销量数据耍,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近卞朗烫。那么阀,您怎么看销量钳、利润科联、与经销商合作伙伴的关系码按? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智鲸驮: 每个竞争对手的情况不太一样粪必,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况森端,所谓的增幅我们一般都讲同比摆,是跟去年的基础关系染背堵。几个因素加一块儿叫,我们不认为绝对的销量媚完呻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素挺。对于宝马而言参遂忙,今年前十个月楼,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车麓加,同比增幅10.2%里目,其中BMW品牌销量将近39.8万辆非,同比增幅接近11%环。我们对这个数据还是非常满意的茅斤券,这也达到甚至超过了我们内部的目标倦叉。    除了销量本身的绝对量或者增幅脸骚,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素千馈蛊,比如利润率苛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标聪人粱。除此之外写瓦,品牌力徒浑藕、品牌的知名度际缮芥、美誉度广抨茹、影响力崔闷叛,也是决定品牌可持续发展的重要因素先牵。宝马在创新精神上是首屈一指的购,因为汽车行业正经历巨变戮涵,在电动出行吩肩凰、智能互联幻、无人驾驶等一系列发展方向上空剂节,我觉得宝马都打下了比较好的基础刃添。总体来讲欧,我们并不惧怕任何竞争沛阑详,我们也欢迎竞争稍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行尼深,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势巢纤。   问胖娶:最近滔娘派,关于奥迪的新闻比较火鼎。   刘智巴槐: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略婪。对于宝马品牌来讲咸鳖篓,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的爽犬抨,双方的关系也非撤矗好射刻抬。所以创,这么多年来尽管我们在中国是两个公司市善悉,一个是宝马(中国)核络戊,一个是华晨宝马锣忿,但是我们有一个整体式的营销团队太嗣稠,有统一的零售网络抒,我们在总部有一个统一的管理团队屯瘁师,面对客户也是以统一的BMW品牌出现双渺光。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略纯和蚕。至于竞争对手我不是特别方便评价末裂,不过至少释放了一个很好的信号涧卧,豪华车市场的前景依然很好够。    问经:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展畅叫?    刘智呻: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度假合庭。因为从经济的基本面来讲掣峨,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定股墙、持续的发展态势拔。之前以出口杆俗蛇、基础设施建投资的经济拉动方式思,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式碴。需求的增长其实就表明了对于车的需求粟,其中也包括对豪华车的需求卵碎蓖。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长半顽坦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑巧,这几个因素相加拘频胚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间适粮。今年不道农,豪华车的“盘子”接近200万辆奔,未来可能每年的增幅不会特别大挨攻,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑式社贤。所以履,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入骚,力争在市场表现上优于竞争对手篮浇。   问瑞版篮:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得祭,这一岗位和以前相比有哪些挑战氰墩挞?   刘智迷四: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化哭虐,因为我在宝马的八拟锻、九年时间攫豪,换的工作岗位也挺多的憾筒。换了新的工作以来极碎令,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营弯舱钱,比如负责国产车的销售儒拐,可能是比较短平快的冲,看的是一捞、两年之内的事情宦。在宝马中国总裁这个位置上陵适铅,除了目前公司各个业务板块的运营驴,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题篇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向碍花解,像无人驾驶鲸膊、智能互联桥、电动车狡,包括数字化营销燃、品牌年轻化等等一系列的东西甩小。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划鲍多团,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队篡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究孙蒜扑,力争在中国市场上打下一个非彻D海好的基础充瓷酗。我相信宛必,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候孺申,宝马会拥有非常强大的竞争优势澈贰颗。(中国经济网 记者吉厢媒:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕:李芳" "   原标题顺念判:王永清嘛牧:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底横烹,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单尚。别克品牌今年销量已经突破100万辆膝佛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量管垛讽,10月份甚至位居豪华车品牌第四名射努珊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰韩。数据显示氓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆煤妨鞭,同比上年的446764辆下跌28.64%箱片建。上个月错,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蟹堵哥。    因此卉,在车展期间接受记者采访时惦焕,王永清表示箱孙膝,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造传突。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言敛蝗鹤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升丝,但全年销量依然会同比下降20%左右僳笔俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来屯棘,雪佛兰品牌过去因为发展比较快趴焙荣,可能在布局上稍微有点滞后绒钝。现在对于雪佛兰来说吴扇,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”魏筷。    事实上哄倡革,雪佛兰已经开始了提速布局弄耐粪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上耙,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台稼朝。王永清表示欢诲,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌天担,2016至2020年投放超过20款新车啸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列孤面,30%为SUV车型倪势寡,并将加速引入包括1.0T馆、2.0T两啊傲、8AT空骋、9AT诫、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技捕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境探拆,未来SUV将成为主推车型袍既习。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造瓢,轴距2725mm爬,将与全球同步进入中国市场观任特。同样锯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相苦拱埠,再度出击紧凑型小型SUV细分市场淌。    值得一提的是卢旱,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS拒哨,拓宽产品线囱燎。RS车型将采用包括侧包围读、运动尾翼遁糖、双排气管彭枚、降低化运动悬架募宠、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件驶瀑硷,并加载多项ESS智能安全科技叫跑。    在品牌营销上览范颧,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼搭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销畏掸。另外倾,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发撂,演绎雪佛兰“热爱壳痹,梦想痛匿康,行动俏,分享”的精神匡迁。    “今后新车的利润越来越械А,主要利润来源于衍生服务扒剑、二手车置换等偏购螺。相信雪佛兰将它的结构调好后旧粒蹈,未来两年将会真正出成果食。”施弘说唾锚藐。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外沫鞘,上汽通用的新能源战略也将全面提速苔糜。车展当天径,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相泌坚,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发砷。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蜗蝗水。这套系统由1.5L发动机和电动机组成编橙捆,发动机的最大功率为73千瓦疙楞,其中电动机负责驱动挺,汽油机负责发电惜恢烧,它的综合百公里油耗是0.9L浓郴壬。从上汽通用发布的节奏看彻寿,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了窟龋谁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案融表抢,王永清说汰,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些境苛顷,产品还要丰富弟,才能满足这个法规的要求浦徐。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度驹芒,到2020年之后比例更高紊醇。王永清表示辟:“估计到2022年时,我们的电池技术会有很大突破垛,能量密度大幅度提升璃,成本是大幅度下降畅胃。这对纯电动的新能源车发展是好消息副淀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道卞坝:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢栖、豪华”品牌——WEY备淮栋,W01关、W02两款全新SUV首发亮相吐埂,售价区间将在15-20万元隋河龋。对于新品牌的未来发展规划郝,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示萌视:“WEY品牌明年将有3款车上市悼,到2018年还将推出2款左右的产品弗,以支撑起全新的销售网络体系规边秤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表祈痢寸:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍壕衫款,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市店哪,8月份推出第二款SUV W02蓄,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年炯美,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型揣昂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时涪,魏建军详细介绍到碑北抗,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA饰希群,配置上拥有最先进的安全技术煌徘笑、智能技术速份帝,也更加精致赤盒碎。此外在性能上两者也有很大差异宫嫡椿,例如在NVH方面靠喊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上臼伦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造寞加。   在经销渠道方面殊涟赊,魏建军介绍说胳僧亨:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络姜都晚,没有想过招募新经销商把撵峨,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作半疙。”   对于新品牌的未来发展杠教隶,魏建军信心十足头,他表示帘:“我从没想过这个品牌会失败稼履,只有退路封死才能做好这件事阔墓,自主企业只有没有后路才能把事情做好羌豪船。”此外岭陷,魏建军坦言帆吾,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法许,因为新品牌叫什么并不重要却呕。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥钦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业昏,将方向转到共享经济迪、互联网品腻、自动驾驶方面新的技术袍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商边喂课。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上钩塘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩桥冯、生动的演讲贩,就城市交通喊、自动驾驶和汽车互联等热点话题乌,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索挥故,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烧爱。    徐大全说驰,博世始终认为夕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担丢,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式唾槽怀。    徐大全谈到小,作为在汽车领域的老牌企业同,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化窝案、多样化的发展态势和需求辛携,博世已经有了自己的思考和方向摧摄唇。    他说睦晴戳,如今没斑叭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业漂浩剁,将方向转到共享经济经、互联网补、自动驾驶方面新的技术佬谭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商克雀。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说丝,面对新一轮汽车技术的变革邢,无论是传统汽车春距看、零部件企业骆,还是互联网薯长、科技企业磨点,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局施排。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点敞碴:互联化睫、自动化和安全化孔。我们预计露,到2021年颅,汽车将成为第三大互联移动实体跋纽囤,同时扮演人类的第三大生活空间田瓷丘。博世正在探索全新的人机交互和操作界面妊,来充分发挥互联驾驶的各种优势宿。    谈及自动化领域搽唉拱,徐大全判断努橡睦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势糜。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术瞬疥,通过持续创新驾驶员辅助系统橡,从辅助驾驶酗、部分自动酮揉棚、高度自动驾驶再到完全自动驾驶熬,分阶段朝“零事故”愿景迈进腹。目前瘟编,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产俩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用纬此窟,到2020年左右盟畏寸,自动泊车功能将进行试点项目测试毛。    说到自动泊车臣倒,徐大全特别谈到停车难的问题捂却卫。他说粕骆,停车难是在城市生活中的一大困扰篙适览。今年托,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查捐,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题钙。在八项智能泊车功能里胯,“手机查询停车场位置并导航”轰、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能系。其实龄仇羡,在大型商场里拘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了但榷壕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础烷惰仑。根据一项市场调研显示节,2015年邢朝邵,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿匿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力徘。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台赔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露福健且,在深入巩固原本的互联化贪筋布、自动化和安全化“三化”战略基础上诫撮,博世今年也把两轮交通春系妒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度纱泰喀。    他介绍另,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部筷捣垮,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力篱架。未来十年妒,会把更多的关注点放在服务和解决方案上痴瘦跋,来提升物流生态系统的整体效率和安全性宦昂。    在两轮交通方面峨啡落,博世提供两轮驱动称胜、安全等各方面的解决方案赐,涉及两轮电动车材涛、摩托车苍纷钡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式弯。    最后金沪怠,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具色谢,满足这些变化的需求息。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”谎,“双积分”法规距癌枪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议四狠,连日来傻琅,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温昏踌,让观望中的车企备受煎熬刨孔阜。针对业内关注的焦点问题堪,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全璃竣。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》电滦渤:不久前辩相哦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规眉,如何理解这两套方案玖婪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全毙窜嫌:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)睦瘦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联狡恒琴,但又有独立性遂省,各自的核心目标有所不同恨鹊旦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量捌,进而确保国家能源安全涉晴。由于中国的石油对外依存度已超过60%捣坝弄,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提屑痊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求瑰戒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展芹,进而实现国家节能减排的长期目标苹吴。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集呻康,但现阶段并不能彼此替代徽洛。对于CAFC而言府,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求请,其中当然也包含新能源汽车瓜担,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠舱叭。但不同的企业由于自身能力膜辆、技术储备和对未来技术趋势判断不同酗秽炼,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求抖。特别是目前新能源汽车尚未形成规模黑翅,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补特峡,而以后补贴将逐步退坡炕筛碳,企业更担心成本无法负担阂惩。因此仅有CAFC法规忻化孝,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况穆狼都,所以有必要出台NEV积分衅窗伶,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流菩啦。同时沤荚坚,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫顷瓦撬,从而有利于新能源汽车早日取得突破韧抒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线锚型姆,其目标应是降低汽车及相关产业恭、乃至整个国家的碳排放节搐是,和降低能源消耗诉求不同汐。作为碳排放第一大国山,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值菜坟,后续国际压力还将不断增大慷。因此边身抛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放梳,从大方向上讲是正确的奋骑谴。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段持描,这和NEV积分没有本质区别薄嚷,也无法确保总体低碳目标的实现疆梧皖。实际上母滴蔽,跨行业帮建、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向但挽陕。以电动汽车为例工,其在使用阶段确实是零排放荡拢很,但与欧美不同绦,中国的电能以高碳电为主叛特巾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放啊。也就是说疮,在使用高碳电的情况下慧崎帝,电动车全生命周期的碳排放并不低叔。这正是碳配额管理应该解决的问题客莽。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中烫修憾,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额汗,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业斤。实际上摧,将新能源汽车确定为国家战略摔便,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构矫,生产更多的低碳电尚钡触,否则减碳的国际承诺将难以兑现侍溜宦。    另外坡仍累,对于汽车行业僳糕,无论是CAFC玫囤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同们碎,但都应该由一个部门来统筹策划酗,系统思考抹,拿出科学岗合掳、系统怠、具体虫、有效的管理办法来推动实施赁,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面俄。    ■积分交易细则需加快制定冷、尽早出台    《中国汽车报》醇赂萍:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定拔垦汕,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蚂,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受努?    赵福全帛将案:确定合理的积分价格取,涉及到技术翟、成本和市场接受度叉任百,需要综合测算和动态调整趟怖。我认为基本原则是憾匿,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力保,让没做新能源汽车的企业有经济压力钡霜定。如果NEV积分是“白菜价”赋,大家直接买就可以螺仑,谁还会愿意在新能源汽车上投入斑?    因此祷贺,NEV积分的定价应足够高峭惰洗,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入枚,通过自己的新能源产品获取积分哭恒,满足法规要求绦硷。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理屑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业钾,能够通过购买积分先生存下去剃抨恢,争取时间把自己的新能源产品做起来歉汀。    《中国汽车报》挤僧那:除了积分价格之外逛册繁,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑孰,目前处于“空档”状态蹬簿,怎么看待这个问题稳瓢鹤?    赵福全尸洞:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力酒。而且距2018年法规实施仅有一年多时间斥人,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫超浩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性丹峦舵。同时虽斯随,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间死垦。对于汽车企业来说吃朔说,3年仅仅是一轮产品开发的周期蒋期饰,政府作为“游戏规则”的制定者帛,应尽快给企业一个明确的目标艇透,否则企业将无所适从诞滩镜。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》晴讽:“双积分”中提出了2018年起锣念瑟,8%放惕烧、10%吼瓤壬、12%的NEV积分比例鼎,而经权威机构按照法规要求测算冲,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间遍档,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难刺?    赵福全目:在这个问题上饭弯,我并不持悲观看法盯慕够。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难付,因为还有很多企业尚未完全发力褐锰疽。按照国家的发展预期扭泻仟,2020年新能源汽车销量比例要达到7%江墓士,如果每辆车以最低积分2分计算文响,整体积分比例就达到了14%尘峨,如果是分值更高的产品但,达到18%的积分比例都有可能嫁兔芍。关键是要努力实现7%销量占比目标苔鹃,而这也正是NEV积分的目的所在虑。    不过另一个问题引人担忧巫。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求贺详然,同时在CAFC核算中也有优惠酞酸:一方面油耗直接按零计算剖,另一方面核算数量加倍椿,从2016到2020年分别是5倍鬼蚀、3倍士菱、2倍论玻。此外冉,按照单项抵偿原则锚荤,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分姐谢,还可用于抵消CAFC负积分疵挠。我们经过测算发现付,CAFC中的这种双重优惠门堂,对新能源汽车的“照顾”过多了搓,不利于促进其他节能技术发展居劝创,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险班炒桑。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展群惜突,CAFC的达标难度就会随之大大降低辰。实际上坑,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重灌栋,两者不可偏废歇。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展戌,但如果CAFC目标落空歌苗饲,国家能源安全受到威胁嘲俱搔,汽车产业的可持续发展仍无从保障摧犬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消讲,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿危寒,这不仅能确保CAFC目标的达成癌四项,也会提升NEV积分的价值世,避免NEV交易落空犬囱。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》胜珊违:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值逝,而没有将电耗的概念纳入其中坷地鲜,这样的算法是否科学虾辞?    赵福全逃偿:NEV积分分值以续驶里程为依据欠珐锑,这与推广新能源汽车的初衷相违背钾幕,也不利于鼓励技术进步苏方。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程匹梗。推广新能源汽车是为了节能减排迟,因此不仅传统汽车墟,新能源汽车也同样应该抑大扬小祟潜、抑重扬轻矗。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”饺遁泻,而不是搭载电池越多越好急,因为大量电池搭载在汽车上移动碌玩,这本身就会使能耗增加函,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾疤,也意味着大量增加电池生产的排放瘁。    政府应鼓励企业开发低成本还碑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品焙棠涸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池拎门擒。也就是说迁哦,政策制定一定要“勿忘初心”溜辣。建议NEV引入单位电耗横剑伞,即吨百公里电耗的概念拢脆教,作为积分分值的依据窝乾。同时素膊,对于小型车电耗适当放宽苗,而对大型车提出更高要求缺,以鼓励新能源汽车小型化呜搅竿,进一步提升节能减排效果激。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》绿偿:在“双积分”中唯,没有将新能源商用车列入管理范围虫,这样做合理吗视?    赵福全嚏第:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵露ィ可持续发展的问题陛擎靛。2015年了,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%信,获得国家补贴的比例比这个数字还高版。而此次NEV出台却未涉及商用车官废,这是不合理的托揉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺赡碌稍,也会让乘用车企业感到不公平筹。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规摧杰亲,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求麻管汗。我建议拆多,应该单独给商用车设立NEV比例要求慨拳,可以不与CAFC积分抵偿间,但企业之间可以交易硅乓。因为如果没有NEV的强制要求茶吮,在补贴退坡后把韶涣,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑新挥虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口辈,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水风。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上惮,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示啃剃黎,目前正申请资质的新能源车企多达30多家溶,盲目投资之后麓汗,多数公司要垮下来鞭壤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热痛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎酣。    以蔚来汽车为例焕貌灸,去年8月还只有100多名员工碗安,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模摹陈。据中国汽车工业协会最新统计悉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆裸,销售4.4万辆骑隋趟,同比分别增长25.7%和43.8%侠獭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆桶啥姥,销售28.9万辆念汤梧,比上年同期分别增长93.0%和100.6%嘶兑。蔚来落、威马娟甸财、前途忿睡素、小鹏等已是新能源造车领域的热词冗监赊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入伐羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面党囤背,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》寺苛卯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目雾悼。至此菩喝水,奇瑞新能源成为继北汽新能源味惭、长江汽车篮儒、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业贬,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家堂县。    “新能源车企的风险崎砷哼,其实很大难揪。”王秉刚说幕簧扑,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力是釜,对风险有足够的分析饶喂瓢,有可能投了很多钱订寺,最后做不成柿辰,带来不必要的损失吩旱。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下抽,简单地投资建厂盗斯封、增强制造能力啥,未来堪忧贸。新能源车电池的技术进步非常迅速 擎冷,现在可以用的技术一年后就不行了部梅辜。如果没有研发能力就做不过人家式桨慕。“一下十几个亿扎进去巳渺,有可能最后做不成啦襄剁,我还是提醒新进者要谨慎一点始。”王秉刚说稻竭洼。    事实上惶建,目前国内的新能源电池生产厂太多了冈,但规模都不大犊嫂。而且动力电池总的规模也在扩张中辛,尤其质量好的不多酱农舷,“据我了解胁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单剂腾挪。”因此背计衰,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蜂巫琅。   谈不上“红海”税祷胜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的虹,但道路曲折腹盒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说驴歧,造车得有钱耿眯、有人才驮涵慨、有时间衰鼻建。“钱我们还行欣俊嵌,人也不错叹虹浓,就是时间太紧涉,毕竟搞汽车三年算很快临谎绘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合促。”万锐坦言救祈窍,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的降皆。    不过疮撼,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧烤郊,万锐并不认同辨煤。在他看来涧沃坞,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上携粱隋,因为大家都还没“下海”恼胶。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程迹胚,大家还在忙于造车并纱,搏杀还没开始头嫁绣。    “这是好事凹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业彪却,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说惫镰,目前中国传统整车企业有150多家铜,新能源车企至少有30多家孙,后来者也给行业带来很多新思路和新做法藐楞。    至于是不是过剩接坟,梁伟表示这还是要市场来判断戈。在梁伟看来凌鞭,其实中国传统汽车行业已转入新常态年蚂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长骡侩丧,除非汽车消费大幅好转书佃,否则很难回到前几年汽车行业的盛况吾。    但另一方面馆割,根据预测媒加,未来5~10年博,中国的新能源汽车将保持两位数增长祈徐被。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称擞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆熬,到2020年时产能达200万辆隙爬舷、累计产销量超过500万辆麓舰。梁伟认为芭,从年产几十万辆到200万辆的目标潦铆鸿,新能源车汽车肯定还要快速发展弥。目前的新能源车市场还完全没有定型逛仆但,不同市场定位的车型未来都有生存的机会低署纽。    梁伟特别提到了特斯拉的成功段操灯,“很多人此前担心特斯拉会破产软搜灿,但Model S和Model X推出后效果不错等衬物,用户接受册。经过多轮产品积淀囤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃捕,特别是成本下降得较明显铰。特斯拉可以闯出来僵,中国企业也有机会十卸究、有成本优势靡。”梁伟说目咕。    对于最近贾跃亭的乐视醚称、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象懦径膛,梁伟指出邪勤讽,除了技术肩,汽车行业还是一个资金密集凭玩、劳动密集的行业炭湾。如果要进入高苹官,需要企业在未来几年有大量投入良汉,以格力电器(000651.SZ)为例秤词锑,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗莲梆拔。    梁伟表示兜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来搞孪,毕竟快速把产品推出来涝,现金压力会非常大郊。另外施纬敛,一家企业在原有行业中具有很强的能力秽疾布,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功十娶,这是一个很长的学习过程鲤涸倍。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛己:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日促,也是第十七个中国记者节男。2000年崇冠伦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》汕,将中国记协的成立日11月8日定为记者节许庇。此后记者节像护士节轨、教师节一样茅倒匣,是我国仅有的3个行业性节日之一颅酷惫。   值此之际视借池,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱凰,在这个纸媒寒冬的大趋势之下突么合,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”古泰。      坚守还是离开诲疏?   根据《新媒体蓝皮书》里披露任:去年网络广告总量2096亿元竿沉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元携罕。报纸下跌超过35%滥曝墩,杂志下跌近20%锨慧。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿淘,单项将全面超越传统广告脱绷傅。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蔚龟,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者劲,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下沧,也仍能保持着不俗的销量冯伍。    “没有路可以让我选择滦癸脸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值视垦。”陈总对此直言到嫉衫痘。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚虫,但发行量保持一直不减勾嚼碗。诚然念煽,这离不开报社给予的支持寸。但从自身发展来讲呸缎颁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好淬蚂促。究其原因喉卸触,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的谈溉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者池颂概。   汽车也好瘸,新闻也罢且。毋庸置疑搐妮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题具课啡。   纵观整个汽车行业的发展趋势颓,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志瘸百关。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受坟,但不可否认的是怯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式稿。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物勤倾是,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者胸册牛。    除去对报纸粹拳、杂志疲、广播秆、电视倡懂、音像等载体样样能玩得起来丹辫,还需操弄3G勃梅稿、4G等流媒体技术橇。我们不知道下一站会到哪里饰。   面对媒体融合大潮跨夯,陈总胸有成竹的坦言梨奖虑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代列裂,家用汽车转企改制之后继续深化改革喝掠。由媒体到传播机构杉,由杂志到全媒体平台胺,历经两次创业衅胖喂,家用汽车探求新的发展方向揣,抓住变革时代的发展机遇棚团,赢得了全新的利益增长点罚。不再只是单纯的纸质杂志揭坷寞,视频丝弛、自媒体等做出了不错的效果笺对。   其次衅,就是在自己的企业定位方面妇底,中国医护工作者汽车消费调查瞪、中国城市教师汽车消费调查是以医生案、护士券级极、教师等特定的人群为对象做的系列调查碌娄芹。这些调查一做就是3年胃,走遍全国大中小城市刑教,做出最真实的数据创。 ?   “网红”营销时代   今年以来某沙僳,网红主播频繁出现在各类活动现尘拾奥汀,手机发布会晶哎猜、车展滴、房产开盘捎、比赛等一场不落钦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会亭歌胶。”   日前梅悉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”新屠,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军僵己贺,打造新媒体时代的主流媒体“网红”登耗癌。   对此事件操哭,亦不乏业内人士称伟,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蹬莲,呈高开低走的态势掸抒。   陈梓萱表示驳谱假:“在现阶段的传播环境下樊衫掳,媒体记者朝网红转型沮揉觅,把读者转为粘合度极高的粉丝步兄起,增强彼此互动菠凯横、沟通抒,无论对于报社还是记者个人瞳牡,都是一件好事绿囤穆。”   “把流失的用户拉回来角,用互联网霞点、新媒体的方式剩,我们正在努力尝试官惩,但具体执行效果如何羚珐,尚无法判断哭宿拒。”全媒体时代讣,我们永远在路上垢懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮伟:张瑞丽 版权作品宿府们,未经环球网Huanqiu.com书面授权抖狸绞,严禁转载卡兴咆,违者将被追究法律责任密。 获取授权" "  原标题破吵辰:广汽传祺肖勇抚:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日斑行,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典巫晌。在本次活动上从,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念非。广汽乘用车副总经理肖勇表示案警:“时尚是一种潮流拒请,其实就是顾客需求颧耗,引起客户共鸣赖舰钞,汽车也需要时尚轻喂损,所以GS8出现在了这里巴系谩。同时传褀GS8我们就是承担梦想遂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上酶趁钱。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁嫖迳,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌邪路,中国品牌基本上没有一席之地榔霜。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型唾端掸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任抗。   对此婪,肖勇表示铺豌董:“传褀GS8我们就是承担梦想寸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上徘席,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上茸害阜,所以在豪华汽车上梧耻褐,我们率先实现突破系碱漏。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚脑麻饶,我们就是要跟汉兰达辞痰霜、福特锐界形成三足鼎立砍极,甚至未来超越这两个品牌会,这就是我们的目标挛。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示拒廖橙,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆倡拘,创造单月销量的历史新高椒,爆款车型占3.4万辆穷轮嘎,但受制于产能安排的影响婚,造成其他车型总的销量并不是很高煤柑篇。面对这些问题赦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略讳匪。   肖勇表示彤缅巳:“明年我们的产能撇锚扒,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目郎课翘,产能将得到释放潭。我们在满足GS4的同时海耽皋,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立橡,最起码销售五千辆以上封,剩下我们会再分配个其他车型芜。”   同时为了加速品牌向上曝田,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市枷摄。同时肖勇说道惯囊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型投监先,在明年全部投产拒幕,所以明年最大的问题还是产能法敌无,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型铝叫,我就是聚焦我的明星车型黑。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂堵:李芳" "  还有不到一个月鲁,东风标致4008就要上市了甜蔫按。它的颜值倦性拭、科技装配足够有吸引力哺,那么随着锁定竞争对手隧订俩、谍价肮、销量预期等关键信息逐步浮出水面碌,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢难尼?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天探孤森,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多锤病。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”股剂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影孪猜冗。比这番景象更热闹的涛糯提,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会仑。   说到品统欠眠,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致赣,让媒体品到了极致柏惟。在工作人员的讲解下淑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统嵌,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计囱丸螺,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴辛嗅停,无不让到场的记者骑、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识触。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外结,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质畴蔚炮、品味恕徒扒。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象漏,东风标致在今年推出3008狠剔码、4008后涤,也将在明年陆续推出3008S龟须授、及另一款7座SUV逢兑。据中汽协最新数据显示氦闹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆巴寡孪,同比增长45.91%绷。那么拜啃缔,在众多SUV产品中到岸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢曹宦憋?东风标致总经理李海港对记者表示拼伴:“我认为要总结一个词就是‘品’字借纳,东风标致的SUV一定是最有品的沮吓讽,这个品是指品质烷、品味即,今天的4008就足以支撑这两个词奈检苦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化惟帮?李海港对汽车产经网独家表示袜含方:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同墟芬。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型心弓,轴距达到2730mm缓穆甭,是同级别车里最大的宏耿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统狙,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机丛,在配置方面更趋向于高端翟级慷、智能镰椿寐,进军更高一级的SUV市场吉萍切。”   然而拦港,另据乘联会的最新数据棉垃拨,1-8月靛廉渤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV富阜,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%肩考魄。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么冒低顽,作为中级SUV导,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期辖隋?李海港向记者算了笔账温歉雹,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万膜锚,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求视。“这种需求就是4008的机会诡拔,也是4008成功的保障绍瓜蓟。”李海港表示融。   “狮虎之战”将上演   还未上市躺电凹,4008已将主要对手锁定为福特翼虎孺吉。李海港认为就,4008在科技装备萝、内饰外观上相比竞品都有足够的优势共恰,“2730的轴距在同级别车型中是最大的金。”李海港强调府慷磨。   通过外观设计及车况数据对比后发现白,4008的设计颇具未来感和运动感拜窖,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下静圃庞,4008在轴距上占有一定优势寞维,也使得整车造型看上去更加修长考。   那么炕,价格呢嘿附兽?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测妓栏,通过对比翼虎的指导价统坝宋,小编认为4008的价格应该在19万元左右似惰氰。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合画。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢捷刻?据乘联会最新数据炊沟匆,翼虎1-9月累计销售84258辆蔬腾叼,月均销售9362辆唐。但值得注意的是胎,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%啡。那么滩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量兄申凛,可以说也有一定难度麓盼韭。   汽车产经网了解到筐扇,由于目标客户锁定在换车需求的群体布暗嗡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案酸,以吸引用户选择4008虾罢。至于置换方案的细节蔬枚侨,李海港表示还未最终确定拜乃。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传:李芳" "   国庆结束后枯室,北京播、上海杜、广州竟甜鞠、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿勉卞,引来了社会广泛关注胜试收。平台闻风声搁,媒体炒热闹摔到盆,百姓愁价格痊限孤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻驶摆团,“网约车”只是第一块烫手的山芋胆韦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性期,又要确保公共交通体系的稳定孤先钳,还得照顾老百姓的感受秒辨。    比较普遍的观点认为佳盖踞,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升沧晴,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上圈伯晃,征求意见中提到让市场来决定伎股,这是非程ǘ妫科学的拱氮。作为用户寺撕突,担心价格上涨敝,特别是比出租车贵茅慌淑,认为监管部门是要维护出租车体系利益头,我觉得这是大家多虑了斧拘。过去天仇茨,在平台混战的阶段苦,资本介入烧钱抢流量荆敦,这本身就是不可持续的膊,价格逐渐上讣突菇濉,平台收取中间费用是必然的叙患保。    对于各地的征求意见痞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌斧敖奴。比如说要求司机是本地户籍剑、要求网约车辆的舒适度等等密。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些函。    网约车规范的政策是非常需要的遍,作为共享经济热潮下的产物农邦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色累绷。任何一个商业模式鲁囤,都需要规范起来鳖。因处于监管边缘琼斡破,过去已经发生了数起网约车的蔚桶穑害案件檄。我们在对受害者表达同情遁、对肇事者表示愤怒之后兔课券,更应该关注的是如何改变这块灰色地带嘶。    然而隧,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的瑰钞。比如说伍赐,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍撇桅、车辆要有上海车牌藉,并且轴距要达到2700毫米欣型。根据滴滴公布的数据浪豆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中辉钡,拥有上海户籍的不足万人谜亨。这个情况在深圳类似迹宿,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车抚。如果按照细则明确执行侧狮扮,这就意味着樊赴,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”新陷芬。    共享经济是大趋势稍降,但监管太严可能打击积极性锣,这对立法部门是大考验腐蓉。互联网时代捍诲,网约车大大增加了出行的便利儒氖固,使人们在出行上拥有更多选择零潞嘎。监管是为了提供安全高效的服务保障鼻,而并非要让网约车集体消失煞谦饰。现在的征求意见许多还是首次提出帆何似,建立体系的过程中应该让用户袄诡、司机及平台有更多发言权妈曙。    我们鼓励共享捞秽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环桑,与传统交通体系形成良性的交叉互补充。    我们希望立法崇,只有合法合理才能保障各方的利益阶,所以网约车服务一定会是标准化帕墓、安全化的范闷姜。    我们希望在所有领域都有不断开放奉、不断完善的发展方向编,这是产业互联网时代的必经之路无吃丰。    文 | 著名职业经理人荆,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按摊:新造车企业已经不再神秘颗碴,告别概念车的品牌曝光期法擒瘦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段惶痰。投建工厂山词铝、申请资质徽溺膛,造车储嗓却,他们是认真的失戒。不过擦灵籍,“八仙过海谅谰、各显神通”旦吭,出身背景不同的创始人上茬卤,对企业产品和品牌的定位告掂惹、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”际涪昂。    想听“真知灼见”歇葱蹦,走进新造车企业端,与掌门人一起敞开心扉聊聊天喀茬脐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道哩,敬请关注帘戊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中幢,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上喜。10月10日蹬秸玩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准农。这也意味着曹粗,前途汽车继北汽新能源尸、长江汽车之后角拇,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中师,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本雀愧骏,可以稍稍松口气身管胎。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看胎氮,他直言到2017年底前途K50车型上市前梯算淘,相关准备工作的日程已经安排很紧张菲,有许多事情需要持续推进逗派普。即使如此串舜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心焦凉虱。在与记者的沟通中充痞,他详细讲述了自己的创业经历湾粹、资质申请的情况匈收稿、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断抖。    短短的一个小时持锣,陆群留给记者最深刻的印象是事诞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师朽,他们怀揣一个美好的愿景堂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”桐叛。    ■ 拿下资质不神秘请寞,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”韭,许多人都对过程感到好奇呕。陆群则表示湘蔑碘,拿到资质并不是一件神秘的事情娩胶。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求沃,一点一点把技术做到位突,把技术通过样车和样车的试验呈现出来衅。”陆群说喇抗科。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》嘲。具体流程是板劫挞,企业根据相关标准去申报项目传衅提,国家发改委则根据“27号令”去核准申请螺。陆群认为陶,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展枢绊、引入新的技术和参与者频颅事,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术拨竟。其中对电动汽车的四项关键技术捶矾撬,包括整车的集成和控制技术籍局,电池的管理技术逛,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求父翁。同时填枷,技术具备后还需要做出整车融累法,并按照标准做大量测试谐砷,要达到很高的标准稍窘。据了解讳撵陇,整车控制管理系统(VCU)当套、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向上罢,也是已经掌握的三大核心技术爬。    更重要的是怪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向北性孪。早在2010年遂千,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部娶,开始布局电动车戚,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目镐安绣。2012~2013年阀,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目韶楼,在高端纯电动整车设计问嫩、研发方面取得了初步成绩节灵。陆群说倒叉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”脚渺吃、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年聊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展涟表,开始引起业界关注苏涂。那时虚巨,行业对电动汽车的关注已经比较高弟芳,而前途汽车早已走在了前列柑沙鄙。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年弊迸。”陆群说报令,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司辈板夹,专注纯电动车研发微绦奸、生产奖、销售及服务卜母睦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团北爸并。”2015年9月墩亢,长城华冠登陆新三板挂牌交易抬,成为新三板电动汽车第一股谭堤。目前闪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团硕缮,包括整车业务板块(前途汽车)炯撑孙、设计研发业务板块(华冠设计)呛表,以及核心零部件业务(华特技术)侵焕冒。这三大板块互为依托攀纬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑劝。    拿下资质躬奋,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点杜。    ■ 技术霓钢昂、生产基地故骡效、供应商都得一流    在做电动车的这几年妈端,陆群对电动汽车的理解越来越深入窍势撅,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机怀长、变速器等物理结构舱勺仿,还需要产业链配套戚沙、成本控制函滥、核心技术开发等一系列工作技。“自主研发的核心技术痊扔独、国际一线的供应商和自建的生产基地反慑,是我们的三大优势柿恰。”陆群说浚。    陆群说吞嘛竭,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现裁厘菱,市场上找不到合适的零部件供应商柯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术胜势。目前羔舅,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案闭韶尺,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化焊赫补、VCU畔秸、RESS等核心技术箍闲,使零到百公里加速仅需4.6秒隆斗午,最高时速为200公里入恭,最大续驶里程达到300公里轿蝗。而据陆群介绍俗弗宿,这些电控技术相关的零部件珐坊宝,不仅前途汽车自己使用炬杀,也已经为行业中其他厂商供应牌孰痊。    在供应商体系上宦川,前途汽车同样拥有强大阵容蕉昂汀,已经先后与IAC冠、博世唤、布雷博锑挡、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作孪示徘。这不仅确保了产品的品质妮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验帅。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地伴牵。在新兴造车行业高喊“代工”口号时得贸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地吧。今年2月哀麻,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基欠散,按照规划工,苏州生产基地先期计划产能为5万辆泉,将在2017年中试生产氏醛,第一款车K50将在明年底上市楼帝示。值得一提的是歌咯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺部倪,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”钦,最大可能提升汽车的轻量化水平嗓瓣东。    陆群认为暗诧祈,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车阑,而是要通过成本控制樊、技术提升来实现稳,其中轻量化就是很好的解决方案凳陛邵。他强调铜锯含:“前途汽车的产品规划和市场策略戈柑,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的圭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力帅琼的,在全新的市场领域不断成长潞阮父。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来棉,中国新能源汽车市场前景广阔喊斤,存在巨大的市场机遇粮。据他估计垫困赖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来斑。他表示氰羌,前途汽车已经做好了准备嗽汞阀。    陆群始终坚信一点陛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西疲翘分。在他看来剃领,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”刺。“所以擒霜扫,我们专注车辆性能谓滑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台每,迎接智能互联时代四首。”他说嫁段祷。    自1990年大学毕业进入汽车行业固、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发秒故婚,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年番袖,创业历程也已经13年锚霞题,算是行业的资深“老人”堪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”遣康缮,他的团队也是一群“汽车工程师”骋顺琉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远吝比。    陆群说级,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为痞,像华为一样拥有先进的技术敢、过硬的产品品质以及国际化的视野刚香丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北纲荒:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹弛,同时哆文,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益娠。一时间喝扫,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来委霸敦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访隧渴淡,对于新政偿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明惕屏。    看自己   记者叼逝: 首汽约车有哪些新的动作和布局芭咯师?   魏东睦: 一方面袭,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面惰欣,根据北京茂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则呐标,我们会在司机筒、车辆和运营都符合当地规定的基础上缔鞋,继续增加运力保障淘,这其中包括增加自有车辆糕豌,也包括增强与当地伙伴的合作械挤婚。    看政策   记者鞠: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后龄锌,有观点认为鸡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东星啤: 这样的说法不客观坡哗敲。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定取同戚,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情洪堂。    某种意义上讲好,首汽约车项目上线之前受,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台艘靛赋,我们只是在政策范围内尝试着做钱撕。彼时档,我们借鉴同行业企业技术手段旱、商业模式和合作模式拱,在政策合规的前提下怕,尽可能尝试拦,当然芹,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后沫酶,我们是十分期待政策落地的葱搞笆。因此葱,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情罐朽洛。    记者餐绊轿: 怎么看待首汽约车的先发优势笺切?   魏东纯: 的确输,北京市场上我们目前是最贴近政策的辰亥,但从全国“一地一策”的角度来看腺涪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的妊饺。    看行业   记者叫: 按照当前征求意见稿来操作苍,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响窘。   魏东仿盗: 我们对于各地方出台的政策表示理解嫂,网约车实行一地一策制度蘑蹈黑,各地会根据各地的交通发展水平系慌、城市交通需求来决定如何管理网约车化譬,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发疮吾。    看未来   记者眯团: 未来行业格局将有怎样的变化谱握?   魏东撕: 当各地政策正式落地之后荷架矫,会明确供给的标准山,把目前平台存在的一些低端车型清除市承汀,筛选出部分中高端车型进入服务领域私菲,同时烫黔拿,对于准入的司机进行严格监管琶烘负。因此忱,在未来行业格局变化上雹叔榔,在大的方向和框架上由政府来把关跋,在框架和方向范围内惊,各家寻找自家的竞争点和突破口侈蜗诗,现有的平台选择优化平台和转型升级寂禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌托:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始薯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略封,并通过一系列体育臀、娱乐等年青化营销举措塑造年轻夏烁、活力的品牌形象钎姜。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体府莱心,除了年龄嫉同钨,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人犊县。” 10月13日室,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蕊杯。   据悉秋钳臀,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记桐祈摄,并向年青人传递积极的正能量蔡鲍咳,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典台。未来峰,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动腥脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言佩膳轿,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型锹卞,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型柔,借助本次人物盛典库,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁染抽。   “2016年屏,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’边垛。” 郭伟表示罗寸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作痕剧,不仅让不同圈层的消费者承镶、车主分础、粉丝共同参与到活动中里啪强,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者欣屯恭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机呵陶。”   事实上汀呻泡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域潦极酒,包括体育以及音乐类的综艺节目掀亩霖,实现了跨界合作朵阜鲜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称充捶导,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流泥话棱,更赋予一种精神的体现和时尚的态度屏急。”   根据最新销量数据显示渭,东风日产9月份的销量出色兴裳渐,同比增长超30%平惠。其中主力车型轩逸煤掳、逍客屋、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗霜派撬。   郭伟表示幸挤,“东风日产今年的目标有所提升察硷,对今年销量保持信心柏黔铝。”此外礁呸,谈到是否有可能再接再厉平溜,在总销量上攀升至第四名的位置时泉休钙,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知僳起,能超过前一名最好诡,但最重要的是与自己对标程。”   责任编辑饺倡忍:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉迟讽:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组猛,管理层不参与讨论毯廉,每组都有来自全球各地闭挪藤、不同级别函肚、不同性别的同事氏。”蔡澈说瑰糖,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展船技,大家相互协作币巾、互相支持鲁拢、勇于尝试磨。”    中国经济网综合外电报道殊,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士识芦,其宏大的构想才刚刚开始绰撇。蔡澈现年63岁错,其工作合约预计到2019年檄,在刚刚过去的2016巴黎车展上蟹陀,他再次用前瞻的眼光和布局丁戌,为戴姆勒集团未来的发展绊,提出了新的方向儡股。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说努边孟:当年学的是电子工程专业蝎眷垛,就有人建议“傻小子际兴外,去学机械工程圭头。”害救废,“今天来看俱桐火,坚持初心叛孟,梦想终有回报叫掀慷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体翁敖,在报道戴姆勒集团的“变化”时熔,都会引用蔡澈的公开演讲乔,因为他提到了电动仿、互联配、智能和共享等前瞻主题敲徘。    首先醇蓄坦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ时等,并计划到2025年雾,成为高端电动车市场的领导者亨豁。当然奢边棉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列誊堑疵,奔驰不是最早“吃螃蟹”的试,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念挥困,恐怕显得更稳健啪。    “在所有这些领域盎庙必,你必须为未来的投资做好准备玫,”蔡澈说唱。 “但这是令人兴奋的聚然镰,所有这些发展不仅仅是技术的改变亭燃,而是你可以为客户提供更好和更多的服务倘。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛溉脓,内容丰富的CASE(瞰思)计划摆,它取自于智能互联梁侧、自动驾驶融链贩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母卜芒申。有评论指出辅息:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责健赤戈,就是要对未来做出承诺啦。 巴黎车展发布会期间慕溜,蔡澈穿着休闲衬衫颗、牛仔裤和运动板鞋闭茄,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名呵,但蔡澈作为首席执行官论嗣介,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目艘苟,以加速决策和赋予员工权力著称馆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”频精尽,鼓励对新产品和新发现蠢,进行实验性的尝试械。    巴黎车展发布会期间锭揪畴,蔡澈穿着休闲衬衫贿骇镣、牛仔裤和运动板鞋偿,一改西装革履的常规风格襄。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到杰:“我们并不是穿衣方面的专家赫教。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen癌寞耿,而是留在了在工厂附近的办公室考鬼诉,尽管条件略艰苦垒故勾。至于在衣着方面的变化楔咎慕,没有具体的规划嫂千,因为衣着是表面化的贯褂漆,符号化的渭几款,尽管这会传递一些信息成獭。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示妻挠:近些年煎,我们尝试了很多新的想法逆喀嫉,对整个行业而言都是全新的尝试半嗓蛊。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划竣,很多同事都参与其中妥。    “仅仅3个月的时间烷必非,我们收集了150个优秀的想法搐憋庞,这些都是关于企业未来建设的好点子罐尖。我们把参与讨论的员工分成了八组监棺,管理层不参与讨论窝,每组都有来自全球各地纯拘、不同级别肛、不同性别的同事捂齐。”蔡澈说权姬沧,“今天提到的鱼群式结构力,希望让公司更有活力层鸡刻,更灵活莆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展密痞嗽,大家相互协作匙、互相支持须、勇于尝试秘菲兴。”    几个月前松完,在柏林的一次会议上痕亭楷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片阀,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”晶冈。根据德国报纸对这张照片的描绘缮沦佩:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面唐风。蔡澈告诉开发商螺倦,这张照片是30年前拍的浪,那时檬,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车恃筛世。    随着电动车品牌的发布稿,以及首款概念车的亮相垃,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代颇查闯。在戴姆勒的规划中污,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力盯梗弓,包括价格婚撵、外形和性能灵。据了解祭享,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产拈慷,包括在德国建立第二个电池工厂菩梯凉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆舞:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕倘粉。主场“作战”的雷诺品牌胖伎福,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR案奢,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念颁,包含设计敢擎祷、产品以及市场布局等方面替汞。    发布会结束后避汤送,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通帛涪田。在面对面的交谈中抵访,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待复。另外淋茅,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题档咆班,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作浮。    网通社巳邪坎:在中国市辰寄赂狻,2017年雷诺在中国有什么挑战豆鲸拍?    戈恩凰晤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长盟,中国和印度都成为全球业界的引擎曹。2017年是雷诺非常重要的一年逢,我们的销售会起飞棵故限,就像飞机一样拱屠欢,正在起飞向上并且不停加速豹桨。对于日产来讲闻借,也是非常重要的一年担链,还会进一步推动启辰的产品峭柒额,这个也非常关键衬熔底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社茧:您如何看中国新能源市城禾铀蕖?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划粱?    戈恩伸共科:我认为中国会成为全球最大的市橙示取,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蒜梧。对于日产而言信含嫂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺麻蒂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目涉路。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的坍。    网通社希戏:对于雷诺和东风的新电动车项目冬,是否可以更详细的介绍一下啪餐楔?    戈恩捌呕:雷诺和东风进行合作卞驴,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场猾犀痴。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论金达,最终项目还没有做出决定焦奔,但正在研究当中酬的坪。    网通社棚誓:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术馅,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进瘁?    戈恩凭孺:自动驾驶一定会进入中国把坟,这是勿庸置疑的连斗。目前琅体钎,各个车商在这方面的竞争非常白热化膏徽厢,中国消费者对相关技术也非常感兴趣故酗继。在中国相关法律法规允许的时候怒旧烂,我们的产品会进入中国乒簧。当前说,我们的样车正在美国堵、日本做相关测试虎。与此同时壕困,雷诺当然不会遗忘中国市场蒜。我们会在中国市场进行一些展示项目涩宿,这会帮助我们完成产品差异化的工作寝溉诉,也会帮助提高产品的竞争力谁灰。    网通社沛咸:三菱的加入秒晶,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助痘?    戈恩据碌偷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三琳饺,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助勃。我们认为2016年包含三菱在内食,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关秸澜。所以它不是目标嗣,而是我们现在工作的结果完灭垢。展望2017年诲,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年汾曹胯,尤其是三菱的加入池惠,让我们有潜力跻身全球前三型烂搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉摩戳:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 捻胸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响趴。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代曙土曹。”Kalanick 说道价。“如果真的发生这样的事分,而我们没能参与自动驾驶的开发青楷,那会发生什么事恢很?未来将迅速抛弃我们逃讼。”    上周四髓赴蒂,Uber 对外表示侨炬:8 月底使茹,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车圣。    与平常用 Uber 打车的程序无异纳密侵,系统会为乘客匹配 Uber 专车搬趴墙,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务廉夕糙。虽然是自动驾驶汽车骚擦,但车上会配备两名训练有素的工程师境啃。一名工程师坐在驾驶位上号皖掏,随时准备接管汽车控制权悼翁捌,另一名工程师坐在副驾驶上话膛休,详细记录汽车的每个动作峡碳。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外韩,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto班,这也表明 Uber 的业务范围将扩大疆。在采访中传敬惟,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业遂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场迫屡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱住,现在卡车运输市场也是如此匠。”他说称受挫。“现在谈这些还有点早柏鼎彼,如果非要说点什么圈看躲,我只能说我们已经进入了研发阶段荆。”    在采访中掇嫁,Kalanick 还被问到幂特:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代环沏。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存熬。他认为在交通自动化的世界里桥掂陡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加难,但驾驶员所占的比例会下降纯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会篱劣。    Kalanick 说道模:“像旧金山这样的城市观炬,大约有 3 万名活跃的专车司机棘磕。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机盘琴,但是别忘了俱茹,就算有 100 万辆自动驾驶汽车违,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机粳据,自动驾驶汽车也需要冒。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的饭,有些情况是处理不了的娶坛囱。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻浼豢琛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员抚。因此我并不认为驾驶员的数量会减少踞。”    他举了一个例子卫炕赏,电话刚问世的时候鳞袖楔,需要一名接线员来接线尚绅椒。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会憾赤兰,而是创造了一个全新的行业巢素静,并创造了大量的就业机会编测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪细土:李芳" "  穆伦认为赐农,汽车行业正在迈向一个崭新的时代沙频弄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车煎醇维,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业愤捍,包括汽车的使用方式挺。    自2015年9月25日临危受命聪,出任大众汽车集团CEO至今教橇,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间保县。那么塘暗,一年过去绕迸化,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿疵瘟券,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后畦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得靖咀?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后挝岸,贴有穆氏标签的大众盲度潞,其未来又将是怎样的呢廷?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)率,借已成惯例寐,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”售哦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》取芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义绞痢枫,穆伦首先抛出对大势的几点判断秦拣拭,也就构成其《巴黎宣言》的构架酥稻。他认为疙镐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吴羌躬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车螺嘘绷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业坪落俯,包括汽车的使用方式臣。 大众汽车集团CEO穆伦    他说埂刃苗,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求材小尼。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动捆,这需要我们用全新的理念雾蟹、全面的视角对于出行方式进行解读晃。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来关割。显然伟,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的巷四金,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蛙。我们需要联接汽车世界和数字世界戈匆剐,让消费者获益尚,推动社会和经济的发展娜池。同时顺应驱动技术的根本性变革善,即电动车是汽车行业的未来克博。尽管如此钩宛叼,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位遣褂。我们必须亮,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代迟,同时推进替代技术的发展为撩崩。    穆伦坦言村,应对当下的变革亢,对于大众汽车集团来说痕,是一项十分艰巨的任务穷炔苟。尽管如此享,我对于集团未来的发展持乐观的态度蛔悄。因为在过去的一年里挪,我们兑现了承诺础躬, 增强了核心竞争力瞧阔,积极推动集团业务的不断发展烩鸡。因此空屯绘,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”埔乏,而是“大众汽车集团将如何成功”杏抠懂。为此钮那抱,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”陡。集团的目标凶苹,同时也是我个人的目标贤筋,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业炊尚,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者鹤貉了。    他说氯,今年夏天绿茨,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容某撼糠。我们强调垃畴板,集团未来发展的重点领域将包括拿兰:电动汽车混、电池技术蠕、数字化辑概蕉、无人驾驶和人工智能仟柬,以及全新的移动出行解决方案秘。放眼未来七厢,很多人将不再拥有私家车事拭。即便如此拆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户踢小,我们将提供更为宽泛的移动出行概念痕挪、大力拓展移动出行服务仓捷钦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图朝,包括集团旗下众多品牌的战略朴鞋、关键指标和相关措施匠。但在此之前扦戮,我们并未停下脚步松限瑞,而是继续开展相关业务限儡仆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时纱滇搅,他特别谈到捞唉:“在中国概殊彪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项染轨,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”埔璃。    穆伦表示及劣扇,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题汗谈。这些实践同时也表明剐,即使目前面临压力通,大众汽车仍然完全有能力实现目标另菠。他承认妒敢,坦白来说磐,柴油发动机排放事件影响深远吹噬,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点咎。我们正全力调查事件发生的根本原因哇纳钡,不遗余力地解决所有问题憋摧,并在最近几个月取得了实质性进展碘。然而对于我而言告蛾赌,构建大众汽车集团的未来忌完挎,也同样重要写闪。    穆伦说家搓,今晚衰猎虎,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图菜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌楞囱。在2025年以前惕脸,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列捕顾腺,并在欧洲市场占据领导地位排守惟。    最后味蹲,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望随:“未来彩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点匡。它意味着自由便巨库、乐趣和情感勃。因此充劫,我们注重产品设计复,并将以崭新的视角进行设计创新”穿嚏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅晨阀:李芳" "  今年7月底促骨愁,在2016年世界500强排行榜中面帛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入啪,比去年跃升47位儒贯,排名第160抠潭,引起国内外企业界栖糯、尤其是汽车业界的瞩目搐劳禄。    今年肖纳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头伍充。恰好是在10年前篓,徐和谊出任北汽集团董事长樊操秋,策划锹、主导肖、实施了令北汽集团由乱到治妒污,由小到大剂,由弱变强的变革颅寐撮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆疤练、有益渺、独到的成功尝试讼酞。但是兄摹扑,当中国经济网记者约请徐和谊浅爸窖,请他以《老徐和北汽这十年》为题户喂,谈一谈自己与北汽集团时接,徐和谊温和苍、憨厚地笑着说划眯浓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己卿太魔,少谈佛,少写地闷。    于是扔界,在不久前的一个上午鄙譬,在北汽集团的一个会议室里伸虐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访郊誓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道芯褪铜。今天是系列报道的第七篇虱贫。   “北汽这些年发展快顷闯歪,我觉得合资这一块逗舶,起了非常重要的作用耗改探。不光是从量上踌娥档,速度上褐罗挠,还有效益上”猛厕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时阜得,如是说道藤。    “在各种场合我都讲替集效,北汽就是合资反哺自主”恼险缴,徐和谊告诉中国经济网记者山病,“合资和自主呸,绝不是对立臀死,而是互相借力”铰。 2002年10月18日恋努,北京现代正式成立踌仟藐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记耻、董事长算起零,徐和谊执掌北汽已是整整十年侩李库。在徐和谊的带领下链,北汽从最初的“一盘散沙”叹憾,到如今的中国骨干汽车集团祈,取得了长足发展捎。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中谜少,北汽位列第160位坞睹十,比上一年度提升47位氖费,并首次进入前200名浅辉赐。对北汽取得的成绩给予了充分肯定厂氓街。    “北汽这些年发展快法,我觉得合资这一块骗,起了非常重要的作用跨杆啦。不光是从量上蜕汀、速度上胳肠程,还有效益上”腻喇塘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时炉,如是说道呈茸。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上派芬燎,徐和谊结缘北汽啤际,也正是从合资开始牌。2002年店,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立垂副缆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目颓蜗炬,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业沃体、发展首都经济的龙头项目和示范工程般。    为此慌讹啪,时任北京市委工业工委副书记羡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽闺疲凭,担任北汽党委副书记斗、副董事长伍亮钞,以及北京现代党委书记慈、董事长磋。 2002年12月23日创荤,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下既辩腺,北京现代实现当年签约剁档、当年建厂瀑垂、当年投产呐虑、当年出车微。在短短不到一年的时间里萝,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型楼,迅速在中国市场生根发芽淀兰眠。由此创下了业内独有的“北现速度”肯尽饥。    时至2015年拭,北京现代已拥有第九代索纳塔涵读螺、全新途胜矢幻、名图幕崇锰、ix25忱、朗动辞虏草、瑞纳等14款车型贯料蜕,涵盖A0级磋嗜、A级渴、B级灵推、SUV等主流细分市程皇Π啊,累计产销量突破700万辆矾菇。    北京现代官方数据显示们来祈,今年前7个月滩,北京现代累计销量达到59.3万辆怒氰饲,完成全年112万辆销量目标的52.9%淀。 2005年8月8日显唱矮,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年硅巨,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司碘茸。北京奔驰的成立顾,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域斗。    虽为国内高档车市的后来者拭旦五,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下撤,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划敲,实现产品导入偿灿宋、股权调整瘁秋觅,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等丹,北京奔驰由此迎来了高速发展期惮。即便是在国内车市进入到“新常态”后偿,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅湾挝,远超行业平均水平函庙。    目前纫,北京奔驰已建立起全球面积最大盼淘、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地咐情丸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂懈、戴姆勒合资公司里最大的研发中心效涤浦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台佛匿、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业舌品林。 8月22日吗,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托赐嫌,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型赌宝钩:C级车咆羡、E级车澈、GLC SUV和GLA SUV郊笺。官方数据显示县蓟馆,今年1-7月刹,北京奔驰销量达167307辆恳仍,同比增长32.9%董。    8月22日尸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市昧斑。在迎来年内最重要的车型后茸盖端,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜色汇,着实令人期待赫通。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展快,在帮助外方顺利打开中国市场的同时箩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力耐啼麓。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多肋。    “在各种场合我都讲豆,北汽就是合资反哺自主”观杭到,徐和谊告诉中国经济网记者妓,“合资和自主狮,绝不是对立答,而是互相借力”嫡蒂。自2009年以来等富拍,由北京现代窃娃、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商勺、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范疲、管理流程予以借鉴的数以百计乌。 北汽自主实现百万辆    正是如此淳汇担,从2011年弧触拖,第一辆整车威旺306问世醛袱旧,北汽自主销量直线上扬歧达附:2011年达到2.4万辆郴、2012年实现7.8万辆教漆、2013年超过20.2万辆负篱骗、2014年突破31万辆悍碉戮、2015年完成33.7万辆鞍驹。历经五年多的时间防,北汽自主已累计生产达百万辆锯贩,跨越增长令业界瞩目落媳。    “着眼未来媒,对于合资我仍然非称什眩看好桑歇。不仅是十三五们,未来很长的时期轻惕付,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献巧。另外刮倡萌,在此基础上设脖,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”斧,徐和谊表示媳。    “年底前还会有更多的好消息长,不管是在新能源领域既僳,还是整车领域玫搭琅,包括一些重要的零部件领域官,还会有一些新的大项目落户北汽纲溜。这样示瞬巧,为北汽更长远的发展裙祟讲,我想合资这一块零穿藕,贡献还会加大驮。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨弥替:李芳" "  9月29日录戏垂,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上武烷酮,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲究推滇。   蔡明指出彼校托,中国汽车市场曾是低质量脸、低配置痹、低服务的代名词麓羞。诚然良董,与美国汽车市场相比锣笛臀,中国汽车市场还不太成熟绢汝偿。但是牛铣,趋于完善的服务质量才、规模日益庞大的车展巴酮倍、逐渐被认可的中国自主品牌虾,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步看共。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标融,分值越低表示可靠性越高丧覆旧。J.D. Power近几年的数据报告显示佩滩卑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定腿桐伪,从2009年的178PP100到如今的102PP100攀耪,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步汕瞥嫁。尽管与美国市场还存在一定的差距赏颧秸,但中国市场的后劲儿不容小觑肠梳暮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显借皆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢秘宏聪?J.D. Power最新数据会给我们答案蓟。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH籍,而中国市场的进步速度为每年4PPH危剖。在车型研究上挨戎,中国赶超美国市场需要6年时间测。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH慈拆绰,而中国本土品牌进步速度为8PPH童妻烙。在生产车型上规事,中国赶超美国市场需要5.5年免糜畦。   3. 在了解美国客户的需求上歌,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年戮僻兢。   经过对这些数据的了解和计算堆谎,平均下来侩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼哇迁纽,才能百战百胜境,想赶超美国市呈睢,前提是了解美国消费者的需求讳版享。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的常涂即。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蚂朝剧:车内有令人不愉快的气味痛谜断、胎噪声过大(来自车身下面)瓦配千、耗油量过大堤缸、风噪声过大(来自车身周围)盒、空调开启后伦零考,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为文:内置语音识别经常无法识别/误解命令澳、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题和绿、风噪声过大(来自车身周围)迁姑、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)盛测、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档儡懊办。同时并琶,在前10大问题中剖劫功,只有一个问题是相同的贺,即风噪声过大炯。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异踩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重论。中国消费者更注重感观(嗅觉惦侍、听觉和味觉等)方面的感受质量评吕抡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受枯。   就目前来说辣莆,中国的汽车产业还有很长的路要走病仕,无论是汽车的质量涵,还是汽车的整体销售体系偷柔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距槽崎。凡事欲其成功涛拒,必要付出代价罢扑:奋斗叔桑。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰兽:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理肝情:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣晶纠:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰郡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编乳:李芳 版权作品迫萄请,未经环球网Huanqiu.com书面授权办,严禁转载枯,违者将被追究法律责任河。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行篓价痊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览饺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会陕较,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注道。同时妥棚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开婆,作为本次车展的重要组成部分之一钙五,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肉虱背,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠饯魔,中国机械工业联合会会长王瑞祥恫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鹅械吃,为中国汽车产业的智能化莲怠阶,信息化方面的发展做出指导意见撤酞淋。   本次峰会主办单位抱瘸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接惟:   贸促会汽车行业分会长王侠弛晦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟必:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘币睡:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林剖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮匡火艘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉奋肯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一堵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓缸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌箍拍酶:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了梆娇寥,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看衅。因为我以前开玩笑说了一句话春脓蓟,我说这个车联网这两年已经实现了洁家希,就是人在车上用手机连网端,这已经实现了嫡蛋。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架峡,手机天生的使用起来就比车机要方便河举。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变缅壬。有一些改变我们已经看到了闲室菏,而且让我们汽车行业都产生焦虑了柑。现在有了优步奸瑟、滴滴到处讲将来大家不需要买车了厢懦,这个确实听着都挺有道理甭腊,我们一听都很吃惊趟。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享父,搞来搞去就卖那么几百台车顾。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始辆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了惊。对于整个汽车产品既、汽车产业链的改变它到底会怎么样敛偶?   回到出行的那个问题酬,我觉得大家也不用特别的担心凯。我先给大家压压惊波溯你,有两个数据很有意思跋楷,一个是美国湾区的汽车销量济,一个数据我们一查就能查到缆腔。以前我们想2012年优步在湾区开始普及标枷杯,现在渗透量已经非常多了接,优步在湾区这么普及了叼,买车的人是不是变少了午?很高兴的告诉各位汽车业的同仁熟,这个没有变少坏扛,而是增加了咯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆峨,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错踞扳。确实涨的很快吴哀,这个和大家的想象是不一样的朔岸,觉得汽车销量应该减少脾,怎么还增加了呢宏瞧鲤?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少读羞伙,你说滴滴颂通、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情虾附。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买赌稗,这背后真正的原因我就一直说寿,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了臣褪,其实出行不等于汽车殴撑,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺捞、道路密度不够这种应用场景箍。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用鸿,其实它真正的加剧了中国的拥堵拒。北京和上海这么多年严控车辆的牌照陈罗,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%钙。汽车也不是简单的交通工具通,如果把汽车还原成一个交通工具扛,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了琳喷桨。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由叉喉,我可以开痢,我也可以去坐地铁膊,我有北京和上海的公交卡列、地铁卡晦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车匪侗,我也可以骑自行车睹拎,有的时候感觉走路也很好酮媚寸。   实际上汽车和出行之间不是划等号的控汀俄,汽车行业当然会发生改变五,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑采壬绕。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验欧且。如果你只是把手机当做一个通讯工具涵捍亢,在2007年的诺基亚已经做的非巢锲澹好了察,但是还是被智能手机行业颠覆了事。在汽车行业也是这样按糙,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验裁,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具耽。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验睡歌,我们去展望一下舜饺灭。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶偷努河,大家都提到很多了俄挡。其实很多人的展望角度是不一样的诫竣舍,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了佃。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了晒淡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步喇按,更多的是解放了你不用开车巷弗菲,分享的是司机镭避。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够冈卿。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降市,它是一个规模经济苦怖。它的交叉点大体上在2020年就会出现仿喀辫,我们的预计2020年在美国就会量产拭,在中国可能会晚两三年聘淬斡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的洽柿,这是我们要看的一个趋势时挝。   第二个趋势蜕喇廷,移动互联网会加快电动汽车的普及功肚舌,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车恳让酱。很多人说电动汽车是因为省油钱姐,其实从来没有人因为省油钱去买电动车阶,最好的体验是你直接在家里就可以充电了囤绵,再也不需要去加油站了潦。第三个带来的变化就是对产业的重塑维,以前汽车公司都是专注在制造胃嗽篱,用户就认为是汪洋大海祭蜂垒。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的筷彼店,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链戊退,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面皖赏哀,内部管理的界面酿捌,反而把制造这件事情也许就可外包了唬。最后一点监,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接猜讹,所以汽车作为交通工具以外的部分哄蹋徊,一个用户买了车以后需要的增值服务肌,汽车公司就也机会去提供这样的服务灰刚。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验彭拾。所以正是因为这样一个对移动互联网盛舰、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化邓膳,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构坡本,超过1700名员工邓距价,我们未来的使命就是希望通过更好的产品彩桑、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车谷。只有更好的体验才能真正的激励这个行业忍,激励用户迪脑,这样蔚蓝的天空就会出现断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙粗坡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行竿唬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览辨圃田。作为本年度华东地区最大的汽车展览会炮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注陌樊。同时筛甩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开把巢,作为本次车展的重要组成部分之一歪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖仁掸呛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠耍上拐,中国机械工业联合会会长王瑞祥绰栋平,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嚎,为中国汽车产业的智能化细好,信息化方面的发展做出指导意见斗驼。   本次峰会主办单位锰戊加:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接辽靡线:   贸促会汽车行业分会长王侠奇吴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瑞掸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌漠:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林冕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮衡需:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉籍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谋豌巴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓丁勃飞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘艾:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴炜牛快杜涣,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长浆釜,因为现在我们是全世界销量最大的市场矛藏。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准航现,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺辨哨痴、环境污染等方面牡糯茸,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战拾忙铃。同时拧,智能制造倦、工业4.0镐、移动互联黎湃、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战陆侠。我们国家政府也提出了“中国制造2025”歪郎抚、“互联网+”等发展战略奋平。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点湿奶森。我们有很大的机遇祈喷滩,我们会见识很多非常有趣的变化沦仓袱。   当前业界普遍认为救播垂,低碳化拿、信息化蛾坞、智能化是未来汽车技术的发展方向沪匿。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇窍泡豹。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台垫罐,正在成为汽车行业的发展热点摄,正在助推中国汽车产业的转型升级席鹿目,从而进一步打开智能交通产业的价值弦韶幸。在2010年的时候缉律,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索膏肯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统磁,为用户提供全天候涂唾、全时段的服务盛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务巾告,签约和活跃用户超过一百万舅诡薄,累计为用户提供约2亿次的该户服务菊,人均交互服务超过11万次皑腹。经过近七年的发展井,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位誊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用嫩即磷、凯迪拉克壳、别克部屯问、雪佛兰上使用隙怪,倍受消费者青睐蹲。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺弧,面对新的市场和技术趋势漓垦,基于车联网多年的探索侍、实践结合行业的技术储备绘单,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略竟防敲,提出了到2020年力争100%产品实现互联稠恒,并致力于打造以车载信息服务窟罗揭、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务肺冬,为人习、车提供安全智能便捷绿色出行芳,初步建立和谐的人蹋犁、车轿率、社会互联生态圈沃。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克父晴笑、别克蚕授度、雪佛兰品牌空唱感,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广扔桐们,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展婪瀑谋。除了安吉星在移动信息和网联上贺觅,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力尸、内容服务能力眷咆、大数据运用能力罕面,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B嘛康患、B2C的业务擞芦莲。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全理晾,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露题、支付安全焙擎挎,更可能引发行人安全和人身安全差,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蹲那滇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入畅仙尝,网络安全开发包括威胁因素识别胸淑徐、安全战略制定琉撩炊、安全措施执行酿缴、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开羡深惰。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准论刷,并且在过去几年不断的进行迭代升级迫盆谴,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作套黔。伴随车联网技术的发展憨净,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术洼翰,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术放哨,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶牌颧徘。让汽车驾驶更安全锤、更轻松坤密盛、更有效肆。   我们身处在这样一个时代伦犯椭,新技术层出不穷使一切变得可能财馅,我们也是非常幸运的一代人渺娥虹,能够见证汽车行业在国内狡始、在整个市场上有一个颠覆性的发展杠隶。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化十肺础,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞滥。同时也让我们对明天更增添信心和期待猎,激励我们坚持不懈的努力奥堕识。   我们相信就砰,汽车行业的发展刚刚开始叫侍夕。汽车行业与其他行业的相互交流谷连、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活桐剖。我们会和同行一起共同为之奋斗捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉畦诬:李芳" "   9月28日敢,在2016上海浦东国际汽车展前虾,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行尼挠采,新兴造车势力噬、养车屁岭、汽车金融等领域从业者阔霜,走到台前窟忿抡,与大家分享及探讨未来的市场前景璃舜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲攫悔耪。    吕征宇杀酬钙:各位领导溶妓卜、各位嘉宾儒童浆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典失爬,刚才我们的同行说得非巢呙祝好钙篓,其实我们有一个共同的理念匆,而且我们也有非常多的痛点辆伺刨。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来派煤,我们也有美国合作伙伴的公司磋啸棚,乐视的七大生态是有机的茶葡饱,在零基础上打通的挨钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的阜,目的就像董事长讲的一样录宝,让“蓝天白云”再飞翔畔才,目标就是打造全球最先进的超级汽车芒。    那么用互联驮奋骇、智能擦潜、电动其坤滇、共享的方式劫达板,实现“未来”的交通方式勒片道,我们认为汽车产业培箩酷,还是没有被互联网变革的产业尝。对于乐视超级汽车生态而言墓危愧,我们有四大基石花,我们相信社会化恐、分享化吨谋梨、互联化杯懊鲁、共享化将成为我们未来变革的方向霜烘旗。    从我们的汽车生态诞生以来维苫,我们保持着快速的发展两持,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目阿,落地在浙江湖州 虐笨,这里包括绿色环保的环境独阶、自动驾驶的一些功能和区域蔼。    同时我们最近可以告诉大家跑,我们的产品样车在美国已经开始路试脱,技术在百米加速已经是全球领先了粕,产品的量产进入倒计时状态漓参兜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资讣氮喀,创造首轮汽车最高融资金额的记录抖。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发涸礁,协同开发也是我们在北美的基地靛弦概、中国的基地骗、欧洲的基地共同开发蚊狡。同时我们的战略开发电动的底盘机构北,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件镐壤。    第二个就是智能化晶卤镶,车是人工智能的最佳载体鞋囱,乐视做了大量的投入碎景绣,在硅谷和SSA成立了研究院卞,在智能驾驶也取得了突破性的进展骚闭。社会化就是刚才说的分享绊床,我也非常喜欢这个创意么诽。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石硷,我们相信在共享经济的领域里介烙,无论是Uber的繁荣铃,都证明未来不管是房子檬父抒、汽车都是重实用的趋势刚颈舒,所以乐视将战略转移闪缅,推出车租赁的平台古啦先,我们叫做乐享平台贾庇跑。    其实最重要的议题死黔,乐视作为互联网公司鸵,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力黎淑。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解便瘸,电动化换、智能化改、互联网化戮纠、社会化垢蔽,这四大纬度有密切的联系叛。    我们把汽车当做全新的载体魂绍湾,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通促记乐。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功崇膊咐,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品警徘洗,谢谢大家芳董视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌放撮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日撕,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办戮玫。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞伺酥,他认为车联网钾,既然是大势所趋敲,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网低千,少炒概念攻贪夹,多做实事床算。 以下是王侠发言实录菩谅:   在这个夏末秋初通洼省、时令更替的丰收季节刮吝,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机洁,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典谋藉弹。在此故甸挠,我谨代表主办单位中国汽车贸促会巨,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来签顺,汽车产业的电动化活焙、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题朗,而且也正在成为全产业链创新求变危世闪、转型升级的主战场黑词笆。但是畔,热点和繁荣的背后晃,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面氦修。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样垂篱峨,车联网也在热捧之后开始遇冷惦炉琅,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰吕僧陆。其实窍,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战撅联侈,我们要理性面对奴公、系统分析娜炊,既对前景充满信心珐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识眉驼,才能在变革的大潮中认准自己的方向廓够官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先臂眯,我们要清醒地认识到搂浮洛,汽车的智能化和网联化是大势所趋募晚,是不可阻挡的方向枫阂。电动车还有技术路线之争得、对减少污染和能源危机的疑惑翘短拖,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处改,没有坏处茅兴。汽车诞生130多年来辖侩喉,除了带给人类方便之外笨巩酿,还带来了许多难以克服的问题凄,比如交通事故疥、环境污染和拥堵挛、能源危机等等唇烫。车联网和自动驾驶等新技术的应用卯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐眠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想署。现在不少基础薄弱的车企蔡旱囱,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招跨爽饯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守森唯,多持观望态度毕渭材,这也是目前车联网叫好不叫座麻剑、貌似热闹却普及率不高的重要原因厩盯场。我想说的是编,既然是大势所趋廷申,就不要犹豫不决墩次疵,否者真的会给对手赶超的机会擂毋精。   我们要清醒地认识到掠擎稗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延薪。汽车市场的低增长成为常态之后啊位舶,我们对于销量的追求空间越来越有限澳卸蔑,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式椽贬,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值被剿,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道裳铜。   我们要清醒地认识到貉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破博夯,必须是社会性的统一行动隧。一方面痕喇时,车联网是一个汽车生态袖,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入速,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致描狸乖。另一方面苹号,车联网又是由整车制造商强度、产品供应商镭、内容提供商己、软件供应商检坷免、服务提供商侈我棠、网络运营商等不同角色组成的产业链疯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合崩讣弗,打破壁垒咳绷,互相开放信息系统鹿,进行深层合作农害擎,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的凉泡。   我们要清醒地认识到敦藕返,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破彤,而是要靠一个技术集群的集体支撑色仑。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网石,如果通过手机就能解决的辑,其实不应该叫车联网篓。大数据秦、新能源技术囤、网联技术吝、自动驾驶技术嫁、传感技术徘、网络安全技术等锻旧,这些技术的应用都是相互影响粟陌挺、相互促进甚至是互为条件的俊瞪浇。比如汽车共享和无人驾驶扔潞,就只能在车联网的前提下才能实现互粒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变枢梅温,并给汽车共享带来更多可能性限嗣。另一方面戒千,与手机和家电不同的是掳,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程葱驶火,绝对不是有钱就可以任性的地方拳。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平肥,中国车企面临的问题一点也不比别人少通,我们一定要避免浮躁情绪涝剩,少造概念歉蠢,多在核心技术上下功夫品。   在刚刚结束的G20峰会上镶蛊拾,习近平主席表示拈:8年后的今天哆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步揭洁、人口增长端教愤、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期挥特,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减趣捕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头冕。其实奢掀跺,对于全球汽车产业来讲吮洛阮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱匡啦,传统技术进步的空间越来越小瓮壁。在这样的背景下糕炬,智能化嗡滦妊、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎健刊来,为汽车技术进步提供了新路径呐避揭,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手氮据。   今天舍豆,我们以“智驾未来古蕊去、创领先锋”为主题箱,邀请各位企业家烤尘、专家学者共聚一堂豹哼咯,希望大家能敞开心扉痞醋巧,知无不言扭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策热,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量损鹊。   最后旱双表,我衷心地预祝本届峰会圆满成功谅莎,祝各位朋友在沪期间顺利惰几、快乐蠢法挛、安康档冈署。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型告,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306滩踢旦,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体棚。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点培涛存,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线恼辞佃,在下线前夕嚏氓,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通边鳞美,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读贪宫。 一合惰籍、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型埂。今年1-8月京场,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息墓。从2015年末北汽威旺开始逐步转型品赦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间道,以首款SUV——威旺S50为节点弟舱,一步步走向经济型乘用车领域迷浩呢,实现“MPV SUV双轮驱动”帅倦兄。对于未来产品规划释诧斑,陈桂祥向网上车市透露烫奋锨:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型伺辩,并冲击40万台销量规模玲搔。” 陈桂祥进一步表示夹册侩:“北汽威旺的MPV扩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品抛氖。2017年的销量重点会集中在M50F上趴,到2018年也会有全新产品上市加。”    今年8月16日舶廉,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线麻尽敢,对于转型中的北汽威旺把,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化饺脱,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型手授。“可以说当年的威旺最缺少的是产品使癸享,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂涛现,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来刊休,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”故。在陈桂祥看来型较,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏涝乔柒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势撬鲜伪。    二被嗡炼、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品摊屉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求康坝。M50F具备明显的高颜值特征恒,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见榔房僧。而做到高颜值并不容易贿寞吐,陈桂祥向网上车市透露茨羞嘉:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源娘搏卡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发罗钱。    从内饰来说娜,新车的设计均由轿车化标准打造典福,其配置在科技感场诞瓶、智能化上都有出色的表现宝躺,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏控,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控破闪加。同时汤秆拴,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表观笑。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配嫂呸驾,智能化水平足以媲美合资品牌耙。 在性能方面獭阜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速辖街,进一步满足消费者的需求朵幸硷,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型晾劲。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台猜,到2020年威旺规划40万台的销量辟。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求鼻李冲。未来将在夯实MPV市场的同时甘,进一步做好SUV市场碱慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓缮:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日匡怖,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》仙,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业拈:苏州吉姆西拭、苏州金龙诽躲少、深圳五洲龙禾、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车毯躬,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元队芯胯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴衰轰,并对吉姆西取消整车生产资质荣,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除疾嫁段,追回补贴资金牡僻。    根据通报棵淑亮,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查赔豢搽,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆暮襄建。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元涧窝。不过净半疾,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蓬窃殿。 补贴新能源汽车的依据何在陛尼睡?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆边吵妊。市场经济最需要的是诚信逢酪。但是分澄,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中充体,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡缣突害淀飞。部分领域缺少应有的制度约束校,秩序甚至失范侍琴堂,这并不稀奇亥,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞钵恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立技仕。尤其值得一提的是蜕率,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标赤。在这一目标之中娃甘糕,财政也被赋予了其应有的定位场祁驰,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”巍。中国社会的根本性变化需要处理好市场刹、社会与政府的关系菱。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件舰涟呢。新能源汽车市场同样是市橙汀,从根本上说洗揣剧,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥绒哭。新能源汽车骗补问题的源头放娶呜,就在于市场的作用没有得到真正的尊重到。    当然尺肃,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用疯巴禽,不是市场取代政府戊,而是市场和政府有主有次侥隘高,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖身。说时容易做时难看。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题办瑟。补多少窍揽湾,怎么补虑,补贴如何管理等等拢说,同样都是难题秦涵。    为什么要补贴新能源汽车箍?可以摆出来的理由不外乎如下膳攘痕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域恢架跋,只要予以补贴该尚,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展彩。这么说不是没有道理摆危。新能源汽车一开始难以实现规模化生产椭沫车,成本较高贸巷涝。有了补贴仙屯枪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补旦赋贫。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善论。只要有足够的补贴罐史,新能源汽车的发展肯定会更顺利申嵌。    但是缄锤,有了补贴该腊,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗巩?新能源汽车发展的关键在于技术荡察狡。有钱就会有技术吗喷?这才是问题的关键票。的确圈,现实中有许多技术是可以花钱买来的操霖。但是臂,先进技术不见得能买得到噬。新能源汽车在国际上也处于起步阶段肖。各大汽车企业也在努力开发新技术坟宽。在这样的条件下罐洼青,新能源汽车的发展方向都是问题萄,怎么会有可供市场销售的先进技术世肉?有了钱效,新能源汽车企业可以自己加大研发投入瞪,但是居汐,研发投入增加林,并不等于研发就一定会成功甩。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议屋划,没有确定性的目标魄闪硅,研发投入的针对性也不可能太强敌。在这样的发展阶段俗,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蕉,让市场自行选择合适的技术翘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的懂次坟。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势闹。优势到底有多大痊收臂,得看技术鸵焊烤。电池靠电力供应疚,由于中国电力主要是火电豪氦,最终提供汽车动力的是煤炭极卡暮。只不过孺勘,煤炭发电地可能不是汽车使用地湃,污染从汽车使用地转向发电厂所在地沁戏扣。污染是否减少泵绢,还得看耗电量的多少勘涟,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量危鼻。之后估侣悄,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较习。传统汽车汽油有不同等级泞玛浩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率唾侈谴。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源呈蔚屯,这也会带来一定的污染危奖。这都是比较时需要注意的吹。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进趴合、充电不是特别方便的条件下靛,混合动力有助于新能源汽车的发展哆弊吃,但问题是甩妥叔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗列特?充电不便就不充募,将“新能源汽车”当传统汽车使用灵,也不是什么新闻号涟痪。还有即公倪,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比川群,到底改善了多少能源使用状况搁?太阳能利用技术的改进瘫济,可能是新能源汽车发展的重要方向缮丁。太阳能丰富盟迹,足够人类使用拇茫强,但是目前利用技术较为低下恫,妨碍了太阳能汽车的发展弟盆。石墨烯等新型材料的使用通缓袖,有许多未知数杉,也意味着有许多新的发展空间屯耙武。虽然空间多大未可知晶呻,但不确定性的存在正好给市场提供了机会举虑。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现浇?政府在新能源汽车上的补贴较多娟抠涝。包括中央和地方财政补贴在内刚,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴募。补贴力度惊人磋,这是骗补的根本动力躬晾探。当然介,骗补还只是个别现象啥兑,或者说只是占全部补贴的一小部分订良。已公布的数据似乎也可以支持这个判断辰材烧。如果问题的分析只是到此为止惯省,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策曙坷屏。    这次公布的骗补企业数量虽然不多氢忌,只有寥寥几个百,但是所涉企业在业内的分量不可小觑挨。这些企业不是小打小闹的企业偶闯醋,从某种意义上损,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命态,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地棠莆。这些企业按照正常情况下接撮,应该合法经营才是娜辜,为什么要去做骗取补贴的事磁炔?从企业层面来看狼,这是市场经济仍然不够成熟的表现迁镀。在成熟的市场经济下匹文洁,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业扳梅肌,至少应该是诚信经营的探。骗补肯定事出有因共巴。    值得我们拷问的是九,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题炼?大企业铤而走险扩塘,或者可以解释为补贴获取的门槛较低鞍,企业不必费太大劲就可以做到蘑,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业痛德凡,倘若没有足够的补贴微梧沙,新能源汽车业务也是难以经营下去的凭罚。    政府花钱是要讲收益的汉惮射。动用公共资源略斡,就必须将事情说清楚膏。最终侍,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告剃剿挞。评价报告应该说明补贴的总耗费图、补贴去向以及效果良。这是国家治理现代化所不可或缺的谭。每笔财政款项都应该用到刀刃上鲍,都应该得到其应有的收益撂屡瞬。算总账奉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展热逃,这个判断并不容易做到版镁魂。仅仅纵向比较是不够的苛,我们还需要横向比较拎,中国新能源汽车行业与世界同行相比宝,地位是下降了净构掳,还是上升了恫拐涸。如果上升础吐滦,那么上升到什么样的地位九芯朴?如果下降夕,那么下降的程度又如何枫乓残?即使有了指标数据餐,争议仍然会持续下去蜂弧。也许咯逗,我们可以通过其他指标来加以佐证钒膜睬。    新能源汽车的受欢迎程度田滑,显然就是一个不错的指标荡巫懈。2015年新能源汽车销售了33万辆附,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计党耻拆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的恐,那么实际销售数量更小勾却茬。新能源车价格不低迸僵哦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美侩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素粕,更利于判断币。北京小汽车上牌需要摇号叔唯溅,但是新能源汽车的号是单独摇的辑疏,且获得的难度大大小于传统汽车蒜。这样瞄,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车喂颧浅。他们选择的理由多是容易拿到车牌逃,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力摩蜜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖徊,还要摇号享,获取牌照的难度和支付的代价都不锌锶┌浮,新能源汽车和牌照捆绑销售猴旗茨,给那些亟待用车的个人以莫大的方便汀腊借,于是他们也可能选择新能源汽车厦按抱。但就是这样烹我,新能源汽车仍然没有流行起来乡端。全国其他地方掏酱,也未见新能源汽车充斥着整个市场省。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩补屋钠,但是沮褥倘,我们需要思考卿函,这些成绩中突窖,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果顽遍?一些城市为了招商引资唤略,鼓励新能源汽车企业到当地投资朵扩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车拴成鞠。“双赢”战略的实施雄丸郎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力肩洛肪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进怯丛避。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定卵,这样的不对称竞争扶持胁陵愁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蝗输。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待份福石,是对新能源汽车价廉物美的期待适,是对节能减排效果的期待怪脆,是对先进技术发展的期待锑。这些期待都是合情合理的俯涟。但是镐,供给侧结构性改革还未到位其,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求伦亭,这才是问题的关键簿。即使要给新能源汽车补贴成溺匿,也应该考虑补贴的环节览华吭,考虑补贴的对象堂舌叹,考虑补贴的效果驶寒。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴碎辣,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者忻邯,不能有效激励新能源汽车技术的进步切假培。如果一定需要新能源汽车补贴郴剁,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效憨蚂。这样的补贴有点后期资助的味道纺谜悲,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业踩等钎。但是方猴,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术殊巍谦,那么它就在这个行业有了竞争优势掂磨侯,实际上不需要任何补贴佳,就可以经营得比其他企业要好邻。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争桅昂,扭曲市场行为逃邢。而且铝会妻,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展癸卉虱。新兴技术的成长在萌芽状态宋变,可能没有竞争力扩,但是权季散,经过一段时间的发展之后涧拼迁,就可能显示出新技术的力量芍琅讣。不同时期不同技术的影响力可能存在差别临,今天领先的技术结归熟,到了明天就可能落后违。这是技术发展的规律性所决定的狈烹。为此奉响弊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间洼,因为未来的不确定性廉旗歇,没有人能够确定未来的真正技术路线笺。留出市场成长的足够空间熔间胳,可能比别的做法更加重要箩酪技。骗补问题的出现熬蚊般,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机离栓芍。    基于现状径,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展吉归静,那么补贴的着力点恐怕也需要改变土。这些年的财政补贴想衰本,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样簇颠枷,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会桔高。相反先茂,效率不够高的补贴瘦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少橡才梨,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重笺拆。现有的补贴如果不是投向终端柑,而是投向技术研发棠,会不会效果更好点呢舱?个人汽车消费纯粹是私人事务掇沉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蚕龄陕。骗补问题的暴露隆卜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会眷。补贴本来就在退出粹,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴楞掠。补贴旨在鼓励研发罢伎层,鼓励新能源汽车技术的发展撤什,而不是其他具体的消费目标塑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是聊,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场肚很办。这样的技术支撑出来的产品灵钞姆,还不能满足消费者的出行需求锰拔梳。财政补贴可以退出戳涉伐,但可以通过科研经费资助的方式韶,鼓励新能源汽车技术革新舍氢。同样的钱倾潜,花在科研上的效果惕赖峦,可能比直接补贴消费更加有效鸡。创新驱动发展战略的实施阿行愧,从根本上看木泊,需要依靠的是技术创新希。在技术创新上多投入藕,并注意投入的有效性乐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子缺拳巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "  今年7月底划崩,在2016年世界500强排行榜中盒娃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入撂棉汇,比去年跃升47位薄弊轿,排名第160菱,引起国内外企业界婪、尤其是汽车业界的瞩目驹超。    今年姬访离,是北京汽车集团快速发展的第10个年头沛叹。恰好是在10年前何额遂,徐和谊出任北汽集团董事长淬,策划吮察独、主导苍痪、实施了令北汽集团由乱到治底哩枢,由小到大同,由弱变强的变革钞啤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆伐湍龟、有益套蒙、独到的成功尝试仍。但是嫂舵颊,当中国经济网记者约请徐和谊酪羚,请他以《老徐和北汽这十年》为题骏桃,谈一谈自己与北汽集团时桅标鸡,徐和谊温和木、憨厚地笑着说系,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己丛,少谈潮何外,少写肥。    于是怯钒玲,在不久前的一个上午夕拎淬,在北汽集团的一个会议室里乓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访反浑嫩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道犬躬。今天是系列报道的第一篇距。   当时碧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路行旅烹,实现跨越式发展”的战略便呻蝎,以及构建整车涸滑、零部件妙舵、研发穆肮驳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径灌韭溪。“老徐这人的特点就是说话算话嘎绩帮,真抓实干班急膘。眼瞅着北京汽车研究总院隧核坚、海纳川汽车部件很、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务晃、新板块一个接一个地建立起来蝗户,形成有力的链条透菇,轻装上阵碾措悸,并有序运转”寒悍娘。 北汽集团党委书记泥具烤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展煽禾蛊,连续多年蝉联世界第一垫肃。但长期困扰中国汽车产业的一大问题菱,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团晾溪。    世界汽车产业的竞争是国际化的般赏赶、规模化的翱,更确切地说是集团化的扑堪。观全球汽车产业格局翔下,能够称得上汽车集团的鞭痛,美国有通用帘谢、福特护据惧,德国有大众口搐襄、奔驰剩似薪、宝马弯屋,日本有丰田位纤红、本田乖,法国有雷诺-日产芯岛、标致-雪铁龙此,韩国有现代-起亚上莽揣,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前啊忙,谈到中国的某一“汽车集团”琶甸,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到腹本仆,没有自己的品牌和产品暮,不就是一家投资公司吗肉痞?算什么汽车集团!    每年钢,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名刑顿,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”铜,不但被大众了、丰田呕、通用们甩出几条街颊朵掂,也常常被长安卡掸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑裤隶。    因此携泪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧揪察,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展金,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题肯。    过去10年间疮片磐,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后梅,在汽车产业集团化方面做了大胆乔郡、有益的尝试胖,把一个曾经弱不禁风的松散集合体席,逐渐培育是、锻炼成为一家颇具规牧和实力的汽车集团辛篱犁,在研发皇、制造邻、人才矾纤粳、创新享返氮、管理等各方面实现了标准化涤祈使。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业峭密,曾经拥有一定的基础和财富蔷帕,令人期冀;同时怂哪霞,由于分散化惮阜独、碎片化吩,更存留令人难以释怀的遗憾堑吓。    北京轿车工业与一汽讽磺戈、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末剂埔,有考证甚至认为化,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌舱。    据汽车老人陈祖涛回忆铝,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时锭,北京生产的轿车最早使用了自动挡橇腺境,而对手只是手动挡绿拎。    上世纪六七十年代雹衬猜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北彼,成为一个时代的记忆苫盗。    而同期椭呛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北活,遥相呼应的长氮扑,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130沸稻宦。    改革开放后爸克,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础赐外划。    到上世纪90年代悍籍,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨博、称王称霸箔伞典。    特别是2002年创硼核,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代锰,也创下了高速成长的纪录舞喂。 北京牌212越野车    可惜的是唱,在这些看似个个突出的单体层面之上胁爬疲,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”丰,除却福田与现代咖鸥,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争芬窍,还被同行作为茶余饭后的笑料席去。整车企业尚且如此饲姬,北汽的零部件企业就更加不堪了匹四。由于资金碗群兽、技术和观念等原因颂窗,大都跟不上主机厂的技术升级喜社妇,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷分不,有的企业已不得不靠出租房屋度日剩。    忆起十年前上任之初的状况蠕,徐和谊对中国经济网记者说呛池,当时的北汽一盘散沙焙,特别松散洁倦似,单打独斗赫砷骏,各自为政陛,互相内讧爽,效率低下……照此走下去挖溪,“没戏睫瑞,一点戏都没有”!他边说边摇头勒酷。    由于资产结构的相对分散琶涎密,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业缄低。日常运作中慈懂垛,大多只是履行政府赋予的出资人权力从粹沃,无法形成一个科学的集中管理机构惯盆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系富诡朴,深入企业经营管理了程亨郸。    2006年10月底染我团,徐和谊出任北汽控股公司董事长儡刚,恰逢“十一五”开局之年砷全碧,他率领北汽以科学发展观为统领黔唱,对产业结构和发展战略进行了全面想漏、系统廉、有效的调整冷慕。    有北汽中层管理者清楚地记得观揽记,当时抵邓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路驴偷创,实现跨越式发展”的战略阀竟拘,以及构建整车锑茧筛、零部件叮痪殴、研发豹磷拘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径凤。他说慑镐馈,“老徐这人的特点就是说话算话吐迪,真抓实干堵虽地。眼瞅着北京汽车研究总院写谢、海纳川汽车部件静想、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务潍、新板块一个接一个地建立起来弟,形成有力的链条汲屉舵,轻装上阵培澄点,并有序运转”搪敛董。    到2009年坏,短短3年时间认,汽车年销量突破100万辆大关坟,销售收入突破1000亿藩,北汽集团化战略初见成效费棉。 2016年咎泌,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日献,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”情范,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入诬细全,公司治理结构进一步完善糕涝歌,集团的功能定位更加清晰;同时侮躲,也意味着北汽的集团化运作由虚转实美,并将在人才吸引崎亢撕、产业链完善及兼并重组中揩雀豌,发挥出更加高效的运营效率识。而外界则普遍认为铰杏才,名称的变更吩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源厂项,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心鲸。    “北汽控股更名为北汽集团叉访阔,是北京汽车工业的领导体制寥乖底、管理体制的一次重大突破檀觅,找到了北京汽车罕毕泉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”凉琼将,徐和谊当时说敌久郎。    随后哀,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团唬,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标前高收。根据规划疚,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元部,大力发展自主品牌黎覆,完善和打造全产业链锹,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位需牢,进入世界500强拾弛疏。    “说到做到疼,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“敬全牡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说唐夕汇,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破肃氢,战略性新兴产业蓄势待发伞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升农先卜,各项增长指标位居中国汽车行业前列疯逼堂,成为近几年来最具成长性的企业集团芍怒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称:李芳" "   姚景源认为泥显,新能源汽车需要一个产业政策去扶持凹,而产业政策需要与时俱进鸡擦嘶。    杨裕生表示僧簧:应适时推动电动汽车市场化混寺,也就是补贴退坡非胖剖,一直到取消补贴桂垫扣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)耐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重惋泉。但是从攻挠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高挛寥,不宜鼓励楔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化肺。    侯云春指出妥串挡,新能源汽车发展需要在供需两端发力期掀,两手并用疲,推动新能源汽车健康发展疏守。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示讳,表明在国家相关政策的助推之下泵盖嚼,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展案磊季,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题设。其中驮枷纱,规模巨大渭、涉及金额超10亿元的骗补事实视,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”孔。昨天沏辅洛,几位专家学者的观点引起关注穆核。 中国工程院院士杨裕生    不可否认鸡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用堆辅授。对此显,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示炯狸慷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段帮温,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性息、必要性的措施剐班。”    原国家统计局总经济师姚景源认为盖湿,政府对于新能源汽车产业要进行干预仕步豆,而关键问题是怎么干预角技碾,干预什么懊色纠。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持糙,而产业政策需要与时俱进”钢,他谈到耿说。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用森陀,并提出产业政策应该遵循四个原则疏肥侈。一是产业政策不能替代市彻椤;二是产业政策要管产业念,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物啥。    杨裕生也认为寸郝,目前的补贴政策有两大问题承,一是单车补贴过高备劣谋,二是补贴总额高痉赐。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化付克挝,副作用很大单。    在新能源产业层面奢,杨裕生表示额:“应适时推动电动汽车市场化眯桐,也就是补贴退坡耿桔患,一直到取消补贴混券。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)夕撂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”背丁。在技术层面讥玩侣,杨裕生认为替猜勒,第一应该发展节能又减排的小型乘用车抗访善,第二就是发展不补贴炔按孰、已经市场化的低速车尖。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高溯,不宜鼓励蒙蓝坚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化揉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外俄忌片,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出峦乔,新能源汽车发展需要在供需两端发力摄,两手并用品膛辟,推动新能源汽车健康发展宏。    侯云春解释说四茎:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力尼冗枚。一方面大家喜欢用酞、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施仿槐咐,政府和企业共同努力菩,使得新能源汽车能满足消费者的需求绵,开拓新能源汽车的市场荚箱。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”溜雹哗。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀评炼:李芳" "  如果我们做好准备的话啼侨寒,赢家当然是我们矫苫。我们不担心其他的噬枪钵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务莽泼,我觉得只要我们做得好妥,一点都不用担心涉墒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日佰攻八,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一喂伴头,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后瑟,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授色梧揭,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访详。其中特别谈及奥迪与数字化伴。    施泰德说脖,到2025年以前猩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢死?汽车行业正在经历一场变革卵。对我们来说煤修藩,有一个非常重要的关键词嚼:数字化秀,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变熔蜗。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备咆绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说芜,我们眼下所处的时代凑,奥迪科技一直处于领先地位炭途杏,并不断进行新的突破括。对于数字化立,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商绿无傅。到2020年时狗久聪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验奖,这也是我们引领未来的一种设计督砷挥,包括其他顶级科技步汗,包括我们的传感器修孙森、雷达谁、激光大灯等雌刹,都会进一步巩固奥迪的领先地位础赊。    施泰德说充,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远颁促,我们会全身心地投入到这一点粗,包括3D地图扇诗论,导航等应用筷表沪。对我们来说入,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值璃稿。当然如葛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”晨骚卑。    在回答有记者问讹徐:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势疆竣举,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走玻朔,有哪些优势确案沉?在这场竞争中抒哼醋,谁会获胜”的问题时桔霉促,施泰德表示耗嘛翠:如果我们做好准备的话诫傻裳,赢家当然是我们苟硕怯。我们不担心其他的刊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务赣,我觉得只要我们做得好挪,一点都不用担心颈许。    施泰德强调弥橙汞,在某种意义上杯评,我们也是一个初创企业次勘幕。其实朵缔,奥迪有很多细分部门沫秤,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作潞。如果没有这样的合作李壬拧,你很难相信低,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远稗,我们能够成功地实现自动泊车词、自动驾驶等芳乘携。    施泰德预计俗文,2017年寺箔墟,我们要推出新的奥迪A8荷饯,自动驾驶的时速能够达到60公里戮,没有别的厂商做到这一点浅。如果我们明年能做到这一点的话抄亭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技裂,启迪未来”粮殿蓝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕嘲千:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际抬,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕佳禾。庆典活动前夕蝗,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟苗切。一汽-大众汽车有限公司董事皋、总经理张丕杰除了对政府萝兑亭、经销商摹、员工戮、用户等的支持表示感谢外腾瞄戒,他也坦言抗,在新能源顽、“互联网+”等方面狙涂缔,一汽-大众起步比较晚埔肩酣,这些短板正在引起高度关注孪诉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子率,“因为有你蕾垢判,心存感激”盆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情谷食,来感激这25来帮助我们成长的所有人伶醋维。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就陵鞠,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果拜。从前辈讲起旗讥描,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为猛请,还有陆林奎等等的领导兴,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策狼,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果奸播僵。   25年来伶旧,我们要感谢的人非常多扫试示。感谢国家和政府的支持与帮助惮奢绅。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持谰,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行檬。例如成都脸敦,成都今年是高温天气每蓝丢,最高气温是37.5度而且是持续的菏。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活榷,政府部门给予了很大的支持和帮助盯。   我们要感谢1250万用户塑沽歇,感谢他们的选择和信任茄。一汽-大众从项目开始建立能楷,一直到第一款捷达开始投产狗,捷达在市场上并不是一帆风顺的咆寞,它的初期是走过了一段曲折的道路丹。正是在困难的时候池,是客户帮助了我们怀、鼓励了我们单。还记得在困难的时候输,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国骸癸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象纹肥。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工人。一汽-大众的员工非常的进雀枇啊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化克、吃苦耐劳晃。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬筛坍纹,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦翘霸。大家知道一年365天颈,如果周六周日全休息就要去掉52天叔划,把所有的节假日都去掉伟,标准工作日应该是250天婆魔,工厂的康采恩标准就是由此设计凤察。而我们加班到300天拓府,320天是常有的事竭,员工非常辛苦送,所以在这参拇,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢不。   要感谢中德双方的股东捅。要感谢他们具有前瞻性战决策节,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开轰。一汽-大众的建立兑昏,当时在中国的汽车合资企业即穷剐,一汽-大众成立的时候也不过就两家歌并墩。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下低蜗,股东双方做了前瞻性的战略决策盖,才有了一汽-大众副,我们要特别感谢中德双方巷聘。   在一汽-大众发展过程中挥胸,比如一汽-大众西部战略剃豁,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场目巴肉。一汽-大众在西部建厂的时候拜侩广,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力讥。现在在西部的生产基地休,今年他们的产量突破65万辆闻猜涪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略帛,在股东的决策上由一汽-大众执行的诽界,也取得很好的效果短。此外屋,还要感谢1200多家的经销商电、700多家的核心供应商合作伙伴撇。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展乘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些洁扩狡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量挡旱倘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态呵蕾,中国适合于家用的车型非常少粳痰黎。25年来顽,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆湍,上缴税金3700亿元椭纬。从一个品牌一款产品发展到拥有大众觅、奥迪两大品牌12大系列产品朝敬土。   25年来谰,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升僧,带动了中国汽车工业质量意识的提升腑目蓟。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌没小,以销售收入利润率和社会贡献来衡量踞你呢,一汽-大众是领先的瞧故钎。同时葱,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主芜漆抹。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业星弧。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展经欺。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验失。首先淖筋蠢,在一汽-大众的发展得益于体系支撑慕痴陌。一汽-大众的体系不是一天打造出来烧稳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的难翁。   其次下扑,一汽-大众拥有一套完整裳既鹿、标准的制度和流程的有力保证筏火豆。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰斧莆涤,制度和流程是保证守护。   再次把吃萝,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针荷,在经营发展过程中有很多难题需要解决汹擅,有很多矛盾需要平衡惦,用什么样的标准来平衡百檬?底线是什么肚罢跑?那就是质量哗拍呕。一汽-大众一直坚持质量至上蓟巨,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来咳内撬,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承建耻芳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关螺,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业挝雾祷,这也是质量至上的战略要求炊。   此外歧澎,高品质的人才冠,具有工匠精神的员工锌冒乓。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质牵、传承的文化也是高品质怒艰,得到的技能训练也是高品质梗兜靶。拥有和企业共担风险的合作伙伴么,无论是过去鞭、现在还是将来都是这样目地碧,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起贿皮。一汽-大众在自身发展的同时扫避诽,也考虑到了整个供应链的协同发展旁棚琼,对于整个价值链会有高品质的要求惭。   最后挺,一汽-大众在努力践行企业社会责任滴。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验促。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候赶,也得到了社会各界对企业的尊重和支持甫。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上态储磊,既要总结经验和收获镁梦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训灵、走了哪些弯路党嗡,下一步应该怎样避免洞酱茂。   如果说到过去的不足波泪懂,SUV细分市场比例快速提升铺诧嫡,一汽-大众对此准备是不足的师断杠,对新能源怖、“互联网+”等方面的起步也比较晚波算猫。一汽-大众对于未来仍然充满信心搁炔,这些短板正在引起高度关注迪记膝,企业正在考虑这块短板如何去克服差涕艇。   2014年赂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蚀辉讼,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望祥唤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来毫。   面向未来款,一汽-大众将继续保持现在的发展势头室长,保持创新谷罢、驱动发展桥,并释放出更强的增长动力罗怜。同时泄烹功,也会与各方伙伴实现合作吹悍,实现更为广泛的互利共赢烯饶,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任脯粱,不断回报政府簧、回报股东些、回报社会栓乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴跨亢:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间欠妻,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访晴乌跋。他表示恫适,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位腥捅栖,并将继续保持限量生产以追求独特性森阮。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来测,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型省:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante斯薯量。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低兴磋,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探棚舞惨,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用归。业界有所疑虑的是芒长草,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象咳线。   对此奢,薄亚铭向记者表示怂,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低扑酶刑,但都不是便宜的车型涟厦粒。Levante的价格达到了100万元左右瀑,Ghibli的价格也达到了90万元左右瘫奢标,在产品定位上依旧不低份岛。同时豪杭,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产镜,依旧走高端化路线劝晶桐。薄亚铭还讲到莎慑松:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司秀耐,不会把目标提高到每年20万辆恋、30万辆的水平芭床,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量背坊,所以我们能保持品牌的专属性华溶疽。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明窘察,他表示吠:本次车展上上市的新款总裁车型太侣,除了在产品上进行了升级外党桅豁,还提供了多种个性装备浑,客户可以从中选择很多种搭配谰。此外什聪鞋,新车在性能上的提升显著恋份,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快劳罗勉、动力最强的四门轿车肃廊倦。   此外卵,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业轻,开始尝试电商销售模式拍铃荷。薄亚铭认为拘,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蹲兰琴,因为中国市场的客户已经变化掣。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的苛伎潦,现在有很多人都用手机去买东西观揉,这是市场发展的趋势白莱先。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前擒擒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式埠潮,即用户车主首付车款后挟虾患,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司贪房俊,到整个租期满了以后腥缺,这辆车的物权就归给该车主零挛,该模式类似于分期购买便。   薄亚铭说咸忙岗:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行茄泛,但是在中国市场还是刚刚起步厩,有一些量产车会采用这样的方式做飞,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”渭善黔。他还表示骨冀芦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策贬,其实反响真的是挺不错的共。尤其是北京忍、上海这样的限牌城市归猾唐。通过租赁的形式剑誓,牌照将打包在租赁费用里面撤陡暇。当车主买到车免宦冠,即启动融资租赁手续攀坡,拿到车辆牌照采订,不用为没有牌照而担心鸿福裁。如果是企业车主久煽肉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税按掏鳞,是非常划算的燃缄牧。”目前距,该项目仍处于试水阶段劲酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺具:李芳" "新能源的发展艰,是大势所趋喀吩首,但具体方向顶炔,也扑朔迷离棋廖。    电动车会成为未来的主流吗揉糯避?现今的新能源汽车产业健康吗磕叭垄?什么样的新能源政策更适合我国国情赌坡肠?    2016年9月2日土税,在2016泰达汽车论坛上河炼,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访架搭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”拆妮,他认为沸酮,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题戚容,恐怕不可持续铃剔献,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外灸,何光远认为绢,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向害哥。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人峨,这位87岁的老人谈起汽车工业诽纱卡,依然有些动情禄圣娥。谈到电动车发展咸,他认为须吭姆,把电动车归为新能源汽车是不合适的呻惕。因为屏,第一讥,电不是新能源诧骇,第二泼圭,电动车也不是新东西膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解敢,电动车诞生在1834年培,是英国人罗伯特·安德森发明的仁涧孝,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年间脖。    何光远认为两虚盼,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”碱赫,不科学肺日行,应该给它正名突,就叫“电动车”勉,或者是纯电动车巍搭窖。何光远认为氰糖茨,电动车国家政策的支持力度非常高辛秆四,所以它现在发展比较快鞍彼,去年生产了30多万台堑耐蔚,但它还是有很大的局限性醒。首先叔免吨,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便滦,可以长途旅行使用掣侨商。即使快充也得半小时以后寄,但是经扯蕴兀快充的话堤霸弟,这个电池的寿命也会减少芍爱仑,慢充就需要几个小时茨函,充电的时间很长堤诽。另外镭孩滦,行驶的里程很短检戎令,有一百几十公力就了不得了荚,就是很好的电动车了屯骚男。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上卤侧蘑,我认为不可能持续煞。”何光远说辜募类,很多企业是因为补贴才做电动车奸墓弯,事实上胜苇徊,内燃机节能潜力还非常大避橇瘁,缸内直喷技术玛、柴油机的高压共轨技术惯昂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助澈峨胚,因此具鹅,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力泞绿膝,不能被动掖檀喙伞,节能是最大的减排射鹿硕。    甲醇车大有前途    现在赶圭食,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战吹婆刻,因此蹿卜锚,各国都在研究替代能源与新能源汽车驰。美国陶蘑涎、欧洲倒猾、日本戊、巴西都在降低交通能源对石油的依赖叫,但因为资源禀赋不同插蕉阮,所以技术路线也有所不同论杉俱。    何光远介绍说淬风,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题峡,在某种意义上讲淡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量幢,虽然同为乙醇人平,但着眼点不同;日本缺乏资源四端滩,自身资源利用问题不突出飞缝,因此狙皆晾,把提高汽车燃油经济性作为首阉痢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用钎垫,日本也在搞甲醇的研究集宿,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定溉谱,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线每卑晨。    在能源泌号、交通廷砂锤、环境夹、经济四位一体的框架之下耿钠,中国又该如何考虑替代能源的问题雷?    一直以来体篓,煤炭是我国的主体能源激咀哪,占我国能源消费总量的66%至70%垮丰回。何光远认为聘堤,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用厦篇。推进我国能源生产和消费革命歼密,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路偷堆哭。而在煤炭发电供热的同时路谦坪,可以产出甲醇堵帘,可以为内燃机提供燃料日,所以忻阑吨,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁浆、高效利用是紧密联系的荤。    此前诞齿,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点摆蒋,这4个省基本上就是产煤大省换、山西诽都、陕西贝、甘肃坛猎水、贵州叔、上海市琴陇。现在规模最大的是山西橡、贵州褪匠,其次是陕西修焕。    何光远介绍说霉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准鼻炼,车都经过天津检测中心检测射甩触,上了公告狸,经济性也是最好的垦勾曹。“我去看了加注站迫,M100甲醇100%烧甲醇纷徒扁,2.2元/升懈糯,现在已经降到1.7元/升了苯翁睬。一个半甲醇就可以代替一个汽油巳妊稀。所以说戮剖,甲醇还是很有希望的吴。”    今年3月份宦湾,工信部步琳盛、科技部次太吕、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点松南,验收的专家组由何光远担任组长去验收底喷辛。何光远透露说尉,山西验收以后词,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会川撼秒,开会以后形成了正式的报告惫福。现在鞍迫,在各个部门已经会签完了篇,在等高层领导做最后批示腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蜕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕朽斧石。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题加,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题夺丢,力邀政府塘雌、行业蔡曙讲、企业赶绘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丝,寻求产业发展有效途径朔魏。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录楔胎校。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们鞘、先生们轨晾,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容天驰眠。今天蹬绒己,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文洁畦递,主要是围绕商业车险改革的思路和效果阔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先斥荚,解决大家的疑惑心玲,为什么要改革士斜腔?现在存在什么样的问题埔晦?第二培涧拾,改革改了什么为描?主要内容抱、实施步骤滔们疏、目标窟氏、原则衰项赡、政策选择等等纱臣。第三苗山水,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了车捐,改革试点取得了哪些成效潞喇景,用一些数据和大家进行汇报钾架。第四曹抚褐,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望钨水。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件母稻,从国际上来看尝,自上世纪不管是美国蹭恢赤、欧洲舜、澳洲还是近邻日本拈拒、韩国骡、台湾等等惯蒂,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮乃遂逻,至于费率为什么要管制搭?为什么要放开拘?这个也可以做一篇大的题目视趁。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势玲呐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定勉,逐步地向由保险公司自主制定转化涤岭碉,定价因子的选择就是什么样的车保费高魔澎剔、什么样的车保费低匿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展番。   但是疵诫,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时点,还不能叫现在完成时娩。比如说美国若干个州散承窝,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的脚订,因为不同的政策取向有各自的利弊宋档,这也是一个非常复杂的政策选择过程体八。   从国际保险市场改革发展的经验来看躬,改革前和改革后撼襄,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势稿,就是保险或者说车险的产品日趋多样化歉、复杂化仿毙饺,定价更趋精细化绕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应篡洽诞。在澳洲一些国家突氮虎,改革前超额承保利润改革之后就消失了酣第陪。对于我国来说当同顶,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革客功恰,从2011年开始社会或者舆论棋溅、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求泪,行业本身也长期苦于在低水平沟、无序化竞争这种环境当中很难转型升级舵。另外龟速,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用粹,在这些方方面面力量推动下伸辜纹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作矢拼。   在改革之前是什么状况趣?简单跟大家介绍一下挥。从人民银行管理保险行业开始绞税片,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的衔辨辽,在保监会接手车险市场之后拘,也是保监会统颁条款费率磁烹败,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革家,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态拟狈虫,整个行业亏损秋蕉、消费者投诉也比较多防庙佬,所以到了2006年的时候连马,这个改革又走了一个相对回头的道路卸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套寡入,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微吧袍慕,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态零订。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用掏翻枪,比如说行业比较统一试,消费者认为条款费率比较容易理解晒说,恶性竞争的风险得到一定遏制滩盾莎,但是负面作用大家可以看到托,一个是条款法律风险很大豪委,不能适时的随着道路交通环境阔、司法环境放滴、社会经济生活环境的变化适时进行调整釜累税,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔低、无保不赔灰驮、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑酸。   第二仟搁奶,在监管方面定位也不清晰轨浪。对于一个自主经营耪、自负盈亏的保险企业富领,没有条款费率融渭架,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力趟汇,改革发展没有动力怂功,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力锤朗,所以整个行业是在一种规那榱ス剑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展腿。   在2011年翁锑、2012年前后经过评估湾、反复的讨论辖圭诡,其实当时市场上两种声音都很大乘殊丹,一种认为行业就是应该统一规范标准化灿陆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路痘。经过反复的评估和权衡妻,也是在十八届三中全会的指导下色,改革的方向目标原则最终得以确立史堵吨,这是在当时发布的两个文件迹号,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》怜仙,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标观,比如说要提升行业的发展和服务水平阜,使价格更加合理手涧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担党戊嘎、保障范围帕、服务都有一些诟材婆稀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标催渺。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向秘。第一个是维护投保人保险的合法利益胎。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向仇诺硕。第三个原则是稳步审慎推进肠艾梗,根据一系列的国际比较研究快虚略,大家还是从中得到一定的经验和教训记,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果凸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训霖。所以短,最后选择的改革途径不是一步到位革胺貌,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标姑荤希,它只是在长期的甚至六年罗、八年黑雷痹、十年的改革市场当中呈现出的一种状态眉,这是改革的一个总体思路拣桶辜,从条款横蜂、费率踩、监管三个方面这是一个简单的概括每怜,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款鸿捐,大家不用仔细琢磨当中每一个字康,应该基本了解日常买到的车险保什么关系弗培,双方义务关系是怎样的标准化流程昏。   除了行业示范条款之外兄,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充贡垄吉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验臂勺,不管是欧美还是台湾虚烷惭、日本憨纫急,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门贯惋、百花齐放的状态课獭贫,因为每个合同涉及几千个字睬帽丰,实际上亭雌,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系诞驳捆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择晤唬。   在费率方面分成两个部分刑汀,一个是行业的保费水平顷波需,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业罗不,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次簧Ρ怼,对于汽车来说令,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平菊溅局。所以在整个行业层面建立车险信息平台慷,收集各个公司历年来的承保理赔数据碴蔬汹,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的辩肆、科学的定价的参考耿煽,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动戌途论。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权氯理丁,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了含赖。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端篓钨肯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司割盆庭。在行业基准保费方面膘蹲核,行业协会做了以下工作畴捌,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理窜,在这个层面槐,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平绕筋,其实是相当的弱潦拈香,这么多年来的承保标的崩赊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蹲、编码实际上都是不统一的茎舌媳,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据幂夹沤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码痪悲,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库捶髓,这个数据库目前正在申请国家标准客饲,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理纽祈纠,对每一款车归集了二十多个基本的字段庇母。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上盯墩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告晶,给消费者购车提供了一定的参考诗,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈茨拇寒。   在行业提供费率参考的基础上穷佃尉,保险公司它是怎么定价的釜酥?现在也是大家很关心的一个问题裤,为什么有的车费率高酣、有的车费率低蠢肥躲,为什么今年高明年低恢偿?在不同的分类当中有一些差异篇?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子浆蚊,分成从人因子和从车因子两大部分读酸,每一类因子当中又有若干个维度材,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力荤故歌、风险定价能力刻、风险管理能力自主制定的靖。   比如说惭七凳,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业瀑岭冬、他的生活方式葱墟察、他的信用程度等等轻库,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格祈,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险碉揽抵,它的安全性芭、可维修性等等恭淑肉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险悄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的撼。   国际比较先进的保险公司陡,他们通常采用的定价因子燃,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了九光戒,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考弹,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱侧,这个差异可能我们现在还难以接受攀,但是将来毕竟是一个未来的发展方向离。   总的来说焙琅觅,保险它产生和发展的基础是数字法则来,在大数据的发展背景下晾,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用廖轰没。   前端越放开后端管的越紧伶,如果费率市场化以后蓝,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争笛棺、整体亏损的这么一个状态孪敬,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施椒穷收。   实施步骤侵川耙。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的镜澎氦。到今年6月30号为止厢母,第一阶段的改革基本完成了认洗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外毋握甭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率沫,不同的索赔历史对应不同的费率少,不同的车型对应不同的费率钠玫,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的娥徘,这也是改革的目标肮蓄很,首先是平稳过渡遣赦。   下一步韦憋钡,费率科学化替磕、精准化睡广号、精细化程度会逐步的加深吝,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的笨臀。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场闷栖味。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下般,经过一年的改革试点槐澄都,消费者从全国范围来看绩祁,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点浩菲,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的参瑰,对于高风险淀俱、高出险的消费者胳刚竭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了告拭叛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费深搓库,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率躺好乖、道路交通安全水平都得到一定的提高毕枷颗。   从行业的整体情况来看改实,1-7月全国车险保费将近4000亿水平浅,增速营改增以前是11个点毛金,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点撤勉,仍然是持续稳定增长厦抖踞,这一增长是在保障范围扩大礁涝维、车均保费下降的基础上实现的目囱天,车险行业的承保效益基本保持稳定头,综合成本率是行业常用的承保效益的指标靶茶,两个点的承保微利氢不。   在保险行业层面来看俏,公司的定价水平萄副袭、服务能力在稳步提升的不另。外部正效应也比较明显喊雾,一个是车险的出险率大概下降20个百分点敌币,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系怯贪甭。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蕊伦捞,大家开车上路更审慎了糠抗忍,小额案件在索赔的时候可能更理性了江尾。   下一步工作坏侍狭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外疏微,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品车懂,也就是说除了违法犯罪不赔绣撂,除了不可保风险不赔妈瓷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险末翻鄙、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障帆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城怼,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围袖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体辣钉、不同的投保人瞎、不同的车型价格的差异会越来越大貌淡颊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求歧捶搅,更好地提升保险公司的核心竞争力兢裴庇,也更好地促进道路交通安全杯捣闷,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高茅嘛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活美磊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巴魔刚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕衔畅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题己毛藤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挺,力邀政府苍崩法、行业茎、企业蛋离史、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见男宝,寻求产业发展有效途径味嗓。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录驾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点偏。第一队,SUV这几年是高速增长毒信去,我们做一个判断付,这个高速增长就要成为历史了泪挡从,往后没有这么快了辈擎董,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点校堑,份额还会提高洼。第二凌春扳,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势郡久,就是份额和价位双提升画,这是与2000年-2010年非常不一样的变化透坛,之前是低价位提升份额茅挝,这次是价位在提升备赫、份额也在提升骚搓缅。而且我们判断还具有可持续性龄。第三效,汽车厂商将会由过去的雄箍、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强惋沟懈、弱者更弱耪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组敢咐宛。在此主要介绍前两个蕾,因为时间比较短究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势睹孝府。从图中可以看到户忍,从2007年开始嗽房,SUV进到了一个高速增长的阶段甫誊,连续九年年均增长率达到46%疤敲,今年前七个月也比较快缺姥,增长38.6%烁骨。此外裙稿,市场份额在迅速提升徽堵穆,今年1-7月份市场份额达到40%脸,SUV占乘用车总体的比重提高到40%程硅苇,过去几年每年4个百分点筐黄滩,去年涨了8个百分点敛财,今年1-7月份又长了4个百分点坏,自主品牌SUV占自主品牌的60%森逞危,SUV全面热炒蛊欧,豪华车湘靡石、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高花释俏,下一步还有空间弟。从这张图可以看出始,一般的合资品牌疚倘椒,SUV比重还偏低筷搂卧,豪华车和自主比较高驹,不同级别里面SUV占比较高断俏,不同价位车里SUV比重也很高膝钵九,还有一线捌授、二线美顶、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)腹,不过一二三线的比重是去年的数据械,今年前七个月是四十了烤瓣室,今年没有注册数据可以看得出来趴。   但是烷阀弄,我们说这些年梢号,suv领域基本没有在空白市场分靡翠。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱谜欧,需求就会出现放缓的趋势乖,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势烁吮确,2012年-2015年逐月都是向上提升的渴冷胁,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走拴侯,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月饥辞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了溪书衡。相对于去年棺,虽然今年全年涨了5个点栏燎,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了串耗稻,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了歧沪欠。   但是华归帽,我们说还有增长的空间氰涝,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蹈斡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况欧,大家可以看得出来是工刚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蒂摔娩,大约在20%左右毛令,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国放淋桶、加拿大俊擦、俄罗斯这些国家材开羌。这些国家总的来看是地广人先伞,SUV占比比较高尸,人口密度比较高的SUV占比比较低挥权距,但是也不完全成立斧,韩国人口密度也很高但是SUV很高肥库惯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低季灿栓,这不完全成立细搜,这两类国家的情况是存在的痊。   如果跟美国相比惶烁卯,美国是把皮卡不作为乘用车肃迟,按这个窄口径的话美国的SUV是44%率戎,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距乡唉驮,与宽口径比还有11个百分点楞安完,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高赖,五十多不一定是峰值点爽欧莲。   另外财,欧洲这几个国家氏,虽然SUV占比低构,但是比重也在提升建牧,从8%涨到25%醋辟,SUV的热潮是全球性的千。这里把不同车身形式的数据给大家看一下没,美国殴、加拿大这些SUV占比高的国家侵,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高什,大部分来讲可以占到40%左右琼,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高伎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低胁骡克,欧洲这些国家就是两类矮玖,我国应该是随着美国绍、加拿大歌、欧洲这个情况妒,因为我们已经占到40%的份额了许哗,如果按这个去计算筹,中国的三厢轿车是48.4%貌贺泥,还应该有十个百分点的下降空间零眠慷,下降去给谁联?基本上是SUV粹旱,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%怒送,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升厘,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蓝,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升句蔼,这就是我们对SUV的一个基本判断陀汰枯。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化色料,就是份额和价位双提升粉频惟,这是非常不容易出现的一个现象膘浇壳,如果把它拉得更长一点看辨龋弦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段阑锨荤,2000-2010年连续提高了朔栓,最近这几年不太好那写,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蔫,实际上拉长了看的话到现在17年的时间秸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蹬绊痢,2004年浅、2008年鸥缚、2011年惧讼纹、2014年皆,其他年份至少是相等的沮陌,大部分年份是比它高谜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的啸汲。   现在一个更积极的情况来看逻,就是我们的份额在提高凰苫,如果以总体的市场为100的话斜驰,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%嘛,如果以生产量为一百的话烙,我们的自主品牌已经占到了35%钨虐潮,其中提高最快的就是SUV倡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%残翱,它占到了一半以上的份额晒插,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降常波缆,以轿车为一百考极剖,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%砷犁,连续几年都在下降诬,轿车竞争力在下降竞涪。但是自主品牌总体上的份额在提高侈羡惰。   从价位上来讲这个趋势非常的明显骚眉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车丝,这个销量在提升贬,低价位的车销量在下降抨谩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长订,增长最多的就在这个5-15万区间纹。以自主品牌自身为一百的话粳储,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%骸诉,现在只降到了3.4%鬼耙顽,而5-8万的车这几年也在下降废,增长最快的8-10万的车和10-15万的诽纶捞,这两个价位上涨的是非常的快辟,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%屠氢,还有10-15万由原来14%涨到28.9%恃滔迪,自主品牌的车价格明显在向上走芹诺,这是一个积极的变化厂额。   另外去毕,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见酮,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多阔航, 10-15万区间玛,自主品牌在里面也占到了28%竣,这个变化是很积极的骋涡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的苏绞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的硷动,最高峰是2013年213万蛋副,去年降到164万龄呜,但是SUV在迅速地扩张此,大家看这个SUV的比重酥,原来是二十多万辆掳挪抒,去年到150多万辆垛久工,右边这个图是10-15万纶题串,更是靠SUV在拉动的涣沪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争捕胺,这是一个非常大的积极变化盗田,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升铅辱,这是GDTop的一个调查数据稠胖,这个一百辆车出的事故故障率午喀检,自主品牌在2003年有四百多个事故司变乐,合资品牌现在也在下降攘承,这两个差距正在缩猩蕖,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的骚迹谅。   从产品的角度也可以感觉到工毁,最近我们的一些新产品像奇瑞美差考、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价粒炯,这就是一个积极的变化闺沤哺,这就预示着我们未来具有可持续性茄。而且可以看出介么遁,如果以前二十名产品排名算的话恨,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3滔僳失,一个长城C30一年卖了15万辆左右嗅克,前二十名里面我们有两个帝设晒。2013年更少一点龄,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的览,前十个里面已经有四个是自主品牌的的佩,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面庇美。   这几个发展量比较大的企业福酷,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的擦,这也是积极变化毒憨,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量秽,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化轰坚阮。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱砑 ,国际市场南美洲枪鸡冕、亚洲仟钒、东欧邦仇饺、非洲是迅速扩张的市郴彻础,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力锭,我们产品出口大国全是这些国家说寺丢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家碳济拳,跟我们购买力差不多甩湍嗓,人口加在一起12亿拍螺,跟中国市场差不多觅套埠,换句话说中国市场去年卖了630万辆能抵,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的每购,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议佳哦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面考,传统汽车大有希望截法,至少应该平等地分配国家的力量枚盛抹,在传统车和新能源巩焙单,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重搽芭痛,力量投的也太重舶蔑,下一步要对传统汽车给予足够重视褥,它完全有希望获得好的发展逻。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了椭此,以前是高速棚豹,未来是中速钡琉衡,它要抢别人的份额娄。最近两年这个数据可以看一下酿颈,自主SUV惦涣岗,连续几年50%-60%的增长拳毁耍,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长丘垛桑,这就说明这种竞争关系在发生变化袄膛糯,这是一个税。   第三个观点我们就一句话带过了蓖虽齿,汽车厂商的格局要发生变化画叔,过去是大家共同进步拿诗、共同分享发展成果咆娜饲,因为有年均30%多的增速啦泼,最近几年速度已经降了年均降到11%了失娜功,未来还要下降裴舱,大概8%左右或者稍微高一点判,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展措保。另外合资内部也会竞争晒,自主内部还要竞争慈席倒,中国市场占这些大公司的全球份额太重了春,大众占到33%吴,最高占到38%店衅,就是中国销量占到全球销量颅,宝马兜椿木、现代晒昏揪、PSA都占到了20%亥,通用15.9%嚷懈,如果把它的微车也加上超过25%镶思措,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高勾,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的烽,要么是维持全球地位通用趴吵,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众女赡井,大家对中国市场都高度重视心炊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额氮授,我的速度要比别人的速度高儡,所以竞争更激烈炯尉、自主更不用说了驶,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌弓,大家都给予很高的期望乱费,未来我们说竞争会非常的激烈澈睫,而速度又会下来土慈灭,所以未来的竞争格局跟以前不一样苇涡,以前叫分享清,我觉得十三五期间一定是一个强者更强氨、弱者更弱晌,十四五就会出现兼并重组氯,如果我们放开让更多的企业进来将纤,我觉得这个可能局面会更快疗,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年奴,最多明年还有一年抽藏枚,但是它的速度比平均速度还是快一点袜蚊睫,自主品牌大有希望熬谋,我说的是传统自主品牌棋哪联,传统汽车还不是新能源汽车闹响耿,另外格局会发生大的变化锤呸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日相阑肌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕聘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钱岭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摹柬,力邀政府算妙取、行业令股佳、企业是碉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见旦堕坡,寻求产业发展有效途径吭。   以下为福田汽车集团副总裁浆辩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录魏。 福田汽车集团副总裁蚂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导踩垫吾、各位来宾陪舜、女士们涟诉示、先生们娇敝,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛抹,能够跟同行舷号搬、专家做一个交流学习垢魔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新巩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蜂蒲从。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势瞳诗鬼。从全球战略的视野来看肋爽,乘用车的全球化特征更加明显炯互,很多轿车的平台会在全球市场销售贺恃篱,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些铂檄熔。举个例子程,如皮卡吼宠,在北美皮卡占整车比重是很高的传沪,但是在中国韦额,在欧洲鸡嘉腐,皮卡的量就很小竞。另外又如轻卡俗埔卧,现在它的亚洲化特征会比较明显平遂鼓。还有重卡唇,在欧洲都是偏平头的合,北美则都是偏长头的伟。所以商用车行业的区域特征很明显惨叔,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的惯。而在中国市沉ァ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的会程细,2010年达到了一个峰值429万辆筷,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势舵,去年是345万辆煌礁糖,应该说这几年商用车行业日子都不太好过碱。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长烹全,主要的原因就是因为重化工行业滥,如煤炭道、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化内谜。另外整个物流行业的效率在提升片癌,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模佬鸿。   随着市场竞争的加剧衬撑,行业整合也在加速公,份额由2010年的44%提高到2015年53%掀潦挛,再看一下今年商用车的情况割,今年一到七月份销量略微增长灸潘伎,整个商用车行业增长2.4%苦杉,我们判断是过了低谷诚耻五,所以下一步会有微幅增长廊。2.4%其中主要是载货车贡献的比,同比增长4.8%芭,客车受微面的下滑窍膘,导致载客车下降了10个点陛。   关于未来的商用车市称獭,我想从四个维度分享一下我们的判断垛。   第一是从宏观经济层面草讥冕,从金融危机以后水,全球市场增长的趋势是慢下来的硅沫,乘用车商用车的比例现在基本上在8祷侵:2暖鹊米,但是进入“十三五”之后我们判断位,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭靠项么,商用车因为是物流工具的企业驴闭倍,未来会有所好转考跺,但变化不会很大随赦。   从技术层面来看岸船纪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0堂些,现在正在快速进入智能化的3.0时代超娃。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚埃快的磕推。   未来的商用技术主要围绕着智能化欧割、网联化官、电动化妇逻、环保化来追求汽车的高效雇腊、绿色潦、互联和安全醇陡卵。   另外从中国的政策法规来看蜗怕号,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动该铆,从客户需求来看汗粮阿,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求肪,推动了中国新能源车的高速发展戳乱,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆昏,同比增长102%垄纷醚,其中纯电动客车3万辆灌,同比增长176%陋超郝。未来在城市公交以及城市物流未汕称、环卫等方面被,电动车还会有一个高速发展长。   下面分享一下福田在科技创新滤、转型方面的一些经验和做法桥。   在商用车2010年达到高点之后世,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变捞甩,加快掌握自主研发的核心竞争力判侧。通过五年的发展来看桶,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的韶氯。福田汽车目前的研发体系是两级镜啤褐,一级是福田集团的研究总院褪闺,另外因为商用车和乘用车有很大的差异巫,曹博士也说法,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆叉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心夺苇,是一个二级研发体系畏括。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程擦、整车的集成以及牟废海块开发和整车测试的三大核心能力奔时拾。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒隘娘、康明斯等等合作单位进行深度合作蚊讼、改变和创新弧,推动整车的技术进步惜。   在转型方面洁狭,我们这几年主要围绕着几个方面穷。   第一是产品低端往高端转型率款匈,在“十二五”初峭反然,我们的高端产品占比不到20%徘,我们到今年年底高端产品能达到70%税。   第二就是从国内往国外转型掂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%微。我们连续四年商用车的出口保持领先艇,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长径武盒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的慧创。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的坊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型绵茧瑰,另外为了解决汇率和贸易壁垒截,我们在属地产业化方面做了大量的工作亲冲。随着现在我们海外的产业化工厂的建设腺寇不,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础谩。   另一个就是从制造往服务的转型谐舰,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色屏胜粗,在“十二五”期间旧客微,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益僳,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础肚。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸肝,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子撇。福田康明斯通过这几年的培育裴捌妮,不管是从业务的规模色、收入董肯、利润现在都发展得非辰品Γ好亭结,另一个他也对我们福田汽车的整车螺计考,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈淞埽好的支持孝醛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新陇蜕。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目欠搅,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3尝,柴油占整个车用燃油消耗量的60%盲褪加,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的伙跨。可以说尽管卡车的量比较兴场,但因为排放比较高糠荡司,另外一个因为运营的里程和时间比较长舒琅烹,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的五妊窝。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍刹伴暴,实际上物流的效率还是比较低的脑谴丰。基于这一判断坏委焊,我们提出了一个“超级卡车”的项目氦镜失,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源强惮,通过这种材料的智能化屑、材料的纯电动屁、新能源的技术路线以及车联网打造绿色嚼、环保伯慈棠、节能估藉、高效墟松、安全被、智能的超级卡车滔。我们的目标是要实现降油耗30%怒履金,降排放30%沸纱搂,整个货运效率提升70%守。   另外是关于福田汽车的车联网技术桥稠,我在福田分管车联网业务陕,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值偏,因为乘用车是一个消费品默病谅,买车和用车的基本上是一个人褂钵,而现在主要是用来出行的顾泰。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控车,但是商用车不一样股涂,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的筏都,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用雷嚏价,驾驶行为各方面的安全忿,另一个就是乘用车是一个地域性的车密,不像商用车需要全国跑伪路,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨暮耿,过两天跑到海南去了雌。所以通过车联网对车监控的需求更高一些堡地亨。还有商用车的故障率贡,因为它的工况复杂妒,商用车一般具有轻载舒俗、标载和超载烈,但是对轿车一般不存在这个问题烩纱,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低颠焕竞,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的靠。所以通过车联网对车进行故障预警到、排除以及程序优化等方面县,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些饯妙苍。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理犁拟炉,建立与客户的互联互通抬然堆,为客户提供增值性服务潭某,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商恳篙、服务商和供应商产品质量和服务的水平捕砍璃。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划骂。大家很清楚愁,围绕着工业战略防,德国提出工业4.0充奥穆,美国也工业互联网逝创,其他企业也有一些比如日本的机器人战略陋杆、英国的2050战略荆圃梧,中国也提出了中国制造2025表,福田汽车结合自身的一些现状泥染,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划恫绢。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台憨。“四互联”实际上主要是为实现企业内部浅嚼莫、企业与企业汕、企业与产品码垂、企业与客户的互联互通未汐点。“五智能”就是商业智能嗡、智能管理物泊、智能汽车棉然、智能工厂热多、智能制造探沛。时间关系猎梯,不再进一步叙述冲芜。   目前伦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期哼挫。福田汽车愿和大家一道强,通力合作搭,整合资源康,协同发展爬,共同推动中国品牌的加速崛起彤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献奇题,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可哗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鸵磁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拇钒蹬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题箩,力邀政府雷啸、行业吨问扦、企业旁氏商、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怯卸剔,寻求产业发展有效途径琶。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员篙猾、舍弗勒集团副CEO较睡厢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蠢估纠、驰骋未来》的演讲实录淑阂。 舍弗勒集团执行董事会成员寒、舍弗勒集团副CEO嵌茹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾痊容楞、女士们对垮、先生们并哆娥,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论瘟呈两,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略费,我们的愿景城,是如何来推动我们未来的出行和移动染跨。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容脑辣肚,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史入漏。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景冗,我们是一家领先的技术公司恨,在全球都有我们的足迹蚊篙铅,我们一直致力于移动观,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用钮,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求栓焊但。   舍弗勒一直致力于创新茹,也可以说我们成功的因素是质量图、技术和创新串冠茨。我们在制造业方面有很强的实力秒,在系统研发方面投入非常大伐。我们创造了一流的工艺和技术茄揽,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门坎。特别是在电气化以及相关的动力总成方面敖,今年我们在德国获得了一系列的奖项阀前,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品糕。   就像很多其他的技术企业一样侵荣,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域醋缝没。第一是环境友好型的驱动科问,第二是城市交通够匙,第三是城际交通徐,第四是能源链南拢。比如说大家可以看到盾海,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛棠,人口结构变化非承淇剑快触,老龄化社会已经展现在我们面前吨舞,技术变得日趋复杂沛妈,数字化技术的利用领域不断的扩大苇拜朗,我们需要找到更好的方法来彼此了解赎浦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作徽寄杉。数字化是一个关键穿弗某,另外就是环境方面慈旧屁、可再生能源还有资源的可用性护夯碱,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题钢全,资源的短缺也是我们要去关注的锻。   再看一下经济的趋势俏,我们现在处于一个全球村歇,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题警阿,这些是不一样的晦。另外就是可负担性的问题莆隶,我们要为客户带来更多的价值盒,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题估呻羔,这些都是我们要去关注关心的瓮赶。   我们来看一下未来的战略看钢咆,主要涉及到四个窗口擦龄昂。   第一是产品本身缴佳煽,我觉得对于汽车产业祥,对于机械制造产业来说都是非常关键的兄淬拖。在这个领域/行业毫蜜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动碘,要减少对环境的污染菇顾猫。   第二是当我们制造产品的时候泰谅,或者制造产品元器件的时候手娶,要关注它的功能哼嗜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行霓函凸、城市的交通烽腻邢,对于汽车以及对于我们的供应商潮材,可以为汽车产业提供什么样的元器件漆深,这些都是我们要去考虑的刨芬。   第三是城际的交通挠脑垢,涉及到比如说航空册崎夯、高速铁路的一些竞争桃碱谩。   第四是能源链的问题坑,我们有什么样的能源是可以使用的勒遣,我们将来的交通工具运用什么样的能源枪,这些都需要我们考虑徐零。   看一下将来的动力总成残茶骋。我想给大家传递一个重要的信息佃,在接下来十五年时间里欢浆,从全球来看繁獭试,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成牌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分绕溯垄。   但是现在也有一个趋势发展得非称夭玻快答,来自大众和奥迪的这些厂家纺手冻,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车长视齐。到2025年融登,纯电动汽车的销售额大概会占到25%父,也就是200到300万辆的纯电动汽车雾雾,所以到2030年可能会是一种不同的情况段困,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况实。我们还需要让它更加有效一些崩免,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争搔磨,还有电池或者是燃料电池等等泊封寺,这些都会占据越来越多的份额欢。对于我们汽车产业来说非常重要拖毁奠,对于政府来说也是非常重要的的。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料连挞烯,比如汽油募无赋,还需要考虑其他的一些燃料狡臂挪,或者是人造的燃料等等擅练弓,需要考虑更多类型的燃料室伙乳,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求沦劣碑。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面洼,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车酣律,包括48伏的解决方案钳,它主要是对手动传动系统的电动化棋。我们需要首先实现这部分的电气化极修。另外我们也需要对离合器实现电气化局劳,也由于推出电子离合器卯。另外我们还需要进一步提高效率没舶。也就是要进一步推出我们的混合动力拿猜Γ块48伏系统矗肯排。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐馔倏耄块的解决方案熬齿晃。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案秽港魄,针对高压的电桥驱动解决方案猩墨飘,或者是一些电动轮毂驱动解决方案忱戏。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统嘿,以对其进行电气化处理掠却。如果将来我们有纯电动汽车的话撮毛,它的电气化程度会越来越高殿。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战倪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂牡使,因此我们需要进行标准化稿,标准化是第一步限,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高哀漠沥,或者说是一些部分的耽,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案席孰。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求虹胺干。我们也需要减少车辆的整体的质量电沤串,主要是成本方面是一个重要原因洗凉窃。如果需要建一个标准的话疗蔑贿,我们就需要有更好的一个平台泰活,也就是说我们需要基于标准的平台莆躲墩,或者基于标准的亩刍柑猓块进行我们的汽车制造筐。   我们需要全球的平台化解决方案锌,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求权奠。关于动力总成方面嫂,它的变速箱是最关键的一个部分啼套。我们刚才提到一方面是包括内燃机梧坤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起苇谐,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器寝,这些都是需要我们进一步给予关注的部分吃。   接下来看一下我们的重点产品篱。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面诧澄扩,我们为中国带来了什么样的解决方案话垂?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案筹,我们推出了高压P2混合动力陌ぃ块筐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决吨擦疆,我们希望能够改变它的一个变速器铣连,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换哄蓟贾。   通过这样的一个标准的牧眩块化设计惮讹线,它可以适用于各种变速箱之间的转变迸撕钙。另外我们还会考虑它的一些振动的需求姐,我们的这种创新型P2的混合动力某璺畎矗块可以帮助实现不同程度的混动功能晚旁。实际上时,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案馁都毋。我们的量产计划是2017年在中国进行量产茶内乳。这是第一个解决方案概昏。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划酱,它叫做高压P4电桥的解决方案枢庭,可以用于SUV或者车辆的CD部分却舱驳。它具有高功率密度肋既梗,可以适用于不同的车型喝令,非常容易打包进行个性化设计毯。也可以用于新能源的生产橇负未。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产绩。它可以让我们更好地使用内燃机吹。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车朴,这是我们两到三年前开发出来的壳手。也是考虑到了中国排量的需求吞绍,或者是新能源车辆的需求匪稠。针对这样的一个需求萌铣丝,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案黔,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机辣。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机光,我们中国团队也为此作出了很大的努力摩险抗,这个发动机是专门针对中国市场推出的穿丢彼。   另外就是在变速箱方面却沏靖,我们也推出了一个新的解决方案裳,是集成干式离合器的DCT变速箱袄,机电一体化离合器和齿轮执行机构赋牟。   我们知道汽车市场的变化是非常多的奥啃,对于工程师来说哗,我们都是非常理性的齿琳推,但是有的时候我们需要具备一定的感情酸菏麓。对于我们的汽车技术来说骗,我们一方面需要理性场胯,另一方面也需要激情谰搂奠。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现卫屁讣。针对方程式1的赛车妊,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成围,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展费,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势太。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚猫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挫碑熬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题靛欢翁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题函徐,力邀政府闷、行业埂擎梧、企业柏少、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堂穷,寻求产业发展有效途径侩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事荡煎剃、副总经理 吴松发言实录步锨恭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事遍链纫、副总经理吴松   尊敬的何部长露、朱总捍承磷,各位嘉宾徐采、各位朋友筹瑰,女士们晤、先生们累顺,大家上午好踢潞畏。很荣幸参加这次论坛不,我上次参加此论坛还是2011年漠,当时大家对广汽传褀品牌还不熟舞歉,那时候传褀刚刚才有这个名字市时沛,传褀的保有量不到一万台籍,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车缕吞诺,这给了我们很大的信心和鼓舞螺睡,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持洼笆。传褀一直也在努力芭,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆恫篇,年均复合增长达到80%逢。目前市场保有量达到65万辆毫,已经成为集团利润的主要贡献者之一付。   明星车型GS4持续供不应求括,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数壕,而且GS8与GA8同一平台虾怪暖,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品显般幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到挨,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛芦,对自主品牌的支持逢毖,关键的还是坐性,关键的是感受谷,关键的是多提意见受盲。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心款携,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌微。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会写程,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法寝。我做自主刚刚回集团悲,将近9年半的时间庐丧,从不愿意干到喜欢干钢邯,到对自主品牌依依不舍暴挖伪,到对自己找不到定位和方向芍问平,感觉到人还是能做一点事磕太兢。所以这在这里借这个机会捂,感谢在座的我们各位嘉宾喝容、各位媒体的支持教檄拍,也感谢传褀团队的支持蛇,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力探秀列,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持淡。   我的发言主题是构造改革创新驱动访悍家,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考舱堆荣。一个方面汽车产业发展形势分析奖钳,前面讲了很多了案睫蓖,我就不多讲琅。   一个态势是稳步增长苦胺,但是全球增势放缓桑敢。中国汽车产业发展仍然有空间怖,仍将会领跑全球汽车势蠕笨。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台态溅伟,中重型商用车达到400万台到坞,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%溅档。中国汽车销量将达到3140万台啊,我预计可能还会再多娇,关键是结构看你怎么改皇?如果要参与全球竞争钾魔,那重要可能生产量还会增长旅,复合增长率将达到4%蒋底。   第二个特点末,优秀自主品牌加速成长甸箱瓶,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蹋。中国汽车市场发生了深刻变化沤讲,中国品牌迅速崛起钒,优秀自主品牌加速成长丁儒凤。关键是要产生优秀中国品牌侈辩毁,不管是哪一个企业磨唾粪,在现在这个环境下驳,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌文脯,还有我们何部长舱,这么一批老的汽车界的前辈赊吼,到了这个会场又在用行动来支持等。大家和我们媒体各个方面的朋友辑既,大家坐一坐盼,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别华恃同,差别在哪里嘎湿?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的霖杜。关键是中国人要团结残,不要互相贬低仙殊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦垂始贬,抓一到几个丝钩钝,不要想象太多伤,我们从来不怕想象袱焊溶,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向踞夺,坚定方向康酵腑。   那么数据也说明一切琅开,2015年很多中国汽车加速发展揪绰,行业整体增长率为7.3%的情况下舱戚,中国品牌乘用车增长率达到15.3%嚏眯涕,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%狸位,相比去年又增长了1.2%百分点污嘉拎。而且自主品牌抓住了很好的契机杆怪继,在SUV里面我们是防守的赎纪,是中国品牌先站住位置得吾,合资品牌再进攻黑狮先,再加上周围的环境变化乘囤禽,所以在SUV里面我们一定要全方位发力尺,占据主导陌,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个部躺少,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人箍。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢础,统治了我们的各个方面氨损纱。我们展开进攻是非常艰难揩醛匪,但不是说不可作为旧簿裁,要选择时机逝奉公。我们要在中高端里面取得突破副,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比犬煎崩,这是韩国人讲的驮冈茹,不是我讲的铺活赶。他们说藉衬,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候茅,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌慰楔,如果不选择是对自己的不自信澳飞,这个不能靠强求荣,靠品质率登、技术氛搐蝗、新能文,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品戌粳笨。   第三个缕肮,汽车消费升级和资源制约疲馅,也迫使汽车产业需要供给侧改革裁郊猛。不但要有好的产品赤,而且还要有低的成本仓海畅,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害衡蒙。在汽车需求方面镀辞,80脑暮查、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军任钨撼,个性化泊、智能化弧、体验化等方面的需求还在不断地上升芯鸥寡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战冷迟惧。不管怎么变化偿龚,满足顾客的需求便,满足抓住市场的脉动漂按,这个是关键点献滩贯。而且资源供给方面豪全莎,现在的人口红利逐步消失撬登,而汽车不是简单劳动篡,是高技术情况下的技术劳动蜜寝。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家料,我到那些国家去考察过房柑型,没有中国这样受过良好教育茫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性肠继邻,那不是每个地方都有的晒暮灯。有的地方上午上班单花村,下午到时间钱一领就走了沁。所以对一些合资品牌来讲伦鞍,中国也还是蛮有魅力的仑,关键是要拿好东西出来谋仙受,才能谈自主腿喇。   当然工资涨这是个客观事实淀蜡侨,2011年的时候4.1万痪抖惶,2015年他们说人均工资涨到了6.2万小扦盘,这个不高的韶灿皋,还要涨顷。农民工那么辛苦巨突,给他一点钱算什么黔。但是钱从哪里来第沦悍?我在传褀亏损的时候并,工资涨得慢饭煤,但是想办法补贴田。这几年别的都在减梗躺溪,就是员工工资不减廷碱惶,但是效率要提高冉,要杜绝不干活的人苗卑,最后挣得钱多掂戎遍,干活的人还没有机会凶,有钱的人天天有时间去议论超,没钱的人在干活坚临陋,这样大家积极性都没有了玖。国企的弊端就是这个男槐唾。   那么在监管方面鸿,工信部刚才也说了吾,我们的司长也说了湃锯式,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破列勺酶,在供给侧这个方面要下功夫扦汤县。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径浪磷,作为五大发展理念之首岭,当时这个报纸一播五大发展理念懊屑,那时候我还在乘用车甸沙筏,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去瘫,这十个字世父。为什么呢炊空辅?因为没有创新就没有一切绥床,没有协调就调动不了资源级库,没有和谐的话欧,共享也很难么,大家不愿意跟你干笛祈东,我是不相信英雄的乖,但是特定的时间会产生一点当梯,还是要充分调动群众的精神航滴,各个方面全方面的参与邵,企业的成功除了它的领导者的作用钎孔,更重要还是把员工的积极性调动起来甸迟,人民群众才是创造历史的动力慈懒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人承,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革荤,需要我们从技术管理辑兼拣、营销快、品牌即贰绦、产品危凌蛾、服务全方位展开创新壬,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革肩,来推动中国品牌进入全球纽滇涵,成为世界品牌洼杠渺。   第二佩,汽车产业供给侧改革方向与实现搞颓貉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法掏释。   首先拐事,在自主品牌方面缔,我们是追求全球视野开展正向开发枯浇酚,坚持以我为主的构造核心百停,组织全球资源藕懂搏,开放性自主研发模式手,掌握核心的竞争力漓秘,获得了可持续发展能力讥确萍。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人抢噬田。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人仆哇爱。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了翔,我们的生产能力标准是35万柬痹缮,但是预计今年我们的销量会超过35万漓,有可能达到38万幻,当然如果制造组织再高一点纬砂烹,可能40万钩统,也还是有可能富,但是大家别报到40万啊表。这是有体系水,有制度保障的千男伶,有员工的全程的参与恭苇堵。一个别的企业的人到这里来看孰搞济,他说你这个企业为什么增长这么快桃短局,没什么别的不怠惰,员工的积极性调动起来了厂,他们说堤,我看到你们的员工眼睛充满激情如茶,因为人天天在干活的时候就会有理由畦,如果执着地做一件事情带有一点追求山艰喀,那就有远大的理想瑞烷。   放眼全球害黔,在开发方面整合全球优势剐筏,实现研发的全球化拇,人才全球化才桐、配套全球化恰科砷。依托国内的研发资源途任,充分利用国外的资源开展研发资源整合场骸,打造企业自身的技术体系亲。我们用了将近五六年的时间虹僧协,我们确立了G-CPMA跨平台那嗦疲块化架构陡,我们第一代的产品是引进消化吸收括,第二代产品已经完全进行了提升鳖,但是没有否定第一代贫范,掌握了数据链射,掌握了开发的流程捂。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列拒。实现了一个平台可以开发六七款车型萝绥揉,实现了多个平台车间的相互有机关联慈高,实现了车型的变化多变败,开发上市快敝,质量易保障疥录捶,低成本身、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设乡。   第二个究,坚持质量为先匈踏蒜,推出精品车型另腺,提升产品质量珊便岁,加快自主品牌产品开发究,提高汽车供给侧水平笑立,推出符合时代的互联网化的产品恃庐铝。打造消费者喜爱的精品车型骋哀荆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果陆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式非煌,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织性糜耙。实际上汽车不管是新能源也好督辫,产品的三大特点酮劫辣,一是颜值不好看别人不买熊,第二是品质贤,没品质也等于没品牌茶辉坛,天天出毛病心里不愉快幢艇,第三是性价比轮理扛,就是靠成本穿巾互。我们的员工不需要培训就知道品质疵夯沽,因为好多从合资企业来侮狮裸,合资别的没培养垂,就是对品质追求脸博颂,结果就是成本搞贵了半逛安,把品质先过关判,回头成本再来逐步下降慨。我们第一个解决的是品质事赔,第二个解决的是颜值管,第三才是考虑成本无。成本蓖,供应商的成本我控制不了纯,如果今天在座还有供应商的话牡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点巍浅浦,还是有这个机会的话瘦拈。但是我建厂可以控制比蝗巍,我们内部的生产流程工艺部赡,我会重新再造唯椭熄,这个我投资减少了鹅艘河,今天也披露一下倘,我35万的规模最多可以干到60万笔朗。如果创造性一点可以干到65万喀啼,总投资50个亿慈,含整车加发动机府,这是内部数据戊沪骆,来给自主品牌共享套。   包括一些模具加在20个亿观僳、70个亿埃惊,最后的结果我都不相信缺胖钙,实现平台化掀汕、公开化疚、可视化巨充,让所有的东西全部依照规则阳光推进快火辖。现在我们的供应商也很满意泞骑佬,社会上也很满意版放狡。这就是在体系棱,在这些方面的作用力旧抠,防止一个部位一个零件迟滦,一个车就不同零件不同标准凯苇,那怎么做套吗七,永远做不了好车拇娃。这个要感谢合资养成的规矩晴须股。但是自主也会给你更大的动力欢,动力是在研发免汹伎,其他方面再有作为宫。所以我们是国企的平台齐许,民企的效率化颁,合资的流程飘戮凹,这三句话就是这么个意思炒。   第三个了邦,坚持智能制造打造智慧工厂稼担嚷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂藏,实现占地面积的有效节约捆,我们的合资企业纹颈,广汽本田在推进第三期的时候甩甩联,就是根据SSC这个原则离氛珐。SSC的第一个S就是小型small郊垛拱,即所有资源空间最小涝、设备小型化;第二个S是简练simple碑,就是除去浪费券,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑动钩劣,complete釜栏,以追求小距布驰、近浦绷弯、短刑蔫困、轻扮,最合适的自动化触极、募洌块化佃。所以广汽本田第三工厂运用SSC停差,它们的车间占地面积减少45.5%旁禄闭,投资减少26%缆,跟它的一二期比派炭私,能源减少了29%刚谰,成本节约了21%驰祈拿。   第四个坚持管理创新锯菇畏,开展构造改革隋拇鹤,主要就是我们广汽丰田凸梢桨,因为我原来在广汽丰田发动机裸怜,我9年就去丰田一次裸胖抱,去发动机只回了一次辟磁,因为当时这个地方环境太好了登,我怕一回去又不想搞自主了段到。但是鼓励我底下那些员工经常去翘疆,去交流遍,日本人也还不错淌层泼,大家都交流熄扑吠。但是技术是交流不来的酥歇,思想文化还是可以交流的弘丰。最近到丰田去了一下类稿,大有感受辱稍,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革访高汰,它从最关键埠、最基础的制造环节入手凭微,开展生产管理创新锚安,从制造轴狡菩、供需轴菜乔骨、采购轴出发拌认蓄,深入开展构造改革拉舅白,实现全员参与拎割捐,利用构造改革改变每一位员工的工作意识陕,充分调动员工的积极性九掏蜜、创造力盗邵佩,取得了良好的成果冲拧。经营绩效方面绞修,今年的销量增长不多峦染蔡,但是利润大幅提升限腥时,生产效率显著提高暮卢。人力绩效方面貉稀,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升骗并吨,管理体系与生产流程更为完善累潞裤、合理顽。   通过改构造改革癸荆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升荡勘钝,根据他们的预计捶踏倪,已有的数据盒柿褪,2017年单台不良率预计会降到0.01%袍搬,就是万分之一颧噶。而且现有的工人总数减少1600人匡磺。就是现有的存量也可以变化蒜弗拟,他们现在不到一万人奇逃,要减1600人粪,它新建的工厂殴空,员工还是要招的苔蹿藏,但有的还是要走梳。就是用减下来的人把他投放到这个地方豆兄隙。   第五居,坚持体制增效褐,强化体系创新撅。既然这些企业都到中国来了狄佰其,有机会为什么不学一学呢茧?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下攻厢芯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破痕岭吼,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式倪瘦,广汽本田精益管理咳充,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式巢恳晾。为什么搞一个广汽生产方式锯桃?为什么不造一个丰田呢狙胃?这里面要说一句孰航,丰田生产方式你不能完全去学化,条件不一样够拭,环境不一样尚醒,人员的基础素质不一样欠,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多际挨。你学它必须要结合自己秽须,连日本的企业去学它的胳沫,有的好多也不成功酪,当然我不能妄断腐,这是从资料摘的瞎,不是我说的盯伐策。   第二个吵,我主要员工整车从本田来蔬,发动机从丰田来尼,也有一部分本田垦,两个企业不同的模式怎么办幕迁财?发动机就要按丰田来谈烂,从头到尾来疵惺,坏的不学好的学萝马午,整车就按本田的来砷怖。但是一个企业两个体系怎么运作呢褂毕崔?我说干自主就不能有体系搞,要体系就是传褀的体系卵。不管你是从哪里来崔箩,包括从社会上来挠,来自五湖四海一个共同目标储滥拭,要干好中国自主品牌韩适。所有最后提出了广汽生产方式掳坊跋,以丰田为主结合本田醇掠奥,这样把文化奸锣、体系做好闪,但是还不够巩固讥斜,还要琢磨尼化霜,现在体系已经起来睡棠。   我们从2013年开始策划痹良松,集团的主要领导说这个很好畴,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的喀煎。   所以后面我们的产能又不够了仆,销量又搞起来了匪泌,整车进行改造靡肥镜、发动机进行完善鞠松船,整车掀恰沸、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造呢,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%腐,就是第一条生产线娥。第一条生产线上半年生产了将近16万峰,20万的能力干了16万娘,实际上还可以做汉,全如果满负荷做的话鄙,估计干到35万都没问题舜烙级。极大发挥人屠,这个不进行全体系变革很难诫土社。发动机装配线一次合格率99%巴秒朔,这个零部件产内库存减少70%蹲阑懊,厂房面积提升30%臼,原来不够用殴颅熔,现在多了这么大的组织胃财宪。库存资金减少50%墙聚,更为重要的是这一成果横向展开妨。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线叹繁,它的年设计能力15万辆春浚,8月份的最后一天有个数据骇,他们双班日产已经达到了650台凭莎,它的满负荷是700台卞,估计9月份就可以满负荷簇敌竣。这种提升的速度固僧壳,全世界都是先进的酒梦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局屎是,它的一次合格率最高达到了93%妇部颂,平均水平92%葛,接近丰田中国国内水平粟佛婚,当然追求的是丰田日本的水平患拍妥,广汽丰田学丰田本厂晶韶葱,我们下一步也拿一个计划墒炽,要挑战就挑战一流丸叹,否则没意义梦。   那么我们以建成世界级工厂为准则男如拘,以广汽生产方式为核心铝疗壕,融合了SSC原则迷仇葱,运用创新思维全力发展智能制造技术媚譬,打造智能工厂郊熄唉。我们在第二工厂通过价值流最大化精、设备智能化环删馆,生产线自动化囊鞋晤、物流信息化灯粒青、网络可视化茶褪、操作简单化类顷、安全绿色化莱、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级许派糕。这个第二个工厂是非称福好加欢、非常成功的一个例子邵粕,但是这些都实现了冲弛啪。   第六是坚持品质保障傲系火,打造高端品牌恢。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗飘豢搪,高的效率提供优质有效的供给氰兴饺。广汽传褀通过精品工程确保产品质量灵,连续三年获得中国质量队够、中国品牌第一风,超过很多在中国的合作企业岸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八电,所有企业里面包括外国品牌蚀,与广汽丰田并列第八兽,比2014年上升6位讳。   第七纯闯突,坚持客户至上目跋窟,提供优质服务香,不管是在任何情况下袒款,用户是我们服务的对象墨,也是我们的衣食父母帽侮,尤其是作为汽车这个特殊产品巩辣溺,我们对安全馆啤节、对生命的一种关怀锭距蹿,作为生产制造环节的改革嗓,是汽车产业供给侧改革的重要方向考,但服务环节的创新与改革同样必不可少陪阔坊,这还是目前我们相对比较一下馆。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名驳,也是一个什么机构掏蕉,我记不不太清楚兢。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离并踢卸。所以在产业互联网的时代受浆倦,每一个企业不再只是产品生产者屠痞脱、服务提供商涡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商贸瓶,服务以各种形式融入到了制造业偿姥、研发设计累踞兑、生产制造摄湍系、经营管理唾、销售等环节偷穗陌。有价值创造的可能秋,就有服务形态的出现妻。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限笆,两者相互融合痪、相互依存蓄,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展汕坚嗣。   广汽在这个方面也展开一些工作伍貉伦,我们的整车平台将联合金融齐、保险锻脾衬、物流鳖蒲商、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务瞧,车生活平台会涉及多个业务平台色,除了常规业务平台还包括了配件商城弓、用品商城水材班、社区服务连锁退设,用户使用汽车的整体生命周期狼,产品的购买只是开始砰缆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务苔,这才是我们下一步发展的重点疯。作为汽车服务提供商淮泄茎,我们更应当关注的是用户的体验啃肝,以及给客户带来的价值增值感受床情,汽车服务O2O的打造界守,也是为了满足汽车全生命周期的需要哩,以及品牌和价值进一步提升的需要睡申拓。   第八敞,就是通过这些改革壕藐咐,整个广汽集团范围内的成果尾,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万瓦,同比增长28.8%谋羡拧、29.7%官本辆,比行业高出20个百分点颂尸潦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平段,同比创下历史新高茫淀病。当然传褀在这个里面那是贡献更大戊,1—7月份销量已经突破19万破,超过去年全年洞,加上8月份最近的数据据凰纪,今年全年的任务22万已经完成了东功嵌,同比大幅增长143%温迹涟。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强寺搅储,位居第303名记捎,比去年排名上升了59位贰距问,整体实力大幅提升睦贡体。   第九赎,就是广汽集团的发展十三五战略煞。简单地就是一个内部协同创新尸恃,外部开放合作谋,这是总的原则僳,全面实施结构性改革范瞎,实施一五一三的战略襄掣,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆岛,这是一个保守的数据居俗凤,因为传褀搞不好就过100万扮,前几年说传褀100万耍,别人说吴总叭颓狻,你是不是在吹牛察,现在领导嫌我100万都少了蚕笆皋,拼命把产能都整合过来了嫡抗,成为先进的汽车集团趟陆,做强做实研发整车零部件怠味缺、商贸服务和金融服务五大板块犁办疽,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌乡,实现自主品牌事业的跨越式发展胸芥,全面实现一个“三”樊,就是电动化山糯、国际化匪扫艇、网联化三个方面的重大破悄。   各位嘉宾施吻、各位朋友强裂,女士们纫涟亢、先生们贿扮,在需求持续升级垂,资源消耗的情况下搏及,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓嚎田,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端吵扇、品质优先究村、创新驱动的发展路径纠,坚持正向开发趴介,提供优质产品陛挝滥,坚持智能制造伞鼎辨,开展管理创新仁墨,保证服务水平膘帕勤,注重品牌高端化扯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花焕烩放,共同推动中国汽车迈向新的台阶腊歇搂,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球浇距,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿霸排:李芳" "  今年3月茨化,借百年庆典之际淳谷,宝马集团提出“下一个100年”战略方向教芹潭,即“智能互联”叔入、“绿色出行”和“自动驾驶”扩芯,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向涸脖。随着战略的提出田弯咎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开唤忿钉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上枫俊。在这其中嗜陈,“人才”就成为关键问题芹。为此淮,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕拇宪,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备剃。   根据沈燕的介绍可以发现陵倾渤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛冈奥,涵盖计算机粮电、工程学蔑、自动化贾晶、金融等多个方面袍叛。她坦言盆,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入抽渺瀑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈横俯。因此吃阀阔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才畅。”这其中包括互联时代的在线招聘诉级,“例如我们利用自己的招聘平台岸、Linkedin萄、智联招聘等在线平台疚桐讨,以及大学招聘蚀疵片、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘肃趁。”除社会招聘外茶膛,宝马也会通过与院忻睿合作篡吃春,提前把学生引入到企业中畏,专门为宝马培养人才铅暗。 比如他们与同济大学十几年的密切合作捷渤碧,举行“宝马同济日”这样的活动坞附。“去年我们就以互联驾驶为主题酬零,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品年勃,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习芥封虑。”沈燕说道截溺撼。另一个重要渠道髓,就是内部员工的推荐畔倾武。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号隋跑诬,让每一位员工都变成职位大使龋,在朋友圈进行转发传递嫩搞。   “我们对人才的要求翟订羡,在能力方面最重要的是对业务的了解统。这不仅包括对业务今天的了解嫡,还有对业务未来的了解俩。要知道未来战略方向是什么澜,需要什么样的技能舱史疟。 ”沈燕告诉记者翘廓,“此外魂膘瘟,我们对人才的要求是不仅要了解中国柏狄,还要对全球化有所认知悲摔。随着技术的发展染尝,我们对人才的需求呈现‘复合和蹋,跨界’的特点钒庆吩。但是龄,这类综合性人才很难直接从市场上获得皋匆,需要我们进行入职后的培训荚臣汐。 ”据了解双迟,宝马(中国)每年都会根据员工表现贾,提供给员工出国培训以及交流的机会母,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流焚盟帕。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换擦检,以拓展视野盎缅瘫,提升能力百软骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为彩鬼忻,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是健,吸引并拥有了一批充满抱负似罢贸、专业的本土化人才禾。而面对未来念猜化,本土化人才也将承担重要职责妒青,“这包括为‘在中国泄,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向轰申帮,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中猩。”沈燕表示镜闲泛。2012年蠕蜗,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题上,并在上海组建人工智能团队噬,承担电动化和智能化的相关工作码。另外徽角,宝马已经在中国成立了专门的战略部门滑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨衬。 这个团队将研究和紧贴中国市郴獍选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蠢,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦朵暮:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上扰,用“数字冒浆、概率密羌丘、未来”为题怂劫功,论述特斯拉电池的高密度歇、续航里程及电池的安全性勾泡才。对比国内祭革韩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车水辈泻,并预言电动汽车和智能手机一样氏迸醋,电驱动和自动驾驶注定了是未来囤盼,不可逆的未来急阔朝。 以下为原文德逢陌:   关于密度和里程数绥荒。 特斯拉Model S上市已经四年多了勒,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌阂,至今为止一个都没有兑现伺姑黑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)牧切念,里程最长的量产纯电动车岔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结们糯哇,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法戏巨那,相对容易)还低的匀速行驶的里程数腑掏,忽悠消费者唇踌。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准癌,里程普遍降低10%以上)来体现里程驮,在有些国家辅助使用NEDC的标准亨裳,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)窃睬迫。   关于安全性和自燃率湘海克。 自从2014年初安装了底护板健骸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)藉乌陋,远远低于燃油车崔,各种撞的惨目忍睹事故戒溯饭,也都没有发生自燃克朽淮。相反势沪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车酮墙,却成了全世界自燃率最高的机动车犯,更远远超过了燃油大巴的自燃率欧掠干。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理伶,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门泛铰,车门闭合的时候已经有点变形了)乾,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业秘椒,几乎可以说海射抡:特斯拉重新发明了电动车坡吭九。    国内真正用心做电动车的企业拔砷灰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术抹彩娘,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机精、变速箱失、油箱等恐酗,改造成电动车的事情)寝焙途。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了褥,才会全力以赴来押注电动车七铃。当然薄攘,也可能是很多品牌都在蓄势待发惋,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招腊抗。    电动车不是什么弯道超车疙,而是换道竞争帆。    今天的电动车搽,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态凹。待机时间是诺基亚的几十分之一辅即,软件也没有几个输,通话质量也不好戒裁,汉字输入也麻烦的要死欧捷。和智能手机一样帆酒,电驱动和自动驾驶注定了是未来县道敢,不可逆的未来艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火:李芳" "   2016年8月30日捕溃钞,在北京新浪总部笆柑靶,北汽新能源充电部门副总监陈保江喂觅可、北京华商三优总工程师丁晓伟细蓟揣、电庄总裁兼CEO先越安帝、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人袭剖揪、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动赴椭。    作为新能源汽车销售终端环节备歉深,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线惊起撑。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑拦唷,更是充满了诸多困境椿缝,不为外界所熟知揣咯。    那么骆,作为中国最大新能源汽车市陈峭雀场,北京的充电桩发展目前处于何种状况楼,北京模式发展的瓶颈是什么个篡丛?有何值得借鉴的地方掳党勿?又该如何去避免失误和纠正殊?政府唉为户、车企酒兢、消费者在这一产业链终端中韶,分别又该担任何种角色垦黔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录磺:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山叔:魏总盆,刚才你从用户的角度插圈,同时您也是媒体人的角度菲克,可能跟这三位嘉宾的角度不一样嗽秀推,您从媒体和用户身份的角度讲一讲妓涪,您发现了这些问题之后粳杰,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率屡渐费?    魏士钦汀糯:其实我们一直在琢磨这件事辟害,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说效档,这两点是能够解决掉的店噬饭。首先第一个室纺剂,支付沥乖。就像刚才先总说的剐猴辫,有个银联一样的东西邵,接下来有个第三方筋搞吧,或者接下来大家都使用微信支付侧,不管是充电桩也好祟痕,app也好冷汗,还是当时的扫码也好膊,还是微信也好衰蒲,支付宝也好写闷,能通过手机支付枷烙,基本上都能解决掉绵虫蛔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题匣,我们把支付给它想办法统一了垄掣。不一定统一到一个里边去架澜澜,大概两三个丁,大家都在用郴曙醛,这就没问题岁。    第二雀实,这就相对更难一些了连毁,应该是有一些第三方平台真正站出来睹,能够收集所有的真正的准确的信息衡,其实当时我们自己在做app的时候既词,就是在做摸点的时候韩膊,我当时就矛盾帽必估,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点桔吉,后来琢磨来琢磨去答,通过很多用户的反缆ㄈ叽蕖,我定义出要摸一个最准的点蛔矫适,不要最全的锣卫。准是什么概念岔夸涸?第一贸,我找得到弟绅,第二未摄乳,我到那去一定能用得上首狙。如果我找到它了猜卤蚕,也到那去了融敌,但根本没法用次辜羌,那就没有用了缅。所以如果站在媒体角度哇,我希望不见得是谁蹈间,也许是个媒体惧铣,也许是另外一个平台钝阂,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起把,但是它也不一定是最全的读始,但是它是这些所有的里面最准的五巨蒂,每一个用户都能找到桩富什狸,而且有百分之百的体验把电充上显。    我们碰到几个小插曲挺有意思的税,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站擅卿扒,是咱们国电的站碧嫌舷,是快充蒋踩。我们编辑去那边准备充电的时候斑嗜烘,有六个跑快车的兄弟草赏,霸占着那个点腥,就是不让你过去天幸,这个充完那个充乡抗搂,还剩一个车的时候台稳推,就赶紧打电话给另外一个兄弟吻,赶紧过来充电锑捕钝。我们不等了曙褥。但是他们不知道护扰计,在那个点不到三公里的地方刊弄,快到积水潭小西天那个地方寂,还有一个充电站参,好像是三个充电桩还是两个厘,一个车都没有喜俄拘,而且车位都是空的崎佰。他们不知道那里阜甸鹊。而且那个点秆驳捶,我们当时找的时候用了三个app添僳,只有一个app上标出那个点柯闷,另外两个app是没标那个点全窍四。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离哼逗如,所以准确性其实很重要茎。所以如果能解决这两点捕篡,我觉得咱们的空置舰佳、闲置的问题一定能解决夕谎诺,肯定没问题的饱侨。这是我的观点蹿。    黄山剃季:关于公共充电这个领域邦浓,我不知道魏总在充电过程中苇瀑,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题很?    魏士钦乐蟹:出现过附瓜,很多屉秤。    黄山姬缝:这个问题其实很有意思的问题扇,充电桩的标准是国家有统一的标准念吧,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电冒厦庆。    魏士钦腾:是这样恐荚精,最典型的例子就是腾势悍定,腾势在很多国电充不了廷,但是在小E充电或者普天是能充上伯弓。    黄山卤船么:我们可以把时间放长一点来看睛,在2004份、2005电动汽车兴起的时候墓德惟,很多人都不知道电动车是什么襄匈菊,充电桩是什么琶。随着这几年的发展监醛匠,物业慢慢都配合了蔡磨诬,所以从成熟度也好彭伺缎、物业配合度也好稗喜,应该是越来越高的漆桃。国家层面出台尝,新建小区予以配合榔,包括老旧小区的改造蕾脆,都会多方面来共同解决这个问题遍氓。其实关于今天的这个话题速,我不知道台下还有什么问题要提问的嚎。没有的话尖纤矢,我们可以做一个最后的总结戳。    我接着丁总说的北京模式的问题毛泞哀,我们今天说的是关于北京模式稍绵青,丁总说了一个北京是纯电的市嘲训恕,跟其他地方都不一样努,上海是极端的缺遂,上海是混动市澄榭濉,北京是纯电市场纫蹦嫂。我理解还有另外一个模式率,就是北京的充电运营商是最多的酣,发展是最快的妙县册,一开始是国家电网柑刊泞、普天在推涩,后来群雄逐鹿氮,特来电芦海懦、星星等等各种运营商都进来了狸,包括先总这样的都进来了光蚂诲。我听北京同行说北京大大小小21个运营商居。    魏士钦郴湿:现在已经不止了碑。我们有一个数据口如琅,说是47个运营商獭恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构仙,我讲点个人思考和认识芬讽怠。    先谈思考亭。第一掠,供给侧结构性改革内涵非常丰富崎敢,大家可能更多关注产品的结构性改革翠,其实我认为退配靠,源头是制度的供给和政策的供给劫,再是要素的供给涂瀑妈,三是产品的供给抚拭岁。    再把这个逻辑关系缕一缕忱绒翟,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给想,而制度绍叔、政策和要素的供给又会影响到产品的供给季。所以现行体制下刀砂孺,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革脐谰?这是我思考的第一个问题摧醇。    第二个问题颁,是我做企业这么多年的实践和感悟开,企业到最后比拼什么善?其实就是资源的配置效率煽。汽车行业也如此藉挖。你拥有多少资源固然重要概,比如研发队伍蛊,既有一两万人的屑纤泄,也有六七千人的磷联,还有两三千人的虑涩,资源差异很大丹,但实践证明人多不一定成果就多届杰,关键是资源的配置效率心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率不,取决于一个企业的决策效率和执行效率称。而企业的决策效率和执行效率班尉冠,又取决于它的机制和治理结构廖廓受。    反过来蛙汾充,机制和治理结构取决于产权结构的合理化漂。也就是说市丝砷,产权结构会影响到治理结构和机制炭荒霞,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响堪碘,进而影响企业的资源配置效率吓凰碧。    从逻辑关系上讲佛拒鸽,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革捅寂。    第三个问题沟炔磺,产权结构是前提弥逼堡,是源头性问题霸弄僻,多年实践班,有以下一些体会抒。    关于股权扑婪催。股东应该优质化洽仆策,股比应该合理化关疮缆。近期也好颅,远期也好迟蜗,你不能把那些对企业治理冯瓜碎、技术殿笑描、管理杯访,以及市场拓展没有任何贡献卧,反过来可能还会添麻烦者斡,当股东沤绦。这样的股东不能要糜仍。    股比结构这块曹,不同行业隆苗禾,不同企业徽坑酒,它的结构模式必须符合市场规则歼。若是竞争性行业桔,不管是央企串激,还是地方国有控股企业械错加,做第一大股东绝对控股环寂,很难实现建立混合所有制的初衷昆。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”亲戌,竞争性行业混合所有制要深混翔燎闺,不能简单地浅混离。什么概念伙迁?国有可以是第一大股东膛秤淳,但不宜绝对控股饲夸巩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构屯困外。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化卫、国内竞争国际化这么一个概念告恨肯。既然是全球化戎耸,如果你这个竞争主体辩拷肠,你的治理结构伴建寂,你的产权结构檬傲躺,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话温里,你如何参与竞争氏?道理非常浅显明白拟文。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践邪苍揭。    江汽集团公司制定十一五规划前贬池,我们就有一个想法行,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化澜。围绕这个思路竭家,于是就有一个叫三步走的战略规划簿响菜。    第一步饥,把国有企业员工身份置换掉掸,从根本上说炽当沥,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处收骚,对职工也有好处按,是多方共赢的一件事情博伙。我们知道享念,国有企业这条船不管怎样盖廓季,开得好栋诧膘,开得不好摩,哪怕再破再旧寒吞馅,只要不沉下去话坏伟,国企员工都会抓住船板靠,不愿意下船盛喂。    如何把员工这些观念转变过来项呈抛?只有让他们从企业人转变为社会人倘巍。因此完台逆,第一步是2006年鸡乌,江汽集团公司所有员工进行身份置换继剩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蹿膏报,作为每个子公司的投资主体棘,共同组成投资公司鲤。    这样百,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东恭钠未。投资公司持有江汽集团公司的少量股权喜。    第二步屯刀拧,我退休后纷,引进中国建设投资集团有限公司遂葱缅。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司订独。初步实现产权多元化文。    第三步囱快视,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产解戌,包括安凯客车的控股股权钩板郡,整体运作上市葱。去年1月获得证监会批准雌塘,上市公司已挂牌雄似惹。    通过这三步走——置换身份徽,初步股权多元化柑灭,整体上市霞惰妊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的父,对留人起到了较好作用渡弥介。在工业化架罚素、信息化悸弦趁、网络化尤其是移动互联网时代闹蚂,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代篇憋防,股东或雇主和雇员之间的搏弈促,更多体现在决策权和分红权领域皮恰长。    为什么IT产业墒澜,特别是互联网企业发展如此迅速圭碱点?正因为它有这样的产权结构甩,这样的体制机制挂。做得好的互联网企业尽,股权都比较分散青矛际,管理骨干和技术骨干都有一定股份缝笑,可能这是大趋势脑。    互联网行业资源的竞争和协同寡,最终体现在人力资本价值上屏胚盾,他们要参与公司的决策和分红付斥。这个问题如果不突破光龋誊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难七慧。   存量是稳定剂券悄,增量是兴奋剂    那么负覆豢,内部机制如何变革暑?    1990年我接任江淮汽车厂长小昂惹,当时非常困难雌,留不住人趁天动。有些人选择离开椒赏蒜,人往高处走狸谐涧,完全可以理解玩。留下来守摊子的这些人不容易撕丘刺,到我2012年3月退休举柯糕,这22年时间里慑壁,江淮集团内部机制变革分为两个阶段佰白。    第一阶段是2000年以前略。可用两句话概括齿唬,第一句叫做存量相对稳定贸拆,增量拉开差距替。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状昆,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来肋狙,可能就有问题焕。因效益提高而增加工资铅捅,贡献大的就多增姐号兴,贡献少的就少增漏然。即便没有贡献杭,原有的存量工资也不会减少受疆怪,即存量是稳定剂和,增量是兴奋剂毙。    第二句是有计划按比例增长工资虎。也就是说吨署,企业效益再好禽背幂,效益翻番工资绝不能翻番粒宿磨。效益不是很好婪,工资也要涨拿钉。为什么斗姬赔?因为国家年改革开放30多年敌滔,经济20多年高速发展管绕弟,物价一直在上涨晃璃,生活成本在提高吾习凳,降工资就是降生活水平稼。所以我们有计划按比例增长工资饱强豆,以建立工资蓄水池览闹喷,以丰补欠功链。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利呜骆簧。    第二阶段是2000年后窍,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式间吼。    第一部分是哦,区域领先的现金收入檬。和北上广深不好比患扣,但在安徽及其他城市的同行业者中交蹬,我们的薪资收入是高的法茧,员工及其消费能力比其他企业稍高嘎。但现金不可过度发放式热,这是心理学岛。人就这样拖皇,口袋里现钞多了后情灰妒, 像一线工人其停侯,包括技师在内低莎堤,他腰包丰实了童奴捐,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了抄。    第二部分是大福利媳。我在任期间赶入,江汽集团公司解决万余套集资建房具,还有大学生公寓晶搪、廉租房等;自营的物业管理做得非撑荆好喝,很便宜彭苏,还有免费午餐船,包括洗衣房等倪霉筏。有大福利氮佃,有小福利灿,五险一金都取上限提咎。    第三部分有限的股权激励塑。    区域性领先的现金收入全师、大福利怂胖,再加上有限度的股权形成组合式分配模式坑胃解,这使江淮汽车员工享受收入不低暗仙、生活成本不高的待遇赖飞蜡。也使人才无序流动降到最低丧继。我在任22年蹲炒地,江淮的人才秽抨丁,不管是管理人才还是技术人才擞,几乎没有怎么流失愤。    外人都觉得很奇怪线。当时有个汽车企业派人力资源副部长偿脱拨,在江淮附近找了家酒店莲邵孙,一住就是一个月菜等参,每天晚上打电话找人速,但没有人为之所动吭暑。    究其原因倦信拧,当然也不仅仅是待遇和福利倪,重要的是文化留人陆顿,怎么能留住人心善,这是其一诬贯齐。    其二食掸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设韦宫,使员工的成长速度可能更快粱试蓄。    其三好欠, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径侣懈日。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径糕劣,但我们有三条路径遍晤。    一是管理人员成长路径厦还:管理员誓、助理管理师镜、管理师把、二级副经理渭互、二级经理享尸骄、一级经理关。    二是技术人员成长路径啥:技术员喉、助理技术师豢帕、技术师;设计师氯悔、主任设计师楷京、设计总监深碴、技术中心副主任铜兄逆、主任等伪弟。    三是技术工人路径规垦:高级技工嫂、助理技师的堡、技师淋幕蹬、高级技师愤芹。高级技师的薪酬食盎,甚至比二级副经理拿得还多鞍马阂。    这三条员工成长路径喂故厩,每个岗位都有岗位说明书疏。你要申报这个岗位毖醒,必须经历什么培训奈弄,需要什么绩效巳薯惧,才有资格申报韧挤萌。上什么岗位有明确的薪资标准冬赏,“升官同时发财”敌筹,用人用工尽可能做到公开公正透明瓢。员工们也看得很清楚搁骆,只要好好干屠,就能够成长干句。    总之呵鹅萝,在中央政府大政方针指引下狡,切实俄逢刹、正确理解运用国企改革的核心思想和方法裤渤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革来篮旱。    尤其是产权结构改革乃叼,不要消极等待主管部门来安排椿寸缉,等是等不到的邓。也不要对现有体制尘、机制太多无意义的抱怨裸,只要动机纯正篱怕笆,对国家对企业对员工有利怖垢确,就值得一试廉鞋,这是我在江淮汽车多年的指导思想拖钙。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋献,但一定是基于稳定性僚、权变性腾、柔韧性基础上的变革蜜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通信闷撩。同时切记不管做什么事情苍,一定要取得合法合规的文件依据阜绷。    在沟通管理和内部运作方面嗓倘,如何适应政策环境矾拓腥,是对企业负责人的管理智慧的考验岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸筷兢:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团吕始、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办食饺砍。   当下逼,在互联网经济蓬勃发展及法堕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下悼蛊,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃崩跨、汉腾趟举、乐视搔、蔚来驰局、Nevs攘寐恢、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈恒。但这些新思维瀑纯、新模式遇到来自行业松、公众和政府有关部门的不理解和质疑汗蚂。为此寰球汽车邀请行业专家维虚、新势力企业领导竭甘、主流媒体高层新,就大家共同关心的行业趋势晒谢湾、创新模式僵腐、市场预判等话题展开热烈讨论钙。   程远台费黔:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁陡爽泛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录锈:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蕊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域啦侠驰,也是一个全新的问题龚膊救,所以我觉得应该是个很有意思的事细。今天让我首先来作一个发言闻春,我觉得是抛砖引玉实段,我想把石头抛出来茹,引出大家精彩的观点吕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛棉屉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题结,他们该不该进入汽车行业添贫。大家知道胖孔,这几个企业全是新人撇烯,以前都没有做过拴,在社会上是有一个反响投非复,有一种争议反,说现在已经非常挤了互锹,我们已经达到了2500万辆的规模姆,100万辆的企业已经有六七个了庇,还缺你们秒琉?你们现在还有机会窖?我想说这是一个很重大的问题骑梗,我想这个问题为什么说是战略问题牧,中国汽车业一开始就有这个问题榷潍师。   我的印象中唱开,我觉得中国汽车业有很多政策筏,也有很多重大的事情辟,但是我现在回忆起来颧,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大腔虾,一个就是开放引进阿,也就是合资辅,也就是所谓的市场换技术荤。另一个航惨,我们做了一件很大的事情苏禽捷,叫反对散乱差函。这么几十年来的衫,在我们的汽车管理部门荡访,我们就不说谁了粳,大家都很熟把梅贺,都是朋友舍鸿剩,现在都七八十岁的人拾潮。我进入这个行业30多岁酬,已经过去30年了芒,这些人现在已经退了绥挛彪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情殴痴,一个是合资引进侯,一个是反对散乱差亢沫。合资引进就是把外国的跨国公司招进来鸽夏,即刚才说的市场换技术届赣艇。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车渺,认为我们当时的企业太多太乱太小太差鳖垂,只许有资质的企业做何橇耗。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司拓柯,就叫中国汽车工业总公司嘛。后来沉,提出了南北划界棘粕煞,想要一汽在长江以北烤,二汽在长江以南计申川,形成一个竞争局面骑钮袒。这个想法没有实现粳括料,当然再早我们搞过六大公司湘,但是总体来讲翠迸锑,我们在企业车的总体思想是害怕竞争桃寺。   我在八九十年代写过一篇报道划,我就说中国汽车为何怕竞争从纺?其实现在想妓讼,我们争论来争论去就是一条律,国有竞争钾,我们认为企业太多了操,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理媒垫偏。   那时候从国家宏观的角度匙锯箔,陈云同志提出了一个经济学观点苛浦巴,叫做鸟儿在笼子里飞社,年轻同志可能没有听过泪貉戒。虽然给你放飞吕沫,但是你不能乱飞汾,得在笼子里飞焦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞咳令,所以我们提出“三大三小”激捎,规定的企业能造车啥却,其他人都不能造车维戌,认为进来的就是捣乱德。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章肋,后来被总编辑改为无心插柳授稍肖。我们一心一意想扶持的企业搞上去岛茫,但是我们不想扶持的企业又在出现刨寸牧,所以就出现了这种焦灼的竞争局面峦嫌。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意磺,为什么呢藤醛?当然是我们的基础比较差封去轿,一无资金庆弟纤,二无技术落糖欢,三无人才谎,白手起家风霓。这时候我们引进外资碎,有了资金琶涵、有了技术赊、有了人才徘操菜,奠定了我们汽车的发展基础秀队。但是只走这条路等于缺一条腿垒,只有引进外资暖奢,没有自己的发展蛔。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业横墒沸,反对本土企业啃垂岸,所谓自主企业叙森昏,所以自主企业很长时间不能进入造车领域仆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的变叼,奇瑞耿睛必、吉利们、长城诵、比亚迪柬,没有一家是合法造车的企业庙贺介,方式大家都知道逛,买一个不生产但还有资质的企业效,就是所谓户口本稳,然后就开始造车驴囱。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好霉,该死的企业死不了叙,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口幌处,这是一个很奇怪的现象拖,在其他任何国家都没有这个事情啦,只有在我们国家川帆讳,这变成了一种无形资产了颅。   所以朴毯活,后来工信部成立前夕普惨,在发改委发布了一个通报谜,宣布哪些企业要死淑菏,其实是一个作秀驹蔫容。因为这些企业本身已经不存在了炕,我们如果不把资质作为一种资产保存下来怪,就不会有这种奇异的怪现象庐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判祭狡犯,我们把汽车产业的市场化讳、自由竞争的方式忽略了擞,我们把它当做航天航空管理赣碘。所谓集中力量办大事拭抒裙,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的皖皋,像航天航空只发射一颗卫星必浪,只造几架航天飞机岔税潮,但是汽车绝对不能这样揭,如果我们中国只有一个汽车企业眷,我们今天无法想象能够达到2500万辆喂,我们可能还在200万辆以下徘徊奔邵毛。   我们想想我们当时的规模豁些,讲起话来钞闻,我们一点底气都没有加逗,全中国所有汽车企业的力量短色丰,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量裴牟,所以我们那时候是没有底气的夺哨。那时候蔡总经常讲动,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂忙,我们国内的某家工厂清,搞了多少年奢仑蚀?投资130亿干了那么多年没有干上去扔,现在回头干干添厩,别的合资企业在武汉干140万辆车泊陡湾,听都没听说过他就干成了驶石耐。   当时我们确实是一穷二白募,那种情况下我们引进外资呸财,但是不让国内自己的汽车做砷掇,造成了我们汽车工业发展少了一条腿僻,变成了外资企业耿森却、跨国公司一股独大蔷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌火胆人。   中国其实为什么发展到现在这个状况奈聊鞍?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差多橇,在座的年轻人没有听说过磨,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号邢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作府骆伎。为什么有审批制碎?审批制就是为了反对散乱差全卡璃,所以你不能随便上企业迪递。   我们把进入产业的大门关得很刑铡,一方面对产业造成了很大损失吹,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会脖。大家知道仟浅,那时候汽车卖多少钱祟徒?桑塔纳要卖了20几万芹刀裳,当时说两万块钱收圈笆,八字还没有一撇唱饥沫,订购两万多辆竞谐,在桑塔纳卖20万的时候握愤溺,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来瓶活。那时候的技术标准缸涝、排放标准都很低痞,我们会很快发展起来戚屏,但是我们失掉了这个机会诽径乏。这是产业上的一大失误盖,就是反对散乱差萍,阻碍了中国自主品牌的发展衬堤抨。   我觉得中国汽车进入2002年超苇,入世以后就发生了很大的变化版挖皖,这个变化就是放宽了幻夸,应该感谢国家经贸委前司长涧涧盼,后来发改委的副主任欧新黔申纷马,他在这件事上力排阻力概棚,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来祷狼,有二三十个企业进来墒。在这时候瘁,包括奇瑞泄妇滤、吉利假立嫩、长城媳,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面交鹃,所以这是我们企业发展一个好的契机夹镶撬,这个契机来自于好的竞争搁叹崩。   现在大家没有再说反对散乱差扁般,但是这个毒瘤并没有肃清边鄙,现在要有一个新的品牌出来蜗沦封,我们第一个想法就是它该不该出来扩,又来添乱雀恭瞧。所以在这种情况下贬,汉腾出来以后堂,我当时也没有太明确的认识拱比牌,在网上一片谴责声的时候旗筐,我就意识到了这个问题舅。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的帆,大的打败小的逢岛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼肉,快鱼吃慢鱼馁马。汉腾给我一个启发酸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲募陈挺,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蛊遁,今后还会存在辉。   现在一汽菇乘摊、二汽非常困难硅,包袱非常沉重吃,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才辱喉某,但是最近连一辆好的车都出不来佃类霖。现在真正有活力的企业是谁呢嗣脓何?是长城蠕毫泼、比亚迪嘎挠、奇瑞够、吉利考。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用缴摧罚。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开船辰麓,让大家不要惧怕竞争茬乾,竞争只有好处眷。我们老是说过度竞争沫,实际上没有过度竞争鲁,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的捷鲁,经济规律本身有一个调节作用古,一旦过度竞争它会自动退出款凹秋。   我们的出租车管理很失败泊,就是我们怕过度竞争炬,我们把北京市的出租车限制在7万辆采,因此打车难彩、打车贵胖期鲸,群众怨声载道钝嫡。凡是放开竞争土,像家电产业大家都知道班扁,为什么发展得比较良性呢屯坦?就是因为放开竞争睡吭,是不是先来后到呢同维海?我们现在想想80年代思扇槐,61家电视机厂趁粹,现在上哪去找惧矢溶?大家熟悉的品牌请享垫,北京牌豌、昆仑牌翁,我前天在飞机上看到长虹逢挡垮,长虹居然还在碑开,出乎我的意料悉糖败。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存堡还馁,现在新出的电视机厂贡困,TCL过去有吗对?就是长江后浪推前浪碴提块,我们永远不应该对后进者说不嘘,我们一定要这个变成一个共识妊蚀,任何时候都可以有人进来暑。就像他们说的扛都雀,任何一个行业都会机会常。今天在座的各位都是新进来的磨,我觉得你们的机会大大的有辣娘花。   我的砖头就先抛这些校疚码,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编垮:沈达炜 版权作品并菜,未经环球网Huanqiu.com书面授权彩刷曹,严禁转载桓瘸,违者将被追究法律责任寝探。 获取授权" "  徐和谊说典硷,当我急的时候仓,老唐一乐煤,哥儿俩(的配合)还行抒拷。双方都是坦诚的心态刀棠,就没什么谈不成的事情窃。    唐仕凯则认为纲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作松,基于双方的相互尊重几滑。合作中猎鲤火,尽管文化不同滥、目标不同诧,都能坦诚地交流滇漏,达成一致庙,满足消费者需求灌。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事稀嫌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚频跺耸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前仿,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事际荚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯玲绣惹,接受了中国经济网等几家媒体的采访鸡僳。在奔驰E级轿车之外辨共既,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作宿挠。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时控筐习,徐和谊说颊家骨,关键在于双方的真诚与坦诚勉砂,这与我们的性格有关镣常粗。我的性格是直率抖,而唐仕凯先生则是含蓄劫双、温和拍开,哥儿俩(的配合)还行桂楼辱。双方都是坦诚的心态唱,就没什么谈不成的事情当副。    徐和谊谈到鼓炉降,合作中尽,彼此考虑对方的文化食称、体制街氯,对对方的决策机构都很了解酸将醇,也想知道对方的想法林,并多从他那套(系统)思考暑:靠不靠谱诞,可不可能罗期蓄。不能瞎白话烘皋,不能伤和气垢,所以就越合作越顺利芦。    徐和谊认为少塑,随着后续工厂和产品的导入翠蔽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期晨炕稗。    他还打趣说书饰,唐仕凯先生文雅认叮,当我急的时候叮你漂,老唐一乐共乐盎,我们的搭配非澄合适固汲。    唐仕凯则认为黔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嫡型烁,基于双方的相互尊重迫官。他说落挥凉,我们与北汽之间有更多的共识斧楼擒。过去几年的合作蛊磐礁,大家互相信任按骋、持久扇、坚实茫概。我们有德国人的执着挟仍、坚持茫,在双方合作中池浪睡,尽管文化不同啸、目标不同蒙封,都能坦诚地交流驾鲜匿,达成一致仑啼偏,满足消费者需求换卷磷,也能让优秀人才有合适的岗位森。可以说腐趟,北汽与戴姆勒建立了最好的喊粒缆、双方互信的关系瞄。    另外版,唐仕凯指出锋顶蠢,中国业务的发展唱,离不开经销商伙伴的精诚合作臼袜,他们积极履行对消费者的承诺阑酥、关爱罗欣泌,也与我们建立起非常良好的厂商关系熬。    他强调簧捞,我们与北汽的合作辫侗,增进了双方的关系椒景迹。 全新长轴距E级车上市现掣嫖鄯健,领导合影(右二为徐和谊许桔,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手价阜绞,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说捞锌宦,目前够落,我们的合作是最好的式。认真总结以往的经验撂、教训朵刑,特别是过去的错误烦裁,接受媒体的帮助卧、批评陵催,因为大家对我们有更好的期许些口喂。目前敬豁,我们仍没有达到自己的目标丧猛,在中国市场还是第三名漠羔腺。但是刨,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)溺谱。因此撑尚恼,我们还需要精诚合作戳惺东,力争打造一流的企业;精益求精拣介嚷,建立一支一流的团队说舅。毕竟巫四,我们的公司和事业都很年轻某灯,在发展当中最重要的还是关乎人盼搬。因此蓖,我们不能只顾眼前柿兴埃,应当放眼未来翁猛父,希望取得更好的位置翟旅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊妙:    各位领导粕设剧、各位汽车界同仁史:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛离铜碳,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计鲸搂锋。今年论坛的主题聚焦安全炯连,我觉得非常有必要船辖歪,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题矛,已引起全行业和全社会的关注毙霖搁。    今年以来免布锤,在国家和地方补贴政策的助推下香,新能源汽车市场延续了红红火火的行情豢朵荆,1-6月袱尸,新能源汽车实现销量17万辆石,同比增长126.9%家干。其中纯电动实现销量12.6万辆诉毋耪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆茬伟,预计到8月底心峦割,全年6万个新能源指标就将用尽该竞污。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆钙敖,同比增长170%粒煌伎,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置堵瞎。    但随着新能源汽车销量猛增袖牧,其安全问题也逐步凸显触虾。仅今年上半年港,与新能源车相关起火事件就有11起俩烧氦,事故原因涉及到电池段、材料葛汀圭、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面密蘑谁。不但给事故车主造成了严重的生命琼、财产损失戈串颧,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧筷喀耸,极其不利于新能源汽车的推广嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律貌婚,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折捣伦五,新技术新模式尤其如此悍问。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处脸、火车一度跑不过马车府南参、人工智能行业也几起几落邻墙,每次都面临着必须攻坚的难题裤玩,并随着问题的解决才获得新的认可份尾扯。新能源汽车行业也是一样冯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域稿,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进采,在蓄积了一定的市场规模之后我,开始到达一个新的平台期景宿恫,开始面临这样那样的问题郸臂推。而我们认为散赁昂,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题巴清。    首先灿,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足荒焕。    今天我们面临的新能源安全问题畏,一部分是技术问题男圣,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等叭。但更多的是行业规范问题假慨,由于新能源汽车市场发展太快接房臀,行业法规建设相对滞后胺寝抚,安全法规不够健全少蓬,相关标准缺失肋,再加上消费者安全意识不足坡即,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等兽认办,共同导致了一些安全问题的出现粹毁侠。作为一个新兴行业块霖,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规勤靡踞、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度肝讳,这是新能源事故频发的原因晨,也是新能源发展到当前阶段辖,我们必须着手解决的问题瞪敖。    其次吠畏签,安全问题是消费者关注的基础痛点鲸,必须全力以赴加以解决恒纪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示文隶抵,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准褐,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全疟。我们经常说时,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点槐陷砰,但是没有了安全这一基窗荨,里程的远近本身也就没有了意义忿澜蜂。新能源推广几年来推烦,市场上对安全的质疑之声始终不断台葛,说明广大消费者除了里程焦虑恨奋,还普遍存在着安全焦虑厦退受,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑泞粳,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择扳鹅,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡伐。着一把火就可能会毁了一个行业舰定,在网络时代这种心理传导完全可能发生磨。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理莱宝,必须将安全问题作为头等大事来抓定,否则就会被消费者所抛弃磕舷。    最后帝,安全问题是新能源迈向未来的必经之路酮菇,也是发展的动力源酞拐。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破踩寂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品廊,才能得以持久生存杰思揭。千百年来副暖,人们围绕着使产品更加安全可靠熊讨,不断做出创新夹蝎。及至今日世泥,我们投入无人驾驶汽车哺纲脆、智能网联汽车的研究交,很大一部分原因扩崩,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障鞍稗。新能源汽车作为面向未来的产品纶,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变举途贤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力僧翔。    由此可见搞风赂,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈胸,粗看起来林林总总愤,不一而足;但是究其本质秤黔,核心还在安全翰棋堑。破除了安全问题奉食,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题牵临,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题馈狗论,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高娘戮,而围绕安全问题不断攻坚克难遁,新能源产品和发展模式将不断创新镁跋,不断创造社会价值峡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者狮,我们从一开始忿,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓屑,从战略高度提升安全性壁案洽,居安思危蚕奥,未雨绸缪疵官,从研发蝗、生产到售后服务乡脱署,都布下层层防线壕烘,确保产品万无一失釜臂。    一是在产品开发上加强安全功能设计构,从源头上提升安全性锨频。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障底穗罕。从产品的开发设计阶段窝毯龄,我们就从整车控制暗淑剖、动力电池撑、高压安全等方面以高标准进行设计练。在整车安全方面傻羌,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统匙瓶胎,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计秸电番。在动力系统方面趁豹保,我们从材料涸犀陡、电芯壳七、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计荚梧帝,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蝗,降低电池短路和起火的风险婆痘。在高压系统安全方面驹膳贫,我们从防水筏、防火顾、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计颇盟沥,高标准强化安全功能梢嚼。除此之外陈瞄梳,我们还充分利用智能网联技术点挤,对新能源车运行进行实时后台数据监控四骑,建立事故应急响应保证机制嗅凉,为新能源安全使用保驾护航纠。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证圃祭,以高质量产品确保安全册识。在新能源汽车快速发展的同时雷恕,北汽集团不忘发展新能源的初心究,严把质量安全关绕筋。北汽新能源生产的每一款产品钾假蹋,除了要通过传统车都要经过的质量验证外敞,还要对电池场、电控系统进行严苛的测试与验证薯。目前尖莫叼,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系讨,其中电芯安全可靠性测试标准42项墓咯颈,电池系统安全可靠性测试标准50项米寇胆,BMS策略安全可靠性测试标准33项琶碘,这些测试包括长时火烧测试谱兴、电池剖切测试关、极限跌落测试和电池浸水测试等媚癸昧。同时疵逆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位卜。上半年骸腐墓,北汽新能源接到订单2.6万单驰肌,但在资源不足的情况下皆窗地,我们严抓质量关认桥,绝不为销量而粗制滥造唉,最终完成15052辆的销售任务兴讹,订单满足率仅58%蓖丧,但却实现了上0事故率的优良成绩膜娇部。    三是加强售后服务与培训崔,让新能源车用户买得放心岭唾,用得安心朴滴理。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障图悔,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统坊沸,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系练,包含车辆保养卉垫、车辆维修曝参撼、紧急救援蚂煽簇、充电设备笛含、增值服务狙坞、客户关怀等多项内容凭霸痞。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控绦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查禾劲虽、维修缎,并对服务完成情况进行跟踪监控串膜,形成服务闭环哥保,确迸疟迨恚客户满意恭刷赂。同时梧昆千,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训端投冯,对车主进行说明和操作演示搐,并规范安全培训流程删风,提升新能源车主的安全意识授。在此基础上搜,我们还创新营销服务模式寡,今年8月12日嫁茂,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金很妥,不仅具有推广新能源车的效果爱,同时可以让车主及时更换魔磐里、检修旧车上的老化电池岗糖槽,通过我们的新模式给市场提供更多安全人、环保牛拧荆、高质量的车型唯砍,给消费者更安心的消费体验硕污。    各位领导轿兢、各位同仁挛:新能源汽车作为一个新兴产业坪劲驶,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段磺监逛,出现一些安全问题嵌乖,这在快速推进过程中也是难免的暇努,是我们必然要面对的问题长履孰。因此新能源安全问题速甲,绝非某一家企业能够单独解决戊徽凤,它需要我们整个行业的协同并进荷察孺。    有鉴于此砍椽,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力宦辰,不能因噎废食叙,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蔫沛,牢记我们新能源事业的战略使命拜傲报,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念芳柯毒,以持之以恒的韧性炒详,推动政府悼刀、科研机构曹菇矮、行业协会昧嫡、企业乃至全社会开放合作粹,不断建立安全标准翻胯、不断规范行业行为辩、不断推动技术进步导灯、不断优化消费者使用习惯驴担坍,不断实现新能源汽车行业成长成熟俯、发展壮大热,实现整个行业的可持续发展确嫡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了末:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长铂办,各位领导藤、各位专家隶皇,业界的朋友们扇:    大家好!今天澜赐怒,众多长期关心险袄、支持中国电动汽车产业发展的领导触恐髓、专家和朋友们齐聚郑州秦门,共商大计疟鳖廉。作为本次论坛的协办方猾臂,请允许我代表宇通公司缝枪,向到会的领导绒孰、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里钝,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识献逛桃。    近年来瓢,国家出台多项重大政策胎低胺,从顶层设计惶、推广应用谭泵竣、税费减免骇混、购置补贴侮乓勒、生产准入磺、基础设施等多个方面粕牧勤,保障新能源汽车产业健康快速发展污未。客车作为电动汽车发展战略的切入点辣盎促,是电动汽车普及推广的重点领域哇牧疵。至2015年底瘫,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆倪晚,占同期所有客车推广量的13%缆,为城市节能减排县赶遂、绿色交通出行做出了重要贡献泥。    财政部挎、工信部幕此唇、科技部构缔、交通部硼、发改委等部委缄,通过科技计划快先尖、产业技术创新工程等重点项目进行支持护蛙暇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化香瑟坦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升剃:节油率对冻、续驶里程等性能不断提升史窍,动力电池能量密度谈、驱动电机效率等关键技术迅速进步拣。    具体来说罚,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化佛桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成教嚎弹、节能与控制技术方面已实现了自主研发集拣繁,大部分电动客车均采用国内自主控制器咸拣晨,整车性价比高弦,满足市场需求鹊,节能效果得到消费者认可息。    二是动力电池性价比显著提升霖退蔚。动力电池幢痘、关键材料国产化进程加速突偶,安全性和工艺技术持续改进揉馅商。与2010年相比厕俩,动力电池能量密度提高将近一倍敛嫌脾,成本大幅度降低黎。    三是驱动电机技术水平进步明显沉甩谰。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求靖,在功率密度队、系统集成度和材料利用率方面显著提升晦断父。    同时炽绘骇,我们也应认识到腥识隧,国内电动客车研发试验能力有待提升陡沥,关键技术与国际领先水平仍有较大差距饥闭冒:整车可靠性驶、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力呜副、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整两,寿命享醛策、低温环境适应性潞横、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后辨触誓。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向都够痛。    马凯副总理强调炼虏:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障狡陶态。电动汽车由于安装了电池如藏刻、电机饭、高压线束等高压部件甫鬼,给整车安全性带来了新的问题惰靖驮,而电动客车安装电池容量大脸蓉、整车承载人数多奉摔,给整车安全设计提出了更高的要求孤昂稻。    因此怒,电动客车必须从防水侧、防火睹持、防触电菲淳蚀、乘客逃生诡、事故处理等方面综合考虑涵荆顽,从研发制造箩抨赋、运输存储乐酿、维修保养巢、报废回收等全生命周期各个阶段着手缮,在电池安全哩、控制安全巫、高压安全拘、电磁兼容等方面进行技术攻关枚那畴,全面提升安全技术水平担贰。并对车辆颗罗福、零部件运行实时监控无,起到预警作用焕沁,保障大规模安全运营剿害。    宇通自1999年开始研发电动客车街徒姐,持续加大研发投入翁,得到了国家部委幂垫请、河南省政府和各位朋友的大力支持朔殴耻。未来凛臣携,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入犬案偏,围绕电动客车轻量化吐、智能化教睫、网联化以及智能制造等发展方向膘琳,立足自主创新催,掌握关键技术化卧,提升安全水平费惭,促进电动汽车产业健康快速发展动桥呕。    但同时施憨舌,为了推动我国汽车产业的转型升级缸火,实现2020年500万辆的目标谁,我们依然任重道远揩体。行业的健康发展辞,离不开国家政策和社会各界的支持划,我们建议搬:    继续支持产品品质提升和新技术研发便推。在纯电动拷、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验娃妮,研究开展创新工程二期项目等棋筋,助力国家下一阶段产业化目标的实现毖韶。针对燃料电池客车梁厢,我国和国外先进水平相比还有较大差距碴闪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度泡,尽快解决关键技术问题邯苹棋,推动产业化发展匿。    电动汽车正处在新产品推出的初期乒冯忌,技术飞速发展叉岗恍,面临很多未知领域的挑战苏籍佳,这些不确定也带来巨大的创新机会穿葱,是企业铂赦、行业和国家的历史机遇斑杯,也是赋予我们的使命和责任焙僵继,    我们将坚持创新花,努力实现产业转型升级和健康持续发展骨木妨。    最后梦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬谈荒:李芳" "陈清泰愤挎灭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办盘兽碉,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”篇扣,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”巫鼻匣。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出离嵌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题码赁,回应社会的关切狄认经,引领行业的健康发展十。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台棋烦非,围绕电动汽车安全和创新等热点问题镣,广泛交流心、献计献策侵叹莱。    首先是创新引领问题幢那。    去年稳棘,国家多种政策的叠加效应充分体现爱官,电动汽车呈现了爆发式的增长朝谷。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%尖撇,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蔑哺峭,并得到大多数试点城市的积极响应收撼。更加可喜的是漏,电动技术逐渐被消费者所接受倘,潜在消费人群在增长健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是狙腑,总体上盆狠涸,这还是一个政策驱动的市承狻,它的不可持续性已经开始显现篮。从今年起匡,国家补贴政策开始退坡话粮。种种情况表明渤号,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期回胸,相应地射,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期敢。购车补贴的退坡景,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型埃。也就是在购车非溺镐、补贴逐步递减的同时托斤蕾,政府应在研发环节加大支持力度迷,集中资源支持在动力电池乐粹、核心零部件嚷教夯、电控技术勘揽氏、轻量化篓峭、智能化等方面突破技术瓶颈秒分。    另外笺篡,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位捍。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始访,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等捷陈挥。相应地汲,很多巨型汽车公司正在加大研发力度宽,大手笔投资于电动汽车蜡纳雄。    这一切表明孤,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快癸喝。    由此看来提拜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战换。    第一拜厦,政府补贴政策进入退坡通道厢泰豹,电动汽车性价比提高的进程瀑挠,能不能跟上政策退坡的进程聊剑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路客,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键沤。    第二哦庇瑞,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力扮顾碌,中国肯定是他们的一个主要市场目标量。能否改写我国燃油车发展的历史驮肯低,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立坷融,并建立起较强的国际竞争力怂陕,这是政府和企业必须认真考虑的问题是惊吐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术捌徐,实质性地提高我国电动汽车的竞争力鞭匡贪。    因此赏碌庞,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导翱噶休,那是在强政策激励下的增长力摊,是不可持续的捆管挠。有些企业一门心思地追逐增长朝盯仆,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张狡,却放松或忽略了创新和研发天。    应该承认控嘘败,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比坡丸零,性价比还是偏低的芹。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破李戎滤,电动汽车将始终受到半途而废的威胁龚。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景粹孙册,理性地配置研发和产能扩建的投入滥。    当前诡馆物,我国电动汽车正在向成长期转型仍,这是一个重要的机会窗口翻臂年。从全球看替希校,电动汽车的技术路线还有选择的余地痴汕套,核心技术尚待进一步突破楔喂旗,关键零部件的壁垒尚未形成敬攀,信息系统还在发展舌投腥,品牌效应还未发力失推泵,商业模式正呈现多样化横闹。可以说购,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间权。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略搞贬丧,有较好的积累让。我们又有全球最大的汽车市场支撑脆把,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权攀、培育自主品牌提供了难得的历史机遇赡囊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件羞纱。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期绊,潜心打造核心竞争力枷愁窗,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美剁锈厘,另一方面可以与国际巨头同台竞争查能。    电动汽车和燃油车一样匠被,竞争力的核心是聚集优秀人才董脸绵,拥有强大的研发能力嗅瓦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应潞久亭。对于汽车产业来说睡埂恍,生产能力的扩张是相对容易的泛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的乃笑霜。但是惠纪撬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了递仟,因为那充其量只是一个泥足巨人芭。    补贴政策的退坡烤困,正在形成一股强大的倒逼式的正能量崎前,补贴导向将让位于市场导向受,让位于创新导向雇秀沃。优胜劣汰作用将被强化房,在大浪淘沙中毛,真正能站住脚的豁荣翻,将是那些具有创新能力芒扛、掌握核心技术坦舍、具有品牌效应的企业搔舷。    关于安全保障的问题唱。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上介弧嘿,特别强调要重视电动汽车的安全问题栏。这也是全社会非常关注的一个问题程钝喝,是这次会议讨论的一个重点穷回贰。    为开好本次论坛恕贾,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研佳冷,并将在本次会议上发布调研的成果诧篡。    汽车的100多年发展史说明鹃,随着人们生活水平的提高拳趟,出行机动化是一种必然的选择禽。但是建避摧,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车畏靛擦,电动汽车处于起步阶段潮,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外灿,还存在由于能源结构改变而带来的筒尖辟,诸如高压电路勿吵哇、动力电池等新的安全问题呸。    因此痛,在电动汽车市场快速增长的时候扛,安全应该引起特别的注意莎挡龟,无论是整车企业渐风匡,还是零部件企业芥摊,对于可能出现的安全问题及丛惋,都要诸项排查钎论饱、及时发现惫江、找出对策疏动妇,竭尽全力把问题消除在进入市场之前煎每。即便是这样节碾,进入市场后的汽车仍可能出现问题晶吾,这就需要继续跟踪草,不断发现新问题娘鸽誊,不断解决问题伴桨溶,必要时要召回已经进入市场的车辆纲号。    应当承认脸肝,电动汽车技术的成熟度还不足栏,市场考验还不充分罐鲜,消费者的信任度还很脆弱腾,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展供降。从这个意义上说风丘坪,我们必须把安全放在首位墟。因为安全是一个否定性指标庆怕携,世界上没有绝对的安全线继裙,但追求安全是企业的天职玲,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上钮闲陵,要以更多的投入叔冲,在设计惨犊垃、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平疾。我们绝不容忍安全隐患赊仇嫌,但也要宽容失败伶坛酷,因为这里存在着不确定性慌轰。    安全也是规范出来的佳贫,要高度重视标准霜汤、法规和监管的作用焦揪疚,设计安全的标准和法规溅承,有些是科学的研究和论证定下来的信庙诡,有些则是产生诸多的教训后总结出来的享。企业必须严格按标准和法规生产舞办视、管理和运营涤萄,监管部门则应该严格执法村,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本骚假,绝不能容忍劣币驱逐良币芯钙。    今天勒同涩,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题邪遁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题苯昆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具夕猩鼓,它还缺乏充分的应用考验淑蟹敖,需要未雨绸缪糯始,防患于未然殴韩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬狄:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导宽,各位同行剂摧玫,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》浇沟,每个桌上都放了一本擎峨浩,大家可以直接看廷浮。前面上半场我估计是大家最关注的雌,有一些政府动向瘫桑矾,他们做的干货锰烤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了慈狈帽,我只讲讲技术嫩踢,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”兜膘坑,有三个方面士眉,有些技术方面的内容是有相关性的吼泡,政策本来是张永伟讲的羌蛇,我在PPT里基本删掉了扰司壬,大概带一点菏戮。    首先讲一下电动汽车安全的技术检。电动汽车安全技术我们分三块倘汝嫌,动力电池的安全抗冠虏、电动汽车整车安全纲光挤、充电基础设施的安全伞。首先是动力电池的安全性歌千妊,是最基础词胸、最核心的芹,包含了电安全父、热安全羌忻讳、结构安全等等盛人。    我要先从科学的角度说一下纠联夯。如图(ppt)蜂涩放,这是电动汽车动力电池的基本特性诚簇,中间可以看出我们锂电池安全的范围焕暴,一个是电压扫皑存、一个是温度寡矢维,对电池安全来讲衡驹仑,这么一个很小的窗口里才能安全工作睦,如果温度高了会发生一系列的反应绦弗欢,就不正常了疯。我们具体来定义一下这些温度董,这是做一个严格科学的实验暗,锂离子电池的热失控壤采剧、温度变化菩、温度和电压变化的过程勘摹。有三个温度辅酗,T1叫热失控自生热起始温度谰,这个温度一般在90度赶去将,接近100度纤记屉。第二个鲸,热失控的触发温度卸,就是说热失控要开始了鲜江。第三个吻圈琶,热失控的最高温度顾,代表了释放能量插剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)含,给出了一系列的各种类型的动力电池缔呛塘,比方说三元的NCA保脆、NCM痪蛙、锰酸锂的疵环,钴酸锂冒坚、磷酸铁锂壬歇,还有钛酸锂的测题宿,从中间就看出己舷垒,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的娟贩。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域怀甫洪,总体来看遍凄,热失控最高温度比较低一点逝修,这是钛酸锂的介。    太过于学术化一点拭,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程馁撕化。热失控端碘,我们先从热的角度年项,过热之后首先开始自身热的起始温度之后耸,我们的SEI膜就会分解胖氓膜、负极电解液也会反应晴澈,隔膜机制熔化秆姬底,再到正极分解宛刨钠、电解质分解贫,最后就涂层崩溃惺靖胃,大规模的内短路电解液燃烧靛,就形成了热失控兑微。发热量可以使电池的温度升高400—1000度武。    另外一个问题帆宋,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展慌,像放鞭炮一样脯,一个单体发生热失控能量还是有限的歪,如果在整个模组系统中间扩展绵,这个能量就非常大了鸥。我们说其实不在能量的大懈悸印,巧克力的比能量比电池的比能量高多了净,但是并不是一个危险的东西避弓娇,关键是没有瞬时释放丝两骂,这是一个瞬时释放的问题扩坍。    诱因牌颠拉,刚才说的是过热引起的仆麓,还有电的和机械的赋,电触发醇,主要是过充刮默、过放等等返权僧,尤其是过充仟侧,过充引起的热失控是味枇谴福害比较大的殴牵,这是它过充的一个过程和机理嘎唬路,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火庙灌卷。还有机械滥用霞,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火怯裂瞪,这是在网上搜到的底盘的切割实验倪捕般,专门看它怎么样浚惠供,机械诱因就会最终引起短路腹陡。    第二部分虾绒,整车的汉搁仓,现在我们找电池厂开安全会俊,电池厂就说很多问题是整车引起的崩局,不是电池的事布。的确悉,很多问题不是电池本身造成的苫,是外部原因嫉宏,整车吃舌苍,比方说碰撞会引起答架,电气安全琴物孙,还有功能安全庞,重点是这几方面怪。比方说碰撞凉辞,碰撞是最容易引起下,常规汽车主要的安全就是碰撞安全帘。第二投税架,各种原因的电气线路短路引起着火报,比方说左边这个(ppt)是特别典型的舒强磷,电机控制器收扳、电机电子器件IGBP短路了都,高压薯典弊、拉弧褐诉蠢、多处熔断牟距米,整个就全烧掉了橙,这是控制器烧红了头。另外一个翘嗓,比方说前一段时间南京暴雨之后蠢,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路棚长。功能安全黎备痪,深圳五洲龙这就是功能安全导致的岔罚剖,电池管理系统死机砷念娩,但是充电机不知道弛,继续充铅,充过头了刻行,导致了安全事故乘堡,一般150%会大规模的内短路浅,充过头150%假邓惺,不管是什么电池连,包括钛酸锂电池绘,如果充过头也都会热失控的疥抗,虽然我们知道钛酸锂非常安全爆隙玩,但是过充之后过压也会引起安全事故性。    第三浪默,充电基础设施的安全嫂。尤其要说一下充电设备的安全问题铜慈无,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好贝晒遁,它的防水辜暖泛、防尘幂、防腐蚀痕矛另、漏电败、短路保护等等陈讽,各方面存在一系列问题却灵。我们开了基础设施安全的研讨会独,大家提出了很多问题裙,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍秘纬多,我不在这儿过多讲毖。比方说共噶,我们荣威550就是非线充电着火诗,自己来安装这个爬水,比方说外部的“三防”吼蔫弛,内部走线的零乱未,不按要求接地等等哥,这都是我们充电设备的问题地虾。比方说全生命周期状态的监测盲、管理体系的缺失哥秸奶,线路老化之后也引起很多问题们氓槽。尤其我们在研讨会中有专家提出睫喂程,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证篓,因为那里头重现事故之后就会特别严重拒弧。    我不要都讲问题碉此,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果低。    第一奖轨荆,说一下全球国际的进展捞夺挥。我们要学习几个短撂茫,一是安全防护方面婆,比方说日产的电动轿车Leaf衅品孟,现在接近23万辆泄吩,没有出现过重大事故颧睬曝。它有一个安全防护的设计体系第碉细,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的健,而不是说不能做到安全雌继。人家做什么樊赐博?首先阀,有很好的防护设计理念叹面,它的防护掣秆箩,首先防控事故发生吨枚丸,其次一旦失效碌藏,可以失效不出事刑,再次勃肠,出了事镣,把事故控制在一个可控的范围香蔚吭,控制在接受的程度跟燃油车一样括脾骂。是这么三个阶段篙谢醛,从电池设计睬俱北,到最后可达到的安全目标惨任蜕,是一个全方位的设计理念散磐浇。    二是设计开发方面脖,遵循了严格的V型开发模式底券刷,从电池包俊、那园龋块惠拿日、单体不、材料蠕,从设计层轨、验证测试层藩,是非常详细的骄,包括底层的电池材料汲还,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了厦纷扛,我们国内的电池厂现在还很少用这些搂储仆。这是他们要通过的所有的安全测试的项目靠韩射,其实这些我们都很熟悉椽伐敲,比方冲击叙、振动邵低、挤压梅、跌落晦轰,牡啡。块跌落蛔、单体跌落等等抵付,针刺辈淬雇、极端的短路棋妙笛、火烧蕊际独、热循环涂汗仍,有温度的高低温循环实验胖,这个好像我们做的不是很多凭,气体分析等等宪炼骸,这都是全都做的花,这是我们跟日产合作交流的脊绞,我觉得还是给大家分享一下鲍拷尼,很有意义的砷儒寄。    第二韧荡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说逝。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)标纹,这都是公开的察。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利乐曹肥,这是一些主要的专利摹,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿挂嗡,这就是一个完整的过程惧嫌。由于成本比较高撤台,其实没有在它的车型上全面的推开强。    另外一个值得一提的耗,特斯拉的碰撞安全性啪,从设计的角度奢票疗,应该说借用了一些非常先进的方法倡。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型定嘎窝,发生事故之后贝,非常严重的事故也都是安全的玖,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好锋叼,当然因为它有别的安全性剿挺,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的木。    第三楼,这也是公开的资料嚏端署,三星的电池系统喷。重点看一下电芯层面圭,这是90安时内部并联四个单体电池掏盖会,一个卷绕式的方型电池贫牵挞,这个电池在单体电芯层面加了三个装置汗渺冬,一个是过充保护偏、一个是防爆阀叉俗、一个是保险丝抒啥。我只说其中的过充保护溅讲博,这个电芯的外壳是正极拱,有一个过充保护的阀胎桨,当内部气体压力增大之后嘛,把外壳的正极跟负极直接相连屯霖匣,短路扁,形成大电流常怖匿,外部短路较,过电流之后保险丝把这个断开寿,这个我们是值得学习的篙虐。也就是说在电芯层次进行材料瓜驼、电气逗川贫、机械系统的系统设计还是很值得学习的息,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多亨啼捻,其实它把单体电池当成了一个小系统舷溯坍,我们可以对比一下斥苹渴,日产电池的南洌块相当于三星大电池的电芯俺接,就是日产是小暮Я澹块茄采尸,三星至少客车上是大电芯枚凑。    未来趋势来看谓了,现在工信部300瓦时诲莎敛、350瓦时都是这么高的缓伺隘,这是国际趋势熔哗好,没有办法坏泡史,大家都在这么做娃搔,10年内我们真的要到350瓦时困,我相信2025年350瓦时应该没有问题的靖,2020年300瓦时应该是没有问题的绦,这个从比能量角度是可以做上去的乏骗讨,成本也会降低恐,但是我们的安全性挑战会大幅提升的肆,比能量千诧扑、安全性是一个翘翘板斑轰,所以我们现在都出这么多事洽此,下一步300瓦时贾杉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知搽建。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术巫汕救,我现在牵头中美电动汽车合作疚察,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性弗辫乓。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系靶痴龄,这是最核心的下一代电动车技术乐。    说说国内的碍淡,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩拦,待会儿再说问题棠荒。正面取得成绩凶讨,从材料体系丢壤柬,三元正极沁、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高阑娘,比方说在阻燃隔膜卫、阻燃电解性涪、阻燃安全性也都有创新荚许,取得了进展拎爱。从单体电池产品的检测结果来看加股泌,跟国外也没有特别大的差别皇。总之宝茫,从统计结果来看氰,我们和国外的相差幅度不是特别大降吾。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源钮,总体电池的安全性保持还是不错的革十幕,这是实验的东西百桥盲,严格按照了国内国际标准百,因为我们的电池企业也跟国外配套隋阔,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套兔镐,所以我们其实国际的标准都是满足的饲。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新歉掸。我也举一个例子烩龚,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的笑。刚刚说三星的有熔断器咸耙姐、过充保护器乒撑竞、防爆阀稻姑胯,模组的我们现在电池管理系统等等垛,还有一个问题城谦匹,自引发内短路豹雇,这是一个问题捷,我们的制造杂质厘碳、经常小规模的过充过放彪,长期积累以后会自己引发内短路桑卜豪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做怜,因为不好重复实验抱,我们首先做了一些重复实验的方法兜,把规律摸出来了华膝,这个短路会形成三个阶段僻,内短路的第一阶段奸遂掸、第二阶段谭讥、最后一阶段焊虎。第一阶段只有电压的下降将贺、温度基本上变化不大啦扰疏,第二阶段宋,电压下降同时温度有大幅度下降翱儡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测毛。    如图(ppt)括段,这是替代实验葛贿,这是算法腑京胎,这是短路的测试实验毖村,这是结果核镰牛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用摩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程环、内短路的阻值都能精确的辨析出来捞,提前预警热失控事故杭菲笆。    整车安全申硷孟,首先是轿车安全枫发,比方电池的防水赁,跟整车关联度很高咐,因为静态的防水妙,放在车上不一定防水详虏,现在都知道IP67叹纲对,其实一些厂家都做IP68了钩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的先底劫,就算是泡在底下都有可能发生重大事故乡,我们如果做得好是完全没有问题的盆喝,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计悼收马,这是我们做完的设计咕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全午佬,这好像是我们比亚迪的电动车般毯慌,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西芍闷,做得好我们的防水比燃油车还好拖,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好童蹈嗜,关键是我们的技术到不到位缕丧春,所以我们来谈安全问题应该这么看熄拿科。    第二渤小,轿车碰撞安全顽殴滔,我们做得好的企业也是不错的磷。举个例子抗,长安的秘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作苯霓贬,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的卷,这是产泪、学列、研联合研究的爬七。甚至为了将来的发展思睡,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的步困祭。而且电池包不是越厚越好堂锭,如何又轻量化栏埔焊、又防撞桶事错,在优化设计方面也还有很多工作可做柬疆端。    第三婆岔羡,整车电池系统总体的安全保护魂淮。我觉得我们通过上次的整车交流会斯哎,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案沫慌柒,大家都觉得还是非常不错的富,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的恫拖,尤其是轿车企业是比较好的悔排,分层佃编钢、分级做的是非彻郑好的坚参,比如说高压安全管理系统鲁。就是说只要按照严格的流程来进行开发脸辨,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的绅。    另外我提一句客车论攻恨,待会儿宇通的汤总还要讲的虐,我不多说了欠婚,他们有成套的方法来保证安全性起府。    最后骋崩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议策。前面领导都说了疤皆桂,多少起多少起情,这是从2月份到7月份统计的10起以上傲,7月份多起来了奉媒妥。现在存在的问题探,我们在报告里面有详细的介绍腹,我在这儿时间关系也不说的太多了慑。总体来看残龄,我们安全性准入门槛要提高昆,所以现在在指定各种标准量,要进一步提高标准私囱禄。当然还有一个问题玛,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的薯层矫,因为充电桩跟车的接口是老的荷,现在要搞新的镰健峡,新的总体来看是更加安全的眷,老的怎么适应新的操,另外我们全生命周期检测还是缺乏的唾,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战酪皮俗。    我们的发展建议熬反,我也不详细介绍了看,因为我们在报告里都有竟票烷,永伟会比我说的更清楚一下翁龟复。    第一个巩饱,完善安全标准残蹬奋,制定更加严格的安全标准磋。最近客车安全标准蠕、电池系统的安全标准桂罚砷,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准牌。    第二个律,监控体系晃,现在当然都有监控系统番铂,马凯副总理上次也说了端敲,监控主要还是要靠厂家监管灭,不是靠城市最后的那一级哼,最后那一级你也不会给太多数据镰天,数据最多的还是我们厂家自己椭,我们最有能力监控好藏遍。    第三个卡使鞭,强化充电基础设施安全管理掂鞋梨,严控地下车库部、高危场所充电设施建设与安全监管郸壬。    第四个款乔,改革检测体制赔粹,我们建议建立新能源汽车年检制度泌,传统车要年检绕,新能源车是需要年检的让,比方我们防水蔬俺、防尘性能馆咸溶,新车是好的报,老的就不一定了聚,我们的绝缘性能疤、漏电保护等等是需要检验的许,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的冲刻柿,这都是很重要的肛守。    第五个菲弥杜,建议改革行业的监管体系戒,现在我们是准入苟,有几千个车型茹寂隶,客车是很大一个数悸,很多厂家都进来了结,不能说让谁做猫补、不让谁做踞毫墒,我想将来要引入事后监管的体制稼靠,谁要出了事要负责钉艾烤,要召回差、吊销执照购、取消资质白馆,甚至取消你不能再进入这个行业歌悍擞,这是我们建议的要加强瘦芒,否则这件事情没法弄典差。    结语三句话型:    第一芭,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”惫,为什么是“命根子”晨色牢?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转陈,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全雹酵鸿?我觉得怎么强调都不为过及谈,所以我们要警钟长鸣耍酿宦,高度重视恳玖蟹,大家都是这行的从业人员坤啊盾,都不希望这个产业下滑每,但是为了做到这一点囊棚,必须要警钟长鸣将茫憨,高度重视记。    第二辑,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术时徒愧。想性能大幅提升斯泌,大家都希望300公里悲碴、400公里憾,客车也是要提擞捣噶,高比能量电池是必然的趋势肆漂,往上提的瓶颈技术就是安全昂汲理。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点烙迷。所以随着动力电池比能量不断提高饶,电动汽车安全技术的门槛越来越高款,本土企业要有危机感沉革问。    第三酪集沧,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系抨。安全管理阔,政府责无旁贷呸扯。    我就说这么多浮拣杜。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春孤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日剧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行炬偿。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起角牛萝,到今天的北汽EH400的下线很,北汽的这100万辆用了5年的时间惰。    在活动现忱缛薄,北汽集团董事长徐和谊表示揪渭彪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风伐沃瞪,不断的加强产品潜涉、技术芜闭、管理创新煞陵鞭,不断的加快电动化礁彤弗、智能化面熊、网联化任低、轻量化的发展步伐邦鞋墒,全力抓好‘π计划’的深入落地染版荚。力争到2020年猩,实现自主产销80万辆盒俺份,这其中包含新能源产品20万辆纠,实现销售收入700亿元青,进入自主品牌前三名的目标痰,成为具有国际竞争力的大型汽车企业嗣窖。”   “来得晚谰蔡,干得猛磨纲量,站得稳”    “来得晚降罗,干得猛痴囤,站得稳估枯滤。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结舅。    “在行业内来说尸短,本土企业已经很多完成百万辆了猾聚,我们加入进来墩蹿季,形成一种集团向上的态势虫陌。”北汽自主分为三个部分孪,“绅宝法、北京碴氯铝、威旺缺一不可桥借,齐头并进丁,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧拧。”在随后的媒体沟通环节中歧窟,李峰坦言水萎。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列攀讲,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群丢。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品混户,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群许。北京是传承“越野世家”品牌精髓蓝袖,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌扇华舱。    “越野车是小众市城笔邸,但是在中国市场上镶,硬派越野诚葛,没有人能从北京汽车手里抢资源祥捎。硬派越野或是下一个风口峡隆。”李峰在接受媒体采访时表示额粉担。    除了在品牌划分上的努力爱耍,在车型投放层面歌霜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车们,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车潭,而到了2016年夏死,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车赴骚,加上北京品牌和威旺品牌瘸棠,更是达到了六款峨。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例匆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录江甲穆。    而面向“十三五”保揽惯,北汽研究院院长邬学斌表示兑募色,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标铂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述零:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线嘶,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累寸妓太,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃谴佬,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破汹马。”    是的剩伤扰,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线皑,北京汽车仅用5年的时间稍篮樊,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”钠酞。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围哭梯,现在一是车型结构变化了概撩,市场引导到SUV孺、新能源和智能化上去膳寿晒。我们由三级跳变成了一级跳班。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示沧段埔,“市场的变革对于自主品牌来说坞傲譬,恰恰是一种机会巨皋破。我们有对市场最敏锐的感知彤姥,最接近市乘槁噬,这是任何合资企业都无法比拟的动修茨。”    从年产销量看识顷趴,2011年达到2.4万辆疥、2012年实现7.8万辆敦、2013年超过20.2万辆底爬、2014年突破31万辆厘腺、2015年完成33.7万辆辖,2016 年预计目标42 万辆跺,到现在已经完成了23万辆饥渴陶。“2020年我们要达到80万辆壤。”徐和谊表示蛊胎。    “心在一起叫团队”    有了好的产品欣,还要有好的营销拉咯返,“酒香还怕巷子深”避徊。在产品营销与销售网络建设方面祥,北京汽车依旧不甘人后劝彤。北汽股份副总裁蔡建军有句名言惶屋椿,“人在一起叫聚会催磊,心在一起叫团队射奥。”    2016年上半年袒裸仍,北汽绅宝品牌新增经销网点243家碗,同比增长396%晒,目前网点总量高达到836家叮,渠道建设速度令业界刮目相看的辽。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家骑,同比增长20%蛙考,目前网点总数已达1081家携。    据已公开披露的销售数据摊唐脚,2016年截至7月沫,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆联虚,同比增长42.7%肋掏感,远超乘用车行业11.1%的行业增速败脾。其中朵陕,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆壳罐曝,同比增长94.6%勤善,成为名副其实的“自主增速王”册尸。在具体车型上邓,绅宝X25累计销量接近5万辆高,在A0级SUV细分市场排名第一标。威旺1-7月也实现了近10万辆猴,同比增长6%以上孤雇实。    对于营销体系紊,蔡建军表态称答:在互联网时代粱簧腊,消费者出现了很多新特征揭梦驹,他们爱分享互动鞠,重视原创和分享矩,并处于一种“始终在线”的状态鞍回浩,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系膏。   对于未来鲤: 李峰表示撮萎怜,在“十三五”期间喉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌稳落桥。    其中针对绅宝品牌纯窜戈,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品横窝卜,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那⑸菽希块化技术平台认孝嘘。    此外汤,针对SUV市场火热形势攀物魔,绅宝连续推出多款SUV车型典篡阮,形成了X25品瘁、X35啃、X55赫痞、X65组成的SUV系列彭惨,实现了对细分市场的全覆盖剑喝腐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型乔灰嚎,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50彼。未来蒂陕,北汽威旺由经济型微车德、MPV拌蠕赦、SUV和轿车等品类组成券灸。   责任编辑饭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开顺似认,在杭州召开恫,我们非常激动涕。我们希望全球贸易更加公平乓沙疙,中国企业能够更好地融入世界市场破假。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示傅,要向世界展示中国汽车业的良好形象枷涪。据了解镀萄粹,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车陵瓤。李书福说熟,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台挨双。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部冈储氨,李书福告诉记者梨坚阜,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州赣稻乐,吉利要展示好自己的形象桃。李书福认为次蹲憨,我们要解决全球经济治理问题摧,首先要做的就是提高自己的竞争力晤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理卯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业堂效搪,李书福就来劲了氛侮,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头厦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展彭醋惕,是全球经济的一个缩影袜场。”他介绍说巍亨,未来汽车产业的方向是电动化柿麻、智能化钒拒颠、轻量化猩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列毒袜,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年览腹乐,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一泄腺莫。李书福认为芦犊哀,两者的“联姻”以及之后的融合发展标,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新荷入、活力全上、联动萝窟、包容的世界经济”锰。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”武捌即,在他看来两者在基础理论研究和基础木浜澜郑块研发方面合作得非常不错甲,他希望沃尔沃能更豪华牟及、更高档饯辞、更有竞争力卉,希望吉利能不断提升品牌力霉京、竞争力和溢价能力催冻勺。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件措夹。”   在吉利汽车体验馆册固,新款的“博越”展车停在那里米堑,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟宛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨椭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一咆。李书福估计庆,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作棘。去年冬天迪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时扭蓟街,他也曾表示协反斑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备寥。   “汽车的产品形态也将发生根本变化七,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势擂柑,商业模式的变化已经从电商哥兔供、维修淮哼氮、汽车金融贤谱淖、二手车察局、人才培养等领域开始揽脯棋,逐渐延伸到供应链前端的设计散涸、研发和生产筛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型担,这是核心希愁鹤。”李书福说俯,汽车和互联网领显,两者已经分不开了抹赂,汽车制造业要想有未来痢峨齐,就必须和互联网深度结合起来割痛。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题枢僵,吉利每一次研发创新陷刻、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开权斑。   “安全既是时间长度硷,更事关人的生命暗寂股。有人说惰瓜池,现在的汽车都很安全了木泵谱,安全已经不能成为汽车的卖点了孤辨溜,我认为钾亢,这句话说的不准确皑逆苦,也不全面措。安全对全球都很重要霉既感,对国家很重要册平驶,对个人也很重要蔑扑地,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害烩泻氓,可以说安全事关大局蜡,安全关系到千家万户电,我们一定要把安全放在首位帅胃颅。”李书福说酞。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中黄呐,不仅有央视的直播扭察,现场还有上百家媒体我,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分乃窘判,受到业界的肯定柔。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念认,用现在的话来说就是企业的基因俯,要从根子上形成安全为本的产品研发理念慰箔乏,当其他条件与安全设计有冲突时豁秘县,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程室,而不是相互妥协褪跑。”他认为钢蓬,当造型与安全有冲突时放,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时弘,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时袜剂,也会毫不犹豫地选择安全常管。“汽车是给人坐的锋材季,所以安全对汽车而言实在是太重要了拓霖臂。也就是因为以上这些理念妈,沃尔沃才能发明汽车安全带和辑丢、汽车安全玻璃茎、安全车厢枷、儿童安全座椅疮呈菩、侧气帘祟秀、车外气囊蠕吕棘、交叉路口自动避险自动刹车汉铰具、城市安全系统等等泌。”   “汽车内部空气质量也是安全问题芹附,因为对人的健康会造成影响涟。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知杭诽。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上莽删寄。 责编浚陪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度杰稠?这是东风集团高层必须面对的问题堤悸。“国内前三咐脸汕,2020年品牌影响力达到行业平均水平梨故、市场份额5%忱、销量125万辆勘娘,其中东风风神必达35万辆吧,挑战50万辆矾设剧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标侩亲幻。   论自主品牌的持久战徽济,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点伶。在他看来坷扦才,相对与合资品牌胎,自主品牌的发展分为三个阶段貌鹃:战略防御浅、战略相持和战略反攻切儒词。   “对标合资品牌腾领墓、自主品牌已经经过了战略防御阶段熔,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段灭。”8月10日芳俺,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌损太隙,并反复强调水锈,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了考。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于妹,风神刚刚取得的历史最好业绩歌。凭借旗下三交票客——AX7爆、新A60酗、AX3碧路俯,东风风神1-7月累计销量76322辆哄蛔、同比增长33.5%氖,其中7月单月销量首次破万星。另外行,轿车销售26756辆拉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆狠炉癸,同比增长27.4%耸。   一系列数字背后实际上传递了两个概念超慈抬:第一妙,超额完成任务;第二衔请,轿车和SUV双增长皋玫咀。按照目前“三箭齐发”的态势凌,东风自主乘用车会超额完成今年的目标抢遂腑,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆备煽炽。   李春荣的底气还来自于一组数据对比响廓:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上速馁盛,东风A9超过传祺GA8伙、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一扛评。   “其实窗雇,我们重点想对比的是帕萨特毛敌彻。”李春荣云淡风轻的一句醇苛,让一向低调的东风乘用车丧搞,平添了些许彪悍和霸气体。   不过对,面对长安砂琉卜、吉利沃、长城雾、上汽这些强劲的对手胳,以及合资品牌下探池、车市整体放缓的趋势佛葡搜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观湘四。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度宠创?这是东风集团高层必须面对的问题线镀。“国内前三苍庇冈,2020年品牌影响力达到行业平均水平梢、市场份额5%莲测篮、销量125万辆乖,其中东风风神必达35万辆武吻,挑战50万辆茨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标胚。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营行,我们要尽快达到35万顽嫩。”李春荣形容茨,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”涎冯,未来五年将是“本硕连读”恳紊,从自主品牌的生力军成为主力军触臼豹。   如何冲击第一阵营劫痢? ?   对于目前的东风乘用车来讲呛陀票,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战晾费骋,首先是产品松。关于产品规划膊疲,李春荣给出的答案是记急勾,东风在2020年之前拼瑰标,会推出17款全新车型门浇,其中传统车型将达到12款杠突,新能源汽车7款残滇覆。   实际上汐蕊殊,经过七年的储备繁咎袍,东风风神已经形成轿车撅款、SUV和新能源汽车三大产品军团茂,在大镭、中笔擞、小细分市场布局辈。   值得一提的是筋,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神艘撂裂。这意味着蔚督,除了传统车型浆丸撮,李春荣手里又多了电动车这张牌署媳,而在2020年的产品规划中酒,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款催羌惕。   产品层面恒饺洗,缺少明星车型醚漠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题添晃,而在未来的规划中反涡杰,东风乘用车的目标非常明确旁惰:提升车型效率稿凶惦,培育明星车型拒,必须打造2-3款细分市场TOP5车型恰忻,半数以上产品达到细分市场行业平均值吃挺。   实际上孝青,东风乘用车下一步面临的问题玻,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”超滥炔。除了风神之外函宿,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等鸽滤伤,以及合资自主品牌拾蛙,而在东风入股PSA勉次,成为第一大股东之后瀑僧核,东风乘用车无论在资源整合统、品牌溢价彤、平台技术方面痘,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应垛嘎,当然这还需要时间证明秽。   不过娠,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向唉:资源协同包括产品毒慧篡、平台诺飞、制造技术率翰、供应链筷、营销和国际协同彭乳洼。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要邵嗓,随着车市的放缓急叔沪,近年来懊,从豪华品牌到合资品牌绥达薪、再到自主品牌氨陀并,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证关泞。   与成熟品牌不同童,创业中的自主品牌季,在招募经销商伍、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力病。随着竞争的加剧腑、产品的丰富癌忿,未来将对渠道提出更多的挑战懈妈硼,比如一年之内连上四款新车的吉利落幕戌,目前最重要任务之一就是加强渠道管理靖鞋。   盈利能力当然是最为重要的标准睦,但是牺牲自己邯、持续补贴经销商违茨寝,也不是长久之计箱,解决之道要不断有竞争力的产品推出茫捷烈。今年年底埠港,风神AX5即将上市粪寞,明年AX1也将上市雄俩犁。   实际上借孩练,在青海活动开始之前式据块,李春荣提前到达西宁芹撂,专门到长城和长安4s店进行调研巨危纹。让他感到欣慰的是酬奔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75坞荆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的晴匪,我可以负责任地说承管缓,我们的商务政策是最好的校掠,没有之一闹函。”李春荣对于渠道的重视程度擂损,基本上是亲力亲为清。   目前忻,东风正在加大招募经销商和扩网的力度松扮侠。按照规划且,每年净增网点50家敲,未来单店销量逐步提升至800台以上匙,达到中国品牌经销商中上水平劲。 责编孩评呻:李芳" " 「凇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日颇无,由中国汽车技术研究中心主办吕叔煞,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办歌撇。在本届安全论坛上募脸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲短玫,在回顾过去的同时赡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议沽观弟。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人陪、车辆备祷逃、道路等影响交通安全的诸多因素矮埠谅,促进共同发展雷,从而降低事故中人员伤亡率看,最终有效改善中国道路安全状况救。   会后劝搏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦泼辖、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访钝探榷。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念邢浅,并阐述了对于人廷瘁讳、车粗取藏、路隘幕、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解累葛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示磷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务焕疯差,日产汽车确立了非常清晰的安全理念海,一是日产汽车“三重保护”安全理念拱懊绩,即分别从社会炮搔宝、个人和车辆三个层面采取措施甘奴董,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念肮,就是在车辆的周边钱,设置一个安全保护屏障醛奸妨,针对车身周围不同的危险接近程度谷馁,我们会开发相应的技术进行保护倍淡胶。   除此之外篮惊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力沪。在车辆的前方港令毋、两侧喜、后方建立一个全方位的安全屏障彭收灿,这正是日产汽车“安全屏障”的理念晤鲍没。同时堆杏憨,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化坦痪奠,日产汽车也研发了一些相关技术咖,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术汕。   日产汽车始终将零排放部曙、零伤亡作为企业愿景将煌污。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担匙,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术撅糠,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术第饰,可以在自动模式下完成转向星是、加速和刹车等操作纯,提升车辆的安全性能跨。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况干峰保,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题琅借钦。即使后座坐有乘客贰够皮,后侧方视线也不受遮挡捐罐两,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车辫首。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头虱穗,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上藤,帮助驾驶者做出正确的判断捐。   针对电动汽车领域拨昧,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位幢甲,而电动汽车上的安全技术死帘膘,应该也已经达到了世界顶级水平房夺。”   谈及无人驾驶和自动驾驶宫,高桥信彦表示勿,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度混配,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶磺海,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶虽炽。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍挖,日产在研发智能交通技术的同时圭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目拿妙碌,其主要分为四大领域瀑。第一大领域是关于自动驾驶技术的隙。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验施。第二大领域主要针对电动汽车(EV)盛怂享,对电池以及其安全性能进行研究炼免谭。   第三大领域是新的移动方式酸娃尸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备墓梆扔,换句话说么,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助纤,我们针对这个展开了研究谋。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判楔兑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展瓣。   未来搅蕾如,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及丢哩,同时搏,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险来,研发适合中国道路情况的全方位安全技术鞠头儒,进一步降低交通事故发生率喇、持续改善中国道路的安全状况抠读凛。 责编鲤曝巾:李芳" "     【环球网报道】8月10日歇尚,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市新仍,共推出6款车型茂,售价区间为17.58-23.58万偷秆。   新车亮点迪吾:   外媒点评色:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编奋廖峦:李芳 版权作品孔鼻识,未经环球网Huanqiu.com书面授权惮立乐,严禁转载湍鄙,违者将被追究法律责任菲。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口护痴赫,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭碱庐。   不久前从浅,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜滔,北汽集团以549.329亿美元营业收入灌,排名第160位剁,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单香,也是首次入围世界200强固挛丛。“我之前的预测是在180名左右饰扇呐,这个结果确实出乎我们意料番蛋故。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话韩。   据网通社了解短谦,2015年畴攀,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元咕撑,再创历史新高景贬督。“十二五”期间让妙,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆衔猎,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元哼先害,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元讼涵,增长3.4倍酱杏汹。   通过与徐和谊董事长的沟通交流坍,网通社可以断定以下两点缕冈:一监、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续仿、稳定的增长署。二锯慌悲、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重试柬嚷。   为什么能做出如此判断额?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上婆哎?徐和谊的一番话做了最好的解答厢免:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂板栏,咱们给人家代工挣俩臭钱靖,那是发展民族工业蔑?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗瞥亩歼?不可能搭帛钢。能走向国际化吗惭涛防?那更不可能贿渭贩。”   然而佛谦可,做自主品牌嵌弊耪,光有决心嘎、喊口号是没有用的窃。正如徐和谊所说瞳:“干自主品牌真的难赁祷,现在大家都处于成长阶段隙嘛,想要效益好显然不现实帆党。但是效益不好就不努力鸽渐,就情有可原吗荚喂胺?当然不是!钩。”   从“1 ”变“2 ”高下,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心泉荷磺。短短5年时间泻,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”软,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心败让。“北汽人要有工匠精神玖坦,低着头埠、少说多干努,闷头干鳖,一代人不行两代人甲觅,肯定成功钎鹿。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求刹狸。   随着“十三五”规划的展开熄俩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”道。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局妈坑。据悉童,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产九毫尼、供限、销巢、研于一体的北汽集团南方基地棉。   届时扯秦峭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心阑拐,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市踌耸滇,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展畅,形成1+1>2的布局淋庭。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品浓,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺峡。   “十二五”期间沦醇妒,北汽集团凭借超前的战略眼光败发,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展惫。通过产业链合作捍,北汽掌握了最核心的三点(电池锣灵、电机啼鹤、电控系统)技术艰冀。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军底钮抡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆碌市净,并取得了中国第一释假、世界第四的业绩额盗净。   据徐和谊介绍撂厕还,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上函静,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案戈硷抖。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前突吵雾,北汽集团零部件业务板块几乎是0崩卑,经过这几年的快速发展竣罐块,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元跑屎屏,这是之前想都不敢想的常。”对于北汽集团的转型幕玛,徐和谊深有感触绊。   据徐和谊介绍疙牌溅,未来北汽集团将围绕汽车产业链链登白,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型旗绘零,包括汽车金融税独咳、二手车敛嫂丰、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸黑残饲,带来规男兀和效益的双丰收绩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点姐钎。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业偷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向湿悉,这也是转型升级的重要标志之一曙头。北京通航以合资煞疽撇、合作嘉任、资本运作为主要模式拼,在国内实现了产品工业化和市场营销邪聘。虽然规模不大萎疼簧,但已经显现出良性发展态势赡羔。   直视软肋汞唬火,质量和效益成关键词   “整体效益不高顶挪呛,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言宏,“我们举一个例子焕,这次500强名单共6家中国车企上榜尚,总共盈利114亿美元鞠。美国2家车企说,共盈利171亿美元疥。我们的产销量远高于对手咖,总体效益却不如他们怜。”   徐和谊指出拌脓瓜,提升效益牟,整合全球价值链老按,转型升级灌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的微齐鳖,也是整体中国传统制造业需要提升之处孺澄掇。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施睡艘,向好的企业学冯,从7个维度努力趴麻税,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗悼。还有四个月摹笛饺,拭目以待枷谎。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头悼腹,通过与他的交流可以看出尼,对于北汽集团的成长他是满意的炉感酱。然而睫,作为一名中国汽车人辛舵,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌栏桨。   “跻身全球200强企业芦稗脊,不是终点疮卉岔,而是新的起点逛繁。”徐和谊更是霸气直言赶:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强检,中国汽车行业前三甲忍默艘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编单抗戒:李芳" "   车云按蜜:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行臀。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲俱,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法酷担手,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蘑拨。本文由现场演讲整理而成豹。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创俳短帷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸适,这两方面的关联性是显而易见的碾。    说到沃尔沃嫂功翔,大家联想到的第一个印象就是安全泉殊。的确娠兼,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候懒,他们就讲漆:“车是由人来驾驶的垒侯。因此椒沮了,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全硷。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则镣颠。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明疟。可以这样说挞尸,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面抨裸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带氏请世。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术祥娩。其中当然有标配的身叮,也有选配的独疗,组合成不同的配置偏。这里我稍微着重介绍一下世覆,沃尔沃的City Safety城市安全系统谴继肉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统释疯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂墙。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史笺。在2006年的时候漆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统艘墨侗。第二年也就是2007年煤,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能骑镀,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统搂。2008年怀麓盛,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety米惶,成为一个技术子品牌祥。之后的十年中这套系统不断地更新完善辟党喀,扩展了许多新的功能锨,比如增加了行人探测骑剖、自行车探测偶、大型动物爱、路沿和路障探测与避撞功能盟。    避撞系统为什么这么重要呢禽犯淮?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶姓纯硷,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蹄邵炭、转向功能的话井星宝,一切都是空谈楷。想象一下市锨,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车跨途谷,这将是非常严重的问题缺陷疥坦胸。避撞系统的工作机理非常简单猴瞧愧,首先是探测当,然后是评估决策勒,最后是干预玖,包括警告或者自动刹车快。    首先是探测汗。相比以前仁,探测功能已经取得了巨大的飞跃全吐。从单个雷达到多雷达和摄像头糖捆赤,并结合多传感器融合算法鲍梧。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战仁茎。    接下来是决策且。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型性孤,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞恨。但是你在路上开车弯襄,特别是中国的路况掳惫誓,不可能前面只有一个障碍物适睬。所以随着多传感器的应用享趣敝,现实需要更先进的威胁评估算法惺,可以同时考虑多个对象忙。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象冗。随着更复杂的传感器和威胁探测能力拜蒲悸,你车周围的一切都可能是潜在威胁腐。    复杂的算法肯定会增加计算量规拍幻,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估嗓,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步哥,有必要进行适当的简化娠。但问题是怎么简化裙甜?比如现在大家经陈倭眨看到的中国式过马路粪详,一群人一起走散氢崎,走到路中间排屉,可能有几个人继续往前走纹逛鞍,有一些人停在那里努,另一些人却往后退佃糜锣,这时候要判断预测是非常复杂的垒导。所以扦,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性寸膜,使得警告和干预措施如何定时鹅洪独、提升相关性和可信度始终受到挑战贾。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁就褂缝,才能提高决策的相关可信度瞧巫。    最后一步是干预弟。判断之后还要有一个干预的策略奠胯。干预一般是两种啪涩充,先是警告笛合,再可能干预牢盲。怎样警告呢缄米?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告犬,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁挥频。如果没有可感受到的威胁存在捻慰,原则上车辆不应该警告驾驶员砂。这是因为贯睡骨,如果还是警告链,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因痪,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率店司凰。时间长了之后芦么灿,他就会把系统关闭或索性换辆车础铰,在中国的路况环境下巧,如果一路上都是不停地警告外删,这的确是个问题坪霸。    警告只是一个声光或振动的信号五了九,那么在警告之后竭闲慈,怎么判断还要不要车辆自动干预呢戈绷授?我们的策略依然是寿滴:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生酪,否则车辆不应自主动作立,理由也是刚才所说的喇笔考。可喜的一点是阶撩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升吉,自动干预所需的时间大大缩短了席巨,相比十年以前罗平,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能商吴昂。最后一点帅熬凡,怎么协调人机界面瘸砍,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异掣酗添,也将是一个很大的挑战笆。    刚刚讲了很多溃豹,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素疽耙。首先是效率问题嗜艾,要调整警告反应的时间竣玩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效反?警告干预是否可感知与理解破孤倍?第二是相关性抢入钒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出公?是正确的警告袍,还是漏报或误报袒?比如说路前方有一辆大卡车即部,系统把它误认为是高速路交通标志牌巷,而不给任何警告咆兄喊,这个明显是漏报担。但是反过来说悉轻肋,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车故纹,从而警告干预腺,这个就是误报嘲,这也是第一类和第二类误报的区别门。最后是接受程度蓉纲,警告是否很高程度被驾驶员所接受携、并配合虱怯场?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭呈谷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性胸竣,所以这三个因素之间要互相平衡常扯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程甘,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目闯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术共狈圈、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等肚定。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目关。    大家或许会问为什么要做自动驾驶俗?是不是因为最近自动驾驶伞、无人驾驶炒的很热新?同时还有一些顾客在问继,自动驾驶以后肝,我们的驾驶乐趣在哪里唯?因为很多人喜欢操控镐,喜欢在山路或者赛道上开车断桨算。    我们完全理解这些考虑腑,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况龋,今天早上我走的是中环金,走走停停钵,就像这幅照片中般的拥堵杠。当然布,交通拥堵也不是中国所独有甘厘狄,随着城市化进程的加剧缆戌棵,这是全球性趋势耐梦链。请问这样的驾驶乐趣何在袭锋褐?    除了拥堵溅贫哺,还有安全问题峨,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量灯朽。城市化的发展也加剧了空气污染栓甩,以及可持续发展与能源的危机孰乡。对各位顾客来讲冕拆存,还有实现实时互联和出行便利的需求券汲袜。    所以纫,自动驾驶对社会假、环境和经济带来的益处是多方面的济病彻。首先啼航,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全沽袒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的习瘫。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误盼汾,即使提升不到100%安全卞,但是97%虑、99%可不可以骡?自动驾驶还能连带产生其它的好处退士,改善拥堵捣林、节省能源消耗玲、减少大气污染沏竿,以及使旅途时间利用更高效负汐。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利笆,但我们说肯定也有挑战枷,世界上没有免费的午餐骨裳腐。对于使用者来说乔探创,有人机交互的挑战唯。还有失效模式控制炉滴,万一系统失效以后衡详,怎样用冗余系统来后备控制尼槐肚。有跟其他车辆系统的交互帝,你不只是一辆车单独行驶在路面上党革。怎么感知环境陋娟,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知巧。还有最后一个里,再好的系统蝗含恨,当顾客不当使用的时候颇烯腔,怎么做这方面的技术应对处理筐怪炬。对于车辆设计来说辣胃帘,还需要各种各样的冗余系统做后备壬,确保自动驾驶安全盆。    其实旦,自动驾驶不光是技术问题凭,更重要的是对社会和伦理的挑战精艇,大家是不是能接受惜缓?首先多陀算,什么样的商业模式呸,是我们现在继续卖车的模式钡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式雄。基础设施的改变琉,比如说车道线泵抹、公路标识的统一俯镶,这也是非常重要的摔蜡蕾。还有保险公司是否接受槐暖,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任狡缴。最后是公众的接受程度旁牛,法律和法规的约束膛静仕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注奶书吹,从而也引发了很多相关的讨论牡丸鳖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么噶?我们非常明确瞪宏胃,这也是一贯的战略蚀疗囊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者堕迷,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者米浆哭。    这里举个最近的例子白隋,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车松,已经在欧洲量产上市钡,今年下半年也将在中国投放市场饺。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统汝棘俊,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”圭绵认,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向烫娥式,而无需跟随前车驴。要知道龋暑,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的雌丘甩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景胺,那就是到2020年翁腿,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡哦。这是沃尔沃汽车庄重的声明讳残泞,也是一个非常具有挑战性的目标苏工,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢睹兜?    我们认为首先要充分研究脓彻,通过真实用户与真实交通拼枷,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通夹磺篇。还要多方的合作纠磷,沃尔沃汽车通过与包括供应商驹泡、大学研究机构戌脸,以及政府部门在内的强强联合龚保屯,来应对全球挑战荒。自动驾驶之路没有捷径晌胯扔,就像练马拉松一样瑰。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步诡、循序渐进的豆兜赎,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全菱皖佬,我们走的每一步也都要以安全为核心恭。我们要以客户为导向醚梆四,通过提炼典型路况缺,悉心定义测试所用的通勤道路吩腥,同时尽量控制风险岭弹。在技术成熟之前供领恐,必须反复的测试玖挞,以保证安全与可靠检偶兄。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试滤隙那。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目哨蓉:要验证对社会和经济带来的好处毁廷,是不是适合当前的交通环境礁锚蒲,顾客办敖、社会公众的接受程度蓬弛,还有道路基础设施的支持是不是充分边,与其它车辆和道路使用者的互动敞快,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定唤溜阔。    这个项目其实已经在2013年正式启动了币默,真正的大规模测试将在2017到18年氖欺,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车欣,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试持间不。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目胎。    上图右边是哥德堡市区的地图传赖武,这条环路相当于上海的内环或中环戮,即城市高速交通路捻,是没有行人授、自行车练,也没有交通信号灯父鸵。自动驾驶测试者是租赁顾客碑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶晚饯室。在驾驶过程中冷乏,允许处理其它事务景枷,从驾驶员监控到不监控盯憨,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术面纯。    这里我要讲个非常重要的概念脸茸厘,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶双。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段乡杏效,驾驶员还是负责监控和指令内,必要时坦灸棚,还应尽快接管人工干预貉,所以还有不少局限性沪温。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控袄,车辆负责监控交通环境喘腥缝,根据路况决策和反应呐,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事萝。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能祷潦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已陶围但。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理灌垒。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度石吝锨,驾驶员需要对驾驶负责啼。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸喊勤嫩,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶嫩悉窘,或者SAE第4级的程度阑瓢,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责篮哎。可以看出酗富诫,这是两个阶段之间非常明显的分界线仍。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理斡,简单地讲驶,是通过多传感器融合戳极,包括单个或数个摄像头卢揣、毫米波雷达讲、激光雷达擞咖、超声波传感器等挡房癸,加上云端和高精度地图颓,来感知周围环境旧,评估路况和交通状况塑距嘶,相应决策与控制假呈洞,最后通过制动扁椽匹、转向和发动机系统来执行干预鲸既。处于安全和可靠的考虑竣却,我们有备份系统方匣搂,冗余的执行机构眠恃劝,万一其中一套系统有问题任才,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶杯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司煤礁庆,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅盛。2017年贰吾浇,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证衅,随后我们将在中国歪、美国和英国伦敦开展类似的技术验证墩赏佛。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶察室,自动驾驶的远景又如何厦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸超链耐。如果大多数车辆有自动驾驶功能霓,车辆可以与人擒法财、车怜素底、路互相沟通秀,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放箩。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上呛涂头,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布酣途,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时林饶,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任豢。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺副辨哥,这既体现了我们对社会和顾客的责任感检瓦味,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心朵。 责编歪:李芳" "   从很多角度来讲僵钾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的扛交取。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功咀骋,必须在中国取得成功;要在中国取得成功祟倘,国产化是必须的道路挝。    宝马在全国的零售网点超过了五百家叭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市朔萎,能够接触到更多的消费群体规缺龋。在网络发展策略方面呸伯艾,我们会更加看重网络的构成形式仙敛缉,像城市快修店搪、售后维修中心甘洗、维修工厂等铅铰才,主要目的是增加服务的便利性呢惟,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务师。    上周末(7月29日)隧疵,在接受采访时沮,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士你翻,回答了中国经济网等媒体的提问疙,内容涉及国内高档车市橙帷,宝马在中国市场的发展战略退贾酗,以及营销网络发展和经销商盈利等内容堑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士匣诵,年轻莲秆、专注功料,富有亲和力;与媒体的沟通自然毕、坦诚饲陋,也表现出宝马品牌极强的自信与活力抖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时涤,刘智说佩免癌,中国经济发展已经进入一个新常态凑痕,就是从高速增长进入一个健康帽、可持续性的增长峨从。但是寥结,随着经济运行质量的提高昏逝,每一个百分点的增长坟疆遂,都是一个不容小觑的数量珐察施。把这个结论放到豪华车领域坛蠕浩,我们所存在的这个行业烷瑟,应该不会有前几年爆发性的增长视蒲,市场会以一个比较稳定脐健、健康岗孩、可持续的态势继续发展睦嫌列。就宝马而言昆寝舱,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势杰锻管。比如搜端盘,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售泼林,而是把新车隧伙从、二手车继,技术保险现惩怒,国际式售后服务一起发展诲,我们叫“利润四驱”蒂筏帽,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展抠。    今年桅,在集团诞生100周年之际毁母假,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略维。那么覆尾,这些战略在中国市场怎样“落地”咕办安?刘智谈到铆,宝马集团刚推出新的第一战略匈粹,其中的很多元素不仅是契合中国市潮智浮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊权沥。他举例说舌垃,宝马提出的智能互联概念衡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蒂佰,领先欧洲10年以上韩套,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础咯怂达。再比如新能源方面泞套。中国政府强调室,到2020年新能源车要达到500万辆充吾嚎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线物趣捍,包括纯电动和插电式混合动力车型抵牛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV爸。所以在新能源车领域蒙扭,宝马会加大对中国市场的投入漏词村。因此杏敖店,“从很多角度来讲腹池,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”干,刘智说恼。 BMW i3    随着本土化战略的实施柑,高档车市场国产车型所占比例越来越大醇。那么筷,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的焦?刘智介绍说蜡鞋嚏,目前顾,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系纤仍。在几大豪华车品牌里面金炉翁,就进口车的销量来讲膛帽,宝马应该是最大的车。我们对目前的状况还是满意的完。因为这本身就是在我们的商业计划内时犯。    至于将来谅,刘智强调粱:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蛙,必须在中国取得成功捌,在中国取得成功秘度嗜,国产化是必须的道路”融跋。所以变捻,宝马集团会继续加大对国产车型的投入信漓搁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心恫暖,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作坝。不久前内颁餐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车惦蔷。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场膏蔡。从长远来讲聘,国产车型的占比会越来越高拇。 全新BMW X1    近年来慕汹擦,高档车市场经销商层面的动向备受关注柏,宝马经销商的盈利情况怎么样呢诧?刘智认为财法,应该说馁攻弧,这是一个行业性话题憾竭。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力忌酿拓,在厂商给予经销商更多的支持配合后瘦浑,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势汲。就今年上半年的情况而言陵溅,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的袱劫缉。对比去年的数据啸告殿,我们发现景,不管是在新车毛利堡瓦,还是其他业务板块渴,尤其是在售后筋甘、二手车胁猛抢、金融保险等等几个业务板块倍焕,我们都有了明显的进步寐。因此敞盛肚,他觉得迫:“目前皋,宝马的经销商网络是非常健康的”空。因为彪巍加,随着中国市场的不断成熟擂,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式魏。从厂家的角度来讲蹭郡谱,我们也不断调整新车的供求关系火吝律,调整车型的配比秽泞,调整商务政策奖。综合下来锌,应该说目前宝马经销商网络晒嫡闹,处于一个非常健康的可持续发展状态蚀。 全新BMW 7系    那么仿,比较以往弹附,宝马在经销商网络的拓展上促咐,节奏会不会放缓一些老蓉?刘智表示翁墩尖,在经销商网络上级显,我们仍在稳健进行拓展侩滤,一步一个脚印地往前走龋十蝗。从绝对速度来讲刀逞豪,或者是从增幅来讲垮搏嚏,因为基数变的越来越大掂,所以这个百分比是越来越低的荣驰,这是很正常的俗匡缸。目前剁惜,我们全国的零售网点超过了五百家陆,覆盖了全国所有的省市自治区尺稻啤,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市券赶哗,覆盖了很多中小城市顾。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体教词妮。在网络的发展策略方面媚,我们会更加看重网络的构成形式棋凄恼,并不只关注于网络的数量界。所谓的“形式”就是像城市快修店贯炽、售后维修中心蝎萎喂、维修工厂等等一系列的体系概念淖。主要目的是增加服务的便利性篇,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务猾娥。对于经销商辜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本帝颓,让他们有一个非常健康良性的发展吓笆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简